LAFESTA 菲斯塔2.5油门踏板不灵
- 手动挡2.5万公里的车,刹车踏板和油门踏板抖动我的车2.5万公里,现在刹车踏板和油门踏板怠速和行驶中都会有明显的抖动,是怎么回事,以前是没有这种情况的 查看详情>>
- 亚洲龙2.5豪华油门踏板震动大家好,提车三个月了,一个月发型踏板震动,以为是里面问题,高速有点明显,有同感吗? 查看详情>>
- 雪铁龙C6油门踏板抖动,自动启停有时不灵都什么原因?我想问问各位车友们,雪铁龙C6油门踏板抖动,自动启停有时不灵都什么原因?有人知道吗? 查看详情>>
- 车友们2.5锋尚版油门踏板加油有共振你们车友们2.5锋尚版油门踏板加油有共振你们也是这样吗 查看详情>>
- 雪铁龙C6油门踏板抖动是什么原因?雪铁龙C6油门踏板抖动这是什么原因?而且车辆自动启停有时灵有时不灵,怎么会这样? 查看详情>>
- 刹车踏板和油门踏板抖动19款手动时尚版,目前2.5万公里,怠速和行驶中明显感觉刹车踏板和油门踏板抖动是怎么回事啊? 查看详情>>
- 我觉得菲斯塔Nline蛮好开的我们家距离单位有点远,所以考虑再三决定买辆车,运动外观是我选择菲斯塔Nline其中一个原因,另外就是觉得车子比较好开,它的动力是1.5T的,车子不管是加速还是超车时的表现的都很可,油门踏板一脚下去就有反应了,像我这样的新手也能轻松掌控,而且这车有好几种驾驶模式,我觉得蛮人性化的 查看详情>>
- 我觉得菲斯塔Nline蛮好开的我们家距离单位有点远,所以考虑再三决定买辆车,运动外观是我选择菲斯塔Nline其中一个原因,另外就是觉得车子比较好开,它的动力是1.5T的,车子不管是加速还是超车时的表现的都很可,油门踏板一脚下去就有反应了,像我这样的新手也能轻松掌控,而且这车有好几种驾驶模式,我觉得蛮人性化的 查看详情>>
- 动力篇:前期可能你需要适应一下动力:我之前是开轩逸比较多,对比于1.6的轩逸,2.5的凯美瑞开起来更带感,但是凯美瑞的油门踏板有点像大巴车那种的,踩起来需要去适应一下。不过这车用标准模式开,动力响应还是比较肉的,运动模式的话会好一点,但是油耗会大一些。 查看详情>>
- 全新菲斯塔 N Line你会选吗2022年11月5日,现代全新菲斯塔N Line正式上市,新车共推出3款车型,售价区间13.88万-15.48万元。全新菲斯塔 N Line定位为“高性能魅力座驾”,是北京现代N Line系列的首款车型。 😃😄 有朋友要问了,“N Line”是什么意思?其实,现代汽车把自己的车型分为了5个等级,“N Line”是其第二个等级,代表着设计和性能车型。也就是说,全新菲斯塔 N Line是现代的一款性能车型,它将现代汽车高性能N品牌赛车运动技术内化,以年轻人的实际需求为出发点进行全面升级,升级的内容包括:一、外观运动化;二、动力性能化;三、配置科技化。 😄😄😃 全新菲斯塔 N Line的外观融合了Sensuous Sportiness感性运动设计语言,同时新增N Line专属运动套件,整体更具运动感。前脸中网部分经过了全新设计,官方语言为“黑色参数化宝石前格栅“,中网左右两边分别嵌入了4颗蜂巢宝石日间行车灯,这样的日行灯造型很是特别。车头两边是造型犀利的LED远近光大灯,点亮后前脸视觉效果很出色,辨识度也更强。 😄😀😊 从侧面看,全新菲斯塔 N Line车身低趴,线条流畅,其腰线的灵感来源于赛车的灵动腰身,前后交相互呼,整体车身显得更具力量感和运动感。前翼子板上有“N Line”的专属徽标,标志着专属性能车的特殊身份,也增添了更多运动气息。