LAFESTA 菲斯塔顶置空调机总成安装

近日，我们获取了一组捷豹路虎第二代揽胜极光加长7座版谍照。新车同样基于捷豹路虎全新PTA横置架构打造，外观上则进行了小幅调整并进行轴距加长，预计动力搭载1.5T+电动机组成的插电混动总成（P300e），可实现66km的纯电动续航。通过谍照可以看出，整体外观依旧沿袭了现款极简设计风格，脸采用了较为复杂的线条，但是得益于其对称的设计方式，所以层次分明不显得凌乱。前脸蜂窝状的进气格栅搭配两侧狭长的大灯，造型犀利。侧面来看，揽胜家族经典的悬浮式车顶设计，其侧面紧凑有力的线条塑造了揽胜极光凶猛的形象。上扬的腰线在尾部收紧，营造出蓄势待发的姿态 ，不过加长的后门则印证了这是一款长轴版车型，因此预计新车的长度将增加100mm，达到4471，而轴距为2781mm。　动力方面，预计新车将搭载1.5T+电动机组成的插电混动总成（P300e），最大功率147kW（197PS），并与安装在后轴上的80kW（107 查看详情>>

如今的汽车设计变得越来越运动是主流方向，毕竟消费者也越来越年轻，不过对于运动，很多只是停留在外观很运动，因为大多数的消费者只是嘴上说着要变运动，但身体却更想享受舒适，驾乘的感受几乎是异口同声地往舒适性靠拢。不过这一次，现代推出的这一台LA FESTA菲斯塔并不是外观很运动那么简单。 LA FESTA其实来源于意大利语，有“盛会”、“节日”的意思，大概也就说明了这台菲斯塔是充满热情活力、独特个性和自由奔放的属性。 从颜值来说，北京现代菲斯塔在上市之初就凭借其惊艳的设计一鸣惊人了，即便放到现在来看，上市一年的它依然不让你出现审美疲劳，所以一副好皮囊对于车还是任何事物，都是一个妙不可言的东西，也注定是美好的开始，北京现代菲斯塔也的确做到了。 　侧面上，新增了黑色钢琴烤漆材质的侧裙和前翼子板“Luxury Sport”专属车标，同时还将轮毂升级为18英寸亚光黑网状运动轮毂，内嵌红色卡钳。而车尾，横贯式的尾灯为当下的潮流设计，而全新的黑色飞翼式后尾翼搭配呈椭圆状的双边单出排气，让整车显得非常运动。 尺寸方面，新车车身长宽高分别为4660/1790/1425mm，轴距为2700mm。 　 动力则提供了三种供大家选择，分别为1.4T和1.6T（低/高功率），发动机最大功率分别为140PS、190PS和204PS，最大扭矩分别为242N·m、265N·m和265N·m；我们这次试驾的为1.6T高功率版，匹配7速双离合变速箱，其实这一套动力总成已经不陌生了，目前还搭载在了名图上，口碑也是相当不错。动力方面可以让你足够的放心，充沛，但算不上猛，以一台运动紧凑型车来考量，也是不负其名的，表现和本田思域差不多，比昂克赛拉要好；即使在高速上超车也不会出现吃力。 驾驶模式方面，菲斯塔提供了COMFORT、SPORT、ECO、SMART四种模式，原厂还配备了一套运动排气，估计也找不到第二台了吧？而且即使在ECO模式正常行驶，也能听到轰轰的排气声，运动氛围的营造到位，要是能够提供关闭排气声的功能那就更好了。 而这样的感觉我以为只能在价格高于甚至数倍于菲斯塔的车型上才能找到。这感觉不仅限于拥有一辆漂亮的车的喜悦，也有刚刚摸到方向盘时的那种兴奋和激情。以往这里应该比较下同类车型，但菲斯塔的另类仿佛让对比失去意义，它太特殊，并且在自己擅长的点上做得也很极致，而我希望的不过是这部车找到的都是真正喜欢它的主人们。 查看详情>>

📌 丰田A90 Supra发布至今已经过去了三年，热度与风波也逐渐淡出我们的视野，新款Supra无论从底盘还是发动机总成来说，在刚发布那会，都成为了玩家们茶余饭后最热的话题。新款丰田Supra为了向日常舒适驾驶作出妥协，在底盘的调校及操控方面没有以往那种自信和从容。今天为大家带来分享一期丰田A90 Supra玩家的避震改装方案，之前玩家改了一套HKS的避震，虽然HKS也是非常大牌的日系车改装品牌，但是对于丰田A90 Supra这台非纯正日系车血统的车来说HKS避震开起来操控感和提升十分有限，玩家拆了这套HKS避震换了一套KW V4 Clubsport，该套避震对于去赛道日的玩家来说是一个非常好的选择了。KW V4 Clubsport拥有16段可调回弹阻尼、6段低速压缩阻尼、14段高速压缩阻尼，通过阻尼调节可控制避震软硬。不同的阻尼设定也可应对不同的使用场景。KW Clubsport避震套件最大的优势在于3-Way可调阻尼技术，即低速回弹、低速压缩和高速压缩阻尼可调, 采用Supra GT4赛用避震阀门技术。除了阻尼调节以外，Clubsport还采用了赛用弹簧的设计，前避震配有可调倾角的铝制塔顶。丰田Supra（A90）安装KW V4 Clubsport前轴可降低15-35mm，后轴可降低20-40mm。 ‼️需要指出的是，避震产品选择固然重要，但也不能起到操控提升的决定性作用，如果不能获得好的安装和调试，有时候会起到反作用，不能唯产品论，唯说明书论，说明书只能作为安装的参考，调试的参考并不怎么适用，再好的产品也需要正确的安装调试以及丰富的校调水平和四轮定位水平加持。 查看详情>>

