LAFESTA 菲斯塔左后羊角轴更换

【菲林快讯】#布加迪共召回77辆车型#美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）刚刚宣布了分两次召回共计77辆布加迪车型，包括Chiron、Chiron Sport以及Divo。这次召回只需要对电子稳定系统进行简单的软件修复即可。点火循环后，如果在驱动模式开关上选择了“操控模式”的话，则ESP不会自动默认回到原始模式，根据NHTSA的要求，该设定有可能发生危险。另外一起召回按键涉及到2020年产的Chiron和Divo车型，左后驱动轴在某些条件下可能会断裂，布加迪会为车主免费更换驱动轴并升级组件。 查看详情>>

厂商召回这种事屡见不鲜，但布加迪这种超级豪华品牌的召回，你听说过吗？虽然规模不大，但由于这类品牌的召回事件实属稀奇。近日，美国国家公路交通安全管理局宣布，将召回布加迪Chiron、ChironSport和Divo车型，其中第一批次公布的召回名单中涉及到了2017至2020年间制造的73台车，而第二批次的名单中仅有2020年生产的4台车。第一批次的召回主要是对于电子稳定系统的软件修复，所涉及车型的在驾驶模式切换至性能模式后，ESP不会自动默认回到原始模式。这将会增加发生事故的风险，并且不符合联邦机动车安全标准。另一批次的召回问题则更为严重，所涉及车型的左后驱动轴在某些情况下可能会断裂，而此次召回则会更换驱动轴并升级相关组件。 查看详情>>

一开始以为前轮轴承坏了，去售后检查结果是过桥轴承响，速度起来后嗡嗡嗡响，售后没有单独轴承更换，必需更换中间轴总成要价389，加工时大概600元，外加变速箱油，总的大约要小1千，没舍得换，回来后找路边摊让我自己买材料，他收工时，马上找立立下单，100多一点，日本进口前轮轴承，暂时用不上备着前轮羊角轴承打算自己更换，缺个小型压床，等有空了做一个，自己焊的保养坡道。 查看详情>>

小车车陪伴了2年差14天，到了6万公里。该做个保养了。之前也发帖在论坛里询问各位大佬关于变速箱油什么时候更换。结合了自己用车情况，最后决定在8万公里再去更换。至于用重力更换还是循环泵更换到时候再视情况而定。其实6万公里保养和之前2万，4万公里做的东西一样。只是这次我6万公里又加了一个保养，发动机冷却液的保养。下面上图。这次6万公里到4S保养，发现气门室盖盖子这里有油气的污渍。。。难道天太热了。。。还是我机油加多了?下次我再观察下，如果老是有油气溢出要查下问题了。机油老样子5.25升。。。难道是机油5.25升有点多了？机油一万公里的颜色，还过得去。火花塞，我是按技术手册2万公里一换。说我2万一换的请勿喷。我高兴就。为啥2万一换，我有我的道理。这个标红五角星的是第二个缸拆出来的。看来二缸燃烧情况令人有点担忧啊常规机油滤清2万一次空气滤清。2万一次汽油滤清。2万公里换了确实有点可惜了。下次我再看看酌情延后它更换的公里数。发动机下护板的支架，更换冷却液时候拆下下护板发现这支架有点变形了。估计有一次底盘蹭到泥块了。这玩意原本想换的，但是没有现货。维修主管拿着榔头直接过来帮我敲平整了。够狠，这玩意其实很便宜，150块钱。。。后面我看到更凶残的，直接撞得拧麻花了让维修小哥敲回来。。。把我看得目瞪口呆。其实这玩意也很牢的。6万公里，我要求换了冷却液，这是4S店里的叫啥抽空气加压换冷却液。具体叫啥真忘了。发动机冷却液，就是那个大壶里的，一共6升。4S店里有两种颜色冷却液，一种新出的蓝色的，一种我车上原来绿色的。我要求用绿色的。绿色的是1比1配比。