缤瑞低速启用驾驶室下方声响
- 21款傲虎低速启用ACC跟车时驾驶室下方有声响,正常吗?启用ACC在低速跟车制动时能明显听到驾驶室下方有吱吱的声音,请问正常吗?这一部分传动结构图哪里能找到?准备3000KM首保时让4S检查一下 查看详情>>
- 20款昂科威低速转弯时异常响动购车七个多月,行驶5000多公里。最一段时间,在低速转弯行驶踩油门时,有时出现发动机下方有哗啦哗啦的链条声响,不知是何缘由,大家有这种情况吗? 查看详情>>
- 吉利缤瑞酷,参数用车感受随着吉利缤瑞、缤越“村F1”民间挑战赛的圆满落幕,我们共同见证了缤瑞COOL在黔东南红阳苗寨村口那条海拔高、坡度陡、弯道繁多的封闭赛道上,成功完成了极限挑战。来都来了,我们总不能光看不开吧,这次我们也有幸在这条盘山路上来感受缤瑞COOL的驾控体验,下面我们就来看看这款车的表现如何。 吉利缤瑞 点击了解最新报价 驾控表现:灵活如小钢炮 此次试驾的车型为缤瑞(询底价|查参配)COOL龙腾版,动力上搭载全新一代吉利劲擎1.5TD高效发动机,最大功率133kW(181PS),峰值扭矩290N·m。这个290N·m的扭矩相比于同级别的其他1.5T发动机来说算是很突出了,甚至还媲美低功率版2.0T发动机。传动系统方面,匹配的是7速湿式双离合变速箱。 吉利缤瑞 点击了解最新报价 坐到驾驶位上,最直观感受是坐姿较低,完美契合其“小钢炮”的标签,较低的坐姿也让驾驶员与车辆更贴近,间接增加了驾驶的沉浸感和乐趣。标准驾驶模式下,只要保持一定油门开合度就能线性输出,超车什么的轻松驾驭不是问题。 吉利缤瑞 点击了解最新报价 如果你想感受一下这台发动机的底气去到哪里,切换到运动模式就能感受到起步时整体的加速爆发力都很迅敏,并且还带来了一些推背感,不过车辆后半段加速会趋于平缓,整体还是比较线性的。毕竟7.1s的加速成绩不要说拿10万元以下的油车去对比,哪怕是15万元级别,缤瑞COOL龙腾版的加速能力还是能拿出来炫耀。 吉利缤瑞 点击了解最新报价 匹配的7速湿式双离合变速箱,其挡位之间衔接也非常顺畅。无论是低速行驶还是高速飞驰,换挡过程都一气呵成,没有明显的冲击感。并精准地调整挡位和转速,确保发动机的动力能够顺畅地传输到车轮上。当你猛然踩下油门时,变速器会立即响应,迅速降档以拉高转速,从而换取更为强劲的加速体验。 吉利缤瑞 点击了解最新报价 转向手感虽不算很轻盈,但却十分精准,没有丝毫虚位,每一次转动方向盘都能得到车辆的即时反馈。而且转向比要大于同级其他车型,因此驾驶时候你会感觉车辆掌控起来毫不费力。特别是在蜿蜒曲折盘山路驾驶时,这种沉稳而精准的转向手感显得尤为重要,为驾驶者提供了可靠的掌控感。车头的响应迅速,整体操控显得既轻巧又稳定,当车辆穿梭于盘山弯道时,随着驾驶者的转向动作,车尾动态响应积极,也展现出不错的循迹性,山路开起来还是很有驾驶乐趣与挑战的。 吉利缤瑞 点击了解最新报价 底盘方面,缤瑞COOL龙腾版采用了前麦弗逊式加后扭力梁式半独立悬挂的组合,这套配置在这个价位里面颇为常见。在日常行驶中,它能有效过滤路面颠簸,带来平稳舒适的驾乘体验,没有丝毫生硬的感觉。然而,当单侧通过减速带时,可能会感受到一定的横向晃动。横向支撑方面,在快速过弯的时候车身支撑比较充足,因此没有产生明显的倾侧。整体来说,车辆的舒适性表现还是可以的。 吉利缤瑞 点击了解最新报价 外观:缤瑞COOL龙腾版真的很酷 光看名字就觉得这车肯定很cool了,外观方面,缤瑞COOL龙腾版前脸采用盾形格栅设计,并且中网与两侧头灯进行无缝对接,拉伸了前脸的视觉宽度。大灯造型较为凌厉,内部拥有带自动感应的LED远近光灯,而下方保留保险杠样式有运动气息。 