探岳双离合器变速箱问题

双离合变速箱踩刹车时离合器片处在分离状态。因为离合器没有必要保持半联动，况且保持半联动会加速离合器的磨损。双离合器最怕的就是磨损，磨损直接会缩短离合器组件的寿命，这是厂家最不愿意看到的事情。因此半联动场景很多但是踩刹车时离合器是处在分离状态的。 查看详情>>

大众全新探岳的传动系统匹配了大众DQ500型7速湿式双离合器变速箱。而4MOTION全时四驱系统则采用博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器，在日常驾驶状态下前轮可获得90%以上的动力输出，但极限工况下，大众全新探岳后轮仍可获得接近100%的动力分配。 动力方面，大众全新探岳同样拥有高低功率版本EA888 2.0T发动机。大众全新探岳搭载了高功率版的大众第三代EA888 2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。大众全新探岳的传动系统匹配了大众DQ500型7速湿式双离合器变速箱。而4MOTION全时四驱系统则采用博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器，在日常驾驶状态下前轮可获得90%以上的动力输出，但极限工况下，大众全新探岳后轮仍可获得接近100%的动力分配。 查看详情>>

现在汽车领域里，汽车自动变速箱主要是分为三种类型，分别是：AT手自一体变速箱、DCT双离合器变速箱、CVT无级变速箱，从目前车辆采用自动挡变速箱的情况来看，高端车型主要就以AT手自一体变速箱为主，德系普通车型以DCT双离合器变速箱为主，日系普通车型以CVT无级变速箱为主，从自动变速箱结构稳定性排序来看是AT>DCT>CVT。德系大众车主要是采用DCT双离合器变速箱，对于双离合器变速箱，也有不少人有争议，就是它到底能不能买，别被误导，其实双离合是可以购买，理由如下。 查看详情>>

大众家的中低端车型，很多都搭载干式双离合变速箱。这种变速箱传动效率高，换档速度快，油耗低，但是也有换档顿挫、抖动、异响等常见故障。此外，这种变速箱还有一个不为人知的“禁忌”：怕涉水！这主要是因为，干式双离合变速箱不是完全密封的，涉水时水进入了双离合器，会导致一系列的故障和零部件损坏。所以，双离合变速箱涉水行驶时，一定要“悠着点”！ 查看详情>>

