帕萨特 插电混动直推杆球头更换

帕萨特 插电混动，原价242150，现特价直降现金70000 卖完截止，有兴趣的朋友欢迎点击下方按钮找我咨询。 查看详情>>

🌈第二种原因：三角臂故障 另外出现这种情况也有可能是因为三角臂的故障而导致的方向盘摆动，三角臂会出现故障通常都是因为部件老化而导致的，有可能是三角臂的球头、也有可能是三角臂的胶套的问题导致的，这种情况一般容易出现在车龄较大的车子上面。 ☀️解决办法：更换三角臂。 通常三角臂的故障而导致的方向盘摆动的话那么是没有办法进行修复的，只能更换相应的总成，三角臂的故障解决起来是比较简单的，直接到4S店去更换三角臂总成就可以了，更换一个三角臂的价格需要在800元左右，在外面的修理厂更换一个三角臂的价格需要在600元左右。 查看详情>>

帕萨特，作为大众汽车的中坚力量，以其卓越的品质和性能赢得了无数车主的信赖。然而，要想让帕萨特长期保持最佳状态，定期的保养是关键。本文将为您提供一份全面的帕萨特保养指南，让您的爱车永葆青春。 一、日常保养：基础却至关重要 1. 机油与机油滤清器：建议每5000至10000公里更换一次，根据车辆使用情况和机油类型选择合适的更换周期。 2. 检查液位：定期检查刹车油、冷却液、转向助力油等液位，确保在正常范围内。 3. 轮胎检查：检查轮胎气压和磨损情况，保持轮胎气压符合标准，及时更换磨损严重的轮胎。 二、发动机保养：心脏的呵护 1. 发动机清洗：定期进行发动机舱清洗，去除灰尘和油泥，防止部件过早老化。 2. 火花塞更换：根据使用情况，每30000至60000公里更换一次火花塞，确保发动机点火正常。 3. 燃油系统清洗：每20000公里进行一次燃油系统清洗，去除积碳，提高燃油效率。 三、刹车系统保养：安全保障 1. 刹车片检查：每5000公里检查一次刹车片磨损情况，必要时进行更换。 2. 刹车油更换：每两年或40000公里更换一次刹车油，确保刹车系统响应灵敏。 3. 刹车盘检查：定期检查刹车盘是否有裂纹或变形，及时更换损坏的刹车盘。 四、悬挂系统保养：舒适体验 1. 减震器检查：每60000公里检查一次减震器的密封性和工作状态，必要时进行更换。 2. 悬挂臂和球头检查：检查悬挂臂和球头是否有磨损或松动，及时进行维修或更换。 五、电气系统保养：功能保障 1. 电池检查：每两年检查一次电池的电压和电解液水平，必要时进行充电或更换。 2. 灯光检查：定期检查所有外部灯光的工作状态，及时更换损坏的灯泡。 3. 传感器检查：检查发动机、变速箱等传感器的工作状态，确保车辆系统正常运行。 六、车身与内饰保养：美观与舒适 1. 车身清洗：定期清洗车身，使用合适的清洁剂和工具，避免划伤车漆。 2. 内饰清洁：定期清洁座椅、地毯、仪表板等内饰部件，保持车内整洁。 3. 漆面保养：定期进行漆面打蜡或封釉，保护车漆免受紫外线和酸雨侵蚀。 七、季节性保养：适应环境变化 1. 夏季保养：检查空调系统，更换空调滤清器，确保制冷效果。 2. 冬季保养：更换适合低温环境的机油和防冻液，检查加热系统。 总结：帕萨特保养，细节决定成败 夏日风暴来袭，帕萨特的保养是一项系统工程，涉及日常保养、发动机保养、刹车系统保养、悬挂系统保养、电气系统保养、车身与内饰保养以及季节性保养等多个方面。通过遵循本文提供的保养指南，您可以确保帕萨特长期保持最佳性能和状态，为您的驾驶旅程提供安全、舒适和可靠的保障。 查看详情>>