吉利缤瑞 点击了解最新报价 车身侧面,标志性的宽体低趴车身姿态和溜背式造型,搭配五辐式运动,运动感十足,能满足当下年轻人的审美要求。车身尺寸方面,缤瑞COOL龙腾版定位紧凑型轿车,其长宽高分别为4710/1795/1455mm,轴距为2670mm。 吉利缤瑞 点击了解最新报价 车尾部分,缤瑞COOL龙腾版横向拉伸的熏黑LED尾灯层层相叠,与尾部水晶标识和扭转式的尾灯装饰完美连接,十分醒目亮眼。下方采用双边单出排气布局,继续强调运动感。 吉利缤瑞 点击了解最新报价 飞扬式扰流尾门也十分动感,在末端微微上扬,承接风的走势阻挡住下沉气流,对车尾形成压力,提升车辆稳定性的同时,整体看上去也运动感十足。 吉利缤瑞 点击了解最新报价 内饰:简洁又不失科技感 内饰方面,缤瑞COOL龙腾版采用了环抱式驾驶座舱的设计风格,方便驾驶者迅速、直观地读取信息和进行功能操作,带来了良好的座舱全景视角。且配备10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸液晶中控屏组成的双联屏,进一步提升了车内科技感。 12.3英寸的中控屏有着不错的清晰度,搭载银河OS系统,支持语音交互、在线导航、4G网络、蓝牙电话连接、OTA升级等功能。对于年轻人来说,这个价位如果换作是合资车型,都不一定会给你配一个高清大屏。而且空调还有独立的操作界面,支持自动空调功能。 座椅造型偏向运动化,但也符合人体工程学,并使用了全皮革包裹,拥有立体的包裹性,坐上去还挺舒服的,另外前排座椅的调节方式均为手动。 总结 综合来说,缤瑞COOL龙腾版不论是样子上还是调校上,都下足了功夫并达到了理 查看详情>>
- #你的爱车出现过哪些异响# 异响的位置:中控异响,异响的特征是在车辆起步时或低#你的爱车出现过哪些异响# 异响的位置:中控异响,异响的特征是在车辆起步时或低速时转速表介于1500~2000转之间时发生的“哒哒哒哒”的异响声,或车辆经过不平整的水泥路面以及碎石路面中控及仪表盘位置发生的“哒哒哒哒”的异响声。 解决异响的办法:经过本人无数次的验证确定该异响为中控大屏下方,驾驶室油门上方的空调出风口的管道造成的异响。而非仪表盘和大屏幕造成的。找根扎带,或者其它乱七八糟的东西绑在风管上,固定在风管上方的铁片孔内,然后拉紧,一定要拉紧(力气大的别把扎带或者风管拉断了就行··),然后松手后重新敲打之前敲打的那个挡板,直到听不到异响为止。 查看详情>>
- 外观、内饰、空间、性能等方面的表现都愈加亮眼特别值得一提的是这款车的悬浮式中控台,它的外形既前卫又新颖,下方还创造出了一个巨大的开放式储物空间。在科技感方面,探岳同样也给人一种非常强烈的感受。探岳它配备了10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏,呈现了超宽幕连屏的效果,非常有科技感。 全新一代探岳运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称探岳家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,探岳轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。随着全新款探岳的正式上市,这款车将成为进军国内紧凑级家用SUV市场的重要依靠。从全新款探岳在各个方面的产品实力和出色的性价比来看,我们可以看出对中国市场更加了解。相信凭借全新款探岳在产品实力等方面的优势,这款新车将成为现代城市主流群体在购买SUV车型时不可忽视的选择,也将成为现代城市主流群体购车时的超值之选! 查看详情>>
