宝马5系 插电混动原厂避震
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- 宝马5系避震效果不太好我提了宝马5系也差不多半年了,开了也差不多有半年了,大概5千多公里,当初买它也是因为在社区超级评测里看到,也去实体店试驾,觉得挺好的就定了,开的这半年来,大问题就没有,但是我觉得这台车的避震效果不好,特别是在路过比较颠簸的路段,可以明显感觉到这个避震效果不好,就挺影响舒适感的。。 查看详情>>
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- 大众凌渡还原安装原厂避震这就是玩车的快乐吗?俗话说的好买凌渡不改不如推下海,我感觉我的凌渡可以让诸位手下留情了哈,你看我已经快把凌渡改毕业了,买了凌渡开始我就热衷于改装升级,在用车的这八年一直在玩车的路上,从最开始的时候给爱车贴个性标签,贴个拉花,到后来开始正儿八经的改车玩车。真正为了玩车体验更好改装的第一个项目就是绞牙避震,直接就印证了那句一降遮百丑,第一次绞牙落地的时候也太帅了吧,那时候调的绞牙高度是轮胎到叶子板的距离是2指,已经明显的感觉到降下来的姿态了。后面又改装了19寸的轮毂,轮毂上车的外观是又好看又运动,然后感觉刹车那里太空了,又改装了大六活塞卡钳,这下整个姿态就已经接近完美了,但是你想已经改了,那包围肯定是要装的,于是又装上了凌渡GTS的包围,那时候真的是停好车都得多看几眼。但是没有哪个人改车是能跳过排气的,为了不扰民就装了凌渡gts双出排气,排气改好后觉得车子还是太高了,然后绞牙高度来到了前轮齐平后轮负一指半,至此改装作业就正式结束了。 玩车这么久了凌渡迎来了改装毕业的结果,原因就是大家都能想到的情况,严格来说前两天已经毕业了,我要准备还原的时候就有车友着急忙慌的给我的大六活塞卡钳拆走了,还是大晚上来拆的,也没有来得及让我拍一组让我留有念想的照片,没办法车已经在架子上了就继续拆掉车上的绞牙避震还原成原厂的避震吧。 原来车上的原厂减震器已经老化了,索性就又从店里订购一套全新的原厂减震器,换新不换旧。 #这就是玩车的快乐吗 查看详情>>
- 【FD】连修带改,马自达CX-4,原厂避震弹簧断了一根!换一根原厂弹簧,加一套T【FD】连修带改,马自达CX-4,原厂避震弹簧断了一根!换一根原厂弹簧,加一套Tein Endura Pro Plus(END+)避震桶套装,16段阻尼可调,高度不可调,搭配原车弹簧原厂替换升级。 查看详情>>
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- 宝马5系改装AIRBFT气动避震🥰🥰今天给大家带来一辆宝马5系旅行改装案例。旅行车这几年属于比较热门的改装类型车,这台宝马5系悬挂改装AIRBFT气动避震把车身降低到极致,再搭配气动避震专用轮毂组合起来整体姿态更佳。 🤔🤔🤔 1972年,宝马公司在IAA汽车展上推出了编号为E12的第一代宝马5系列轿车。首先推出的只有两种型号--520及520i,两种车型都使用了编号为M10的四缸发动机。 🤔🤔🤔 1973年,宝马公司推出了145马力拥有六缸发动机的宝马525。一年以后,由于石油危机的影响,5系列中的入门级车型只有90马力的518也被引入5系列,同时在北美市场,宝马公司推出了宝马530i,它的六缸176马力的发动机配合四速手动变速箱可使530i的最高时速达到124英里/时。 [_LinkTopic:宝马5系,4153,23] 查看详情>>
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