LAFESTA 菲斯塔插电式复合电动车经历
- 坚持不懈,才会成功——途观插电式复合电动车在古老的东方,挑选小公牛列竞技场格斗有一定的程序、它们被带进场地,向手持长矛的斗牛士攻击,裁判以它受激后再向斗牛士进攻的次数多寡来评定这只公牛的勇敢水平。从今往后。我须承认,我的生命每天都在接受类似的考验。如果我坚韧不拔,勇往直前,迎接挑战。那么我一定会成功。我不是为了失败才来到这个世界上的,我的血管里也没有失败的血液在流动。我不是任人鞭打的羔羊,我是猛狮,不与羊群为伍。我不想听失意者的哭泣,抱怨者的牢骚,这是羊群中的瘟疫,我不能被它传染。失败者的屠宰场不是我命运的归宿。生命的奖赏远在旅途终点,而非起点附近。我不知道要走多少步才能达到目标。踏上第一千步的时候,仍然可能遭到失败。但成功就藏在拐角后面,除非拐了弯,我永远不知道还有多远。再前进一步,如果没有用,就再向前一步。事实上,每次进步一点点并不太难。从今往后,我承认每天的奋斗就像对参天大树的一次砍击,头几刀可能了无痕迹。每一击者似微不足道,然而,累积起来,巨树终会倒下.这恰如我今天的努力。就像冲洗高山的雨滴,吞噬猛虎的蚂蚁,照亮大地的星辰,建起金字塔的奴隶,我也要一砖一瓦地建造起自己的城堡,因为我深知水滴石穿的道理,只要持之以恒,什么都可以做到。我绝不考虑失败,我的字典里不再有放弃,不可能、办不到、没法子、成问题、失败、行不通、没希望、退缩…这类愚蠢的字眼。我要尽量避免绝望,一旦受到它的威胁,立即想方设法向它挑战。我要辛勤耕耘,忍受苦楚。我放眼未来,勇往直前,不再理会脚下的障碍。我坚信,沙漠尽头必是绿洲。 查看详情>>
- 插电式复合电动车车型有快冲吗?如题,PHEV车型有快冲吗?如果只有慢充,长途出行会不会不太便利? 查看详情>>
- 插电式复合电动车续航能有多少公里不会50吧,50没有什么用,80-120还可以,平时城市通勤一来一回纯电也够了 查看详情>>
- 天逸插电式复合电动车充满一次电能跑多少公里?天逸PHEV什么时候上市啊?从网上资料来看,外形是绝对的没问题,就是这能源让人纠结,到底充满一次电能跑多少公里呢?我一直没到店看,这个网上的资料我不太相信,我想知道真实车主的真实数据呢,毕竟平常上下班更希望用电解决哈 查看详情>>
- 腾势x 插电式复合电动车旗舰版满油满电能跑多少公里?有没有车主测试过?腾势x插电式复合电动车旗舰版满油满电跑到车完全趴窝能跑多少公里? 查看详情>>
- 缤越插电式复合电动车,纯电模式,混合模式,纯油模式分别能跑多少公里?缤越插电式复合电动车,纯电模式实际能跑多少,混合模式实际能跑多少,纯油模式能跑多少公里? 查看详情>>
- 奔驰EQ电动车,能买不?这篇能找到答案电能子品牌 EQ 在 2017 年 2 月正式宣告成立之后,不仅开启了奔驰迈向电能化的全新篇章,还预告这个新兴子品牌将在 2019 至 2025 年之间、在小型掀背车到大型SUV级别之中,推出多达 10 款的纯电动车,且原厂还会积极将电能科技广泛运用在所有车系上,也就是在 EQ 子品牌下,针对不同车型的电力驱动架构,规划出 EQ Boost、EQ Power/EQ Power+与 EQ 共三种分别定位为轻型复合动力科技、PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力,以及 BEV 纯电能驱动技术的电能形式。 查看详情>>
- 帕萨特插电式复合电动车充电能用直接充电桩充电么?现在外面的交流充电桩愈来愈少了,帕萨特PHEV充电能用直接充电桩充电么? 查看详情>>
- 关于试驾沃尔沃XC60 B5 R-Design我们编辑部有话要说XC60部署B5轻油电动力,2.0升涡轮引擎加上48V电力系统、锂电池、KERS刹车动能回收等多项科技,账面数据却几乎没差多少,是不是有点无感?沃尔沃推行电气化动力已有好一段时日,从最初以T8插电式油电复合引擎作为旗舰90车系的顶级动力单元,到后来下放至新一代60车系;不久后又新增T6TwinEngine,同样也是PHEV型式,并搭载在新一代S60/V60上。此外品牌首款电动车XC40Recharge也在去年诞生。 查看详情>>