- 越踩刹车车越快的原因你知道吗首先当车辆低速前进时踩刹车,只需要先松开油门再踩刹车的。这种做法也是为了防止发动机自动熄火时或解除发动机的阻力,而解除了这种阻力的时候,就会容易产生越踩刹车速度越快的错觉。 查看详情>>
- 揽境的第三排是我们的兴趣所在车身侧面,揽境新车的变化也是十分明显的,特别是腰线不再是贯串式设计,而是采用了分段式设计,前后腰线硬朗有力,中部腰线圆润流利。银色的车顶行李架、侧裙处装饰条以及轮圈与黑色车身构成了宏大的反差,进一步提升了新车的视觉效果。 全新一代揽境运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称揽境家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,揽境轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。看揽境的内饰,整体风格突出了科技感。中控区域正前方有10.25英寸的全液晶仪表和12英寸的悬浮式中控屏幕,两者都显示清晰,信息丰富,逻辑简单,可以帮助车主快速找到所需,同时也避免了安全隐患。揽境还配备了三幅式多功能方向盘,手感舒适准确,可以方便地操作。在4592mm的车长、1860mm的车宽、1669mm的车高、2731mm的轴距的基础上,揽境选择了20英寸的金属轮毂,比例协调适宜。最后要提到揽境的尾灯,贯穿式的尾灯下方还有流水式的转向灯,非常吸引消费者的目光。 查看详情>>
- 启辰T60,靠谱的出行代步车😆先从外观说起,悬浮式的车顶设计,结合整个车身腰线硬朗的线条,虽然是小型SUV,但也充满了运动气息,前脸的设计也很好看,家族式的前格栅,像星星一样的车标,前大灯和日间行车灯都是LED光源,车顶是平的设计,使得后排头部空间比较充裕,轮毂的造型很炫酷,尾部双排气的装饰,仿佛让它拥有了大排量的风范,符合年轻人的审美观🙊。 空间很内饰也不错,座椅调好以后,腿部能充分地放松,头顶的距离也不小,没有压迫感,后排的乘坐空间坐三个人毫无压力,后备箱打开虽然感觉有点小,但是后排座椅可以往前放倒,可以灵活运用。 内饰的设计也符合审美观,10寸大的中控屏,中控屏下方的物理按键要车辆启动后才能显示出来,熄火状态是黑色看不见,彰显出非常有档次😤。多功能方向盘,手感很好,带有定速巡航,一键拍照,语音唤醒的按键,液晶仪表盘显示效果非常清晰。触手可及的地方基本都是采用软质材料包裹💥。皮质的座椅包裹性很好,做工精细,传承了日系的血统,舒适度很好。 无钥匙进入,一键启动,自动空调,液晶仪表盘,全车LED灯源,定速巡航,后视镜加热,后视镜自动折叠😄,原车行车记录仪,胎压显示,360全景影像,智联语音系统,车道偏离预警系统等等都是非常实用的配置💚。 操控和油耗,T60的操控性非常好,美中不足的地方是底盘在后排的减震效果方面不是很好,这个价位的小型SUV,基本都是扭力梁悬挂,所以在过颠簸路面时候,速度过快,颠簸幅度会比较大,砰砰的响。方向盘采用电子助力,高速沉稳低速轻盈,原地打轮没有一点问题,方向盘几乎没有什么虚位。由于采用了日产的1.6L自然吸气发动机和变速箱系统,所以使得缤瑞的油耗非常理想😎。#启辰T60# 查看详情>>