蓝色的是1.1比1配比。这4S店没有蒸馏水，我自己屈臣氏买了8瓶500ml的。结果只用了6瓶。那个设备另一根管子接这里，抽冷却管道里的空气什么的。换还用这玩意加压，看管路有没有泄漏点。6万公里其他保养都和2万，4万公里保养一样。这次为什么要换发动机冷却液，是因为我看到发动机冷却液的颜色变得有点怪怪的，第一个颜色变淡了，第二个颜色变得有点黄绿发黑了。和小壶里的冷却液能够很直观的对比出来。两个盖子打开，小壶里的还是绿绿的，和买新车时候颜色基本一样。大壶里的变得屎黄发黑了。赶紧换了。关于朋友推荐换那种终身免维护的冷却液，其实就是一种什么硅油啥的。我直接否定了。我觉得这玩意就和所谓的变速箱终身免维护一样扯淡。油液这玩意，如果不随着时间变质干嘛还有保质期呢。这次在4S更换冷却液，是想看看4S是怎么更换的，包括设备流程等。4S用设备更换完冷却液后，开启诊断模式，热车踩油门至3000转或3000转以上保持10-15秒，然后怠速30秒，反复5次。这像是机械水泵排空气的方式。G38发动机冷却液是机械水泵。小壶低温冷却用的是电子水泵，排空气的方式不一样。F18上一代5系是用电子水泵。电子水泵的排空气方式和机械水泵不一样。换冷却液最怕的就是排空气排不干净，就会造成水温过高。4S换冷却液价格在1200不到一点。真贵。反正这次在4S换，看下4S换冷却液的流程。如果外面维修店有同样的设备，甚至过4S店的设备，估计我下次会在外面更换了。重点来了：在保养的前三天，偶然发现，低速情况下右后传来呼噜呼噜有规律性的异响。这个低速是指刹车踏板完全放开，不踩油门，速度在10-15码，同时打方向的时候也有，过起伏路的时候也有。而且偶发性的颠簸路，悬挂有种意犹未尽的感觉。原本在保养时候要排查的，后来因急事拖了几天星期六去排查了。排查结果是两个后轮羊角出问题了。1.当你上车的时候，屁股坐进去会有吱嘎一声响。2.把车用举升机举起来，用手扒在后桥那根粗壮的横梁上用力的去顶压，会传来吱嘎吱嘎的响声。3.低速，刹车踏板放光，不踩油门。速度在10-15码，那种不是很的道路上或者轻微起伏路，能听到后面传来有规律的咕噜咕噜的声音。或者在这种低速下打方向也能听到后面传来咕噜咕噜的声音。（我是这种情况，然后4S店排查用了上面2个手段。）4.还有一个是方便车友们排查自己车是否碰到羊角这个问题，车停，用力抬下后轮上面的位置，然后坐进驾驶座的时候是否有吱嘎一声响。上面4个方法来确定是不是羊角的问题。因为我车还在质保期内，走了TC上去，厂家同意更换，坐等配件从上海发来，然后迫不及待的去更换。在质保期内的朋友们，出现了这个问题，如果忍受的了这种异响可以选择不换，因为不影响安全驾驶。但是一旦出了质保想换，这玩意有点小贵。一个羊角价格在8900多，还没算人工费。下面上维修照。开始拆拆拆异响的位置。更直观点，五角星标红的这个位置。下摆臂连接点，羊角的这个胶套。拆拆拆。。。我的轴承。当时我以为这种有规律的异响来自轴承，但是轴承坏了是随着车速曾快越响的。这是一些螺丝的扭矩。没有记得很清。反正4S店里可以通过软件查到维修手册，具体多少扭矩。按标准打不会有问题。红红的布包着刹车分泵绑定在下摆臂上。维修手册要求拆下来的刹车分泵固定。挂着也没事，就怕把刹车油管啊，刹车警示线给弄坏了。把羊角拆空的样子。。。哎。宝马5连杆+传动半轴。两个干下来的车轮架，俗称羊角。这是新的羊角，据说是改进了那个胶套的质量了。新的羊角，标红的位置。新羊角上车。异响的来源~~~换上去用螺丝刀绞着下摆臂左右晃，没有声音了。而且会自动回位。说明搞定了。