🔥1 DCT的设计与开发 在项目开发前期通过调研市场上的变速箱发展趋势、客户需求及结合内部匹配需求，😺围绕低油耗、低成本展开，并兼顾零部件的平台化及共线生产进行开发目标设定。由于其开发涉及多个开发部门之间的协作😑，为了更好的管理项目开发进度及规避风险，上汽采用了全球动力总成开发流程(GPDP)，😦设立了PG9至PG1共9个项目结点，来确保每个阶段的开发情况。 1.1 硬件设计开发💛 在DCT硬件设计方面，首先根据设计输入，完成各个小总成方案的设计、总成3D数模💞、总布置的准备工作，并采用计算机辅助工程(CAE)完成齿轴、壳体、差速器、润滑系统的开发设计及校核，其次要做好外购零件的选型及定点工作，如双离合器💋、阀体、同步器、驻车机构、轴承等。下面将介绍几个重要零部件的布置情况。 1.1.1 齿轴布置与总布置的确定💙 变速箱的齿轴布置设计不仅对变速箱质量和长度有重要影响，同时也与变速箱的控制策略相关。👛在齿轴布置锁定后，变速箱在整车的布置检查也是必不可少的，与变速箱相关的硬件主要包括：🙇左纵梁、副车架、蓄电池托盘、传动轴、转向机等零部件，这些整车零件容易与变速箱形成干涉。 1.1.2 速比的设计💜 1.1.3 壳体的有限元分析💞 分析工况主要包括：一档100%扭矩传递、转向工况、汽车最大加速度工况、💌汽车最大减速工况和变速箱最大跳动工况。 1.1.4 润滑系统设计💚 润滑策略的设计对双离合的变速箱是至关重要的，尤其湿式双离合变速箱对于润滑策略更加敏感。目前润滑的方式主要有强制润滑、👪引导润滑、飞溅润滑3种模式。 1.1.5 液压系统及离合器设计❤ 液压系统的设计影响着变速箱换档响应的快慢及换档噪声，压系统的供油方式主要有纯机械泵方式👐、电子泵+机械泵、纯电子泵3种方式，双离合器分为干式和湿式。 1.2 软件及标定开发💤 一款优秀的变速箱除硬件方面具备优势外，软件方面同样高的要求，主要表现在换档响应快、👀换档平顺及安全性高等。在前期软件开发过程中，根据安全法规、整车功能、👽基本功能和其他控制器交互功能等各方面要求，形成系统需求和系统架构，然后分解软件需求并进行软件架构和详细设计，然后借助Matlab/Simulink软件工具建立控制模型并进行单元测试和回路模型(MIL)测试，👹待控制器样机出来后生成初始的软件代码刷新到控制器中进行硬件回路(HIL)测试，对前期定义的需求进行测试，通过后进入到标定阶段😶。 1.3 设计验证及制造🔥 1.3.1 试验设计在硬件和软件设计初步完成后，除问题检查及验证除仿真外，还需要通过试验进行验证👶，试验验证分为台架和整车两部分。台架试验的工况包括输入转速、扭矩、时间等要素😐，工况设计需要对车辆负荷谱进行转化。 1.3.2 变速箱的制造 DCT的变速箱量产制造除了需要考虑到传统的机械加工及装配之外，还要着重考虑清洁度及下线校验问题😎。下线检测是变速箱出厂的最后检验手段。 一款DCT的成功开发，除了本身零部件设计能力、制造能力、开发经验、试验能力、生产能力😪，以及质量保证能力外，零部件的供应商选择也起着重要作用，考虑到DCT变速箱的部分零件要求比传统的变速箱高，所以选择实力较强的供应商😂，如离合器生产商博格华纳、LUK等， TCU生产商BOSCH、联合电子等。实力较强的供应商对后续试验过程中发生的问题能够很快找到原因并进行解决😙，能有效缩短试验进度。 2 结论 DCT的开发对于自主品牌来说是新的尝试，☺开发过程中遇到问题是不可避免的，对DCT速比的选择、齿轴的设计、壳体的设计、润滑系统、液压系统等进行了介绍，😆同时对软件的架构及开发过程进行了阐述，这对国内的变速箱的开发有一定的借鉴意义😎。 转载自：EDC电驱未来 查看详情>>

所谓离合器，就是通过“分离”与“结合”的方式来传递动力，其位于引擎和变速箱之间，负责将引擎动力传递给变速箱，同时也负责切断动力的传递。离合器属于手动挡车型必备的传动部件，不但可以用来传递动力驱动车辆，切断动力后还能让手动挡变速箱可进行换挡操作。 查看详情>>

16款的和18款的手动挡，离合器，变速箱一样吗？ 查看详情>>

揽境采用了2.0T高低功率的直列四缸涡轮增压发动机以及2.5T V型6缸涡轮增压发动机，匹配的都是7速湿式双离合器变速箱。其中2.0T发动机低功率版本（330TSI版本）的最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛·米。高功率版本（380TSI版本）的最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。2.5T车型（530TSI版本）的最大功率为299马力，峰值扭矩为500牛·米。在380TSI与530TSI车型上，还将配备全时四驱系统。 作为目前大众家族尺寸最大的SUV车型，揽境在外观与内饰表现上还是比较优秀的。特别是在车身尺寸上，同自家兄弟与主要竞争对手汉兰达相比有着不小的优势。在配置上全系标配的配置也十分丰富。不过经过综合比较下来，建议选择指导价格为33.69万元的380TSI四驱豪华佳境版pro车型。首先高功率2.0T发动机与四驱系统的加持下不必担心动力问题，另外还具备全套的辅助驾驶系统以及全景影像功能，对于经常跑高速以及停车不方便的朋友十分友好。前排座椅加热通风与后排座椅加热的配置可以说对家人十分友好，综合来看更加值得推荐。​​​ 分享揽境使用体验及产品优势（空间尺寸、舒适性、动力性、性价比等） 查看详情>>