- 试驾点评梅赛德斯奔驰EQC 400 4Matic运动版感受如何了解一下在确认电动车为未来主要发展方向,电池等相关技术也趋于成熟后,梅赛德斯奔驰于2016年宣布成立电动车子品牌EQ,并依照不同电力结构分为以48V轻油电技术为主的EQBoost、采用PHEV插电式复合动力的EQPower,最后则是纯电能驱动的EQ,前两者率先开始普及于家族车型之上,某种程度上也可说是为EQ纯电动车型型暖身,因为首款力作EQC直到2018年巴黎车展才正式亮相、2019年第二季投入量产,而一些地区奔驰则是在今年初车展宣布部署。 查看详情>>
- 【IEA:预估2026年全球插电式电动车【IEA:预估2026年全球插电式电动车保有量达7080万辆】《科创板日报》4月7日讯,据IEA数据预估,2022年全球插电式电动车保有量己经达到2510万辆,且2026年将上看7080万辆,年复合成长率(CAGR) 达到29.6%。(科创板日报) 查看详情>>
- 理想马上不玩的增程混动,零跑新车都要用,聊到增程技术本身,明确一点,这不是一套及其先进的技术。整套增程式电动车的系统主要由四部分组成,动力电池系统、动力驱动系统、增程器(传统发动机)以及整车控制系统。这个概念在很早以前就出现了,只不过以前没有优先用于驱动汽车,火车、轮船用的比较多,现在对能源排放比较敏感,所以用内燃机发电驱动车辆变成了一种“过度”形式。现在汽车市场的两大类,搭载内燃机的燃油车、搭载大电池的纯电动。这两大类,第一个是要逐渐走向淘汰的,现在各国开始注意环保,排放标准逐渐严苛,内燃机的退出现在看来只是时间问题;第二个,很明显,它现在还不够成熟,电池化学配方和补能的形态还都没摸索清楚。 提炼,汽车行业正在经历燃油到纯电的过度,从0到1的过程,中间肯定需要一个0.5来过渡。这个“0.5”的含义,包括了油电混动、插电式混动和增程式电动车。增程式电动车的优点: 1.增程式电动车可以纯电行驶,也可以插电式来充电,还能省油; 2.增程式电动车能拥有很好的续航里程,续航里程在800-900km水平; 3.具备电动车的提速快,行驶时静谧性好等优点; 4.发动机不直接驱动车轮,发动机能一直处于最佳的工作环境; 5.因为增程式电动汽车的机构相对于简单,实用性强,成本低。 注意一下,增程式不属于混动,而是“增程式电动车”。由于发动机只用来发电,而不是直接参与驱动,所以它的能源形式只有电能源一种。增程式电动车的底子,其实就是一台电动车,发动机和发电机即为增程器,就当另一种形式的电池看吧。燃油车驱动原理,是让化学能(燃料)转机械能来驱动车辆行驶。增程式,用燃油的化学能(燃料)转机械能,机械能转电能,电能再进行驱动,期间需要经历两次能量转换,会有损耗;电池存储的电能,直接进行驱动。比起燃油车来说,大多数情况下,增程式都是靠燃油转电能来驱动,而期间经历了两次的能量转换环节、车重偏大等原因,增程式在某些工况下并不算省油,例如在高速上。 为什么现在增程式还有人认可,原因有以下几点。城市路况比燃油车省钱、长途续航又比电动车稳;补能依靠加油站就行,很方便,不用排队充电没电就当油车开也可以。另一个角度分析,原因还是电动车价格贵、补能不方便。 [_LinkTopic:理想MPV,67017,23] 查看详情>>
- 沃尔沃尾标知多少(二)上次说了一下沃尔沃的一部分尾标,包括T3、T4、T5、T6、T8以及B4、B5、B6和P8的含义,这些尾标都比较常见,知道了代表的含义,也可很好的区别车。T代表涡轮增压,B代表加入轻混 系统,数字代表动力等级,数字越高,动力越强劲。这次我们来认识一下不常见的尾标。 AWD-代表车辆具有全时四驱系统 R-design-代表车辆具有运动套件,包括车辆调教、轮毂、座椅、方向盘等都偏于运动。 Inscription-里程碑标志 Polestar -代表车辆具有北极星系统,高性能标志。 Twin engine-双引擎驱动标志,代表 车辆具有油电复合动力。 -Excellence-代表沃尔沃定专门制定的尊享版车型。 Recharge-代表插电式混合动力车(包括以前的T8车型)以及纯电动车 是不是很多都没见过,北极星应该比较常见,好多车都加装了北极星,听说改完后换挡更顺滑了。羡慕有北极星的小伙伴。 查看详情>>
