LAFESTA 菲斯塔前门中控锁电机加装

#城市车价“鲜”知道# 🗺探店区域:河北省保定市 🚘探店车型:LAFESTA 菲斯塔2023款270T豪 华版N Line 💋颜 色:钛金灰 🔥库 存:1 💰指导价格:145800 💵优惠售价:144800 🤨优惠价格:1000 💲购置税费:6407 👩‍💼保险费用:4800 🚥上牌代办:300 ✅全款落地:156307 😏个人感受～这款车的外观设计非常的漂亮。尾部还有一个小尾翼，这个尾翼应该是加装的花3000元。整体的颜色特别的亮丽，有闪晶晶的材料，外观给他九分吧，个人感觉宽度不是很好。内饰方面的话挺豪华的，第一眼感觉很不错，能摸到的地方都是软质材料。 查看详情>>

已经用车一年了，当时提车时激动的心情记忆犹新，交钱、提车、安装踏板一气呵成。一听说车已到店我们就赶过去了，到店交钱后，接待人员把车开到了售后车间，因为实在按耐不住心里的小激动，我也随之进入，安装踏板的时候我基本是全程观看的。今天来分享一下我的大V的电动踏板安装过程。一名技工师傅先把车开上了升降架，还有一个师傅一会儿回来，我们暂时在等待。我帮助在场的技工师傅进行了踏板拆箱，这个环节真的是极度舒适。对于安装这类配件我这种钢铁理工直男也是很感兴趣的，顺手抄起了说明说也一起研究起来。待我耐心看完说明书后发现，这个原厂的电动踏板几乎是无损安装，电动接线部分、电机、踏板基座等车内全都有专用的预留接口和螺母，全部完美匹配，着实让我十分欣慰。除了底盘的隔音护板上面需要开几个孔以外，其他安装全是对号入座。正在我看使用说明的时候另一个安装师傅回来了，两位师傅拿出了工具准备开始施工了。师傅们拆掉了下护板，准备开始安装伸缩电机了。师傅们把注意事项给了我，让我仔细看一下，避免不当使用造成损坏。没一会儿，两名师傅竟然分工装完了两侧的伸缩电机。这手速也是没谁了。正在我称赞的时候，其中一名师傅说，因为这是原厂的，有对应的安装接口，几根螺丝很快就拧上了。电机安装好以后，师傅们已经开始安装踏板了。小师傅的发型一看就是麻利的人。踏板安装上以后，两名师傅开始一起调整伸缩行程。机械部分安装好以后，师傅们拆开内饰版，准备开始接线和安装控制器。小师傅认真的开始接线接线的地方全是这种完美的对接口，不过师傅们的手速也是没谁了。就在我拍照的一瞬间，师傅又一次迅速的安装上了控制器，奉劝喜爱汽车改装的车友们，相信专业，别轻易用自己的爱好挑战别人饭碗，佩服了。线路和控制器安装好后，一名师傅在调整行车电脑，一名师傅开始调节伸缩结构和加固螺丝。而此时的我能帮助的只有撕掉保护膜，哈哈哈。心中无比欣喜。我的膜撕完了，师傅也把下护板恢复装好了，真的是完美手速二人组，6的飞起。我要重点说一下这张图片，负责任的师傅竟然用自己的胳膊在测试防夹功能。为师傅的敬业精神点赞。为了客户的使用安全真的是尽心了，大写的赞。完成测试后师傅们把车子降了下来，这个带迎宾LED灯光的伸缩踏板真的是逼格满满。师傅嘱咐我回去再仔细阅读一下使用说明，保证安全使用。再次为师傅的责任心点赞。原厂踏板与车辆完美结合无损安装，踏板在前门和中门打开或关闭时可自动伸缩，自带防夹功能，非常安全。踏板上的LED迎宾LOGO逼格高大上，现场效果满分。根据车的高度，这个踏板非常适合老人和孩子，平时上下车的时候用起来十分方便，而且伸缩踏板对底盘高度、车身宽度的影响很小，对于一般的铺装路面可忽略不计。同时，经过记录这次安装，想提醒一下广大车友，如果有安装电动踏板的需求，尽可能的选择原厂配件，虽然价格可能略高，但安装时可完美匹配，对于行车电路安全原厂配件更有保障，不要因为一时的便宜引起事故的发生。可能有朋友会问，为什么要安装踏板呢？没太大的用处，倒不如变成优惠来得实在。其实，加装属于个人爱好，有喜欢的有不喜欢的，发分享只是为了给志同道合的朋友一些参考案例。 查看详情>>