今天在维修羊角的时候，碰到一部530LE也在修羊角。看来出这个问题的很多啊。发现一个很神奇的事情。530LE，它是左后问题。质保换了左后。估计右后也坚持不了多久。我是直接两个都有异响。一次性换掉。530LE的后加强件。我的天，为啥530LE的后加强件和进口短轴一样，为啥。530LE后面就一根横向加强件。羡慕啊。这次因为TC质保换了羊角，要做四轮定位。当然也是免费的，换了羊角，4S店会给你做四轮定位。当初刚提车因为高速有点飘想去做的，一听报价我放弃了，在途虎做了四轮平衡40块钱搞定了。宝马4S店的四轮定位一次就要800多，打完折都要680左右。这次因为更换羊角，看下我车四轮定位的数据。我车行驶了6万公里，做保养的时候测了下轮胎，后轮还有4.9毫米，前轮5毫米。这个数据等下用得上。宝马4S店的四轮定位仪器还是很不错的。要输入胎压，还剩下多少厚度，轮毂最低到轮眉高度等数据。比外面通用性的四轮定位机感觉上牛逼多了。第一次看到这个玩意，之前用的都是那种竖着的。右边上设备左边上设备调整后的数据。后轮的数据，堪称完美。前轮数据忘记拍了。宝马车先调后轮数据再调前轮数据。调整完后会有记录，调整前的数据，调整后的数据。调整数据记录，调整完，4S小哥说这是他到现在调整出来最的一次数据了。保养，修理，到外面给它来次超精洗。看着就舒服。一个字，爽。这次6万公里保养，更换发动机冷却液，质保后轮羊角，给车友们分享下。请勿喷。因为自己喜欢车，也愿意去折腾，但是也会站在理性的角度去自我分析。有些事情也是根据自己在摸索中，学习中慢慢找到最适合自己车子维修保养方案的。因为每个人用车的车况不同，对待车子的理念不同。这次更换发动机冷却液我相信会有很多人喷我，但是我根据我实际的用车感受，以及我能看到的事实我就换掉防冻液，请大佬们勿喷。至于羊角异响问题，算是给车友们分享一些排查的过程和维修中的过程。我也因为异响在网上查了多资料。只看到有一篇文章提起是因为羊角问题引起得异响。因为排查异响是个极其痛苦的过程，特别是底盘异响，如果不知道的可能会绕一个大弯最后才能查到异响的根源。最后祝各位尊贵的宝马5系车主用车愉快~~~天王盖地虎，宝塔镇河妖~~~背影杀~~~ 查看详情>>

“工欲善其事，必先利其器”。今年TT的前轮轴承坏了好几次，经过不断总结经验教训，5月初的时候我开始自行更换轴承，并且在使用过程中不断试验和调整，有三点重要体会：1、拆卸哈头不能用砸的；2、做好轴承的散热；3、轴头螺丝紧固扭矩不能太大。为此，我又准备了若干工具，目标是实现一次“完美”的轴承更换。过了梅雨季节进入7月以后，气温一路飙升，但我的热情远比气温要高和5月相比，新增了以下工具。最显眼的两个是专门拆卸哈头的，角铁焊接而成。其余是一些套筒、轴头销等。眼尖的车友可能会发现拆哈头的工具上面为什么还有个孔？先卖个关子，往后看就知道了第一步先拆转向拉杆。这样在拆刹车分泵的时候，羊角可以转动到易于下手的角度。分泵卸掉，然后就该专用工具上场了。大家明白工具上的这个孔是干吗用的了吧？把轮毂螺栓穿进孔里，工具抵住地面，不用踩刹车就可以完成轴头螺丝的松或紧。接下来把工具装在哈头上，往外敲即可。原理和冲击锤是一样的。敲不几下就把哈头拉出来了。免砸，以后就不会伤到花键座。外轴承又粘连了。没关系，还有工具。轴承拆卸专用。现在才轮到拆羊角。有了新套筒，拧几个螺丝实在太轻松。唯一有点遗憾的是下支臂球头螺丝的套筒还是不够长，还好咱有加长杆。这次用的轴承是FAG+NSK。胶盖的FAG做外轴承，胶盖的密封好。铁盖的NSK做内轴承，铁盖的散热快。安装外轴承前，拆掉一面的胶盖，更有利于散热。