- 比亚迪和长城这事的最新发展来了 今天上午在深交所互动易平台,比亚迪就投资者关心的比亚迪和长城这事的最新发展来了 今天上午在深交所互动易平台,比亚迪就投资者关心的若干问题进行了回应 针对常压油箱这个问题,比亚迪解释到通过发动机与车轮的解耦,来实现燃油蒸汽自由脱附以此来达到常压油箱也能达到排放法规要求 其中最重磅的信息应该是比亚迪要将该专利像行业内免费共享了 你认为这个做法如何? 具体的原文如下: 比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计,不能实现发动机与车轮解耦(脱开连接),EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附(抽走碳罐内油汽),因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案,基于电动车平台进行全新设计,采用双电机串并联动力架构,实现了发动机与车轮解耦,可灵活启动发动机进行高效脱附,因此采用常压油箱也可符合法规要求。 比亚迪在过去十几年,已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。 比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物,我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展,比亚迪愿意向所有的汽车同行,免费分享我们核心技术的控制策略和原理,以及专利成果,同时接受行业专家的分析与研讨。 查看详情>>
- 比亚迪回应全文太长了,我摘取了几个关键问题: Q:比亚迪采用常压油箱能否实现蒸发比亚迪回应全文太长了,我摘取了几个关键问题: Q:比亚迪采用常压油箱能否实现蒸发排放达标? A:可以实现。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构,实现了发动机和车轮的解耦(脱开连接),在EV模式下发动机可以灵活启动,燃油蒸汽可以进行自由脱附(抽走碳罐内油汽)。加上多控制单元的协同策略,以及对碳罐特性的深入研究,比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术,能符合蒸发排放法规标准。 该技术实现了PHEV在碳罐饱和前,即使车辆在EV模式下长时间使用,也会自动启动发动机,4分钟左右即可解决问题,既不增加油耗,也不增加噪音,还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护,既合情合理,又合规合法。 - Q:比亚迪在国内国外采用哪种油箱技术方案? A:比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术,具备很强的自主研发能力,有常压油箱技术解决方案,也有高压油箱技术解决方案。在应用上,国内和国外都一样,常压油箱和高压油箱都有采用,都符合当地蒸发排放法规标准。 - Q:比亚迪蒸发排放的研究情况及相关专利? A:比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计,不能实现发动机与车轮解耦(脱开连接),EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附(抽走碳罐内油汽),因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案,基于电动车平台进行全新设计,采用双电机串并联动力架构,实现了发动机与车轮解耦,可灵活启动发动机进行高效脱附,因此采用常压油箱也可符合法规要求。 比亚迪在过去十几年,已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物,我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展,比亚迪愿意向所有的汽车同行,免费分享我们核心技术的控制策略和原理,以及专利成果,同时接受行业专家的分析与研讨。 查看详情>>
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