威朗伴已6年有余，6年多来伴我风风雨雨，见证过我酸甜苦辣，可以说超出了交通工具的范畴，对于我来说他应算是我的大玩具，也是开的少折腾的多，自从家里升级置换了第二辆车，威朗从原先的市内代步，到淘汰成长途偶用，再变成正式养老退居二线，现在老威对我来说确实变成了我不舍得丢弃的大玩具，已变成我闲暇时折腾的“宠物”，可虽居二线，但宠爱未变，﹣直以来好吃好喝伺候着，没事溜溜弯洗洗澡美美容，原装附件还不停地往身上添。这不，新出的飞利浦 LED 灯被我一眼看中，准备给老威做个“白内障”切除手术，擦亮他的双眼。 话不多说，切入正题。此次升级 L ED 总成是选择的远光灯，型号为H1，因为老威在6年前我拿到手已经将近光升级成了氙气灯，至今依然工作兢兢业业无任何故障。升级远光为 LED 也是有原因的，因为氙气灯虽然亮度够，但启动速度不快，远光灯需要变光迅 速，所以选择远光升级为 LED 光源比较合适。正好此次升级还能比较远近光一个 LED 一个氙气究竟有何长处短处，使用效果如何。 下面分解图说。这就是大灯总成后面的密封盖，需要旋转半圈然后拿出，才能看到灯泡。6年多了，依然一尘不染，6年多第一次打开远光灯罩，里面真干净。 首先是拆灯泡。步骤是打开机盖，然后找到大灯总成尾部的灯泡口（圆形的橡胶盖子）旋出密封盖，然后就能看到灯泡了。去掉卡扣捏住灯泡插座尾部用力拔出即可。如图即是打开密封盖的远光灯灯泡。远光灯总成内部。可以清晰的看到卡环和插头还有原车灯泡。如图所示，我捏住的就是灯泡的插座底部，需要去掉卡环后拉出即可。去掉卡环拆出的原车灯泡和连接的灯泡插座。这就是原车的远光灯泡。德国产欧司朗的，有点蓝色。很漂亮，做工精．致。型号H1。 这就是尾部型号标识。德国产欧司朗。型号H1。各位车友需要选购灯泡的时候一定不要选错。近光灯是H7，远光是H1。这里给你 们提供参考。这就是此次升级的飞利浦新款的 LED 远光灯，尾部风扇扇热的，不是那种铝条扇热。准备工具和附件。我准备用尼龙阻燃软管穿管保护电线，然后接头用热缩管密闭。当然也可以拿到直接安装，没问题。我只是再自己加工一下，没办法有折腾症。两个 LED 灯在大灯总成外做点亮试验，确定没问题后装入灯座。正午时光，阳光非常刺眼，可依然可以看到两个 LED 发光体耀眼的光芒，果然 LED 灯亮度没得说。这里提示：不能用眼睛直视。 查看详情>>

改造一台露营车的初衷：因为装备太重，每次把装备搬来搬去非常累，所以最初的目的是需要一台移动仓库，这样即便工作很忙也可以随时随地的露营，实现露营自由！ 如何改造一台北斗星露营车： ✔️购买：可以通过某鱼或二手车平台，可以异地看车，也可在当地二手车市场实地看车。 🔴（注意：发动机,变速箱,底盘锈蚀程度，车况不错的就可以收回来了，毕竟是老车，其他的毛病都可以通过更换整车油水和零件把车改到最佳状态。） ✔️车辆过户：一定要注意当地的过户政策，需要车辆行驶证,机动车登记证书,交强险单据等相关证件。让前任车主做好车辆提档手续，再到当地车管所进行过户。 🔴（注意：行驶本照片最好做过变更,有一些老车交强险没交是无法过户的，购买前一定要问清楚） ✔️车辆整备：先把车开到汽车修理厂，让师傅帮你全方位把车的毛病检查一遍，根据师傅给你的清单，去某宝一次性购买所有的配件。大概包含刹车皮,全车橡胶件,离合总成,防冻液,防冻液水管等等…… 毕竟每台车需要整备的地方都不同，但是记住这个车底盘很容易锈蚀,所以一定要买底盘装甲漆。毕竟营地有露水，底盘久而久之容易锈穿。 🔴（注意：北斗星的改件很多，但是要注意跟某宝配件店老板标注你的北斗星年份和型号，不同年份的车有一些配件是有区别的。） ✔️改色：我选的是和棉布帐篷同色系的奶白色，这个需要找当地的喷漆厂，先让师傅进行样板调色，经本人确定后，再进行整车改色。 🔴（注意：全车改色后先不要加装行李架,后爬梯等更改车辆外观的改装件，应先去进行改色备案，通过后再进行改装。） ✔️内饰：皮质座椅可以在某鱼上搜，有专门为铃木北斗星,桑旅等老车改装座椅的工作室。皮绒内饰全包裹，可以在某宝搜这种皮绒内饰改装件，跟老板说一下你车子的型号，买回来了以后找当地的改装厂或者修理厂师傅帮你安装。 🔴（注意：这个过程要跟师傅进行密切沟通，毕竟师傅和你脑袋里想的可能完全不是一个东西。） ✔️外观功能件：北斗星的行李架+爬梯+尾置水箱在网上很好找。买回来以后让师傅帮你安装。由于基本上都要打孔安装，一定要跟师傅再三确认安装位置，打错孔位了就没法改了。 🔴（注意：打孔安装属于破坏车辆结构，行驶证变更这个事，就得看你能不能搞定了 you know） #买车# #改装# 查看详情>>

😯😯 新款Jee牧马人，新车官方指导价50.99万元起售。新车在外观方面延续了硬朗的设计风格，配置方面增加了Power Box、Dana悬浮后桥等配置，动力方面拥有多种动力总成可选，越野性能得到了提升。其针对外观和内饰进行了升级，并将配备Power Box、Dana悬浮后桥、Trails Offroad导航、电动顶棚以及侧气帘等诸多升级。 😶😶 外观方面，新车在沿用家族式硬朗的设计风格之下，还采用了Jeep最新的家族设计，前脸经典的七孔格栅变得更为细长，两侧复古的圆形LED前大灯组与格栅融为一体，前包围搭配了熏黑式装饰件，保险杠位置还预留了绞盘安装位。 😶😶 车身侧面线条平直，造型方正，凸出的轮眉和熏黑式侧裙显得车身侧面力量感十足。车身侧面配备有原厂提供17-20英寸丰富的轮圈尺寸选择。车顶提供硬顶和软顶两种版本，此外，新加入的Sky One-Touch电动顶篷可提供更加方便的开合与拆卸。。车身尾部造型简洁，外挂式全尺寸备胎加上粗壮的后包围以及竖置的矩形尾灯，增加了车身的辨识度。 😶😶 内饰方面，新车依旧沿用现款的设计布局，最醒目的变化就是中控屏升级为12.3英寸，并内置Uconnect 5系统，支持Apple CarPlay和Android Auto等功能，增强了新车车内的智能化。越野化方面，增加了Trails Offroad越野导航地图，可以访问62条Jeep荣誉勋章路线指南，通过GPS能够记录轨迹以及行驶数据。安全方面，前后排标配侧气帘。此外，中控台、车门以及座椅处增加了亮色的缝线设计，增加了车内的活力。 😶😶 动力方面，新款牧马人将继续提供包含由 2.0T 涡轮增压发动机加上电机组成的插电式混合动力系统在内的多种动力组合可选。此外，新款牧马人 4xe 版车型还搭载 Power Box 电源箱系统，其配备四个 120V 电源插座，能够现对外放电功能。😶😶[_LinkTopic:牧马人,3103,23] 查看详情>>

