小鹏G3自舒马上18万需要哪些
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- 17款自舒马上二保,需要注意哪些细节2次维护重要调养哪些处所,价格多少,用甚么润滑油,小白一个,请老司机赐教。 查看详情>>
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- 2014自舒宝来,60000公里2014自舒宝来,已经60000公里了,需要做哪些保养,变速箱油需要更换吗?是循环换呢?还是重力换?请大家给点建议,谢谢。 查看详情>>
- 小鹏入门车型G3i怎么就卖不动了小鹏在过去的这段时间内,中高端的车型销量都还可以,可是为什么G3在一月份的销量只有区区558台? 小鹏G3在上市之初可能因为品牌声量不够,但是到了现在还销量这么惨淡,可能真的需要反省一下这个产品本身是否存在一些问题。 在15万-20万这个区间,消费者对于价格会比较敏感,而小鹏G3的售价已经超过了一些合资车的价格,多出来的价格要为智能化配置买单,而一些更在乎实用性的消费者们很难为这些配置买单,我们可能还要深究这台车的其他问题,比如有过质量危机、底盘硬件一般、以前的设计算不上好看、续航能力有限等等。 但更多我们看到小鹏并没有在这款车上花多少心思。小鹏G3的中期改款重点改了前脸和续航方面的问题,只是避免了掉队的尴尬,但没有提升多少竞争力。更何况相比小鹏P5、P7的宣传声势,小鹏G3自中期改款之后已经很久没声音了,以至于让不少人都快忽略了这款车的存在。 你们对小鹏G3这台车抱有什么样的看法,欢迎在评论区分享 查看详情>>
- 小鹏G6上市才过一天,大家发现小鹏HR在招内燃机开发人才了【动力附件开发高级工程小鹏G6上市才过一天,大家发现小鹏HR在招内燃机开发人才了【动力附件开发高级工程师-进气系统方向】 很明显,给增程用的。 小鹏哪款车需要增程,其实很容易就能猜到,小鹏的牌已经出得差不多了,P7i近期不会换代,G6刚上市。G9,以及接下来的一款溜背MPV,都是大车,天生不适合增程。 最大可能就是下一代小鹏G3,这款车有着很充足的“增程理由”,G6起步价20万,G3价格锁死在15万左右,15万的价格需要更低成本,这就限制了: ·大电池肯定不行,别想 ·纯电+更低的能耗=小电池?800V SiC成本高啊 ·中等电池配高效400V,其他砍一下? 哥们,这是小鹏,智能化还要不要了 所以你会发现,装个增程器上去,全家都舒服了。一个小发动机+30kwh,售价甚至能压到10万出头。 而且这是深蓝S7增程版和零跑C11增程版的地盘,往外还有比亚迪吉利长城blablablabla……不做增程,必然会很难受。 更有意思的是,深蓝S7和零跑C11的悬架规格都很高,我在想,全新一代G3会不会用G6的车身悬架…… 到时候如果在小电池上加几个创新点——比如S4充电桩可以上120kw,或者15万最好的高速NGP,又或者是堪比纯电车的能耗什么的,又是一阵腥风血雨。 我期待G3,多过期待G6 查看详情>>
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- 看完还买极氪X吗?☑️价格略高 18.98-20.98万之间,可以选择的余地就比较大了。在价格方面,我们可以横向对比一下其他的紧凑型SUV,大众ID.4X虽然官方指导价是19.39万起,但是目前市场行情降幅在3万左右,因此实际价格的话是16.59万起,哪吒U的售价为11.88万起,几何C售价为12.68万起,埃安Y的售价为11.98万起。从价格上看,对标其他品牌的紧凑型SUV来说,极氪X的价格确实偏高 - ☑️同价位竞品太多 18.98-20.98万这个区间,是消费者买车的热门价格区间,因此,在这个价位中就有着不少的车型可供选择,极氪X的对手实在是不少。比如说即将发售的深蓝S7,作为一款中型SUV,售价可能也是18万起。