老帕萨特已经多年，平时保养直给它用全合成机油，该换的配件及时更换，老伙计也比较给力，没有半路掉过链子，手动1.8T开着还比较顺手，刷过ECU，动力还算可以，毛病有点，基本可以忽略计，对老车有感情，不舍得换掉，现在找个合适的手动车型，还真不好找。 查看详情>>

大学毕业4年了，终于在上个月和爱人一起提了现在这台大众帕萨特PHEV！其实在刚开始去4S店挑车的时候真的不知道自己喜欢什么，知道看到了帕萨特，他给了我一种特别稳重、顾家、同时也很商务的感觉，而且他还有PHEV版的，省油不说还能直接上绿牌，真的是一次性解决了我们两口子在广州的用车问题了。 毕竟在广州摇个号真的太难了，摇了2年了，依旧感觉没啥希望，而且现在油价是真的贵啊，我们帕萨特要加95号油的，现在95又涨价了，差不多9块1L，有了PHEV插电混动技术加持，在广州这种这么堵车的地方使用也就5L不到的油耗，特别省钱。 空间方面也是很不错的，毕竟这可是个正经的B级车，后排空间非常大，即便是坐3个人，或者以后有孩子了家用也是没有问题的，所以说买帕萨特PHEV这个车，还是很划算的！ 查看详情>>

[_LinkTopic:帕萨特,1885,23][_LinkTopic:车刮,41915,37][_LinkTopic:易车驾校,76692,37] 🔥昵称：穆名奇妙万花筒 💼车型：帕萨特 💫购车时间：2021年 ✨雨刮使用时间：2年2月 【更换准备】 🙈雨刮器是爱车必不可少的设备之一，也是一个耗损件。如果您的爱车没有地下车库的话一年左右更换一副雨刮是合理的。像我的帕萨特雨刮已经扛到两年多了，出现刮不净的情况了，必须要更换了。那么怎么更换呢？ 其实单独更换一副雨刮胶条的话，根本不需要去SSSS店或者其他修理店，自己就可以轻松更换完成，今天教大家自己动手更换雨刮胶条，一个人一刻钟搞定。 ☝更换前的准备工作有哪些呢？ →1.把我们爱车雨刮停止位置和前挡风玻璃清理干净。 →2.把准备好的新雨刮胶条在旁边放好备用。 →3.准备一条长毛巾也有好的。 →4.身上或者需要使用的物品尽量不要有尖锐的东西，避免误伤车漆。 👇👇【更换方法】 众所周知，帕萨特这辆车在雨刮器正常停止位是无法立起刮杆的，因为前引擎盖会挡住无法翻立雨刮杆的，那该怎么做呢。 👉第一步，回到车上，给爱车帕萨特通电，当看到通电完成后迅速在断电。 👉第二步，当车子断电后，向下拨动雨刮控制手柄一次。这个时候雨刮器就会滑动并竖直停在前挡风玻璃上，这个时候我们就可以轻松立起雨刮杆，这个时候可以把我们准备好的毛巾铺在挡风上，避免不小心碰到雨刮器，导致回弹砸到挡风玻璃。 👉第三步，按住雨刮杆和雨刮胶条的固定按钮，用力按下去，同时向上拔出雨刮胶条。这个时候，我们车上的旧雨刮胶条成功取下来。 👉第四步，拿出我们准备好的新雨刮胶条，一定要看清楚您这次更换的是长的那根还是短的那根，不要更换错了。一根更换完成后轻轻放倒，把胶条轻轻放在挡风玻璃上，最好用毛巾垫一下，避免损伤。 👉第五步，按上述操作将另外一根雨刮胶条也安装好。 👉第六步，将两个雨刮胶条上的保护壳抽掉，轻轻将雨刮杆和胶条放回挡风玻璃上。 👉第七步，上车通电，喷玻璃水测试雨刮是否好用，有没有异响或刮不干净的地方。 👐这样，我们的爱车雨刮胶条就更换完成，让挡风玻璃更干净，让你的眼前更洁净，让视野更清晰。 【感受】 👉1.自己更换雨刮胶条还是很有成就感的，毕竟自己动手丰衣足食由来已久。 👉2.省时间，不需要格外去修理店或者SSSS店去更换，自己什么时间有空自己就可以更换。 👉3.省钱，自己买胶条去店里换要收人工费，直接去店里买胶条又比较贵，自己买自己换花费就是你购买的胶条钱。 查看详情>>