💇💇💇从官方了解到，新款Jeep牧马人在国内正式上市，新车官方指导价50.99万元起售。新车在外观方面延续了硬朗的设计风格，配置方面增加了Power Box、Dana悬浮后桥等配置，动力方面拥有多种动力总成可选，越野性能得到了提升。据悉，此前在2023年纽约车展上，新款Jeep牧马人迎来了首发亮相。其针对外观和内饰进行了升级，并将配备Power Box、Dana悬浮后桥、Trails Offroad导航、电动顶棚以及侧气帘等诸多升级。💅💇 外观方面，新车在沿用家族式硬朗的设计风格之下，还采用了Jeep最新的家族设计，前脸经典的七孔格栅变得更为细长，两侧复古的圆形LED前大灯组与格栅融为一体，前包围搭配了熏黑式装饰件，保险杠位置还预留了绞盘安装位。💅💅 车身侧面线条平直，造型方正，凸出的轮眉和熏黑式侧裙显得车身侧面力量感十足。车身侧面配备有原厂提供17-20英寸丰富的轮圈尺寸选择。车顶提供硬顶和软顶两种版本，此外，新加入的Sky One-Touch电动顶篷可提供更加方便的开合与拆卸。。车身尾部造型简洁，外挂式全尺寸备胎加上粗壮的后包围以及竖置的矩形尾灯，增加了车身的辨识度。💅💅 内饰方面，新车依旧沿用现款的设计布局，最醒目的变化就是中控屏升级为12.3英寸，并内置Uconnect 5系统，支持Apple CarPlay和Android Auto等功能，增强了新车车内的智能化。越野化方面，增加了Trails Offroad越野导航地图，可以访问62条Jeep荣誉勋章路线指南，通过GPS能够记录轨迹以及行驶数据。安全方面，前后排标配侧气帘。此外，中控台、车门以及座椅处增加了亮色的缝线设计，增加了车内的活力。💅💇 动力方面，新款牧马人将继续提供包含由 2.0T 涡轮增压发动机加上电机组成的插电式混合动力系统在内的多种动力组合可选。此外，新款牧马人 4xe 版车型还搭载 Power Box 电源箱系统，其配备四个 120V 电源插座，能够现对外放电功能。💅[_LinkTopic:牧马人,3103,23] 查看详情>>

车这个东西，是男的就没有不喜欢的🐲。 但是在我们中国，要玩车、玩好车确实不太容易😸。就拿瓦罐车型来说，吃了受众面比较窄的亏，在市场上正式销售的车型手指头都数的过来🤑。 我选车的时候就看了两个牌子，也是豪华瓦罐车型里最吃香的；一个沃尔沃的V90cc，还有个就是四个圈的A6allroad🤩。它们也是这个价位唯二的两台中大型旅行车，幸好都长在了我的审美点上，也让我短暂面临过幸福的烦恼🌴。 后来为什么选了四个圈🤞？首先动力总成上allroad的3TQuattro确实降维打击啊，V90CC除非能拿出B6发动机，不然嘴都没法还🐲！ 并且allroad还可以满足一下我对rs6的幻想💖！ 缺点么当然也有，就是价格贵了些🎈。但这是台我准备开上10年的车，并且这段时间内我可能会在买别的车，在绝对不会把它置换掉😹。那么贵出的这部分钱，我是能接受的💜。 把这台车提回家后，是我觉得自己从拥有驾照后到现在的这段时间里，过得最充实的一段有车生活🖤。接的了儿子放学，又能在周末开着它和老婆一起去周边度个两人世界💘。关键每日的上下班，你不会把它当做一台简单地代步工具，藏在引擎盖下的那颗V6之心，时刻都在告诉你，它可不是一台无趣的代步车🌼。 我也确幸自己选对了车，所以手上有了点闲钱后；就开始鼓捣着怎么样可以把它变得更“ 美妙”一些了🐶！ 动力十足，空间充裕，颜值爆赞；还有什么可以升级的🎍？排气🐨！这个酷爱折腾的爱车人都会选的改装项被我列在了首位🚑。 说说为什么排气用Repose的吧，我是本着自己的是德国车，又是纯进口的🤓。那就匹配专业点的品牌，毕竟Repose是专业做德系车排气件的🙀。专业的事交给对口的品牌，图个踏实😼。 整个安装的过程就让我看出了自己选择的正确，首先和换掉的旧件相比，新排气用的事SUS304不锈钢的材料，亮堂堂的看着就舒服😄。并且后续使用中，也不容易受腐蚀和生锈🚐。 整个安装的过程也是特别快，因为都是和原厂一致的管线设计，不需要二次切割焊接，又是一个省时又安全的优势💋。 怒踩一脚油门，和之前的声浪相比，完全不是一个层次的听觉感受✨。改排气吗，样子搞得在花里胡哨，最后还是得看音浪如何🏎。 走的原厂协议，在车机屏幕上按一下，就能切换排气阀门的开启和关闭💚。闹市区off,市郊on🐶~一下把车变成截然相反的两种性格；绝对色艺❤！#奥迪A6L##车型推荐# 查看详情>>