还有另一款的中型SUV,零跑C11,纯电版本的售价也是18.58万起,增程版本更便宜只要14.98万起 小鹏G3的尺寸可以说跟极氪X是大差不差了,不过,17.69万已经是小鹏G3的顶配版本,这个价格还买不到极氪X的入门版本。 - ☑️外观并不惊艳 外观只能说是中规中矩,还远远达不到让人惊艳的感觉,这款紧凑型SUV整体造型就给人一种是性能小钢炮的感觉。前脸的造型也是延续了极氪001和极氪009的家族式设计,并没有多少创新的地方。而且近两年发售的国产新能源车型外观都充满了科技感,无论是比亚迪海豹,还是极狐阿尔法等车系的外观都十分具有辨识度,跟这些车型相比,极氪X也仅仅只是一个中规中矩的水平- 🚗你还知道哪些缺点? - 👉🏻车也是有感情的,能接受不完美💔才能呈现出最完美❤️资料来源PO主驾驶感受or网友分享 想看什么车,🉑评论留言哦 查看详情>>
- 选择埃安Y的理由#我的埃安用车生活# 选择这款车理由很简单,一是刚需,油车外地牌,卖掉之后一直在租车,指标到位,需要买一台,二是家里两个孩子,对空间有要求,上下车要方便。 看了很多车,小鹏G3比亚迪秦全系,宋全系, 元和元pro,欧拉好猫,比亚迪秦和元全部都是 因为空间问题,元后排比较紧凑,秦后排头部空间很低,宋pro很喜欢,但价格要18万左右,有些超预算,而且浅色内饰不耐脏,欧拉外观很喜欢,但是感觉做工有些粗糙,中间扶手那个位置很空,而且空间也不是很满意,小鹏很满意,销售服务也很好,车子驾驶感受也不 错,空间够用,但只因一点,我们没选它,就是它的前挡大玻璃,我和媳妇都不喜欢,所以被迫放弃,最后就是埃安Y,一眼看中了空间,内饰大屏加分,外观第一眼不是很惊艳,但是不难看,多看几眼感觉还不错,家里人都喜欢,内饰科技感也不错 主要就是空间够大,家里有两个孩子后排中间没有凸起,纯平地板随便跑,车门开合角度大,上下车也方便。 查看详情>>
- 小鹏今天发布了 SEPA 扶摇架构,怎么理解这个架构呢? 第一,这个架构本身是对小鹏今天发布了 SEPA 扶摇架构,怎么理解这个架构呢? 第一,这个架构本身是对小鹏所有新技术的一个整合; 第二,小鹏希望通过这个架构提高开发效率,降低研发成本,实现更强的产品竞争力。 回顾一下小鹏过去的四款车 G3、P7、P5、G9,虽然 G3 和 P5、P7 和 G9 勉强算一个平台的,但是座舱、三电、辅助驾驶每一个都有很大的差异。 最明显的就是辅助驾驶,G3 是博世 MPC2 单目的,P7 既有 MPC2,也有 Xavier,P5 又变成了带激光的 Xavier,G9 是单双 Orin-X。 过多的 SUK 就导致小鹏的研发效率很低,后期的维护成本很高,发布会上何小鹏也在诉苦。 包括小鹏的座舱,G3 的车机是竖屏,P7 的车机是横评,P5 又是竖屏,而且是另一个尺寸的,多套系统的维护实在繁复低效。 这次小鹏打算来一波彻底彻底彻底的整合! 其实看看蔚来、理想,其实已经在做这件事儿了,比如蔚来 NT2 全系一样的车机、全系一样的辅助驾驶。 理想 L 系列就更彻底了,不光智驾智舱全系一样,连座椅、悬架、轮毂都一样。 这样带来的好处就是,无论你有几款车,开发成本都是一次,后续做适配就好了,不再是一款车开发一次,这是对研发资源的严重浪费。 小鹏官方在活动上展示的数据是,硬件层面新车研发周期缩短 20%,架构零部件通用化率达到 80%。 软件层面整车综合研发成本降低 50%,智能体验迭代周期缩短 30%,OTA 速率提升 300%。 但是,搞整合平台这么好的话,小鹏为什么现在才这么干?小鹏更晚的话相比蔚来理想又有什么优势? 首先,放在 2-3 年前就做这事儿完全不现实,因为最近这 2-3 年是技术迭代速度最快的 3 年,去年出的架构,今年就过时了。 过去这 3 年更多是一个积累摸索的过程,从小鹏过去这几款车型的发展历程也可以看出,小鹏一直在摸索。 说难听一点,老车型的车主,确实比较韭菜,我也是其中一员 。 2019 年买 G3 的 XPliot 2.5,2020 年 P7 上 XPilot 3.0 出来了,2021 年 XPilot 3.5 的 P5 出来了,2022 年 XPilot 4.0 的 G9 来了。 