🌿思皓花仙子新增车型在造型设计方面并未发生变化，熟悉思皓品牌的朋友应该清楚，该车便是此前的E10X。其中该款车型依旧延续了家族式的造型设计，整车设计没有太多惊喜，具体来看，该车前脸部位采用封闭式格栅设计，中间所配备的黑色饰板将两侧前大灯组连接，一定程度上提升了车头的视觉宽度。🍓车头底部设置黑色饰板作为装饰，中间部位设置通风散热开口。两侧前大灯组通过中间纤细的熏黑饰板进行连接，其尺寸偏大，同时内部仅匹配卤素光源，实际的照明效果一般。💫 🚙车身尺寸方面，新车长宽高分别为3650×1670×1540 mm，轴距为2390mm。该款车型采用4门5座布局，车顶与车身采用双色设计，腰线自前门处向后方延伸，走势微微上扬，展现出一定的运动姿态。❤️ 🚙新车车尾的设计元素与车头部位高度呼应，其中尾灯组为矩形设计，外部配备透明灯壳，上半部位匹配黑色饰板装饰，并且与车侧部位巧妙融合。不过底部有着大面积的留白，看上去略显单调。🍓 内饰设计🌿 思皓花仙子新增车型内饰部分依旧维持现款车型的造型设计，坐进车内，该车给人的感觉比较简约清爽，车内线条以平直为主，同时车内用料相对一般，主要以硬塑料为主，看来还是受到了成本的较大限制，廉价感很强。方向盘的造型较为独特，底部加入平底设计，🍒两侧还具备内凹造型，不过整体尺寸较大，同时盘幅稍细，握感不够饱满。新增车型中控台上方匹配10.25英寸的悬浮式中控液晶屏，功能方面提供基础的蓝牙车载电话，原厂手机互联映射等，讯飞飞鱼OS车载智能系统，💐语音识别控制，4G网络等功能均未出现，实际的操作体验一般。 新增车型车内座椅采用织物面料包裹，功能方面仅支持手动调节。🚙该车前排座椅采用一体式设计，座椅内部填充物偏硬，乘坐舒适性一般，同时头枕不可进行高度调节，对于高个子的用户不太友好。🌾 🌈该车后排座椅的材质运用和做工与前排保持相同水准，座椅靠背与坐垫的角度略显平直，乘坐舒适性不及前排，不过中间位置匹配独立头枕，这一点还是值得表扬的。🍓此外该车的头部空间略显局促，满员乘坐很有压力。 动力系统🍉 思皓花仙子新增车型动力方面匹配最大输出功率为36千瓦，峰值扭矩为110牛米的驱动电机，同时该车匹配容量为25千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程251km。🌈 车型配置及建议🌿 思皓花仙子新增车型的主要调整重点体现在动力以及续航等方面，整车的造型设计和功能配置基本维持原样，变化不大。新车的官方指导价格为7.29万元，接下来车叔便选取售价为6.69万元的入门级车型与之进行对比，看看哪一款性价比更高一些。 🌿2023款周年款200km薰衣草30kW 推荐指数：★★ 配置点评：仅具备基础功能 功能方面提供胎压报警，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，驾驶模式切换，自动驻车，车内中控锁，远程启动，低速行车警告，方向盘双向调节，6.2英寸全液晶仪表盘，运动风格座椅，10.25英寸触控液晶屏，🍃原厂手机互联映射，蓝牙车载电话，OTA升级，手机APP远程控制，大灯高度可调，手动空调，车内PM2.5过滤装置等，仅具备一些基础功能配置，性价比一般。🌿 2023款周年款251km四叶草36kW 推荐指数：★★★ 配置点评：动力与续航升级 该版本匹配最大输出功率为36千瓦的驱动电机，CLTC续航里程由入门级车型的200km提升至251km，功能方面则增加后排座椅比例放倒等，提升幅度比较可观，性价比稍高一些。 🌱 总的来说，思皓花仙子新增车型对比其他配置版本主要在续航和动力方面进行调整，整车的变化并不大。[_LinkTopic:花仙子,28242,23] 查看详情>>