表妹在我的推荐下买了2023款XC40 B3 智行时尚版🚗，别看官方指导价这么高，但实际落地价不到23W。2023款的XC40从设计到配置甚至到核心的动力总成，都存在不同程度的提升。 🌈外观：2023款XC40最大的外观变化是在在大灯组、中网进气格栅、车标还有前杠都采用了全新的设计。车灯的造型对比老款车型，面积更小，折转角的位置也更加“锐利”，跟沃尔沃全新电动车C40用的应该是同款大灯。 23款XC40在宽、高及轴距上，都没有任何变化，只是因为全新设计的前杠，使得车身长度多了1.5厘米，这个确实肉眼很难察觉。 🌈动力：新车动力标识由曾经的T3、T4改为B3、B4，B3版本采用2.0T低功率发动机+48V轻混，发动机最大马力163ps峰值扭矩265N·m，不再是曾经T3版本1.5T三缸发动机。变速箱由曾经的8AT改成7速双离合变速箱。另外B4版本均提供全时四驱系统。 🌈内饰：内饰方面几乎照搬了旧车，但车机有较大的改变，新车采用谷歌安卓原生车机操作系统，语音识别系统是科大讯飞，在其他品牌多款车型上表现不错，识别率和处理速度都堪称一流。 🌈空间：身高1.83米的我坐在后排，腿部空间有着1拳左右的距离，头顶的全景天窗看着特别通透，头部空间有着1拳左右，并排坐满3名乘客，横向空间也不会拥挤，后备厢很平整，拿取行李时比较方便，把后排座椅放倒后，装些大件物品照样给力，可惜后备箱置物帘没法折叠收纳。 🌈驾驶感受：B3车型起步比较轻快，中段加速有着较强的爆发力，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，底盘调校风格扎实沉稳，过弯和并线时，悬架硬中带韧，对车身的支撑到位，方向盘指向比较精准，XC40车身轴距较短，尾部随动性好。 🌟对于我这个老XC60车主来说，对我最感兴趣的就是搭载了基于Android原生系统打造的全新车机系统，比起我的Sensus车机系统，简直是两个时代的产物，XC40的车机里内置了华为应用市场，用户能够自行下载所需的车载应用；支持华为、腾讯、阿里系等在内的生态服务，即微信小程序、快应用等等，无需安装，即点即用；支持CarPlay、OTA、科大讯飞智能语音识别系统以及车联网等常见配置，使得车辆能够保持常用常新的状态，持续为用户带来最为新鲜、便捷的智能用车生活。 [_LinkTopic:汽车配置,69012,37][_LinkTopic:车型推荐,69005,37] 查看详情>>

👩表妹在我的推荐下买了2023款XC40 B3 智行时尚版🚗，别看官方指导价这么高，但实际落地价不到23W🐨⛄🤣️😼。2023款的XC40从设计到配置甚至到核心的动力总成，都存在不同程度的提升😃👀😚😊☃。🌹🤣☃🚕️ 🌈外观：2023款XC40最大的外观变化是在在大灯组、中网进气格栅、车标还有前杠都采用了全新的设计💗💗🤫⛄🌾。车灯的造型对比老款车型，面积更小，折转角的位置也更加“锐利”，跟沃尔沃全新电动车C40用的应该是同款大灯😝🌱🐼🙄😚。😆🤐🖤😒 23款XC40在宽、高及轴距上，都没有任何变化，只是因为全新设计的前杠，使得车身长度多了1.5厘米，这个确实肉眼很难察觉🤟🐰☃😀🦊。🤓🐯😤🚎 🌈动力：新车动力标识由曾经的T3、T4改为B3、B4，B3版本采用2.0T低功率发动机+48V轻混，发动机最大马力163ps峰值扭矩265N·m，不再是曾经T3版本1.5T三缸发动机🖤🎁🌺😜🚌。变速箱由曾经的8AT改成7速双离合变速箱😝☘🙃🌺🥰。另外B4版本均提供全时四驱系统💗😴🍀🌱️。💓😝️☘ 🌈内饰：内饰方面几乎照搬了旧车，但车机有较大的改变，新车采用谷歌安卓原生车机操作系统，语音识别系统是科大讯飞，在其他品牌多款车型上表现不错，识别率和处理速度都堪称一流🎋🐯🤟🤑🚑。💔😆💞🐻 🌈空间：身高1.83米的我坐在后排，腿部空间有着1拳左右的距离，头顶的全景天窗看着特别通透，头部空间有着1拳左右，并排坐满3名乘客，横向空间也不会拥挤，后备厢很平整，拿取行李时比较方便，把后排座椅放倒后，装些大件物品照样给力，可惜后备箱置物帘没法折叠收纳🐭🎁🌼😳💓。🐹🎊😤🚙 🌈驾驶感受：B3车型起步比较轻快，中段加速有着较强的爆发力，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，底盘调校风格扎实沉稳，过弯和并线时，悬架硬中带韧，对车身的支撑到位，方向盘指向比较精准，XC40车身轴距较短，尾部随动性好🤫🐲️🌴️。🤔😃✨😺 🌟对于我这个老XC60车主来说，对我最感兴趣的就是搭载了基于Android原生系统打造的全新车机系统，比起我的Sensus车机系统，简直是两个时代的产物，XC40的车机里内置了华为应用市场，用户能够自行下载所需的车载应用；支持华为、腾讯、阿里系等在内的生态服务，即微信小程序、快应用等等，无需安装，即点即用；支持CarPlay、OTA、科大讯飞智能语音识别系统以及车联网等常见配置，使得车辆能够保持常用常新的状态，持续为用户带来最为新鲜、便捷的智能用车生活😇🙃😜💕🧡。😃💚️😉 🌱🚙😺🐽 #沃尔沃XC40##值得入手的车# 查看详情>>

老粉应该还记得，我曾经研究过很长时间的四驱系统，古今中外各种类型的四驱结构都摸了个透，如今市面上的燃油四驱已归于平淡，但新款的第四代XT5蜂鸟底盘还有点意思。 这套四驱在后桥有一个Twin Clutch左右独立取力离合器，功能上你可以理解为双电机分布式驱动。由于具备Torque Vectoring扭矩矢量功能，近年来这套装置经常被安装在高性能轿车的后桥，比如奔驰A45 AMG、奥迪RS3、新款大众R系列等，有利于提升公路性能。当然，在XT5上它还承担了越野脱困的任务。 除了后桥双离合取力器之外，XT5在前桥的中央传动轴连接处，额外有一个Disconnect分动器，前后一起断开，中央传动轴便停止了转动，减少拖滞阻力所产生的油耗。 见到能彻底断开的中央传动轴，就很容易联想到大名鼎鼎的奥迪quattro ultra，蜂鸟四驱与quattro ultra的区别在于后桥具备扭矩矢量功能，可以说是奥迪的进化版本，在公路行驶与非铺装脱困的性能上更强。 