18寸亚光N Line专属轮毂,配合红色制动卡钳,强调的仍然是高性能。 😄😀😚 车尾配备了超大尺寸“菲扬式”尾翼,这也是N Line的专用尾翼,不但在外形上强调了运动感,同时也优化了尾部扰流,提升了高速行车时的稳定性。双边共四出的排气很有气势,LED组合尾灯与前脸的日行灯遥相互应,识别度颇高。 😘😚😄 全新菲斯塔 N Line的座舱是以驾驶者为中心的沉浸式设计,中控台偏向主驾一侧以利于操作和观察。内饰整体依然是年轻运动风格,其细节表现为“D”字形平底方向盘、金属踏板以及座椅上的红色缝线等等,方向盘下方的“N Line”标识,以及集成在方向盘后方的换挡拨片,也时刻提醒着驾驶者这是一台性能车。 😃😀😊 全新菲斯塔 N Line配备了10.25英寸智慧双连屏,中控大屏内置最新的智能网联系统4.0,其功能包括AVNT系统、代客模式、语音备忘录、二排关怀模式、语音识别、导航联动、支持流媒体等,并可支持S-OTA无线升级。 😄😀😊 全新菲斯塔 N Line配备了不少钢琴式实体按键,简单易操作,各按键之间辅以红色装饰小条的点缀,无时无刻不在显露其运动基因。另外,其配备的无线手机充电功能和BLE手机蓝牙钥匙也是非常实用方便的配置,通过手机蓝牙匹配后,可实现远程启停车辆,多人共享等操作。 😄😀😊 在动力方面,全新菲斯塔 N Line搭载了1.5T-GDi高功率发动机,最大功率为147kW,200马力,最大扭矩为253N·m,同级当中数据领先。这台发动机采用了现代汽车首创的CVVD连续可变气门技术CVVD进气连续可变阀开启周期控制装置及ITM集成流量控制阀,可有效实现高性能与燃油效率的统一。据官方数据,全新菲斯塔 N Line 0-100km/h加速时间为8.2s,WLTC综合油耗为6.15L/100km。 😄😃😀 要特别说到的是,全新菲斯塔 N Line配备了专属SBW按键式电子换挡以及一键SPORT+。传统的机械换挡变成了皮质的电子换挡,不但观感上更加高级,也使换挡变得更加便利。当驾驶者按下红色的一键SPORT+,全新菲斯塔 N Line的仪表会立即切换为红色的运动模式,踩下油门,便可体验到它的亢奋状态以及强烈的推背感,这时方向盘变得更加沉稳,油门响应更加灵敏。在一键SPORT+模式下,全新菲斯塔 N Line俨然就是一款高性能的轿跑。 😄😚😄 全新菲斯塔 N Line的出现,切中了年轻人喜欢炫酷轿跑外观,以及高性能化和运动化的心理,再配上它13万多的起售价,属实是具有一定的竞争力。这样的全新菲斯塔 N Line,你会选吗? 😃😄😀[_LinkTopic:现代菲斯塔N Line上市,27038,9] 查看详情>>
- 高速100以上车身一向抖是咋回事啊?如题,新车600公里跑了次机场高速发现100公里以上开始车身震动,座椅,油门踏板,目的盘是震动那种,回4s点做了次动平衡,然后就是上个星期我出差,来回一千多公里,老问题,明显感觉震动,我同事坐副驾驶也发现了,我开了十年车了,感觉这个不正常,不是19寸轮毂的原因吧,有老铁遇到过类似的情况吗?车子是20款2.5运动,现在2700公里 查看详情>>
- 第二排座椅电动调节必需发动机点火下才可以吗?如题,路虎品控差果然不是空穴来风,提车一周,好多不稳定的问题1.第二排座椅靠背调节,感觉一会行一会又不灵,是必须发动机点火状态才能调节吗?2.雷达也是,有时老远就报警界面,到了边上反而又消失了3.系统提醒音量太小,根本听不清,没地方可以调大吗?4.3.0的发动机起步动静真不小,感觉换挡不是有点积极,到快2000转时该换时没及时换,油门踏板就有点震脚了以上提车一周遇到的问题,是正常的吗?还是我的车有问题了 查看详情>>