帕萨特底盘需要大家格外注意保养，它的悬挂是四杆机构，在使用一段时间后连杆的间隙会变大，产生旷量导致车辆开起来很松散。所以球头及各底盘螺丝的紧固程度等要经常检查，及时更换损耗过大的部件~ 旗宝建议大家也可以加装一个底盘护甲，虽然牺牲了散热性，但是可以有效提防碎石！我自己加装的底盘防护才几百块，走乡间烂路真的一点都不担心碎石啥的了~ 车子毕竟是消耗品，里程数一大底盘肯定比较松垮~一定要做好日常的养护工作~底盘的损耗一般不像刮伤那么明显，往往是车子问题大了以后才发现的~常规保养有时间的时候完全可以让师傅帮忙多看一眼~很多4S店的老师傅，溜一圈车就知道车子整体的状况了~ 查看详情>>

全新一代帕萨特B9（国内迈腾）官图发布。 这次换代欧洲市场仅保留旅行版，三箱版被取消。一汽大众国产版本将于明年引入，不过大概率会采用特供的方式继续保留三箱车，以后南北大众的B级车都是特供产品，这一点不用纠结了。 帕萨特B9运用了很多ID电动系列的设计元素，尾部采用了时下流行的贯穿尾灯，内饰类似于现款新速腾的样式，用上了怀挡，中控屏尺寸继续加大。动力方面依旧是2.0T发动机匹配双离合，欧洲市场还有插电混动和柴油的版本。 说实话看到这个外观内饰，我内心毫无波澜。说直白点，个人觉得大众全新一代的设计毫无竞争力，车机和自动驾驶辅助又全面落后于对手，如果再拿不出爆款车型，大众在中国危！ 查看详情>>

迈腾GTE 对比 帕萨特PHEV，两款车实际上都是大众旗下的插电混动B级轿车，只不过迈腾沿用了大众体系的传统名称GTE，而帕萨特起了个简单直接的后缀PHEV👈。这两款新能源车，你看谁更顺眼😦？😧 外观方面，两款车都是基于各自的燃油车来小幅度修改的😳。包括格栅、翼子板和车尾的专属车标，前格栅内部的充电接口💙。当然两款车外观最有识别性的是它们的前保险杠，现在两侧加入了C字形的日间行车灯，这是大众新能源车的标志性设计😈。 转到车内，两款车的中控台设计同样遵照了各自的燃油版本😁。功能性的差异存在于仪表盘上，两款车都是传统的指针仪表，而且左侧的转速表被能量表所取代😱。因为帕萨特PHEV上市更早，所以它使用的还是老款的多媒体主机和传统的按键旋钮控制的空调面板，新款迈腾GTE已经更换为了屏幕更大的新款主机和触控操作的空调面板😏😏。 在混动系统方面，两款车非常的接近😑。它们的混动系统都是由1.4T发动机和电动机组成，综合输出211马力400牛·米😤。此外，帕萨特PEHV还有更详尽的数据，它的电池组容量为13kWh，纯电续航里程为63km，综合油耗为1.6L/100km😍。迈腾GTE还没有这三项的官方数据，不过两款车按理来说应该会非常接近💞💞。 #混动# #车辆对比# #帕萨特 插电混动# 查看详情>>