用形象的语言来描述，蜂鸟四驱的前分动器结合，相当于挂上了中央差速器锁；后双离合器锁紧，则相当于挂上了后桥差速器锁。“两把锁”加持的XT5十分擅长单轮脱困，这是同级别SUV所不具备的能力。 通用汽车经常能给我们带来不一样的东西，XT5除了四驱结构独一份之外，车身在SUV种也别具一格，这次换代直接用了XT6的车身架构，性能关键尺寸已经越级。大概在4月底，我由于工作原因无意间遇到过新XT5的试验白车身。 常见的SUV车底横梁上置，同时作为座椅安装横梁，说白了还是轿车那套结构。但XT5的横梁下置，布置在地板之下，第一能让乘员舱的地板平坦，第二横梁不用藏在座椅之下便可以设计更多横梁。 这些横梁与XT5特有的贯穿式纵梁连接在一起，组成了一个坚固的下车体，关注越野的朋友可能知道，XT5这种车身结构非常接近“内嵌式大梁”的概念，比普通的城市SUV要“野”一点，与强脱困能力的蜂鸟四驱非常的搭。 通过四驱系统和车身的分析，能明显地感受到新XT5与德系竞品风格不同，给豪华中型SUV用户带来了一个新的选择。除此之外，凯迪拉克作为美国车，在智能化方面其实并不弱，新XT5配备了这个级别独有的8155车机芯片，虽然是油车，但同电车一样智能。 在智驾方面，它拥有成熟的LCA+ACC的L2辅助驾驶功能，配合电容感应式方向盘，在城市快速路、高架以及长途高速时都能充分降低驾驶疲劳，以我用智能驾驶的经验，有时候觉得一个好用的高速L2功能其实就够了。 我开过通用旗下与新XT5动力总成类似的燃油车，扭矩充沛出力平顺运转安静，其实不比电机差，虽然新能源车火热，但一台优秀的燃油车仍旧具有不可替代的魅力。 查看详情>>

凯酷的定位是“Z世代的梦想座驾”，简单来说，就是为了年轻人而来。而这一届年轻人的审美标准看似挑剔，总结起来也就是“时尚”与“动感”两个词而已。💫✨💢 然而就是这两个词，难倒了许多在年轻化道路摸索的车企，起亚却是个例外，它的专长之一就是迎合市场需求，打造高颜值车型。🚌🚕🚗 这不是我第一次看见凯酷实车，同样的，也不是我第一次被它惊艳到。它延续了海外版车型的设计语言，采用了全面进化的家族虎啸式前脸，鲨齿式锐利前格栅设计大胆，一直延伸到前大灯下方，与车灯完美融合，令整个前脸显得格外舒展与开阔。经过熏黑处理的中网与引擎盖上四条健硕的筋线相辅相成，渲染了浓郁的动感气息。💥💥💥 前脸最令我着迷的非“心跳式”LED灯组莫属，它的造型凌厉张扬，精气神非常足。下方的雾灯区域往中间靠拢，视觉效果比前代车型更具冲击力。🏎🚜🚍 在我看来，全面进化的虎啸式前脸、“心跳式”全LED大灯与宝马3系的双肾格栅、霍夫迈斯特拐角、凯迪拉克CT4的肌肉线条、钻石切割大灯相比不遑多让，它完全有资格成为中级车市场的新“logo”。💢💢 进入车内，凯酷给了我眼前一亮的感觉，它走的是简约科技风，看上去悦目舒心。中控区域明显偏于驾驶员一侧，这让我在操作时会更简便一些。🚓🛴🚜 凯酷给我的整体驾驶感受，我们试驾的是2.0T车型，属于凯酷车系中的性能版本。它搭载出自现代汽车集团新一代动力总成Smartstream中的2.0T动力，传动部分匹配的是8AT变速箱，最大功率高达240马力，最大扭矩353牛·米，这份账面数据放在中级车市场，绝对称得上是“性能标兵”，就算是与运动型轿车宝马3系、凯迪拉克CT4相比，也丝毫不露怯。🚙🚜🚡 起步时，它非常轻快，油门的响应并不会迟缓，但也不用担心它一开始就会蹿，油门被调校得比较线性和平稳。随着踩踏力度加深，在初段就能明显感受到凯酷优异的低扭表现。✨✨ 它在1500转/分时就能够输出峰值扭矩，油门不经意间就踩到了峰值扭矩的输出范围，再加上8AT变速箱的调和，提速时几乎感受不到涡轮迟滞。当速度达到100km/后，凯酷给我的反馈是动力储备尚且充沛，这给了我超车的信心。🚌🚚🚒 8AT变速箱的换挡逻辑非常清晰，与2.0T发动机配合默契，无论是换挡速度还是平顺性都表现得很优秀，当深踩油门时，它的降挡反应及时，并且做到了连贯衔接，协助动力顷刻爆发。💫💫 凯酷的方向盘不是很重，转向手感较为轻盈，但是虚位很小，随速调节的方向阻尼也很聪明,该硬时候硬，该软的时候软，很好上手。至于制动方面，制动踏板回馈力度适中，给我一种易于操控的感觉，制动力的释放过程也比较线性均匀，从容这个词应该最能体现它的特性。🚕🚛🚜 凯酷不仅外观上具备了后驱车型形态，在操控方面也很有后驱车的灵魂。基于第三代i-GMP平台，凯酷的座椅、行李箱、引擎盖、底盘模块等采取下置式设计，动力总成、前围上盖板等往后移，由此降低重心，优化重量向心分配，减少侧倾、横摆、俯仰、弹跳等运动惯性矩，在高速和弯道行驶时，可以明显感受到它具有不亚于后驱车的稳定性与反应灵敏性。 底盘方面，凯酷搭载的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架系统，经过重新调校后，它的韧性得到了强化，再加上减振器的安装角度从向前倾斜改为接近垂直，整车在经过凹凸路面时能够大幅度吸收冲击力，我们并没有感受到多大的颠簸感。尤其在紧急过弯、经过减速带时，它所表现出的抗侧倾能力和抗弹跳能力都十分优秀，我们的乘坐质感并没有丢失。🌟🌟 正如东风悦达起亚总经理李峰所言，“好车，好价，好服务才是一个企业的根本”，凯酷诠释的正是车市“三好生”的真正含义，而它作为“发现起亚”的定调之作，将引领消费者发现起亚的高价值，助推起亚重回主流赛道。🚎🚛🚔 #新款起亚K5凯酷上市# 查看详情>>