马上四个月了，开了3200+公里，要说感受，那就两个字——真香🐭！夸了这么久了下面我说一下这车的槽点 缺点: 1🥰。隔音差，轮胎粘点泥巴在车里坐着就噼里啪啦的响，下雨天也一样，跟下雹子似的😛。 2，后轮减震几乎等于没有，没有车顶扶手😎。副驾驶做个人都不知道抓哪里，没有后备箱灯，晚上打开后备箱找东西是真不方便🤛。 3，没有备胎，虽然定位是城市代步，但是二百大几的真实续航让我偶尔也有出去浪的心💐。假如扎胎坏外边了，等着救援吧，自己都没得换🖤！ 4，座椅不能上下调节，本来买这种代步小车大部分用户肯定是女性居多，小个子女性就开着很不舒服了，正常我一米七二开着挺好，但是低于一米六就得抬头开，哈哈哈🤝。 优点 1，最满意的就是加速了，55千瓦的电机功率在同级别那就是天花板了很猛🚙。在顺便吐槽一下，轮胎有点滑⛄。 2，续航很满意，因为我喜欢B🌻?强回收模式，每次充满电续航320公里，现在马上天冷了，真实续航在开二档暖风的情况下，是230公里左右，可能是我开车比较猛吧，现在都12的电耗，不过很满意了，夏天刚提车那会续航能接近一比一了🌵！ 下边说说我的这四个多月以来的用车经历🤞。 提车一个多月的时候，打转向发现了转向机异响，后跟售后沟通以后师傅说转向管柱电机有打齿声，给我免费更换一个新的总成🐱。完美解决异响了，新车第一次就这么拆看着我挺心疼了，不过没有了异响我心里还算舒服些，我有强迫症哈哈哈😤。 前几天回老家，不小心撞到石头上，给我前杠撞了个大坑，在这里说一下，这质量是真不错，居然没有破，回家以后用我“单身”三十年的手速给它复原了🤔！基本看不出来😚。 【保养心得】 首保的时候给换了齿轮油，师傅很认真的给检查了灯光喇叭轮胎线路什么的🐰。电车就是为了省钱，保养一次一百多块钱一年两次足够了💛。这就是我选择它的原因😆。 改装分享🎋。俗话说买车不改不如推下大海😇。 1，提车以后第一步就是加装了两个原车音响，因为这车后门没有，只有前门两个喇叭🐱。 2，全车贴了隐形车衣，这一点还是很有必要的，不然前几天撞石头，我的前杠肯定不保🍁。 3，因为是心动版本低配车型，我加装了后视镜流媒体，在这里说一个小细节，网上有卖专用支架的，可以完美替换原车后视镜🐮。非常好，这样就不用直接套上去了，显着利索整洁很多👀。 4，贴了个悬浮黑顶，颜值一下就上去了，还加了个小尾翼，希望jc蜀黍不要找我麻烦🙂。。。 5，加装电机跟线路护板，4S给装的花了我260大洋🎍。。 6，加了隔音棉跟止震垫，车里安静了许多😴。 总结，五六万的代步小车开了四个多月了，也成功的让我的油车吃灰四个多月，真是开着都不想开油车了😀。很满意，很香🌴。#车型推荐##奔奔E-Star# 查看详情>>

老婆一直对盒子车情有独钟，她开的第一台车是一台二手的斯柯达晶锐。这台车虽然陪伴了我们很多年，但使用里程并不多。小型车在城市中的便利性，无论是日常买菜还是去超市，都体现得淋漓尽致。也一直对浪迪念念不忘，但因为车型较老，自动挡选择少，一直没下手。 五菱越来越像铃木，深耕小型车和微型车领域。特别是悦也发布后，希望未来能推出电动版的浪迪。从工信部的申报图到电动KCAR概念的宣传，我一直密切关注着五菱的动态。期间，我还去本地五菱4S店看过云朵，这是一台好车，但生不逢时，市面上很难见到实车。 2024年国补开始时，我姐姐换了一台东风纳米。当时我家附近的充电设施并不完善，但到了2025年，充电站越来越多，加上国补政策的启动，我手头正好可以利用老晶锐置换，于是把换车提上了日程。 2025年初，奇瑞ICAR V23宣传力度很大。作为盒子车，我也去看过实车，整体还算满意，但顶配价格并不便宜。综合竞品来看，性价比并不突出。预售期间叫好声一片，上市后却遭遇差评。作为奇瑞的老用户，我对此感触颇深，奇瑞的营销策略确实有待商榷，好牌打得稀烂。 再来说五菱之光EV。这款车发布后，我主动联系了之前看云朵时认识的销售，让他到货后第一时间通知我。我们还一起分析了这台车的定位和配置。毕竟这是红标车，无法和银标车对标。200公里的续航是这台车的短板，鱼头至今还是200续航而更高续航版本给了宾果。