奕跑对照档次电量

今天咱来聊聊这辆银白色的星光S，可真是个帅气的家伙！你看它后门把手那里，还包了一块木饰面，档次感立马就上来了。新能源车嘛，充电可是个大问题。要是家里有条件能装上充电桩，那充电可就方便多了。一插上，电量嗖嗖地往上涨，开车出门再也不怕电量不够了。 查看详情>>

周末去100公里外游玩，前一天充满电，上了高速就设置了燃油优先，电量到了70%的时候，发动机介入工作，剩余高速大概在70km左右，高速油耗表现3.2L/100km，表现还是很不错的。对照回程，42%的电量上高速，油耗6.7L/100km。差距还是很大的，所以上高速的时候还是高保电划算。 查看详情>>

驾驶途中，手机电量不足，找线充电又麻烦？😓 这款车载手机支架，无线快充功能，让你的手机随时保持满电状态，告别电量焦虑！🔋🚀 查看详情>>

腾势D9满足了我对品牌的要求，价格也能承受的住，对车的动力和档次都很满意，当时买车的时候有活动送的东西也比较多，就是冬天北方冷，电量耗的有点快，油也比较费 查看详情>>

这微博，一会不刷就看不懂了。看到很多人在讨论，理想L7/8混装欣旺达电池。 我寻思，1月初发工信部公告的时候，不是就应该知道的么？如果真的实在搞不清用的啥电池，对照公告型号看下就行。 24款L7和L8公告，Max版（原Pro）以欣旺达为主供，CATL为辅供，L8 Pro（原Air）全部欣旺达，L7 Pro（原Ari）全部蜂巢。Ultra的50度大电池，全部CATL。 不管是CATL，还是欣旺达、蜂巢，40度版本都是114Ah电芯，1并98串，用起来肯定没区别。 另外，至于官网配置电量52.3kWh（Ultra）/42.8kWh（Max/Pro），对应公告和随车清单上的50kWh（Ultra）/41.4kWh（Max/Pro），这里面1-2度电的差别，应该是1C放电容量和1/3放电容量导致的，之前智己L7上市的时候，也有过争议，这不算黑到点上。 其实更应该关注的，是【可用电量】 老款L9总电量44.5kWh，可用电量39.2kWh 老款L7/8总电量42.8kWh，可用电量37.7kWh 可用比例均为88.1% 更早的理想One，总电量40.5kWh，可用电量33.2kWh，可用比例83.2% 新款可用电量均未公布 之前理想的DOD策略都挺保守的，我比较好奇两个问题： （1）这次升级24款之后，混动的DOD会更从容，还是更保守？ （2）MEGA纯电上，真实可用比例是多少？ 哦对了，第二个问题，已经提车的朋友可以用简单定容试验测一测。 查看详情>>

我今天聊的这台车，可能是消费者最容易被忽视的路虎家车型，接触了一些客户说ta拉低了路虎品牌的档次，说ta不是纯粹的路虎越野车型，说ta没有路虎越野的多功能。 查看详情>>

智界R7震撼登场！未来感十足✨ 查看详情>>

#五菱星光提车日记 趁天气还不算冷，最近有空就约人进山露营，星光S 在充电续航上是真靠谱。 都以为它是10万档次的老黄牛，进山秒变大号快充「移动电源」。 星光S外接电支持最大放电功率 3.3kW，放电电压 220V。电磁炉、电烤箱、大灯小灯、电饭煲都可以外接，完美解决了一堆人的开火吃饭问题。 别看用了老半天，回程电量依旧充足，纯电+插混双动力，综合续航超1100km，长途市内都放心跑。 查看详情>>

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东风日产黑科技，汽车界的“超级大脑” 查看详情>>

车提回来三周了，跑了500km，跟大家分享一下插混的丰田实际使用下来的感受 因为家里同时有纯电车（EQS），普通混动车（RX350h），所以相对可以有个对照。 查看详情>>

粉丝把车提回去两周了，跑了一千多km（出差了一趟江西） 查看详情>>

终于成为有车一族，有个棚可以遮风挡雨。 查看详情>>

虽说ID.4 CROZZ没有见棱见角的车身轮廓，但厚重的车身仍旧是很大气的。还有前脸造型也比常见的纯电动车具设计感与层次感，再加上带有迎宾效果的矩阵式大灯也增强了外观的高级感。虽然说这个续航满足日常的使用是没有什么问题的，但目前的实际续航可能就和官方的还是有着一定的差距，尤其是在高速行车时这个电量用的还是比较快的，同时这个液晶仪表的尺寸确实比较小，看着的确不是很协调。 ID.4 CROZZ的内饰一眼看上去还挺上档次的，但液晶仪表放在这辆车上确实不太协调，包括整体的界面设计看上去也不是很有档次。 日常开车碰到窄路调头、直角弯、狭窄车库的情况时有发生，但ID.4 CROZZ在通过这些地方时却很轻松，因为ID.4 CROZZ有着超小转弯半径，且比同尺寸其他车型更灵巧。 查看详情>>