两年了跑了6万公里。五一去了趟成都，这可能是我这辈子离西藏最的一次了，想进藏算起来也有十年了，这是去海螺沟的路上路过的“天全服务区”，算是一个网红服务区了，配套设施齐全，景色也不错，还有专门的露营区。好了言归正传，废话不说，先说逆变器安装，为了搭配制氧机使用，我买的2000W纯正弦波，带输出电压、电瓶电压显示，直接电瓶取电，在机舱与驾驶座之间正好有眼穿线，放到驾驶座位下方，只是这样需要把驾驶座座椅调到最高才能放下，还好我平时开车一直是最高档位。视频截图，见谅，带一个800W的手轮没问题，嗷嗷的！接下来就是中网小黄灯和雾灯了，雾灯某宝买的，直接原位置灯泡替换，安装两分钟搞定，掀开前轮前侧内衬拆下原装灯泡，再把新的塞进去就行。一百多块钱，还带爆闪功能，雾天效果穿透性很好，铺路效果也不错。车牌就不打码了，车友见了可以认识认识！中网小黄灯直接ACC取电，通电即亮，熄火即灭，中网里面我装了防虫网，所以需要在防虫网上扎个眼，灯与中网之间也没打胶，轻轻塞进去，平时也没掉过，颜值提升不少！接下来就是前后各两个红蓝灯，两侧各一个白色补光灯，为了避免误会，我把店家名称打码了，感兴趣的可以自己去搜东西不贵，但是走线比较麻烦，得去五金店自己买延长线，电瓶取电。条灯一端盖子拆掉，正好修车的哥们那有几个这样的螺丝，最后就差一颗这样的螺丝，没法子了用砂轮磨了一个。方螺丝塞进轨道，两端盖子拧上。买了几个支架，一端抱在车顶行李架圆管上，另一端拧在L型铁片上，基本成型如下图。怕铁抱铁有划痕，造成顶框生锈，也担心固定不紧，找了条自行车内胎剪开垫里面了，效果不错！走线只能沿着顶框，然后扎绑带了，暂时没想出什么其他的好法子来。左一是车顶的条灯，右二我连的是顶框尾部红蓝灯。如果大家买，强烈建议买有线控制的。。。。。遥控的那种非常容易受到测速雷达等的干扰，可能跑着跑着不知道什么时候就亮了，万一被jc叔叔抓到了就尴了个尬了。而且灯遥控的频率和我另一个遥控的频率还冲突，所以还是有线控制的好，保险。中网内红蓝灯以及侧面灯，依然是从驾驶舱和机舱之间那个孔穿进来粘住。红色的按钮是改变爆闪模式。找裁缝店做了几个罩子，不用的时候罩起来，但后来也懒得罩，跑了好几个月了也没人管过。这也是某宝上买的一个，12路的八十多块钱，有保险丝，带熔断提醒功能，搜“电瓶分线盒”就行。电瓶取电的问题这里还要说一下，一下子接这么多电器，其实最好的是主电瓶引一根线接到后备箱，后备箱放一个副电瓶，所有用电设备都从副电瓶取电，安全有保障，但是我都接完了，修车的哥们才告诉我。。。那就这样吧，懒得动了。看看效果，暂时还没研究明白怎么上传视频，先打完图文再研究研究！你见过太阳吗前中网内红蓝爆闪，用燕尾丝直接拧到底部塑料板子上，目前为止高速、颠簸路段、涉水路段都没出现任何问题。顶灯及前后灯侧灯一般不开，只是为了极端天气或者夜间有故障路边停车时再开启！测试一下夜间效果，这是正常大灯开启的状态。打开两侧补光灯，效果明显不一样，如果没路灯，差别更明显。前雾灯及两侧补光灯同时开启。接下来就是脱困板支架了，终于让原来无处安放的脱困板有了个固定的家了，只是这样横在后面风阻很大还好我平时都会搭配顶包出行，一定程度上单方面的降低了脱困板的风阻。有梯子上下车真心方便多了魔盒的储物能力还是很可观的，就是满载的时候拿东西有点不方便小桌板平板支架最后就是重头戏了，120L原车位大油箱，中午到单位刚进门把我吓一跳，仔细看箱子上面的车钥匙是显得多么渺小。。。。装车拉去哥们的店里，真不小啊。。。。先开后座找到油泵位置，拧下油管。拧之前最好清理一下，因为会掉进油箱里土，别问我是怎么知道的而且途达的汽油滤芯不能单换，只能更换油泵总成，价格大概1500左右吧。把车升起来拆下旧油箱，一对比就知道差距了，原车大概是70L多点的样子。图片没旋转，多动动脖子对颈椎好这这这卖家少给一颗螺丝，好几千的东西抠搜的。。。。前面少螺丝我忍了，这进油口的管比原车油箱管细，这就尴尬了，原车橡胶管粗，套上去差不少。。。没法，缠生胶带吧，总不能再把旧油箱装上去把新的退了吧，缠了一卷胶带。。。。。。完工效果，护板很厚实，挺不错。这问题又来了，丫的装上之后我原车护板就不能要了，也就算了，比大梁低出来这么多唉没法子，后期升高吧。这回去浑善达克油箱这块托底叫一个精彩。。。。从后视镜一看我所过之处全被抹平了还好都是沙子土地无大碍。卖家说是120L，从旧油箱大概抽了10L油出来，续航里程已经不现实了，才加了100L，总计大概在110L左右，也够用了，加满油高速跑280km，指针才降到与满格线平齐，估计高速续航里程能到1000km。最后，说实话，途达是辆很不错的车，性价比高，又是合资，三大件可靠，没有过多的电子元件。虽然说他确实开着不如轿车、坐着不如商务，方向盘沉，动力刚刚够用等等等一系列问题，但是这些恰恰是所有硬派越野车的特点，爱他就该包容他，既然选择他，就该接受这些，毕竟他能带你去其他车辆去不了的地方！想换途达的，别犹豫了，买他！ 查看详情>>