装上去以后在轴承外面抹油，进一步加强密封，防水防尘。花键座上的轴承安装面也抹点油，一方面可以减少安装阻力，另外也可以防止安装面进水生锈。轴承油封的口部有点锈，也是需要抹油的，适量即可。这次把修复的刹车盘装上。还是TT的原装件呢。以200牛米的扭矩紧固轴头螺丝之后，再把螺丝松2/3圈，转动有点顺畅，也有一定的空间让轴承自主调整。收工前检查一下地面，有点干净，改进密封的倒车开关没有出现渗油，看来还是有点有效的。有哪位车友注意到地面上的斑斑点点了？那是我流下来的汗啊…………大热天干活真心受罪，不过为了把车搞好，流点汗也值了！ 查看详情>>

不知不觉2周年了，整整好好开了3万公里🚒。现在对这辆车有比较深刻的认识和体会☃。借此机会记录和分享🚛。今年进行了3次维修😹。也对车身的整体结构原理有了更深入的了解。现在开这辆车已经人车合一了。我认为一辆车的磨合不仅仅是机械部分，更重要的是人和车的默契和了解🌸。我们应该了我们的车，就像了解我们自己，并且像爱惜我们自己的身体一样爱惜它💞。 这次分享主要分为一下四部分：1外观及内饰2故障维修3.油耗4第二年的体会🙉。 1.外观：目前为止2年整，前挡风玻璃被石子砸了一下进行了修补🤛。除此外外观部分没有任何刮擦和磕碰🍃。保持原版原漆的状态没有变💝。以下是今年2周年拍摄的外观和内饰图片🐭。体现2年的车辆状态🐸。 2.内饰：除正常使用痕迹之外😎。内饰保持完好🤝。由于内饰一直都是自己打理🌾。也没有明显划痕🎃。 车买回来开了1年多了，娘胎里带出来的毛病该修的也该修一修了️。今年一共进行了三次维修😏。 分别是 1.主驾驶座椅加热垫更换😼。 2.左后轮车轮架（即羊角）更换😍。 3.卷簧盒更换🐲。 1⃣️座椅加热垫损坏🐻。故障现象：打开座椅加热5秒钟左右自动关闭🌴。如果同时打开座椅通风和座椅加热，5秒钟后两者同时关闭🌵。单独打开座椅通风正常🙊。如果开车时打开发动机自动启停🚐。在等红绿灯发动机自动停机状态下，打开座椅加热功能，不会自动关闭，但是座椅不加热🎋。 由于维修需要扒开整个座椅真皮🐱。我是比较纠结💘。前后两家4S店的技师都判断故障点是座椅加热垫损坏🎁。最终无奈只有选择更换😳。 2⃣️左后车轮架（羊角更换）娘胎里带出来的毛病，新车时候就响。故障现象：上下车有“砰砰”的异响，发展到后期低速行驶在车内也能听到悬架异响🤞。这个应该是530LI和530LE的通病🚐。我发现小区里很多车都有😺。这个问题是后轮车轮架上球头产生的异响✨。羊角更换需要拆卸的东西比较多。为了规范维修技师的拆卸装配工艺🚗。我详细研究了整个更换流程🤝。总结了7点要求，更换之前A4纸打印一式两份🤓。交给施工的技师先看一下😇。有疑问的地方一起讨论。最后还是杭州某宝行（杭州人都知道）滨江店的一位技师，用教科书一样的操作😉。完美更换了左后车轮架解决了异响👄。这次维修流程标准远远超出预期😘。再次表示感谢🤝。 这次更换后的4轮定位做的非常到位。新车提来我一直觉得宝马的转向手感有问题🐭。方向盘回正力矩几乎没有随转向角度增益💓。这次四轮定位后。整个方向盘手感非常好，方向盘回正力道刚好合适🎋。 遗憾的是左侧的问题解决后，右侧马上同样的问题开始出现💋。所以觉得应该是设计有问题💜。左右两边总要有一边有这样的异响。好在右边开起来没异响。索性暂时不修了。换了搞不好又要左边响😳。 3⃣️卷簧盒更换：娘胎里带出来的毛病，新车就有。故障现象：打方向盘有碎塑料的声音🎍。经润滑后问题依旧。 这个是通病，几乎没有解决的方法，论坛里很多车友换了之后依然还是存在一样的问题🐹。也一样换了之后还是有🐼。但是比之前好一些😚。