- 劳斯莱斯古斯特 看一眼你就会爱上他劳斯莱斯是世界顶级超豪华轿车🏎️,也是众人可望不可及的梦想。今天我们来介绍一下帅气迷人的劳斯莱斯—古特斯❣️ 第一眼看,劳斯莱斯的外表高贵,它的任何一个细节必须满足两个要求: 1.从任何角度看,在美学上及视觉上都应是完美的。 2.任何部件的性能都必须是无可挑剔的。目前劳斯莱斯有银灵、银刺、银影、银羽系列。🔍 🔹内饰方面: -品位高贵 应用合理✨ 走进驾驶室,劳斯莱斯的内饰每处细节都彰显着尊贵的特征,其装潢可谓不计成本。💝 坐在车内,各种仪表的读取简单、明快,挂挡是典型英国式的,自动挡的挡把在雨刷操纵杆的位置。 自动挡的挡把在雨刷操纵杆的位置。 转速表被一个能量储蓄表代替,气体放电大灯可以轻松照亮几百米开外的路面。 座椅加热和多向调节按钮在手枕下方,不用时还有保护盖,令车内空间得到合理应用。 🔹动力方面: -提速平稳 极速可观✨ 由一台正常的自然吸气式6.75升按60度角排列的V12发动机为整车提供动力 可瞬时输出453马力的动力💥 配合ZF的6速自动变速器 可在6秒钟内推动2吨半的车身冲破100公里/时 极速更是高达240公里/时 正如驾驶者所期望的,劳斯莱斯的设计一直非常重视在发动机低速运转时提供高水平的扭矩,涡轮增压发动机时断时续的功率输送,与劳斯莱斯的特性不算和谐。 🅿️:不得不说,这么帅的劳斯莱斯除了贵没啥缺点。劳斯莱斯不与别人争地位,不与别人争那个豪华奢侈,他只做他自己的风格。旧作象征的地位象征着豪华。让很多梦想的男人都在追求。这样的古特斯我敢说就没有人不喜欢的!😎 [_LinkTopic:看车分享,34768,37][_LinkTopic:用车,31091,37] 查看详情>>
- A3使用优与槽点#奥迪A3# #A3Sportback 爱好hothatch 新车balabala 先槽后扬: 1.提车三个月,过减速带,经常性有哐当声。问4s店说之前没遇过,提交厂家等答复?but 4s店两台试驾车怎么尝试都没这个哐当声。有车主遇到这种情况有解决方案么?(见到好多说通病无法解決)有盆友是老款1.4t上也没遇到。天选之子? 2.时不时发动机前部有莫名小共振声,像似零件有量,看己上有童鞋买了涡轮卡扣有所改善。(与下方有区别) 3.低速时或上坡高负载时,发动机整体共振,见到有车主更换变速箱机脚用液压后,有所改善,还有车主更换更好一点的火花塞也有优化这个共振。 4.隔音明显没有上代好,看拆解对比也能发现用料缩减,在市区行驶正常交流没问题,高速110以上噪音明显,前后排沟通需要提高音量。 5.变速箱低速行驶噶啦嘎啦响,有时会顿挫(很少情况下偶发),开起来后整体来是十分平顺,换挡快速。 6.车问偶发性死机,功能全都正常,但屏幕无法进行触屏,只能重启车间。 7停车后,车尾右侧轮位置有哒哒哒声响,4s店说有国六排放处理的装置,在自检车辆所以有响声正常?(见到有车友同样声响处理是索赔油泵,但是更换后一段时候又响) 扬:(半扬以可优化的地方) 1.ea211十7速 确实在高速比较省油,,高速最5.5L,可能是两箱的原由,空力上没有三箱版优,见到有许多开到4.x的,(或许还有国六b的原因),市区慢慢开可以去到 8.xL的油耗 上不封顶,不过确实动力储备在没起压前比较弱,导致市区开油耗高。 2.内饰设计 (无需过多介绍)但是用料上还是入门的水平,整体膛塑工艺。 3.中配有acc以及车道保持,全系有电尾门,但是顶配才有电动折叠后视镜以及内后视镜防眩,进取以及时尚需要选装,实用配置搭配比较无语。 4.座椅具有不错的包裹性以及舒适度,长途也没问题,但是时尚的配置:主驾电动,副驾手动的搭配emm,旦副驾座椅靠背角度调节是主传的大"旋钮"。 5.地盘上限高,车辆调教明显比同平台的8代golf要激进(可全关esp),在极限边缘整体不推不甩(好评),悬挂有一定的厚重感(但这么高的高度以及悬挂行程设定,如同Q3一样,车辆整体高度比家里的老C7a6还高),轮胎是韩泰k127,抓地力还行但胎噪感人(再次吐槽)。 总结:入门bba里相对短板少点,价格优势大点,但还是入门的水平,之前是C级车xts,所以开下来整体感觉是较多不够好的地方,但主要需求为代步,所以一些缺点都可接受,机械程度上的异响比较难以接受与忍受,目前只能关窗开大音量。 查看详情>>