不过这个也只是相对小鹏的产品来说,和外界的产品相比,bz4x 这种才是真的韭。 所以小鹏选择在这个时间点出来,也刚好是一波技术成熟的时间点,比如一体压铸、大算力芯片、800V SiC 等等。 所以,相比理想和蔚来,小鹏在纯电产品的技术积累上还是非常领先的。 现在我们就来看下,这个扶摇架构包含了哪些技术?这些技术有什么价值? 1. 三电:800V 电驱系统 + 3-4 C 超快充 + X-HP 热管理系统 以后小鹏的新车会全系标配这套三电系统,全系标配! 也就是说以后小鹏的所有新车都会是 800V 的,都会支持 3-4 C 的超快充。 这套系统的威力我们已经在 G9 上领教过了,续航超级扎实(SUV 做出了轿车的电耗),充电速度超级快(已量产车型最快的充电速度)。 这也是小鹏虽然慢了一点,但是在技术上更领先的地方。 理想预计是今年年底发布首款基于 800V 高压平台的纯电动车,蔚来预今年年底发布 NT3 平台,预计也会上 800V。 更长的续航 + 更快的补能速度,也会进一步降低里程焦虑,更加接近油车的自由度。 但是前提当然是有更多支持超快充的站点,发布会上小鹏汽车的目标是 2023 年内建成 500 座 S4 超快充站。 这个还是不够猛,隔壁蔚来今年 1,000 站,小鹏 500 座还是弱了一些,如果既然决定了,且确定这条路是对的话,小鹏应该走得再猛再坚决一些。 另外,超快充最重要的使用场景就是跑高速,所以也希望小鹏能够努力拿下更多高速服务区站点。 2. 智能化:X-EEA 电子电气架构 + XNGP 辅助驾驶系统 + Xmart OS 车载系统 X-EEA 电子电气架构其实已经用在小鹏 G9 上了,这个东西确实比较抽象,大家可以简单粗暴的理解成我们国家的高铁网络,不仅非常细地打通了各个地区通行,而且速度快,传输量还大,基建也好。 XNGP 现有硬件,在何小鹏看来,基本就是实现无人驾驶前的最后一代。 从目前的进度来看,小鹏确实也是最快的,中国第一个且唯一量产的 BEV 感知算法。 何小鹏的目标是,2023 年高速场景 1,000 km 接管 1 次,2025 年城市道路 100 km 接管 1 次。 这背后小鹏有一个 2,000 人的研发团队,和一个 600 PFLOPS 的智算中心。 Xmart OS 也是通用化研发平台,座舱软件适配成本降低 85%,语音综合研发周期缩短 50%,语音对话成本降低 50%。 其中 Xmart OS 小鹏一直是坚持全新标配的,从 G9 开始小鹏的辅助驾驶也开始全系标配。 3. 造车:前后一体式铝压铸 + CIB 电池车身一体化 + 兼容多种组合悬架系统 前后车身一体压铸这个技术网上一直是有褒有贬,不好的地方在于维修成本很高。 但是好的地方是,一体压铸可以答复提到车辆的扭转刚度,做到相同的扭转刚度的同时有一个更轻的重量。 另一大优势就是把之前 100 多个零部件集成为一个了,带来了生产效率的大幅提高,背后也是成本的降低(规模化为前提)。 CIB 电池车身一体化,小鹏是按照中国、欧洲、北美三大主流安全市场的最高标准设计的,为的就是后续拿下全球市场。 SEPA 2.0 扶摇架构发布会现场,何小鹏表示首款基于这个架构的车型是小鹏即将发布的 G6。 不过我觉得从扶摇架构的特点来看,G9 基本都包含了,所以 G9 应该才是扶摇的第一款,盲猜是因为 G9 发布在扶摇发布前,所以没算在里面。 这场发布会毫无疑问的事,小鹏在几个智能电动汽车的关键技术上是遥遥领先的,而且可预期的是,后面只要是基于扶摇架构的新车,下限都不会太低。 不过,最后仍然需要泼一点冷水的是,技术水平强非常棒,但是只有极客用户才会看技术点买车,小鹏仍然需要快速提升的能力有 3 个: 1. 外观内饰的设计能力(这是用户愿意了解你的入口,外观内饰是有一票否决权的); 2. 产品规划定义能力(你必须要回答的是,这辆车是买给谁的?这些用户的需要什么?这些需求被满足了吗?); 3. 品牌价值的塑造(车不是一个纯粹的工具,作为一个昂贵的物件,很多过人买车还是认品牌的)。 最后希望小鹏越来越好,在中国汽车技术的推动上,小鹏是不可忽视的一股力量。 查看详情>>