我判断，未来五菱可能会推出类似马卡龙的精装修版本之光EV，但短期内不太可能出更高续航。 春节前，我带老婆去4S店，接待我们的销售说节前不会有车到店了。如果想看实车，需要去武汉。结果到了腊月二十七，之前认识的销售告诉我车到了！当时我没时间，就拖到了节后上班。 老婆一开始对开一辆五菱之光有些抵触，毕竟她作为高校老师，觉得开“货拉拉”有点丢面子。我给她看过图片，她虽然觉得外形还不错，但不太愿意接受。不过之光EV发布后，这台车几乎满足了她所有的需求：后座可以一键全平，尺寸小巧，外形时尚可爱，符合盒子车的风格，而且作为电动车，驻车空调很方便，能让她在课间有个私密空间休息。但200公里的续航还是让她有些顾虑。我说，这车就像毛坯房，内部装修和外观装饰都很方便，可以按自己需求装修。 2月16日，时间正好充裕。我联系了销售，准备去店里看看那台备受期待的车。抵达4S店后，展厅里并未见到它的身影。销售告诉我，车还在院子里，尚未移进展厅。他拿着钥匙，带我们穿过大院，去一睹真容。他说，店里一共到了两台车，其中一台已经售出，而这台则准备作为展车，还没来得及好好收拾一番。 当我第一眼看到实车时，心中便暗自满意。它的模样比图片里还漂亮一点，尽管内饰略显简陋，但这种“毛坯房”自己动手改造，也不会有什么损失。我向销售询问，如果现在提车，落地大概需要多少钱。销售大致算了算，加上各种补贴，落地价大约在3万元左右。 老婆看完实车后，总体上也挺满意。试驾了一圈，感觉操控起来很轻松，只是后排底部的电机噪音显得明显。试驾结束后，我们总结了对这台车最不满意的三个地方：首先，续航里程，但好在现在带快充。其次，后排座椅不能5/5放倒，考虑到电池组在底部，所以决定暂时先这样使用，等后期看看有没有更完善的解决方案再做调整；第三，车内噪音较大，准备全车隔音。第四，车内味道较重，整个上呼吸道豆不舒服，毕竟这是红标五菱，我也不好拿它和沃尔沃比较。不过，这台车的价格足够亲民，性价比极高。于是，我们决定提车。习惯性看了车架号是690505，数字还不错，让人感觉挺顺心。第一次见到实车，我们就直接决定提车，当天下午，老婆就把这台车开回了家。 前面提到过浪迪，有个朋友在武汉把一台真正的“货拉拉”浪迪进行了深度改装，效果还不错。于是，我打算对这台车进行一番彻底的改造，让它焕然一新。 周日下午提车后，周一上午就去上牌。马上开始着手准备装修方案。这台车的内饰确实有些简陋，按照需求，做了全车隔音处理，纳帕真皮包裹（包括座椅、中控台、方向盘、全车门板），加装360全景影像、倒车影像、中控屏，更换前门同轴喇叭，贴上全车玻璃膜，铺设全车地毯，安装全车隐私窗帘。外观方面，仅更换了镀铬大饼轮毂盖，加装雨眉，并对车身外观进行了局部黑化处理。 下一步，我计划根据市场上成熟的魔盒方案，对车辆进行功能性拓展。经过10多天的精心施工，这台车如今已焕然一新，变成了一台专属的“精品KCAR”。 今天来说说使用过程中的具体情况。提车三周了，其中两周都在做装修没挪窝。最近高速、国道、城市道路跑了几百公里，说一下感受。 一、能耗：市内溜达基本上可以8kWh/100km，市内不控制的开可以到10，高速控制的开在9-10，我按油车方式开可以到12。高速上极速107（感觉电子限速），下坡路段可以到110； 二、不足： 1、气味，新车内部味道大，熏的脑壳嗡嗡的，肺部明显不适，用甲醛测试仪检测到 查看详情>>