2021中国十佳车身评选获奖名单出炉，长安汽车UNI-V榜上有名！说起这个十佳车身评选，可是大有来头：其由中汽中心第五届中国车身大会衍生而来，目前是国内唯一一个面向消费者的车身评选项目，该奖项从材料、工艺、结构等白车身技术维度，针对消费者购车时最关注的安全、舒适、节能等指标进行全方位评价，具备行业权威性和专业性。评选旨在构建高端的车身技术展示与交流平台，促进行业可持续发展。同时唤起公众对车身技术的重视；促使车企加大车身研发投入，让优秀企业脱颖而出；引领车身技术发展方向。 UNI-V作为参评车型之一，从包括合资品牌在内的众多车型中脱颖而出，不仅展现了长安汽车卓越的技术实力，也体现了中国品牌近年来，在车身设计领域的长足进步。其获奖理由是这样的：“作为基于方舟架构开发的UNI系列首款轿车，UNI-V在车身设计方面聚焦愉悦驾乘和碰撞安全。低坐姿、低重心、低风阻和高声品质的车身结构设计带来出色的愉悦驾乘体验；碰撞安全方面，UNI-V基于最新的标准要求而对白车身进行了全面优化设计。”由此可以看出，长安汽车UNI-V获得2021中国十佳车身评选大奖的核心原因是方舟架构的赋能，方舟架构才是这款车背后的技术“大拿”。 近几年来，“汽车平台”的概念越来越频繁的出现在人们眼中，从大众的MQB平台到丰田的TNGA架构等等。的确，一个优秀的平台包含了汽车的设计方向、工程制造、生产效率等诸多方面因素，不仅承载着一辆汽车诞生之后的“模样”，更是一个汽车品牌造车理念的体现。方舟架构就是长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，而它孕育的长安UNI系列已经在市场上取得不俗的成绩，UNI-V是方舟架构下的首款轿车车型。  长安汽车UNI-V甫一亮相便收获2021中国十佳车身殊荣，很显然其背后的方舟架构不简单，按照长安汽车官方的说法，方舟架构是长安全新造车技术实力的进化载体，集不断适应未来环境变化的高阶自动驾驶技术布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础平台架构和完备的体系保障于一体。一句话，方舟架构是长安汽车智能科技与造车技术的完美结合。那么，长安汽车UNI-V为何一亮相就获此殊荣？方舟架构具体又有哪些技术亮点支撑UNI-V获奖？我们接下来一起来聊一聊。 所有的源头，都来自于长安汽车希望达到消费者100%满意 首先要明确的是方舟架构并不是纯电动平台。在国家努力实现“双碳”目标、中国车企拥抱电气化、向新能源赛道挺进的当下，长安汽车却坚持传统燃油车的性能升级，这看似与潮流不符，但却是从实际出发，尊重当下用户选择的表现。因为现阶段完全取缔燃油车不可能实现，而且国家《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也明确提出，到2035年，我国节能汽车与新能源汽车将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。 所以，未来很长一段时间内，传统燃油车技术升级仍将是市场的主流方向之一。长安汽车研发方舟架构，同样是中国车企面向电气化转型的责任与担当。这也是长安汽车始终坚持“以客户为中心，提供极致体验和服务”的企业价值观落地，尊重当下消费者的选择，只要有消费者对传统燃油车有需求，长安汽车就会为其坚持，达到消费者100%满意。 名副其实，方舟架构让长安汽车UNI-V越级而立 技术方面，方舟架构不光是对传统制造工艺进行升级，更是从整体对智能科技不断升级，这些技术不光适用于传统车型，对新能源车型也同样适用。具体来讲，方舟架构不仅对传统机械的动力性能进行大刀阔斧的升级，更是从智能体验、安全表现、制造工艺乃至零部件的通用性上持续给用户创造不断进化的利益和惊喜。单纯这样讲， 很多人可能不理解，接下来我们就结合长安UNI-V这款车来说一说。  既然荣获2021中国十佳车身大奖，我们不妨从车身设计说起。看到过长安汽车UNI-V的人都觉得这款车好看、运动、科技，但殊不知，要设计一台漂亮的车首先得有一副好“骨架”，因为车身结构布局决定了一台车的基本视觉比例，而一台车看起来是否足够协调美观，车身各主要部件的位置关系以及相互之间的体积比例起着决定性的因素。进一步讲，对于一台车来说，决定它基本比例的往往不是设计师，而是车身结构工程师，后者会根据车辆的使用需求以及各个主要机械部件的大小、工作需求将其放在最合适的位置。从中你也许能体会到造车平台/架构的重要性，只有在高度可变的模块化平台技术的支持下，才能让设计师和工程师想要的姿态走进现实。 概括来讲，长安汽车UNI-V的车身设计有五大特性：一是低坐姿。众所周知，汽车界众多的性能车、超跑，都是低坐姿的代表，而其塑造的却是“下盘”沉稳的运动范儿，凸显极致操控性；不过，长安汽车UNI-V不能如此极端，其通过降低乘员坐高及车高，降低人体重心和整车质心，从而兼顾驾乘舒适性和操控性。  二是低重心。我们知道，改善车辆驾驶性能和稳定性的关键是降低其重心和减小转动惯量，这两个问题看起来简单，但是正确实施却非常困难。以低重心为例，不仅需要发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备厢等采用下置式设计，同时还要优化车辆的动力总成布局（这一点我们下面重点说），将主要部件等较重配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移，才能实现车身重心降低和车身重量布局优化。而得益于方舟架构，长安汽车UNI-V整车重心高度较上一代车型降低30mm，提升驾驶稳定性，同时整车重心内移5mm，提升侧倾稳定性。 三是低风阻。低风阻意味着低能耗，这是汽车设计一直都追求的目标之一，最大程度的减小横截面积，从而降低风阻系数，是最常见的方法之一。长安汽车UNI-V车身大量采用流线型设计，整车风阻系数较上一代轿车下降8.2%。同时，上面提到的驾姿和重心的降低，也让车辆的风阻优化空间更大，方舟架构通过降低车身高度来实现低趴的车身姿态，再结合溜背、流线设计来进一步降低风阻。  四是安全性。任何架构/平台的开发都要具有前瞻性，在开发过程中需要满足许多未来预期的要求，包括适配新的动力总成，轻量化的车身结构，以及符合相关法规的碰撞安全标准等等。