- 星海 V9 三大驱动模式星海 V9 三大驱动模式,六大能量输出模式952V9 拥有舒适模式、运动模式、经济模式这三种驾驶模式。在液晶仪表底部状态显示区 显示当前车辆的驾驶模、 EV/HEV 状态等信息。在中控屏下方的出风口附近,有驾驶模式切换的物理按键。V9 拥有 6 模动力系统。车辆为串并联混合动力系统车型,具有纯电模式、串联模式、直驱模式、并联模式四种 驱动方式。此外,车辆还有能量回收模式、原地发电模式两种自主充电模式。纯电模式:车辆启动后,动力电池电量较高,当车辆处于停止或低速行驶时,发动机不启动,发电机不工作,仅依 靠动力电池提供驱动力。此状态下运营最经济。(动力电池包电量>78%或油门需求扭矩较小时,进行纯电模式驱动, 此时完全由动力电池包提供动力) 串联模式:动力电池电量较低或需要较大负荷驱动车辆(如加速、上坡等)时,发电机启动发动机,与动力电池一 起提供电能给驱动电机。当发电功率较大,超过驱动电机消耗时,多余的电量将会给动力电池充电,当发电功率不 能单独满足驱动电机消耗时,动力电池放电给驱动电机提供电能。(车速<65,且动力电池电量小于 57%时。或者 车 速<60,大扭矩需求时, 进入串联驱动,此时发动机发电,驱动电机进行驱动) 直驱模式:当车速较高时,发动机直接给车轮提供驱动力。(车速>70 进入发动机直驱工况,此时发动机直接参与 驱动,驱动电机对发动机的驱动力进行缓冲调节) 并联模式:当发动机动力超过车辆驱动需要时,多余的动力转换为电能存储在动力电池内;当发动机的动力不能满足车辆驱动需要时,由动力电池释放电能给驱动电机辅助驱动车辆,以达到更大的驱动力。(车速>100,加速超车 等动作,或是爬长坡。 发动机则会与电机共同驱动,车辆会带来更澎湃的动力) 如果电量充足,可以在中控台车辆设置里强制启用纯电模式,高速也只用电,以达到最佳经济性。但时速 110KM 状态下电耗能达到 23KWH,需注意保持油量。并联模式下,车辆最大功率超过 260KW,需注意保持刹车距离。 能量回收模式:本车具有滑行能量回收和制动能量回收功能,可让驾驶更加节能经济。 能量回收能将车辆的动能 转化为电能进行存储。能量回收能延长大约 5~10%的续航里程。 原地发电模式:原地驻车时,维持动力电池电量在 40%-75%之间波动,超出该范围时,自动切入纯电模式或串联模 式保持电量平衡。须注意的是目前最高效的燃油发电系统也存在热能和动能的损失,每升汽油只能发不到3.5 度电。 查看详情>>
- 车辆试驾报告:大众ID.3## 1. 启动:静谧而迅捷 大众ID.3的启动非常简单,只需要按下方向盘上的启动按钮,然后用换挡拨片选择前进或后退档,就可以开始行驶了💌。由于是纯电动车型,启动时没有任何发动机的声音,只有轻微的电子音,给人一种静谧而未来感的感觉😎。同时,由于电机没有传统发动机的惯性,启动时可以立即输出最大扭矩,让车辆迅速加速,给人一种灵敏而直接的感觉💧。 ## 2. 行驶:平顺而稳定 大众ID.3的行驶也非常舒适,无论是在城市道路还是在高速公路上,都可以给你带来平顺而稳定的驾驶体验。首先,大众ID.3的悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,可以有效吸收路面的颠簸和震动,保证车辆的平稳性和舒适性💨。其次,大众ID.3的转向系统采用了电动助力转向系统,可以根据不同的速度和模式调节转向力度和反馈,让转向更加轻盈和精准。再次,大众ID.3的制动系统采用了四轮通风盘式制动器和回收制动能量系统的组合,可以实现制动力度和制动距离的优化,同时也可以回收制动能量,延长续航里程😎。 ## 3. 