随着汽车技术日新月异的发展，汽车发动机技术也在持续的优化，以前发动机缸套是发动机必不可少的一个组成部件，但是随着技术的创新现在发动机无缸套也能稳定的运行且更具优势，今天我们就讨论下帕萨特发动机无缸套技术。 一:无缸套发动机和有缸套发动机简介 有缸套发动机工作原理：气缸套作为内燃机中不可或缺的一个部件，主要起到的作用是保护气缸，防止其因长期摩擦而磨损。它就像是在内燃机的气缸和活塞之间加了一层“保护罩”，确保活塞在气缸内平稳且高效地运动。 优点： 维修方便：当气缸出现磨损或其他问题时，只需更换气缸套，无需对整个气缸结构进行复杂的维修操作。 经济性好：缸套的设计降低了维修成本，减少了二次镗缸的风险。 耐磨性强：镀铬缸套等高品质缸套具有极高的耐磨性，能大幅提高发动机的使用寿命。 缺点： 重量较大：缸套的存在增加了发动机的重量，可能影响车辆的燃油经济性和 操控性。 结构复杂：需要额外的缸套安装和固定步骤，增加了制造的复杂性。 无缸套发动机取消了传统的缸套设计，直接在气缸壁上采用耐磨涂层或其他处理技术来提高耐磨性。活塞直接在气缸壁上运动，无需额外的保护罩。 优点： 重量轻：无缸套设计减轻了发动机的重量，有助于提升车辆的燃油经济性和操控性。 结构简化：减少了缸套的安装和固定步骤，简化了发动机的制造过程。 缺点： 耐磨性挑战：无缸套发动机的气缸壁直接暴露在工作环境中，容易受到磨损和腐蚀的影响。 维修成本高：一旦气缸壁出现严重磨损，可能需要更换整个气缸体，维修成本较高。 二、以帕萨特为例分析如何规避无缸套的弊端 帕萨特EA系列发动机采用了先进的耐磨涂层和制造工艺来规避无缸套设计的弊端： 耐磨涂层：帕萨特发动机的气缸壁采用了特殊的耐磨涂层技术，如APS等离子缸体超耐磨涂层等，这些涂层具有极高的硬度和耐磨性，能够有效抵抗活塞运动时的摩擦和磨损。 制造工艺：帕萨特发动机在制造过程中采用了先进的加工技术和质量控制方法，确保气缸壁的精度和表面粗糙度达到最优状态，从而进一步提高了耐磨性。 通过这些措施，帕萨特发动机成功地规避了无缸套设计的弊端，确保了发动机的可靠性和耐久性。 综上所述，无缸套发动机和有缸套发动机各有优缺点。在选择时，可以根据自己的实际需求和预算进行权衡。同时，制造商也在不断改进制造工艺和技术，以提高无缸套发动机的耐磨性和使用寿命，并为消费者提供更加可靠的质保政策。 查看详情>>