依托方舟架构，长安汽车UNI-V实现了车身结构的深度进化。一方面通过热成型技术与超高强度钢辊压技术结合，铸就高强度、轻量化的安全车身。数据显示，UNI-V车身刚度较上一代提升20%左右。 另一方面，采用更先进的碰撞吸能结构，并运用碰撞能量卸载设计，通过各种路径吸收和分散撞击力，减少碰撞过程中对乘员舱的冲击。再就是参考以往的UNI系列车型，丰富的主动安全功能也将搭载于长安汽车UNI-V上，这些智能驾驶辅助，也进一步让驾驶变得更轻松、更安全。 五是高声品质。长安汽车UNI-V是典型的掀背式设计，这种短小紧绷的屁股绝对人见人爱，但缺点是由于缺少阻隔，车辆行驶过程中路噪和胎噪会更容易传至车厢中，设计师通过减小隔音垫的开孔率和覆盖率优化NVH，提升整车静谧性，其中前壁板隔声性能提升 2dB。  除了车身设计优化，长安汽车UNI-V还在动力总成布置优化上下了足够的功夫。方舟架构下，UNI-V搭载的动力总成更加紧凑，相比上一代产品，发动机长度减少13.5mm，曲轴重疏下降12mm；同时动力布置倾角由前倾 7.5°优化至后倾10°……在一系列的优化下，UNI-V引擎盖得以降低，由此实现车身车头的下压，使得车身能实现更低的驾姿和车辆重心，从而帮助驾驶员获得更优秀的观察视野。厂家表示，得益于以上，UNI-V驾驶员视野可提升9%。同时，这也是车身实现短前悬长轴设计的关键。 而在轻量化方面，方舟架构同样有自己的一套。首先通过建立参数化模型来对白车身各个地方的材料进行计算，得到各个部位的最优材料方案，最终集成优化工作流，对白车身统一进行最合理的优化。一方面在外覆盖件上，通过优化外板材料，实现车身减重；另一方面，通过在车身B柱、门槛边梁等部位使用热成型钢或超高强度钢，来实现减重。最终实现上车体减重31kg，整车减重6kg。而超过70%的高强度及以上钢材的应用，也让UNI-V的安全实力进一步提升。  压轴实力，方舟架构的能耐不止于此 一个精心设计的造车平台/架构可以在研发成本、效率和时间等方面提供显著的帮助，平台的研发不仅意味着零部件共享，同时还内含着标准化的意义。汽车由上万个部件组成，如果为每个车型都开发不同的部件，就会为了确保部件的可靠性而花费大量的时间、精力和费用，而平台/架构造车可以避免这个问题，体现在结果上，就是车辆会更具性价比。同时，标准化的平台和零部件可以保证产品质量的一致性和可靠性。  我们还以方舟架构为例，其打破了车高、车宽、轴距的限制，能够完整覆盖A0级-C级的所有车型，这是其一；其二，动力可以实现多样化组合，排量覆盖1.2-2.0L，兼容传统燃油及48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动（PHEV）、REEV等多种电气化动力；匹配8种变速器模块；动力组合高达16种，充分满足前瞻动力布局。 其三，在未来智能化、电气化趋势下，方舟架构以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台、满足全球主流安全评价体系的高安全基准和完备的流程保障体系于一体，拥有未来科技前置化、人车合一基因化、体验设计多样化及品质底线越级化的四大核心价值，并不断进化、持续精进，为用户带来更高安全、愉悦驾乘、高品质用车体验。  比如，在用户最关心的智能驾驶领域，方舟架构可实现高阶自动驾驶布置前置化，传感器、控制器和执行器等关键技术要素提前布局，核心布置预留36个传感器（包括6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源。预计到2025年，将会有百万级的车辆接入长安方舟架构的自动驾驶世界。 还有人机交互方面，方舟架构属于成长型电子电气架构，高度集成整车控制器，未来可实现中央集中控制，可为用户提供包括车载微信、AI智慧助手、数字钥匙、云相册、超级ID等全场景智慧用车服务，并且不断通过OTA升级迭代，让产品常用常新。  当前，汽车行车已经进入4.0架构造车时代，相比平台造车，架构造车拥有更高的品质可靠性、更高的零部件通用化率、更具个性化的外观设计等优势，是汽车厂家造车水准和造车实力的反映，也是自主车企成为具有国际竞争力品牌的必由之路。 除了长安汽车的方舟架构之外，自主品牌中长城的柠檬平台和吉利的CMA平台同样是行业的代表作。不过，作为长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，方舟架构拥有最多样化的动力兼容，具备高阶自动驾驶预留布置，以及最具前瞻性、可实现快速迭代的电子电气架构，再加上强大的零件通用率，最终在量产车上可以最大的让利给消费者。所以，或许方舟架构登场的时间较晚，但却是不折不扣的压轴。 写在最后： 方舟架构的推出，标志着长安汽车已经进入架构造车的新时代，在智能化、大数据背景下，方舟架构无疑是长安汽车全新造车技术的进化载体。 说到这里，笔者还想到今年8月长安汽车“新汽车 新生态”战略布局展望，当时我们预见长安汽车将影响整个汽车产业的未来发展，除了展示企业全面加快向智能低碳出行科技公司转型、加快形成“新汽车+新生态”产业公司，亦拿出C385这款足以代表未来汽车的产品……而在2个月后的当下，我们又看到长安汽车研发4.0时代下的魄力，不仅长安汽车UNI-V收获十佳车身评选大奖，更在方舟架构的实力背后，看到了从用户角度出发，尊重用户需求，真正体现出长安品牌的伙伴式关怀的初衷。或许“以客户为中心，提供极致体验和服务”这样的标语人人会说，但你的声音，只有长安汽车听到了。 查看详情>>