加速:强劲而线性 大众ID.3的加速也非常惊艳,无论是在低速还是在高速上,都可以给你带来强劲而线性的加速感受。首先,大众ID.3搭载了一台最大功率为125kW(170PS)的后置电机,最大扭矩为310N·m,0-50km/h加速仅需3秒,0-100km/h加速仅需8.01秒,动力表现十分出色。同时,由于电机没有传统发动机的换挡过程和涡轮迟滞现象,加速时可以实现线性而持续的输出,让加速更加顺畅和连贯✨。再次,在运动模式下,大众ID.3还可以启用全轮驱动功能(前轴由电池组提供额外功率),进一步提升加速性能和抓地力,让加速更加激情和刺激。 总结:大众ID.3是一款集安全、智能、环保于一身的纯电动车型,它不仅有着大众品牌的品质保证,还有着MEB平台的技术优势,无论是外观、内饰、动力、底盘还是安全性能和智能科技,都有着不错的表现。同时,它在驾驶感受上也非常出色,无论是启动、行驶还是加速,都可以给你带来平顺而稳定,强劲而线性的驾驶体验,让你爱不释手。如果你想要一款让你驾驶乐趣无穷的纯电动车型,那么大众ID.3是一个不错的选择💌。#大众ID.3# 查看详情>>
- 星海 V9 三大驱动模式星海 V9 三大驱动模式,六大能量输出模式952V9 拥有舒适模式、运动模式、经济模式这三种驾驶模式。在液晶仪表底部状态显示区 显示当前车辆的驾驶模、 EV/HEV 状态等信息。在中控屏下方的出风口附近,有驾驶模式切换的物理按键。V9 拥有 6 模动力系统。车辆为串并联混合动力系统车型,具有纯电模式、串联模式、直驱模式、并联模式四种 驱动方式。此外,车辆还有能量回收模式、原地发电模式两种自主充电模式。纯电模式:车辆启动后,动力电池电量较高,当车辆处于停止或低速行驶时,发动机不启动,发电机不工作,仅依 靠动力电池提供驱动力。此状态下运营最经济。(动力电池包电量>78%或油门需求扭矩较小时,进行纯电模式驱动, 此时完全由动力电池包提供动力) 串联模式:动力电池电量较低或需要较大负荷驱动车辆(如加速、上坡等)时,发电机启动发动机,与动力电池一 起提供电能给驱动电机。当发电功率较大,超过驱动电机消耗时,多余的电量将会给动力电池充电,当发电功率不 能单独满足驱动电机消耗时,动力电池放电给驱动电机提供电能。(车速<65,且动力电池电量小于 57%时。或者 车 速<60,大扭矩需求时, 进入串联驱动,此时发动机发电,驱动电机进行驱动) 直驱模式:当车速较高时,发动机直接给车轮提供驱动力。(车速>70 进入发动机直驱工况,此时发动机直接参与 驱动,驱动电机对发动机的驱动力进行缓冲调节) 并联模式:当发动机动力超过车辆驱动需要时,多余的动力转换为电能存储在动力电池内;当发动机的动力不能满足车辆驱动需要时,由动力电池释放电能给驱动电机辅助驱动车辆,以达到更大的驱动力。(车速>100,加速超车 等动作,或是爬长坡。 发动机则会与电机共同驱动,车辆会带来更澎湃的动力) 如果电量充足,可以在中控台车辆设置里强制启用纯电模式,高速也只用电,以达到最佳经济性。但时速 110KM 状态下电耗能达到 23KWH,需注意保持油量。并联模式下,车辆最大功率超过 260KW,需注意保持刹车距离。 能量回收模式:本车具有滑行能量回收和制动能量回收功能,可让驾驶更加节能经济。 能量回收能将车辆的动能 转化为电能进行存储。能量回收能延长大约 5~10%的续航里程。 原地发电模式:原地驻车时,维持动力电池电量在 40%-75%之间波动,超出该范围时,自动切入纯电模式或串联模 式保持电量平衡。须注意的是目前最高效的燃油发电系统也存在热能和动能的损失,每升汽油只能发不到3.5 度电。 查看详情>>
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