时光荏苒，我的2023款星空尊贵版帕萨特已经默默陪伴我走过了13000多公里的旅程。作为一位细心的车主，我深知定期维护对于爱车的重要性，而更换空气滤芯便是其中不可或缺的一环。特别是在我这类长期穿梭于城市拥堵路况中的车辆，空气滤芯的更换频率更是需要格外关注。今天，我就来和大家分享一下我的帕萨特更换空气滤芯的过程。 首先，准备工作是必不可少的。我提前购买了适配于帕萨特的空气滤芯，由于我在网上买的空气滤芯是包安装的，所以我就拿着新的空气滤芯直接到店去进行更换了。如果打算自己更换的车友们必须先准备T25口径的螺丝刀这一关键工具。一切就绪后，先来到主驾驶位，轻轻拉动发动机舱的开启扳手，随着“咔嚓”一声，发动机舱盖缓缓升起，露出了内部错综复杂的结构。 我的目光迅速锁定在机舱右下角的黑盒子——空气滤芯的藏身之处。接下来，便是细致而耐心的操作过程。看着师傅拿起螺丝刀，逐一拧开空气滤芯盒上的九颗螺丝。每拧一颗，都格外小心，生怕它们不慎落入机舱深处，造成不必要的麻烦。因此，在螺丝即将完全脱离时，师傅总是会用另一只手轻轻扶住，确保它们稳稳当当地落在手中。 螺丝全部卸下后，师傅小心翼翼地从空气滤芯盖的右下方开始，缓缓向上抬起盖子。由于左上角有传感器线束的牵制，盖子并不能完全打开，但足够伸手进去取出旧的空气滤芯。旧滤芯上布满了灰尘和杂质，这正是它辛勤工作的证明。 将旧滤芯取出后，我仔细对比了新旧滤芯的差异，随后将新的空气滤芯轻轻放入滤芯盒中，确保带塑胶封边的一面朝上。这一步至关重要，因为错误的安装方向会严重影响滤芯的过滤效果，甚至对发动机造成损害。确认无误后，重新盖上空气滤芯盖，并逐一拧紧那九颗螺丝，直到它们稳稳地固定在位。 更换完成后，我并没有急于关闭发动机舱盖，而是回到车内，启动发动机，仔细聆听是否有异常声响，同时观察仪表盘上的故障指示灯是否亮起。幸运的是，一切如常，我的帕萨特再次以最佳状态迎接接下来的旅程。 通过这次更换空气滤芯的经历，我不仅省下了去4S店的时间和费用，还收获了满满的成就感和满足感。我深知，定期更换空气滤芯对于保持发动机的良好工作状态、延长车辆使用寿命具有重要意义。因此，我建议所有帕萨特车主，特别是像我一样长期在市区行驶的车主，可以根据实际情况适当缩短空气滤芯的更换周期，确保爱车的“呼吸”畅通无阻。 最后，我想说，自己动手维护车辆不仅是一种经济实惠的选择，更是一种乐趣和享受。当你亲手解决车辆的小问题时，那种成就感是任何言语都无法替代的。希望我的分享能够激励更多的车友们拿起工具，亲自体验这份乐趣和成就感。 [_LinkTopic:上汽大众,37680,37][_LinkTopic:用车感受,32332,37][_LinkTopic:帕萨特,1885,23][_LinkTopic:大众全新帕萨特Pro将成都车展首发,116424,9] 查看详情>>

回顾一年来与深蓝为伴，与深蓝同行，不知不觉都快要迎来第二次保养，但在此之前需要先更换悬架，本来想着修钣金+换悬架，留车顺便做第二次保养，但差2k里程，售后建议还是再等等，于是便留车一周，整个过程很丝滑，我预约的这个售后基本上是有个专门的售后经理来对接，直接把车开过去深蓝维保中心就行，也不用等，悬架运输没几天就已经打电话过来说明情况，周一留了车之后，周五晚上就把车取回去了。不过这里就提到一个小插曲，更换完悬架之后发现整辆车有一种吱吱吱的一个异响，更像在车外发出，周五晚上取完车之后开了几个小时，发现这个异响之后，马上就联系了售后经理，周六也是直接开车过来之后，直接有专人对接师傅试车，这里非常奈斯的就是不用预约，不用等。试完车发现是后球头有问题，需要更换，但因为有终身质保，所以这个问题也不用我花钱去换，直接维保中心订货之后就可以帮我更换了，订货也是非常快，两三天之后就打电话通知我可以更换了，也是车到之后就立马开工了，不用预约，不用等，很爽，虽然有这个小插曲，但是一趟下来的感觉是维保中心非常的负责任，因为等待总是让人着急的，但是对于优先处理这种态度就感觉非常的舒适。顺便提一句，就是说这个悬挂大家也不必担心，说更换了之后有什么问题之类的，因为每辆车的行驶状况不一样啊，帮我更换悬架的师傅也是说换了好几台车都没有我这种情况，但是我这个车确实更换完相关的配件之后，这个异响确实也是消除了，那既然有问题能积极帮我解决，那我不会去多追究什么。 还有个小惊喜就是，首批更换悬架的车主都会有03车模，但是我这种是第二批的，不知道还有没有03车模，还是比较忐忑的，结果周五提车，售后验收给我打开后备箱的时候，一个车模就直接映在我眼中，还是比较惊喜的。 深蓝这个车虽然我买的是增程款，但是走了一万三千多公里，里面有一万两千多公里，都是走纯电，燃油公里数就只有不到一千公里，一次首保加今次更换悬架的维修过程，都让我感觉在售后维保方面深蓝真的做的挺尽责的了（仅针对部分售后门店哈哈哈哈哈哈） 查看详情>>