新出的两驱豪华型有什么特别之处?性价比体现在哪些地方呢?两驱豪华型是在卓越型的基础上适当降低部分用户非必需的配置,但对价格做出巨大让利的高性价比车型,让您14.59万即可购买到搭载蓝鲸2.0T+爱信8AT的超大空间和高舒适性的中型 SUV 。    新出的全轮驱动尊享型有什么特别之处?性价比体现在哪些地方?全轮驱动尊享型是长安收集到大家的用车需要,推出的四驱高性价比车型,相对四驱卓越型增加了主驾电动8向座椅、前排电动4向腰托、主驾座椅记忆、前排座椅加热和通风、前门隔音夹层玻璃、分体式日行灯、64色 LED 氛围灯、流水转向灯等多项非常实用的功能,这些新增功能的价值远远超过车型增加的价格,您可以仔细感受对比一下。    选装包有哪些功能?可以在哪些配置上加装?我们针对两驱豪华型和卓越型推出了运动流光套件和舒享超感套件选装包,您可以根据需要单独或者同时选择。通过定制原厂生产的选装配置,您可以在中低配车型上得到与高配车型相同的外观及主要舒适配置。其中豪华型和卓越型运动流光套件都包含分体式 LED 日间行车灯、流水转向灯、后排侧隐私玻璃、侧窗黑色高光亮条;豪华型舒享超感套件包含前排多层隔音玻璃、主驾座椅腰部支撑调节、副驾驶座椅座电动调节、前排座椅加热和通风等功能;卓越型舒享超感套件包含前排多层隔音玻璃、前排座椅加热和通风功能。 新车亮点 1、UNI-K iDD定位中型SUV，外形科幻 2、智能配置丰富，3+1四联屏等 3、1.5T混动专用发动机、三离合电驱变速器，大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统等四大部分组成 4、续航1100km，NEDC综合油耗0.8L100km，馈电油耗5L/100km。 5、OTA对动力进行升级 作为一款全新的中型混动SUV，长安UNI-K iDD沿用Vision-V概念车的设计元素，无边界格栅设计风格，自logo周边向四周延伸扩张呈现出未来科技感，总能让人眼前一亮。据了解，长安UNI-K插电混动车型设计与燃油版基本一致，尾门处有iDD混动专属标识，车身尺寸方面参考燃油版车型长宽高分别为4865*1948*(1690*1700)mm，轴距为2890mm。 长安UNI-KiDD可以说是表里如一，不仅拥有3+1四联屏交互布局，超连续莫比乌斯双屏互动，还为用户带来了丰富的智能交互体验。比如IMS智能座舱交互系统，拥有FACE ID超级账号和联动调节功能，视线亮屏以及座舱全域手势交互系统;科大讯飞新的语言交互系统，可实现人机多伦对话;此外还有AR即时渲染技术，通过摄像头捕捉实景并加载至地图导航中，提升导航准确性和使用便捷性。 蓝鲸混动iDD 说到混动，事实上早在去年6月，长安汽车在重庆车展就正式发布了iDD混合动力系统。这套系统厉害之处，是其传递效率达到97%,系统综合扭矩大可达590Nm，这一数据表现甚至都可以与丰田、本田相媲美。而且这套混动将搭载在长安汽车的A级与C级车型之间，长安UNI-KiDD很幸运成为了其混合动力系统的首款车型。 具体来看， 长安UNI-K iDD所搭载的蓝鲸iDD混合动力系统，是由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统等四大部分组成。值得一提的是，它有3种驾驶模式，分别为EV、HEV以及i-X驾驶模式，“油”、“电”可自由切换，或者两种一起使用。 至于长安UNI-K iDD的系统参数，新车所搭载的1.5T发动机可输出大功率为125kW，大扭矩为260N·m;电动机大功率为85kW，大扭矩为330N·m，0-100km/h加速时间只需要8.1秒。 再者，UNI-K iDD在30.74kWh大容量电池组的加持下，NEDC纯电续航达130km，此外新车全系标配交直流双快充技术，30分钟可充电30%-80%，新车综合续航能达到1100km。 至于，长安UNI-K iDD与其他几家混动技术的区别? 蓝鲸iDD混合动力这是一套P2混动系统，与大众汽车的那套插电混动类似，电机位于变速箱与发动机之间。好处是，这种结构相对来说比较简单，能以平台化应用的方式适用于多款车型。弊端是之前存在馈电油耗较高的问题，不过2吨重的长安UNI-K iDD可将馈电油耗低至5L，说明已经解决这个问题了。 