捷豹E-PACE小车摇号中断如何续签
- 熟稳重的造型迈腾凭借着其成熟稳重的造型,宽敞的车内空间,宜家宜商的定位,成为大众最畅销的中级车之一。但在越来越严苛的环保法规下,迈腾也推出了自己的插电混动车型,命名为迈腾GTE,以此来应对油耗双积分政策。迈腾GTE拥有63km的纯电续航,可以挂绿牌免购置税,同时还拥有燃油车加油的快捷,按纸面参数来看,迈腾GTE一举两得,但它的真实能力如何?GTE混动技术对比日系、自主品牌有何优劣势?目前混动技术出现两大阵营,一方面是日系品牌和日主品牌,他们认为混动车型是未来市场的主力军,在以后相当长的一段时间会占有重要的市场份额。另一方面是以欧洲品牌和韩国品牌,他们认为混动只是过渡手段,2035年之后将会全面普及纯电车型。因此,迈腾GTE的混动更多是以传统燃油车为蓝本,进行优化改良之作。 一汽-大众迈腾GTE限时超值抢购活动火热进行中!无需摇号,绿牌畅行,一汽大众GTE车型,限时超值抢购活动,让你省心还省钱! 根据电机的位置,目前单电机的混动方案分为五类,分别以P0、P1、P2、P3、P4来命名,迈腾GTE采用的是基于P2结构的并联混动技术,电机位置位于变速箱输入轴和发动机之间,将一套离合器和电机两个零部件植入在变速箱内部,车友也戏称其为“三离合”变速箱。一般日系会专为混动系统开发一台混动专用发动机,通过采用高压缩比、阿特金森循环、低功率等措施来提高发动机热效率,比如凯美瑞双擎2.5L和本田混动2.0L。迈腾GTE则采用了大众EA211 1.4T涡轮增压发动机,发动机的动力参数也和燃油版一致,在细微零部件上做了一些区别。比如缸内直喷的喷射压力由200Bar提升到了350Bar,提升了雾化效果,间接提升燃油经济性。变速箱方面,迈腾GTE采用了混动专用DQ400E变速箱,最大支持扭矩400N·m,如果此变速箱可以支持更大的扭矩输出,相信迈腾GTE会有更好的性能表现。同时有了电机的加持,弥补了双离合在低速情况下的顿挫感,变速箱为6速湿式双离合,为什么不是现在大众最流行的7速湿式双离合呢?这就要提一下大众的模块化设计理念,因为DQ400E内部集成了电机和离合器等更多零部件,如果再做7速设计必然会增加变速箱的横向宽度,这样这套动力总成就塞不进像高尔夫这样的小车中。 迈腾GTE采用了13kWh的宁德时代三元锂电池,电池能量密度104kWh,纯电续航可以达到63km,电池被布置在车身中后位置,一方面可以在碰撞时避免电池受到撞击起火,另一方面可以平衡前后的重量,提升操控水平,79.7km/h的麋鹿入桩速度也很好的佐证了这一点。 查看详情>>
- 最畅销的中级车之一迈腾凭借着其成熟稳重的造型,宽敞的车内空间,宜家宜商的定位,成为大众最畅销的中级车之一。但在越来越严苛的环保法规下,迈腾也推出了自己的插电混动车型,命名为迈腾GTE,以此来应对油耗双积分政策。迈腾GTE拥有63km的纯电续航,可以挂绿牌免购置税,同时还拥有燃油车加油的快捷,按纸面参数来看,迈腾GTE一举两得,但它的真实能力如何?GTE混动技术对比日系、自主品牌有何优劣势?目前混动技术出现两大阵营,一方面是日系品牌和日主品牌,他们认为混动车型是未来市场的主力军,在以后相当长的一段时间会占有重要的市场份额。另一方面是以欧洲品牌和韩国品牌,他们认为混动只是过渡手段,2035年之后将会全面普及纯电车型。因此,迈腾GTE的混动更多是以传统燃油车为蓝本,进行优化改良之作。 一汽-大众迈腾GTE限时超值抢购活动火热进行中!无需摇号,绿牌畅行,一汽大众GTE车型,限时超值抢购活动,让你省心还省钱! 根据电机的位置,目前单电机的混动方案分为五类,分别以P0、P1、P2、P3、P4来命名,迈腾GTE采用的是基于P2结构的并联混动技术,电机位置位于变速箱输入轴和发动机之间,将一套离合器和电机两个零部件植入在变速箱内部,车友也戏称其为“三离合”变速箱。一般日系会专为混动系统开发一台混动专用发动机,通过采用高压缩比、阿特金森循环、低功率等措施来提高发动机热效率,比如凯美瑞双擎2.5L和本田混动2.0L。迈腾GTE则采用了大众EA211 1.4T涡轮增压发动机,发动机的动力参数也和燃油版一致,在细微零部件上做了一些区别。比如缸内直喷的喷射压力由200Bar提升到了350Bar,提升了雾化效果,间接提升燃油经济性。变速箱方面,迈腾GTE采用了混动专用DQ400E变速箱,最大支持扭矩400N·m,如果此变速箱可以支持更大的扭矩输出,相信迈腾GTE会有更好的性能表现。同时有了电机的加持,弥补了双离合在低速情况下的顿挫感,变速箱为6速湿式双离合,为什么不是现在大众最流行的7速湿式双离合呢?这就要提一下大众的模块化设计理念,因为DQ400E内部集成了电机和离合器等更多零部件,如果再做7速设计必然会增加变速箱的横向宽度,这样这套动力总成就塞不进像高尔夫这样的小车中。 迈腾GTE采用了13kWh的宁德时代三元锂电池,电池能量密度104kWh,纯电续航可以达到63km,电池被布置在车身中后位置,一方面可以在碰撞时避免电池受到撞击起火,另一方面可以平衡前后的重量,提升操控水平,79.7km/h的麋鹿入桩速度也很好的佐证了这一点。 查看详情>>