其实如果不太严重的话换不换意义不大。严重的话就去换一下。但是由于要拆卸内饰，有很多细节需要注意💝。我再次研究拆卸流程提出6点要求😏。还是4A纸打印🤙。一式两份🎁。和维修师傅探讨后开始施工。 从上次1周年发帖之后，我就做了一个油耗跟踪检测🐷。每次把油箱加满，到下次再加油的时候，记录加了多少油（即实际消耗汽油量）和两次加油之间的行驶里程数🍁。然后计算这箱油的平均油耗。经过一年的记录😛。给大家看一下结果。让大家对油耗有个认识😝。不要光看行车电脑上的油耗🐸。那个完全不准的🚐。也不要听论坛里很多大神说的7个油8个油，除非你只跑高速。 第二年，随着对车的熟悉和了解🌱。觉得越开越顺手。变速箱换挡逻辑非常优秀。它是一辆很适合30多岁大男孩驾驭的车。逐渐成熟，但是内心依然是一颗爱玩的心🤣。不像E300L那么成熟🚕。不像A6L那么科技😀。宜商宜家🤩。一切都在30岁的年纪里刚刚好。每年我都会抱着女儿和它拍个合影✨。用来记录逐渐流淌的时光。照片里满是它温柔的岁月🌹。未来的路有它可以遮风挡雨，尽情驰骋🌵。最后借用一句车评人白宁的话"并不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车老了" 白色车漆2年的时间略有泛黄😋。打开车门车们内侧和外面对比可以明显看出来🍁。 5系车身重马力大轮胎2年3万公里基本已经磨了三分之二了😤。不过这个和个人驾驶习惯有关系🐹。 我对该操作流程提出的7点要求😆。实际第6点是不需要的，因为G38的后轮轴承是4颗螺丝固定在羊角上的🏎。#宝马5系##驾驶感受# 查看详情>>

#不懂就问（bdjw）#四轮定位，真的有必要做吗？你知道背后的秘密吗？ 车辆在行驶一段时间后，会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈颠簸、特别是高速行驶时突然遇到不平路面、底盘零件磨损、更换底盘零件和轮胎等等原因都会让车辆产生诸如轮胎异常磨损、车辆行驶跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘等等危险症状，而这些症状有可能随时给你带来行车危险。 四轮定位可以说是每个车友都懂，但其背后的真正秘密，很多车主都不了解。今天我们就来了详细解下四轮定位。 四轮定位具体是什么？ 其实它和车轮没任何关系！ 首先，四轮定位只包括以下4项参数：车轮外倾（由“羊角轴头”的参数决定，出厂就定死的）、主销内倾（由“悬架摆臂”的参数决定，出厂就定死的）、主销后倾（由“悬架摆臂”的参数决定，出厂就定死的）、车轮前束值（唯一的可调项，由“方向拉杆”或者“前束拉杆”决定。） 可以看出，四轮定位其实都是汽车底盘（悬挂）部分相关的东西。既和轮胎没任何关系，也和轮毂没任何关系，更不会因为轮胎拆装而导致四轮定位参数发生变化（四轮定位只是名字里有一个“轮”字而已）——因此，无论是换新轮胎也好，还是补胎也罢，或者“前后轮换位”都和四轮定位无关！也无需去做什么四轮定位！ 查看详情>>

轮子歪的，向外倾斜螺丝掉出上车前到4S店后到4S店后本人在2020年8月18号在广州广东南方骏沃店购买的沃尔沃S902020款豪华智逸版。于2021年9月2号发现左前轮无故异响，在原地打方向的时候会出现撞击的声音，但是也没太在意。于是在9月8号开车行驶了一段时间之后，停车怠速行驶的时候发现左前轮好大的摩擦声，因为不知道什么问题就停放在那里了。当晚上准备开车要回家的时候，发现在方向盘回正的情况下，左前轮角度倾斜大于15度并下沉，因为时间太晚也没去管了。