对于UNI-K iDD想要达到的效果，长安汽车对其做了一番总结， 用“全速域”、“全场域”、“全温域”和“全时域”四点做了一个概括，其实大概意思也很明确了。 这台“0焦虑”混动车型可以上绿牌，不需要为了天气，不敢开空调去省电;也不用为找充电桩及换电站起早贪黑排队。重要的是，这套蓝鲸iDD混合动力系统还可以通过OTA对动力进行升级，不存在“过时”一说，完全解决了车主的后顾之忧。 在新能源汽车大行其道的今天，“混动”车型是其中一直不可忽视的力量。 虽然长安汽车进入插电混动市场较晚，但有个词叫“后来居上” 查看详情>>

极氪官方近期发布2022款的ZEEKR001交付周期延长的温馨提示，2023年6月起，2022款的交付周期要延长至6个月以上，也就是说，对于那些前期锁单2022款001的，要么现在就完成尾款支付进入排产阶段，要不就就在官方规定时间之前选择退单。通过这波操作，大家慢慢就会把眼光一致放在2023款的极氪001身上，应该说，这个决定还是非常明智的，和过去做了切割。 ☀️对于实际续航和车机感受 🔥升级到4.1.2的系统之后，在主界面的左下方，有一个实际行驶的距离与实际电耗的显示。我开100公里的实际总电耗是15KWH，换句话说，充满电应该能跑650公里左右，用车几个月后我基本告别续航焦虑。 🔥关于车机感受 我开了十年油车，对车机的智能化确实要求不高，有导航音乐就够了，驾驶辅助基本不用。现在车机升级到4.1.2，稳定性比之前好了很多 ☀️2023款相对于2022款有优化提升的地方： 💥一是全系增加了电吸门； 💥二是全系标配三区恒温空调； 💥三是全系标配主副座驾座椅通风和座椅按摩； 💥四是全系对NAPPA座椅内饰进行升级，对乘坐体验进行优化。 那么，2023款极氪001到底该怎么选呢，作为一个2022款的WE100车主，我来谈谈我的看法😜一、对WE100的看法 如果你平时日常通勤距离较远，驾车出差较多，周末喜欢城市周边自驾转一转，对续航里程有较大焦虑感，建议优先选择WE版100kWh版本。 🔥这个版本的优势是： 💥1、强大的续航能力。目前所有版本里续航最长，达到741公里（2022款是732公里），应该是这次电池优化后续航能力更强了。 💥2、乞丐版配置丰富。虽然是入门款，但该有的配置几乎都有，电吸门、HUD、纳帕真皮内饰、座椅加热通风按摩等等。 💥3、个性化选装不纠结。取消了国补，就没有之前要考虑拿国补而啥都不敢选，21寸轮毂，雅马哈音响，光感天幕，想选就选😜 🔥不足：单电机6.9秒的加速，虽然相较于油车已经非常优秀了，但是在电动车的领域里面实在不算突出，而且后期无法加装。 对于6.9秒的加速能力，虽然没有3.8秒那种撕裂的感觉，但是因为电机低扭爆发早，在家用车这个领域，道路加速能力几乎无敌。 🔥选择WE100的建议： 最好是家里的第一辆新能源车，而且家充桩安装不方便，对续航里程有较高需求得家庭。另：千里续航套装花10万多200多KM得续航，个人认为不值。 ☀️二、对WE86的看法 🔥WE86的优势 💥具备WE100的第二点乞丐版配置丰富以及第三点个性化选配不纠结的优点。 💥双电机3.8S强大的加速能力，电门踩满的话，能真切体会到心脏撕裂的感觉。 🔥不足：86度电池的双电机版本带来的续航为546公里，比WE100少了近200公里。 🔥WE86的选装建议： 💥1、如果你喜欢长期激烈驾驶，选装21寸带四活塞的轮毂，面对3.8秒的加速，没有一个良好的刹车性能，还是有些不放心的。 💥2、这也是一个连锁反应，如果选装了21寸的轮毂，较薄的胎壁会造成日常驾驶感会比较颠，没有19寸的轮毂舒适，可能需要选装空气悬挂，适当调整一下软硬程度。当然，如果能接受21寸大轮毂带来的驾驶体验那就不要选装空悬。 🔥选WE86的综合建议： 日常充电较为方便，对续航能力没有太大的要求，执着于3.8秒的加速能力，对四驱有情怀。