- 两次试驾小鹏G9的感受(好评篇)#星创计划##三金抖祭酒# 还是那句话,那个感人的画质就不拿出来了,视频不够图片来凑,大家直接跳过前面的废话就好!以下言论仅代表个人观点,仅供参考! 开始正文! 第一:座椅很舒服 从G3到P7、P5,我一直觉得G3座椅的包裹感很舒服,之后试驾了蔚来的ET7、ES7,极氪001,感受了理想的L9、问界M5、比亚迪唐、知己L7、飞凡R7。最后试驾小鹏祭酒,感觉小鹏祭酒的主驾座椅包裹感很好,也很舒服。坐进去从腿部到腰部到背部支撑都很棒! 第二:澎湃的动力 北京三里屯小鹏旗舰店的试驾车是双电机版本,我曾经在确保安全的情况下,用运动模式深踩了一脚,这一脚让我头皮发麻😂😂😂,真有一种人在前面飞魂在后面追的感觉。不知道弹射模式啥感觉,再有我上车后没有找到追光模式,是不是取消了?我曾经在蓝港试驾蔚来ES7,同样的运动模式,那种推背感没有祭酒来的刺激。 第三:毫无中大型SUV的感觉 我们可以看到ES7比小鹏祭酒车长长了20毫米,车宽宽了50毫米,可以说两车的长宽基本一致。但是我开ES7时,感觉边边角角照顾的就很累,开小鹏祭酒完全没有这种照顾边边角角的感觉,所以感觉开起来不像一辆中大型SUV。这个感觉真的很棒! 第四:很棒的转向体验 去过北京首个S4超充站的鹏友都感觉过,出口的那个路口转弯时很别扭。有的车甚至需要交完费再倒一把。但是,在驾驶祭酒时却是一把过了,连当时的销售(田硕)都惊叹不已!因为当时那个角度在他看来需要退一下再上,这也是小鹏祭酒转向牛逼的功劳! 第五:座椅按摩 在体验了比亚迪唐,蔚来的7系,还有知己之后,我觉得小鹏祭酒的座椅按摩是最舒服的。力度比较大,而且那个猫步确实值得推荐! 第六:高动能的回馈 我一直很喜欢小鹏和蔚来的这种高动能回馈,所谓踩下就是加速,抬起就是减速,没有缓冲、没有延迟。真正的用电门去控制车速。当然,这是个人感觉,有的朋友可能更习惯极氪001有一点延迟的感觉。 第七:真•怠速0公里/小时 极客模式下有一个0怠速,我试驾的时候试了试,逻辑跟我想的差不多,先是减速后是用AutoHold驻车,只是这个距离还得再适应一下。我看有的视频说还是需要踩刹车,我不知道是车子版本的问题还是我感觉的问题。有时间我还是想再确认一下,是不是真•零怠速。 第八:超赞的极客模式 在这个模式下真的开放了很多调整的参数,这就给广大鹏友留下了很大的发展空间,可以充分的利用这个极客模式去调整一台自己想要的车。顺便说一嘴,有的鹏友告知我,极客模式可以随车主账号的变化而变化。但是,我想说的是,我想在激烈驾驶与舒适驾驶进行切换时,我还是需要进行调整,所以,还是希望加入极客模式的记忆功能。 这里说一下,调整极客模式,只能在P档下生效。 第九:很棒的音响 祭酒全车28个声学单元,总功率达到了2200瓦!可以说你只要坐在车上,踏踏实实的看一部电影,听一首歌曲,你绝对会爱上这套设备。前提是抛弃官方的宣传,认认真真的去感受一下,这套设备你绝对值得拥有👍👍👍 写在最后: 如果让我推荐,不管是长续航还是双电机,我都推荐MAX版本,小鹏的车一定要上全硬件设备。 再次强调,以上言论代表个人观点,仅供参考! 查看详情>>
- 打卡成都首家小鹏S4超快充桩体验🗼城市:成都 🚘车型:小鹏P7 🚗配置:2021款670N 超长续航版本 🔋电池:三元锂电池 🛤️🛤️充电桩位置:成都市高新西区新航路 ⚡⚡超充桩基础配置:小鹏 S4 自研超充桩的单桩最大功率为 480kW,单桩最大电流为 670A,峰值充电功率为 400kW,支持小鹏 G9,号称 5 分钟充电 200km。 🔋🔋充电速度:小鹏P7虽然不支持800V高压充电,但是可以达到90KW/H的最高充电速度。实际上也就是一个小时充满电,和常规S2超充一样的时间。 🥳🥳超充桩的使用体验: 🌟充电枪头轻了很多,方便不少 🌟地面充电桩,寻找起来很方便 🌟临近小鹏4S店铺,可以进店免费喝水或者上厕所 🌟充电免停车费2小时 😱😱不是很满意的地方: 🌟4S店铺的试驾车长期霸占一个车位,但是却没有充电 🌟很多鹏友反应晚上11点就关门了,早上7点之前也没办法继续充电 🌟P7没办法支持最快的充电速度,有点遗憾 🎉🎉大家对S4超充桩的疑问? 