- 为什么电车那么容易「刹车失灵」?目前大部分电动车的事故经过调查后发现和单踏板模式有关。🚗单踏板模式可以说是一种改变你驾驶习惯的配置,原来需要两个踏板才能完成的加速和降速在单踏板模式下一个踏板就能完成,不仅省时省力还能延长续航,但用不习惯确实会更容易发生危险。 单踏板模式和我们在🚗驾校学习的情况实际上相悖的,我们在驾校学习的是当脚不踩油门时候就要放在刹车踏板随时准备着,这样做其实就是为了随时应对突发情况。⚠️ 🤔而当我们使用单踏板模式后脚就会一直处于油门踏板之上,遇到突发事件即使经验丰富的老司机都有可能反应不过来,对于经验不是很丰富的司机可能就完全慌了,下意识踩到油门踏板,并且控制不住自己。💥 ❓❓❓既然那么危险,为什么不取消单踏板模式呢? 💬对于电动车来讲单踏板模式可以为动能回收系统回收大量能量,从而一定程度的延长续航,这在现在还是很有必要的,而且当你熟练使用单踏板模式后会发现真的好开,对于新能源车型来讲这个功能可以说是必备。 🤔虽然不少电动车「刹车失灵」事故是因为单踏板的乌龙,但相信不少人也在关心电动车的刹车到底灵不灵。其实电动车的刹车和燃油车的制动系统差别不大,都是由刹车盘和刹车卡钳组合而成,通过驾驶员控制刹车踏板完成制动。😯但由于有了那「神奇」的动能回收系统让电动车有了两种不同的制动形式。 🚗电动车使用了电控制动系统通过齿轮机构电机产生的扭矩转化为液压力来实现制动,还可以通过解耦实现制动能量回收最大化,🔋增加车辆续航里程,这就是我们上面说到的动能回收系统,也叫做电制动。🚗🚗 🔋电制动的优点只在于可以回收能量,但是缺点就是由于机械结构有些复杂可能会出现一定的问题,比如有些车型在一些工况下会提示动能回收不可用的情况发生,🚗再加上制动过程并不如机械制动果断,所以目前最佳的使用环境还是辅助制动 ✅在机械制动方面,电动车和燃油车相差不大,意外的是大众的 ID 系列使用了前盘刹后鼓刹的制动形式,这点大众集团给出的解释也是基于电动车有动能回收可以分担刹车的原因。 ⚠️⚠️不过需要注意的是,电动车由于需要携带电池,自重要比同尺寸燃油车更重,所以在刹车配置上即使是和燃油车「同一起跑线上」,但在刹车距离上也会更长一些,这就是为什么不少电动车型开始使用高端品牌的刹车。🚗🚗🚗 除此之外造成电动车被误认为刹不住的另一个原因是,由于电动机的特性在起步时就达到了较高的扭矩导致车辆加速过快,所以这并不是刹不住,而是没有驾驭好速度 [_LinkTopic:特斯拉,42839,37][_LinkTopic:驾驶技巧,40312,37] 查看详情>>
- 性价比很高配置:ID.6 CROZZ这款车的性价比很高,没什么突出优点也没什么缺点,就像我开头说的一样就是很省,我总结为这个车值得购买。动力:ID.6 CROZZ动力还是可以的 毕竟2.5吨的车身 一脚油门没迟钝越野:实际驾驶起来很好操控,方向盘精准,能有一个很好的驾驶体验舒适:ID.6 CROZZ减震比起一般大众的油车来说还是比较软。没得什么噪音,降噪还是做得比较好,只是在很安静的情况下还是能听到电机的声音。优点:驾驶质感优秀,秉承大众作风,性价比出色。缺点:动力相对比较肉,但是市区限速80这动力市区通行足够;车机不够智能,声控有时候不灵.一汽4S服务你们懂的 查看详情>>
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