大家都知道汽车是由成千上万个零件组成的交通工具，虽说每款车在出厂的时候，都会进行精确调配和实验，防止出现零部件不匹配的问题。然而百密必有一疏，厂家也不能百分百保证车辆不会出问题，这就是为什么汽车会经常推出新款的原因，根据市场的反馈，厂家才能不断修正和提升车辆的品质。 前段时间在车友群看到有人在讨论三代ea888发动机改进款机油止回阀，该车友提醒大家，因为16-19年款的帕萨特原厂机油止回阀设计的问题，往往会出现冷车启动有异响，这是因为机油没能及时送上来的缘故，更换新款止回阀后，更换后车辆熄火以后机油不会回流，下次启动车辆时留下来的机油有充足的润滑效果，就不会发生异响情况。 帕萨特从19款以后就用了改进款的机油止回阀，往后的车主基本没见反馈冷车启动异响的，说明之前的就是这个配件的问题，我去网上搜了价格也不贵才几十块钱，看车友们分享的安装方法也很简单，我就买了个回来试试水。 安装步骤—— 用32mm套筒拧开机油滤清器外壳，注意慢慢拧，让内部的机油流下去。一般停车5分钟后就可以拧开，慢一点是不会漏油的。 机油止回阀就在机油座中央，直接接拔，再把新的按进去就可以了，小头向下，大弹簧的部分向上安装。 安装后效果—— 更换后第二天早上我特意车辆冷车启动后的声音，比起原来坐在车内都能听到，现在要打开车门才能听到，过了几十秒之后转速回落，这时候能听到一个类似阀门动作的声音，滋啦滋啦的异响立刻停止了。 查看详情>>

一年一度的冬季又来了，作为一个南方地区来说，冬天不像北方那么寒冷，不过我们这种小城市的冬天风特别大，有时候的雨雾天气也多，所以冬季的用车习惯相比夏季还是有点不同！接下来我就跟大家分享一下我冬季的用车习惯和小技巧。 【车辆信息】 相关车型：2022款帕萨特PHEV豪华型 行驶公里数：29100公里 综合油耗：3.9/100公里 油品加注：95号汽油 用车技巧： 一、检查轮胎 车辆的轮胎就好比人类的大腿，对车子的安全性肯定是不言而喻的，所以要不定期检查轮胎的花纹，前轮到了五万多公里的时候就需要更换，像我因为一年车子跑的公里数多，我会选择更换邓禄普的轮胎，更加耐磨，当然如果在有些雨雪天气多的地区，可以选择更换雪地胎，那样的话防滑，同时也提高车辆的安全性。 二、轮胎胎压 我的车子原来的胎压是间接式的，只能报警提示哪个轮胎胎压不足，不能实时观测胎压的具体数值，所以为了更方便直接查看胎压，我更换了原厂的数字胎压，可以直接在仪表盘上看到轮胎的胎压数值！像冬天的标准胎压一般都是在2.5bar左右。 三、检查防冻液 防冻液对于车辆的重要性肯定是不要多说的，每次做保养的时候都会要师傅检查一下防冻液的容量，如果防冻液不足或者冰点不足的话，就需要及时更换。 四、检查大灯 车辆的大灯就好比人类的眼睛，所以大灯的亮度也很重要，虽然亮度不可以调节，但是如果经常跑乡镇或者夜间开车多的情况下，有条件的可以选择更换透镜式的LED大灯，亮度提升很明显。 混动的车型，可能会因为一个小小的灯光问题就不能启动车辆的，所以检查车辆灯光也是非常有必要的。 用车的安性很重要，一切以安全为准 查看详情>>