第二天我就趴下来看了车底，看到的是一个羊角螺丝掉出来了，大概出来四五厘米，几乎要卡到轮毂了。然后就按了车里面的救援服务，说明了这些情况，他们就安排拖车拖到了附佛山禅城南方骏沃4s店检查。（9月9号）当天4S店第一次给的回复是：螺丝已经变形了，而且有撞击的痕迹，需要自费修理，因为轮毂有撞击的痕迹。但是我看了之后发现这个痕迹拖车前是没有的，因为我看过也拍了照片。到了4S店发现了这个痕迹，那我感觉应该是拖车过程中的颠簸，那个螺丝撞到了轮毂，然后出现撞击的痕迹。那不管是什么情况造成这个轮毂损伤，就都是因为螺丝松动造成后续的问题对吧。那这个轮毂损伤的问题暂且不管，接着后续--9月10号我致电10108666沃尔沃汽车客户服务中心，向他们反馈了整件事情，他们给到的回复会妥善处理这个事情，让我等4S店回复。在下午2点的时候4S店回复了。回复内容：“已经跟厂家沟通过了，您的车子保修不了，因为我左前轮轮胎换过，不是原车轮胎，其他三个轮胎出厂日期都是一样的，就损坏的那个不一样。我们检查过后你那两个羊角螺丝一个断了，一个是弯了，这个做个质量问题是不会弯的，我这边确实没有好的法子”但我原厂原车，从没发生过更换轮胎甚至事故理赔，为何会出现4条轮胎生产日期不一样？是4S店不专业还是...？总结两次的回复：第一次4S店给的回复：受到过撞击，需要自费处理。第二次4S店给的回复：4s店无故说我左前轮自行换过，无法保修。那到目前厂家也没有给出很有说服力的理由，只是一直推脱责任不予保修。沃尔沃沿袭品牌引以为傲的可靠安全性，持续推进安全科技创新，周全护我所爱。可这车如果我在高速上断轴，那唯爱与生命不可辜负，是不是当时就把我的生命给辜负了？谈何安全？9月11号下午2点再次致电4006781200，进行事件的投诉。下午收到4S相关人员的最新回复：说我车子的左前轮可能受到外力的”可能性”，但是我有图片证明拖车前是没有任何撞击的痕迹的，况且羊角的地方藏在轮毂里面，而且我的轮毂和轮胎没有任何一点损伤，羊角的螺丝为什么会断？这个维权真的太难了，广大车友有好的建议吗？拖车前的痕迹 查看详情>>

国金GM3买回来已经3年半了，目前已经9.5万公里了，没啥大毛病，期间也遇到很多小问题，基本都可以自己动手解决，见我前面发的精华帖，国金GM3的电机固定机脚胶机质量不行是车友们公认的问题，用不了2万公里就磨损坏了，坏了以后踩油门松油门能量回收的时候，都可以听到电机发出咣当的抖动声音，伴随着搓车的感觉，感觉让人不爽，我的车已经是换过两次机脚胶了，车友群里有群友建议改造下更换成牛筋胶会些，抱着试试看的态度，我又自己动手搞起，顺便将作业过程以及注意事项发上来，方便其他车友。这是两只拆车的机脚胶旧件，感谢羔羊车友发过来给我做试验用，运费到付20元。这两只的型号分别是左前和左后，记住了，只需要更换这两只机脚胶即可，右边的那只基本上不会坏。不需要考虑更换。从另外一面拍照看就很明显，里面的橡胶已经磨融化了机脚胶的螺杆内轴套已经和橡胶脱开，橡胶已经磨融化了，里面的黑胶成糊状，很粘手，我看了下，设计不合理，橡胶上开的减震孔太大，而且内轴套至减震孔距离太薄，造成容易撕裂破坏。这个内轴套本身应该是一体固化的。现在轻轻一拉就出来了，看看里面的撕裂情况吧，撕裂的胶还粘在内轴套上，注意，上图的内轴用小刀刮去上面的残留橡胶后，用砂纸稍微打磨下，还要继续利用我们现在来改造这个机脚胶，替换成更结实耐用的牛筋棒材，首先得想法子把机脚胶的残留部分从机脚支架上弄下来，如果你附有修车店有压轴承的设备，那么以下相关部分可以忽略，直接用千斤顶把它压出来，如果没有这些设备，请看我的操作流程，首先用剪刀或者刀片，将机脚胶里面最大的避震孔破损的地方割掉或者剪掉，如上图。