平时以自用为主（当你家老婆大人坐在副驾，你来一脚3.8S的加速，有胆你就试试看😜），可以考虑这个版本。 ☀️三、对ME版和YOU版的选择建议 对于这两个版本，先给大家做一个配置比对，特别是在2023款得ME版新增了闪电切换系统的情况下，看看这相差的3.7W到底值不值。 🔥ME版选配但是U版标配的功能有： 1、高性能空气悬架系统套装：ME版是没有的，但是可以选装，现在有优惠，加1.6W就可以了。 2、智能感应自动门套装：U版的标配，ME版可以选配，但是需要加1.5W。（前期21款和22款的自动门，因为监测雷达以及开门限位器的问题，使用体验非常不好，据说2023款有优化，大家可以去试一下😜） 🔥U版标配ME版无法选配的： 动态多色环绕氛围灯、前门迎宾灯、隐私玻璃、电子防眩目外后视镜、60W Type-C接口共计5项。 🔥选择U版的建议： U版比ME版多出的配置总价约3.3万元，用4000元去买U版的充电或积分权益，如果长期持有还是值得的。 🔥选择ME的建议： 改款后的2023款明显比之前的2022款性价比更高，增配了闪电切换系统以及赠送7KW家充桩。 💥如果你对优化后感应门没有执念，认为机械悬挂配21寸大轮毂所带来的路面操控质感可以接受，而且U版独有配置无感，省去3.7万，选择ME版就对了！ 以上就是作为一名2022款的WE100车主对2023款选择的一些见解，仅代表个人观点，不足之处敬请批评指正。 查看详情>>

2020年5月提的小四，在购买前，对比车型时就对二代的GS4隔音和音响关注过，说实在的，二代GS4在同级别SUV中静音做的真的相当不错，最少就连米胖子都用上了，新车到手后就去喷了底盘装甲（包括4轮），当时只是想着为了在沿海地带开，酸雨和盐水较多，能保护底盘防锈为主，做完开起来感觉石子撞击的噪音少了。小四开了有一年多，总的说原车音响有点不错了，对比几个同级别的，就连有些合资也完全没有小四的音质，小四的高音和重底音都有一定的潜力，当改装后发现主要还是它的主机对音效调制的到位(特别是选择全车3D音效后)，所以听起来效果有点。对于自己有点喜欢动手尝试一些新鲜事物的我，在一年后还是没有经的住网上改装音响的诱惑，起初只打算去专业改装店换掉原车6个喇叭就可以了，后面开始做功课（了解各种改装教程）时发现隔音是在改装音响前面要解决的，它对全车的降噪和音质都有点重要，于是就在网上找改装店报价，说实在的主要是作为一个上班打工仔有点差钱，不然也不会去对比那么多的报价，最后了解的信息量越来越多，为了节省成本最终决定自己动手改，本人是一个细节控，所以对于在改装前每一个细节都要搞清楚再下手，包括选喇叭、线材、工具、拆装方法等一个点都没放过。喇叭是选的摩雷套装，选择它主要是在入门级别中这个品牌口碑还是有点不错的，还有一个原因是它自带电容，没有独立的分频器，原车主机推动喇叭也有点轻松，也少去了有点多穿线接线过程，自己购买的价格也适中能接受。接下来就把我改装的过程分享一下，供大家参考。摩雷套装6喇叭由于在外地工厂上班，所以没有安装场地，工具就要买的齐全一些，安装工具和各种材料，总之需要的一个都不能少，不然你拆开安装时就又要去买。先装2只高音，小四的高音在中控两边(老款和有点多车都在A柱上)，那就要拆中控，这个也是在网上找了车友改装升级大屏的拆解方法，其实也简单，都是卡扣，找到点撬开就拿下来了，要细心不能暴力。先扣掉下面的两边皮质软包部分，再卸掉螺丝拿掉中控屏的装饰盖板，两边就是高音喇叭了。拆掉上下两个中控件，主机和2块大屏就祼漏出来了。原车主机是德赛西威，惠州产的，个头有点大，但散热不是有点，拆的时候不知是刚停车原因还是被晒的，有点是烫手。原车高音喇叭是插头，拔掉就可以了，大家看到中控软皮质的包裹边缘了吗，用胶水粘结的。摩雷和原车对比，原车在插线口旁边是带一个小电容的，摩雷的高音电容是在线束上面。原车高音是3个卡扣固定的，摩雷高音是90W，可见它有多大的潜能，所谓的一圈摩雷黑胶也涂的有点均匀。