💚我觉得我最满意的可能就是帕萨特每次的新款车子都能给人很大的惊喜！！环抱式的驾驶舱设计在帕萨特上给人耳目一新的感觉，中控台稍稍向主驾一侧倾斜，让司机有一种“这辆车的控制权只属于我一人”的满足感。10.2英寸的液晶仪表和9.2英寸的中控屏分辨率高，画质不错，阳光直射下的效果依然清晰，这个要给好评。中控屏的手势操作功能也比较灵敏准确，体验感不错。大众精明的一面体现在了内饰材料上。新帕用了大量的拼接设计，一方面增加了视觉美感，另一方面巧妙布置了不同档次的材料,让你眼睛看到的都是软质的搪塑,而腿碰到的地方都是硬邦邦的塑料,坚持把成本花在能看得到的地方。还有就是它的座椅吧，帕萨特的座椅也是亮点之一，真皮材质不值得拿出来说，但良好的包裹性和适中的硬度很贴心。前排头枕前后可调，解决驾驶员后脑勺悬空的问题，后排头枕两侧带互翼，解决后排乘客长途睡觉的问题，上一代方向盘与主驾座椅不居中的问题也彻底解决了。还有就是它的动力系统，帕萨特在我的印象里就像那种中年男人开的车，我原本以为加速会比较慢，但是当我上高速以后，只要油门够踩，加速还是特别快的，动力系统真的是特别棒！ 💜我觉得最大的缺点就是噪音问题吧，噪音控制不太好。发动机适应转速在2000转以下控制还行，但超过2000转就有点明显了，声音不是很清脆，车胎噪有点大，高速呼呼的不小，应该与原厂轮胎有关（这个后期更换静音胎可能会好点）。档位在2-3档上下切换速度在10-20码间，不知道是变速箱还是发动机会在切换挡位是够发出一种声音（不知道怎么描述反正就是有），让人感觉不是很舒服。朋友17年买的1.4T帕萨特，我近期特意试过，加速时候发动机声音感觉很清脆车内噪音控制很好,很少郁闷。还有一点就是座椅偏硬，时间长的话，可能会不舒服，但是习惯了以后应该就好了。 👛空间的话我还是很满意的，内部空间是特别宽敞的,前后排的间距非常大，差不多可以葛优躺多可以葛优躺，后排乘坐正常身高体重三个人宽松的很。后备箱容积很大,不管是日常购物还是商务差旅都基本能解决。不过门把手位置是镂空的，不能放小东西。动力的话感觉一直是帕萨特在同级别中强项，发动机参数看上去不是很好，但动力基本上随叫随到，高速超车只要肯给油门，基本不存在什么问题，你就是高速公路上最靓的仔，帕萨特的操控性能也是他一个很大的优点吧。车身很沉稳，转向调教的刚刚好比较轻盈。感觉方向没有虚位,刹车油门反馈也都比较灵敏,操控较为满意 ❤目前跑了7500多公里了（跑了2000多公里的高速),油耗目前6.6l，经观察市区行驶(路况较好的话7个左右)，路况差的话在8个左右。总的来说，帕萨特油耗不是很高，和同类型的车子比较起来的话还是有很大优势的。帕萨特的悬挂调教偏舒适，过小的坑洼很舒适，舒适性做的还是不错，座椅配置了六向调节和腰托可以很少的减少长时间开车带来疲劳感,后排空间比较宽敞，长期建乘坐不至于那么累。 💞外观的话，了解帕萨特系列的车友们都知道，帕萨特一向稳重，一刚开始感觉黑色太商务了,开车会不会有点像司机…但奈何帕萨特他就黑色才好看，最后还是选择了黑色,正好黑色也耐脏，看上去也比较大气，适合男人开。内饰的话，总体中规中矩没有什么特别出彩的地方，但个人感觉相对于19款之前内饰颜值是有提升的，本人也看过21款迈腾，个人认为要比迈腾好看一点；中控全触摸没实体按键，科技感增强了，但容易留指纹印。挡风玻璃下面一块应该是搪塑，有缝线，前后车门手扶位置有皮质包裹。总体满意。 查看详情>>