然后在上面用笔画或者小刀割出两条痕迹线，注意两条痕迹线之间注意保持12mm以上的宽度，以方便后续的操作。用钢锯，沿着划痕的地方锯下去，这个需要有点力气，因为机脚胶的橡胶太紧了，摩擦锯条比较费力，可以在锯条上涂抹点机油，估计要来回300下拉锯，才能锯透机脚胶和机脚胶外面的外铁套。（外圈铁套大概1.5mm厚度，这个部位一定要小心慢慢锯，以免用力过度造成机脚支架的钢圈被锯伤。）建议准备一把平口尖嘴钳子，以便锯上一段时间，就用平口钳子清理掉松动的机脚胶，这样能够省力气点。耐心的慢慢锯开机脚胶外圈铁套，我估计还留了0.1mm的厚度没有锯穿，担心锯伤机脚支架钢圈有所保留。用个结实点的一字螺丝刀，沿着刚才锯开的两条缝中间用锤子敲打进去，刚才锯开的缝，会在一字螺丝刀的挤压下撕开，就是要这个效果，如果不锯出两条缝的话，直接用螺丝刀是挤不进去的。把螺丝刀用锤子完全打透机脚胶外套铁圈和机脚支架钢圈之间的缝隙。这时候机脚胶外圈铁壳就变形裂开了，与机脚支架钢圈分开了。用个锤子用力的捶打机脚胶的橡胶部分，这个机脚胶就慢慢的脱开出来这是没有机脚胶的机脚支架，看里面有一字螺丝刀敲打过程中划出来痕迹，可以用个砂纸稍微磨一下，去掉毛刺。这个机脚胶的厚度是43mm，外径是59mm，我们需要在某宝上采购两只牛筋棒加工件来替换它。我在某宝这个卖家处采购了两只牛筋棒定制件，一起60元包邮，比较划算，具体参数是60mm的棒材，卖家说60mm的牛筋棒材是负公差，实际直径是59.5mm，我开始还担心大了点塞不进去，后来到货后发现刚的完美塞进去。我定制的具体尺寸是60mm外径，内径孔20mm（后来发现改为19.5mm更合适），高度是50mm（强烈建议改为60mm）。记住，你要定制的话建议是60mm外径，内径孔19.5mm，高度是60mm最合适。另外，硬度我选的80，挺的。这是到货的牛筋棒材定制件。到手就试了下，大小刚能插入，有点紧，第一只牛筋胶我用锤子配合敲进去的，有点费力。主要是摩擦力太大，第二只我就直接在牛筋胶和支架钢圈内侧涂抹了一点食用油，比较轻松一些就挤压进去了，没怎么费力。内轴套的孔我定的是20mm，感觉稍微松了一点，用手都可以压进去，所以我建议内轴孔定制为19.5mm的比较合适，用锤子轻轻敲一下就能进去，能紧一点更。（注意，上图的内轴是原车机脚胶上取下来的，用小刀刮去上面的残留橡胶后，用砂纸稍微打磨下继续利用）这是安装的照片，我的牛筋胶厚度是50mm，每边超出机脚支架钢圈大概4mm，实际上我建议改为60mm，这样包裹更长一点，在后面的安装时就更贴合了，要不然会显得比较松，后面的图片里我会指出问题，请注意看。开车到修理厂，把准备替换的机脚支架带上，上起升机准备替换作业。这是左后机脚胶，看看里面的胶又磨融了，间隙比较大，看螺杆的位置就知道已经垮塌了，难怪收油或者加速都有个顿挫过程和异响。这是左前机脚支架，里面也是橡胶磨融了。这两个都是等下要替换掉的小罗师傅在作业，很认真会动脑筋的一个优秀的师傅。原车机脚胶支架拆下来后，发现机脚支架的槽宽度有61mm，见上图左前的新机脚胶支架已经安装上去了，看看有什么不合适，是不是两边的空隙太大了，机脚支架的槽宽度有61mm，怕他将来在高频振动下内部的牛筋胶慢慢位移了就不，这就是我建议你将厚度改为60mm的原因，这样就不担心牛筋胶慢慢的移位了。小罗师傅发现了这个问题，于是把我原车拆下来的机脚胶的胶垫取下来利用上。小罗师傅将取下来的两片胶垫，套在我的牛筋胶棒两端上。