🌟会不会成本很高?其实可以通过S2升级S4充电桩,大大降低了建设成本 🌟S4的充电桩的建设成本和新建S2充电桩成本几乎一致 🌟目前覆盖率低,需要时间慢慢升级更多的S4充电站 🌟价格和以前的超充一个价格,不会升级增加费用 个人觉得,S4超充站是未来新能源汽车的一个方向,解决大家充电的痛点,这个行业才会极速发展,解除了充电焦虑,大家的选择理由又多了一条。不过还是希望小鹏考虑到之前的P7,P5以及G3车主的使用体验,能改善老用户体验,才是一个好的企业。 [_LinkTopic:小鹏超充站体验,72134,37] 查看详情>>
- 有车之后很开心,分享我的埃安V购车经历我可能是咱们车友圈最小的一名成员,本人 03 年生人马上奔二、我们一家三口后来以51分的倒数第二名的成绩拿下了家庭号的指标,也就相当于我十年摇不了号,不过也无所谓啦,因为我马上就是有车一族啦!下面讲讲我的选车之路吧! 选车的时候有好多选择。当然当时首选的是比亚迪,那会比较看好比亚迪宋Pro,可是当时没有车了,停产了。又把眼光看到了比亚迪宋 PLUS,可是当时我去的4S店没有现车,只能去顺义我们就没去,还有小鹏作为备选,说来也巧小鹏的边上就是埃安,小鹏的G3 正好换代了,老款比较便宜,在店里试了一下前排空间够用,到了后排就不太行了,尤其是主驾驶后面。还有小鹏有一个问题就是试驾得需要预约。对于当时刚下驾照的我来说就有点不乐意了。之后去了边上的埃安4S店,展车是埃安V,进去试了试,前排空间够用,同时后排空间不挤。在这说一下本人四舍五入一米九,所以买啥车都得试明白了。尤其是头部空间。还要给后面的乘客留下腿部空间,这是硬性指标,埃安V就完全符合。 至于我选择埃安还有一个理由就是埃安的服务确实好,上述的这些车,我除了比亚迪家的车型没有试驾过。剩下都试驾过,小鹏就是动能回收介入有点大,相比之下埃安的动能回收介入会小一点。同时后排的空间更大,这更加确定买埃安 V的想法。 于是付款,交定金,车子就顺利的提到了,我父亲也上班公司提供宿舍,就在公司边上很方便基本不需要用车。我母亲没有车本开不了车,正好这个车相当于我的专属了。 在使用上,我平时基本都是城市道路。由于本人还得上学没有时间去跑山啥的。在有红绿灯的道路上我偏向使用舒适模式,在高速或城市快速路时候我会偏向使用普通模式,有车之后很开心,以后我会继续分享我的用车感受,给车友们参考。[_LinkTopic:选买理由,69474,37] 查看详情>>
- 全城打卡S7--深蓝S7种草推荐留意到深蓝汽车,还是从自媒体车评人中了解到这个牌子,恰逢需要换购一台家用suv,其时不断关注近期上市的suv车型。预算15-20w区间,想体验新能源的全新用车体验,发现正正是媒体人所说的四大金刚(零跑c11,银河L7,比亚迪宋系列,枭龙max以及深蓝S7)比较符合我的需求。 最后选择深蓝S7,是因为特别喜欢他的外观和内饰(估计因为自己是颜值党),只能说长安深蓝的设计师还是在线,每一款设计都特别亮眼,S7也没有让人失望,在外观设计上保持了时尚动感的初心,采用了流线型的车身线条和曲面设计,低趴的造型配以大胆的前脸和独特的车灯,给人留下了深刻的印象。至于说内饰设计,我也特别喜欢它的橙色,可能看多了千篇一律的黑色,米黄,白色这类,橙色还是会让人觉得眼前一亮,但又不至于特别鲜艳让人看久了难受,简约的风格独留一块中控大屏,取消了仪表改用hud抬显代替,可能需要一些学习成本或者有些人不能接受,但我试驾体验觉得还不错。 发布会结束开放订购通道后,马上在app下单了一台,虽然等待时间要一个月,但想起隔壁小鹏的三个月还是感到阵阵安慰。虽然其实小鹏也很香,奈何发布会后就冲了,而且想来想去还是觉得增程没有续航焦虑,用车局限性更小一些(最主要还是颜值党,被深蓝的外观深深地打败了) 查看详情>>
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