- 五菱宏光mini ev到底怎么样?五菱宏光mini ev到底怎么样,是我身边朋友问我最多的问题。今天趁着周日,给大家分享一下从我选车买车,到使用过程中遇到的问题和建议,给大家讲讲我和五菱mini的故事,也给那些在观望的小伙伴们一点点帮助。 我是坦克300车主,坐标温州,家里还有另外一台燃油车。买了这个小电车的原因有两个,第一是因为妈妈驾照考下来了,想要一台小代步车,她的想法是越便宜越好,甚至最开始妈妈都想去买那种老头乐了,但是被我拦下来了。毕竟老头乐的一些安全指标肯定是不如出厂的汽车,而且在网上经常看到老头乐出事故玻璃碎了扎了一身,也不差每年这点保险钱了。第二是因为现在新能源指标是不用摇号的,个人认为未来肯定要摇号,或者长时间排队,所以先占一个指标,不亏。 当时放在备选清单里的是五菱宏光miniev,零跑T03,还有尚未停产的长安奔奔e-star。分别去试驾了一下,零跑T03行驶质感是最舒适的,隔音也比长安和五菱这两款小车都要好,但是价格也是最高的,果然一分钱一分货是有道理的。长安奔奔e-star性价比我认为是最高的,但是妈妈不喜欢那个外形,确实没有五菱做的好看,最后也就顺从妈妈的心意(PS:我总觉得妈妈就是为了省钱)选择了五菱宏光miniev,120公里续航带空调的,也算是我认为性价比最高的了。 1.能耗及使用费用:五菱宏光miniEV到家后,因为家里住一楼,门口还有一块自己家的小空地,充电还是非常方便的,妈妈每天开的也不多,每天大概20公里,一周充2次电就ok,晚上把电插上,第二天早晨就充满了,我们习惯每次到40公里就开始充电了,怕第二天有事,如果能重来,我会选择那个170公里的,这样一周充一回电就差不多。现在开了3个月了,算了一下电费和里程数,平均一公里大概是6分钱,对比我坦克一公里一块钱的油费,我突然感觉我是一个败家子。 2.使用感受:平常工作日上班还是会开我的坦克去上班,周六日和女朋友找朋友玩,偶尔也会开一开五菱宏光miniev,还是那句话,一分钱一分货,这个价格就不要对它有过高的期望,当你的期望下来了,你的用车感受会提升不少。 驾驶方面:电车对比油车最好的地方就是低速没有顿挫,起码0-50加速还是很给力的,因为动力没有那么猛,所以不会有那种坐电动车晕车的感觉,但是踩就是有,一直到80km/h动力都是平稳上升,从80-100的时候,动力上升就有些慢了,明显感觉后劲不足,可能是这个小车为了安全不能让你开的太快。 隔音方面:这个车感觉就是塑料感很足,同时带来的就是隔音较差,这台车的胎噪和风噪,在60的时候就已经很明显了,到100的时候就呼呼的了。短途行驶没问题,当然这个续航也不支持长途行驶。 稳定性方面:因为车轮较小,车身较轻,所以开车转弯时一定要注意减速!减速!减速!这个车胎的抓地力不够,高速过弯会翻车!因为我感觉这个小车驾驶感觉很像卡丁车,所以我傻傻的也想试试高速过弯,大概60过弯,也可能地上有点水,车差点就倒了,我忘记这个车没有什么稳定系统了,自打那之后,我还是规规矩矩的开车,这不是性能车,这只是一个代步工具! 3.如何提升续航的节能技巧:接下来我给大家分享一个小经验,如果将120km的续航开到135km! 一个词:“预判”!用实际情况举例,有一次我开车去一个40公里左右的地方,我就想试试我开坦克省油的技巧,如果放在电车上,能不能省电,能不能增加续航呢。带着这个想法我就出发了,众所周知,想要省油,就要匀速行驶,尽量不急刹,尽量不停车再启动。所以我开车就开始“预判”,预判红绿灯什么时候变化,预判前车行驶状态,看到快红灯了,就不再加速了,让车辆滑行,以减少动能输出,让动能被回收。远距离看到已经红灯了,就开始滑行,到路口了灯变绿了,就不用停车了直接走,这样我满电到达目的地的时候,我的续航还剩85,也就是我开了40公里,只掉了35公里的电,这么算下来不就是提升了续航嘛! 最后就是给广大车主的一点小建议,这台车的可改造性很强,但是不要在车辆防风玻璃前放那么多小摆件,那些摆件在意外发生的时候,会变成一颗颗子弹,让你更加意外。最后祝各位车友平平安安! 查看详情>>
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