再装车，这样就避免牛筋胶跑位了，这时候安装到机脚胶卡槽的时候，稍微有点紧，小罗师傅喷了一点表盘蜡润滑下，顺利的卡进去了。这是左后支架安装的情况。很密贴。这是左前支架安装的情况。很密贴。这是换下来的机脚胶，看看是不是磨融了。换下来的左前和左后照片，不要扔掉了，留着以后利用。你如果要换原厂的机脚胶，话不要搞错了型号。最后，更换以后，无论是加速还是减速，都没有顿挫感了，也没有咣当的异响，需要说明的事，我定制的机脚胶没有开避震孔，与原车全新的机脚胶感觉对比呢，我感觉基本上一样，没太大的区别，唯一的区别就是，我的牛筋胶没有开避震孔，在低速行驶的时候，传到车内的电机马达声可能更明显一点，另外收油的时候，电机的马达声也会稍微尖一点，平常我行车都开音乐，所以我感觉没什么影响，如果你对声音敏感的话，可以开几个避震孔，应该会一些。你如果要开避震孔的话，注意不要靠内轴套，而是开在离牛筋胶外径3-5mm的位置比较合适，这样就不容易被挤压破裂，而且开的避震孔直径不要超过5mm为宜，最多开4个避震孔就可以了。让我们一起告别原车的不耐用机脚胶吧！作业就到这里，希望能供你参考，另外，如果你喜欢国金GM3这台车，可以和我留言转让哦。转让费6万吧，能跑续航380km，见我的一锅电作业，家里小孩多了，我要换台7座的纯电了。 查看详情>>

「车型」奔驰 E 级 「配置」2009 款 E Coupe 350 「初次登记日期」2009 年 10 月 「颜色」银色 「里程数」11.7万公里 「维保记录」部分 4S 维保记录 「过户次数」一次 「排放标准」国IV 「保险日期」超期 「年检日期」2024年10月 「轮胎日期」4 条全新国产 「售价」8 万元 上新，性价比爆棚的一款奔驰车，E Coupe 350. 之所以说它性价比爆棚，主要有两大原因： 第一，它有奔驰最经典的大排自吸动力总成之一，M272E35，且搭配一台 7AT 变速箱。272 匹马力的大六缸放在这小车上，主打的就是一个力大砖飞。3.5L V6 的价值对于今天来讲，想必我不用多说吧？ 第二，它汇集了奔驰 204-212 时代最经典的设计元素，没有违和感的把 W204 的年轻化元素和 W212 的优雅向元素捏在一起。从美学角度来讲，这无疑是 2010 年代梅赛德斯最成功的车型之一。 换句话说，C207 这车，面子里子都有了。 （并且，它还没有 B 柱，哈哈哈哈新来的朋友有没有关注到） 配置方面也无需赘述，虽然奔驰是个很抠门的企业，但对于这车，它基本上能给的配置都给了。 车况方面，2009 年 10 月上牌，11.7 万公里实表，之前仅有过一次过户。没有任何结构性损伤、泡水、调表、火烧等等等等，钣金覆盖件全部原车。仅机盖和左前翼子板的螺丝有拧动痕迹，应为调整缝隙所致，覆盖件可以确认均为原车件。 喷漆较多，但没有任何色差也没有任何腻子。喷漆部分漆膜仪厚度均在 300 微米以内。有意思的是，这车白车身的地方全部是原车漆，喷漆过的都是可拆卸的部位。总体来说品相还是很硬的，并且这一次我们也相对做了比较多的整备，清单如下。 已整备项目如下： - 机油，海湾 5W-40 SP - 机油滤芯，MANN - 变速箱油，奔驰原厂 - 变速箱滤芯，ZF - 变速箱油底壳垫，ZF - 发动机机脚x2，猫头鹰 - 变速箱机脚，猫头鹰 - 前避震，ZF 博格 - 前顶胶，猫头鹰 - 避震缓冲胶+防尘套，国产 - 更换左前羊角，修复外倾角 - 四轮定位 - 四条全新轮胎，国产 - 全新天窗遮阳帘 - 修复 Command 鼠标轴断裂通病 - 修复空调拨片和出风口叶片 查看详情>>