大众揽境采用了2.0T高低功率的直列四缸涡轮增压发动机以及2.5T V型6缸涡轮增压发动机，匹配的都是7速湿式双离合器变速箱。其中2.0T发动机低功率版本（330TSI版本）的最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛·米。高功率版本（380TSI版本）的最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。2.5T车型（530TSI版本）的最大功率为299马力，峰值扭矩为500牛·米。在380TSI与530TSI车型上，还将配备全时四驱系统。 作为目前大众家族尺寸最大的SUV车型，揽境在外观与内饰表现上还是比较优秀的。特别是在车身尺寸上，同自家兄弟与主要竞争对手汉兰达相比有着不小的优势。在配置上全系标配的配置也十分丰富。不过经过综合比较下来，建议选择指导价格为33.69万元的380TSI四驱豪华佳境版pro车型。首先高功率2.0T发动机与四驱系统的加持下不必担心动力问题，另外还具备全套的辅助驾驶系统以及全景影像功能，对于经常跑高速以及停车不方便的朋友十分友好。前排座椅加热通风与后排座椅加热的配置可以说对家人十分友好，综合来看更加值得推荐。​​​ 分享揽境使用体验及产品优势（空间尺寸、舒适性、动力性、性价比等） 查看详情>>

揽境采用了2.0T高低功率的直列四缸涡轮增压发动机以及2.5T V型6缸涡轮增压发动机，匹配的都是7速湿式双离合器变速箱。其中2.0T发动机低功率版本（330TSI版本）的最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛·米。高功率版本（380TSI版本）的最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。2.5T车型（530TSI版本）的最大功率为299马力，峰值扭矩为500牛·米。在380TSI与530TSI车型上，还将配备全时四驱系统。 作为目前大众家族尺寸最大的SUV车型，揽境在外观与内饰表现上还是比较优秀的。特别是在车身尺寸上，同自家兄弟与主要竞争对手汉兰达相比有着不小的优势。在配置上全系标配的配置也十分丰富。不过经过综合比较下来，建议选择指导价格为33.69万元的380TSI四驱豪华佳境版pro车型。首先高功率2.0T发动机与四驱系统的加持下不必担心动力问题，另外还具备全套的辅助驾驶系统以及全景影像功能，对于经常跑高速以及停车不方便的朋友十分友好。前排座椅加热通风与后排座椅加热的配置可以说对家人十分友好，综合来看更加值得推荐。​​​ 分享揽境使用体验及产品优势（空间尺寸、舒适性、动力性、性价比等） 查看详情>>

昨天有网友提了这么个问题：双离合变速箱的离合器容易出问题，那为何不把离合器换成AT的液力变矩器呢？这位网友的想法能理解，因为液力变矩器是靠变速箱油传动的，能实现柔性连接，即便是蠕行也不怕发热。这刚好可以解决双离合变速箱低速蠕行时容易发热的问题。 查看详情>>

 虽然说现在的国内汽车市场拥有非常之多的汽车品牌，尤其是现在的国产自主品牌也开始了自己的强大之路。但是，在国人心中最为根深蒂固的一个汽车品牌就属于大众了。它毕竟是最早进入国内的合资品牌，而且驰骋国内汽车市场这么多年，已经懂得国人需要的是什么，就算大众并不能够做到十全十美，甚至还有些不地道。特别是大众的干式双离合变速箱拥有那么多的问题，可是为什么不会影响大众的销量呢？ 查看详情>>

双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的功能。 查看详情>>

如果我买一辆车，如果我在城里开车，我不会选择双离合器的。可选用湿式双离合器。双离合器的使用寿命不如变速箱的使用寿命长，特别是干式双离合器，大众汽车是双离合器变速箱的先驱，其技术也处于领先地位，即使在今天，许多型号仍然使用干式双离合器。 查看详情>>