大通G50防冻冷却液加装

防冻液的全称叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。防冻液可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或盖。许多人认为防冻液只是冬天才使用，但其实防冻液全年都要使用。 查看详情>>

防冻液？冷却液？ 查看详情>>

防冻液？冷却液？ 查看详情>>

说明：发动机散热系统分为外部散热和冷却水循环散热两组系统，其中涵盖一条普遍被错误理解的散热结构。这两路系统只有「防冻冷却液」系统定期检查与补充，更换周期要按照耗材类型区分。本篇将分为三节解析所有与散热系统相关的核心知识，首先从“电子扇”系统开始。 查看详情>>

汽车更换发动机防冻冷却液技术难度很低，可以说只是一项单纯的体力劳动。不过在操作的过程中仍需要注意一些细节（经验），否则错误的操作可能会带来很多小问题，甚至造成发动机的故障与车辆抛锚。正确的更换流程需要掌握上述四个知识点，实际也都很简单。 查看详情>>

冷却液的知识 防冻冷却液的作用 想要了解防冻液的更换周期，首先我们要先来了解下，防冻液的成分和作用。 防冻液又可以叫做防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液，防冻液可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体，而且具有防腐、防垢、防锈的作用，但是要纠正一个误解，防冻液不仅仅是冬天用的，它应该在全年使用。 如何添加防冻冷却液 根据全新远景保养手册的要求，规定是在最初的60000公里时更换，以后每20000公里或者12个月检查一次。当然大家可以根据实际使用情况来决定更换，如果用车强度很大的话，就需要提前更换。 但是值得注意的是，在还未更换防冻冷却液期限内，如果发现防冻冷却液低于最小值(防冻冷却液正常的容量应在MIN和MAX之间)，就要及时增加，不然会引起升温，影响发动机的冷却效能。 查看详情>>

防冻冷却液的作用 查看详情>>

汽车发动机的防冻冷却液（下文简称冷却液）有两种类型，很多人认为长效冷却液是不用更换的，因为没有哪种长效型产品会明确标定使用周期，甚至会为体现产品竞争力而称之为“终身免维护”。然而防冻冷却液并没有这种类型，因为在使用过程中必然会改变其各类成分的比例——改变冷却液的性能参数。 查看详情>>

汽车防冻液又叫冷却液，全称应该叫防冻冷却液，有防冻功能的冷却液，它是通过液体流动将发动机的热量带走，帮助发动机的工作温度保持在90摄氏度左右，使发动机达到功效最高，运转和爆发力最佳状态，防冻液还可以防止寒冷季节停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体。 查看详情>>

内容概述：防冻冷却液核心成分，是否能够混加，是否能够“补水”。燃油动力汽车装备的是内燃式热机，这是一种通过燃烧燃油产生热能，将热能转化为机械能的化学发动机。燃烧必然会产生高热能，机体钢材的热饱和必然有极限且并不高，所以才需要冷却液的循环流动进行散热降温，这种溶液的重要性是非常高的。但是制造防冻冷却液也不是什么高新科技，其主要成分其实都不难获取。 查看详情>>

说明：应急情况玻璃是可以当作冷却液进行补充，防止加注水壶内完全耗尽是有必要的。因为加注水壶的作用不仅为刻度显示和便于操作，其最重要的作用是控制“热胀冷缩”形成气阻。防冻冷却液（防冻冷却为一种溶液）同样会受到温度的影响而出现体积的变化，如果加注水壶内的冷却液水位过低，在低温环境中难免出现“冷缩”导致全空——这会带来比错误加注玻璃水更严重的问题。 查看详情>>

知识点_汽车防冻冷却液会自然蒸发，但速度非常慢。发动机「水循环·冷却系统」核心硬件结构包括：水泵，水箱，膨胀壶以及防冻冷却液（下文简称防冻液）。这一管路的结构是相对密封的状态，金属水箱与管路不会留有间隙，即使水箱有放水螺丝但在紧固后也是绝对密封；唯一留有缝隙的是膨胀壶（也称加副注水壶），但这并不会造成防冻液快速的挥发。 查看详情>>

燃油动力汽车装备的发动机类型为：往复循环内燃式热机。其运行原理为燃烧「混合油气」产生热能，将热能转化为动能以驱动活塞往复运转，并带动曲轴转动输出转矩（动力）。这种机器之所以需要防冻冷却液的水循环冷却系统，原因在燃油爆燃的瞬间火焰温度会非常之高，标准大致如下。 查看详情>>

汽车发动机「水循环冷却系统」依靠防冻冷却液，只有这种液体在管路中不断的循环流动，在流经缸盖吸吸热热能（被加热），随即流动至散热水箱被低温吸收热能（冷却），这是一次完整的循环过程。在冷却后再次流至缸盖吸热并达到水箱冷却，周而复始才能为内燃机恒温！——循环冷却系统最怕什么呢？ 查看详情>>

拆卸废液加注排气汽车更换发动机防冻冷却液技术难度很低，可以说只是一项单纯的体力劳动。不过在操作的过程中仍需要注意一些细节（经验），否则错误的操作可能会带来很多小问题，甚至造成发动机的故障与车辆抛锚。正确的更换流程需要掌握上述四个知识点，实际也都很简单。 查看详情>>