摩雷高音喇叭比原车直径要大，所以就放不进原车底座，这就要用到自带底座去拼接。多数车型高音都在A柱上面，就不存在这个问题了，这个还真花了我有点久时间来研究出来的，也希望给要改装的车友们一个参考，总之要装的牢固。固定两只高音喇叭，包线束。开始接线，我是没有自己的场地供电，只能用逆变器来取车上的电，车友们在用车载逆变器时一定要记得启动引擎，这个有点重要，不然容易电瓶亏电，当然有些车友会觉得逆变器会对电瓶不，这个不必担心，只要你启动车它就在发电，就不存在用电瓶的电了，再说这个只有几十瓦，还有些车友去318路上用它来煮饭呢。这里要补充一下，所有喇叭接线都是有正负极的，检测区分也有有点多种方法，我选择是用相位仪来测的。当然是要在接线前测，特别是高音喇叭一般都不标注正负极，所以测试接的不对就要对调线再接（四门在接线前也要先检测)。小四的门板上只有两颗螺丝，只要拿掉上面小盖板就看到了。门板拆开的样子，这层白色隔音棉，我目前改装过的3个地方都看到了(后尾门/四轮内衬/四门板)，值得点赞四个门板拆装其实对有点多车主来说，如果自己动手不是有点强，最找一个帮手一起拆，我拆第一个门板时花了半小时满头大汗没拿下来(第一次真的有点紧)，尽管我在前面看了有点多拆门板视频，对每个螺丝和卡扣位置都知道，但技巧只有做过一次才能真正理解到。拆门时后面有有点多电器插头(升降器、中控锁等)，不同配置车型、前门和后门插头都不一样，注意不要拉扯，防止损坏了。每个插头的固定扣也不一样，要小心。还有两条门锁的钢丝线，只要小心取下就可以了。四个门板拆完后的样子，原车是一层薄膜防水，四周是黑色胶粘的，这种胶不会要它凝固(为什么呢？为了后面检修容易撕开？)。清理黑胶，这个要耐心，一定要擦干净，这样止震板就粘的有点牢固。四门清理完黑胶的效果，感觉比专业做的还要干净。贴止震板，里层我是裁切条状的6CM一条，专业的说是这样可以扩散降噪音，边缘三角处还是裁切大块形状贴，主要还是用滚轮压实步骤做，避免进水后慢慢脱落，有有点多贴止震板是不辊压的，那样有点容易起层。外层主要把边缘贴合辊压实，还要把线束全部预留出来，卡扣和孔位要割出来。拆掉原车喇叭，三个螺丝固定有点容易拆掉。其实也可以购买和原车对接的插头来装新喇叭，就样就不用剪掉插头了，我是担心买的对接插头线材不够。四门喇叭接线，最开始准备接成和高音一样的对接焊锡(牢固方法)，但后面想到四门的检测维修机率还是有点大的，对插线头还是方便一些，如果是去外面维修门板，别人可能就一剪刀下去了，这样后面又要接线了。喇叭上车了，先要装专用的底座，用原车的3个螺丝固定(这里要注意原车底座门板上是胶螺丝孔，不要扭的太紧)，一般喇叭还是能有点牢固的，如果有的装喇叭是有点厚重的，那还是建议改用拉铆螺母最了，那样更牢固，甩关车门也不用担心。防水罩是有有点多种的，我选用的是蓝色这种防水美音圈一体的，主要是较简单，外面这个罩正可以把小四的门板上散音孔给包围住，形成有点的传音效果。整体装的效果，尽可能把细节做到最，既要防水也要固定牢固，免去后顾之忧。整个安装过程虽然前期做了有点多功课，但还是遇到了一些小难题，不过都自己解决了。整个安装下来，一个人弄了两个周末，一个门一个门做的，主要是没有自己的场地，烈日下施工属实辛苦，但最后喇叭响起的一瞬间什么都值得了，音质提升了有点大的一个级别，专业的评测说摩雷的喇叭是需要一个周期来煲开的，相信后面的效果会更。实际上在汽车音响专业改装中，没有DSP来调音是不能谈音质的，但对于一般用户来说换装一套不错的喇叭也可以满足了。我也有打算在后面听一段时间后，再考虑加装DSP及低音炮(安装较简单)，但还是要看有没有预算了。结束语，亲自动手改汽车，对自己的成果想做一个分享和记录，写的不的地方，希望大神们不要喷，不喜者绕路就可以了。也欢迎有改装兴趣的车友们一起交流学习。 查看详情>>