帕萨特 插电混动压缩机机脚架换装
- 私享奢华空间与强劲卓越动力于一身目前现款群众T-ROCID.4 CROZZ售价区间,为:15.89-17.79万元,群众新款T-ROCID.4 CROZZ300TSI将来正式上市,假如该车售价18万元的话,你会选择购置吗?欢送在下方一同交流讨论一下。(十八/编辑)依据最新一批工信部新车申报信息,新款群众ID.4 CROZZT-ROC以及ID.4 CROZZ均换装这台EA211 1.5T发起机,后续随同着新车上市,1.4T动力大约到了要对这两款车型永世say goodbye的时分。那么,这台1.5T发起机能否能扛起1.4T之前铸就的神级口碑?新一台发起机的提升点又在哪里呢? ID.4 CROZZ是一款主打产品,它必需要给用户一个称心的感觉,而这款车型是从一款普通的群众品牌开端的,它的名字就是帕萨特。2021款固然是中档版,但从外观上来说,与其他的车型相比,都有很大的区别,比方前大灯,中网的 LOGO,总能给人一种很好的感觉。但遗憾的是,在不熟习群众的状况下,这辆车还是“帕萨特”。但这款车是中型车,而且是和奥迪A6L一个平台的,所以这款车的长度和长度都很不错,给人一种十分拉风的感觉。 查看详情>>
- 本田雅阁、大众帕萨特和丰田凯美瑞怎么选中型轿车一直以来都是中国汽车市场中最受欢迎的车型,它们不但空间大、乘坐舒适性高,更在开出门的时候兼顾了面子,而在市场中,合资中型家轿的销量一直遥遥领先,甚至一度垄断了时常,无非是因为它们深耕市场多年,早已积累起了非常不错的口碑,所以购买合资品牌的产品似乎是个不错的选择。 这其中在近期换代而来的本田雅阁、大众帕萨特和丰田凯美瑞便是最具代表性的车辆,但由于这三款车型都具有各自十分鲜明的特点,所以导致消费者很难做出选择,那么今天我们就针对它们进行多角度的对比,看看谁更加适合你吧。 第十一代雅阁的外观相较于现款车型有了明显的调整,十一代雅阁的前脸部分采用了扁平的菱格纹熏黑中网,两侧灯组的布局变得更加平稳,保留了一根细长的日间行车灯,极具视觉上的冲击力,以及引擎盖上面线条的较高隆起,使其整体看上去给人一种年轻且动感的视觉感受,以及引擎盖上面线条的较高隆起,整体看上去给人一种年轻且动感的视觉感受,更讨年轻人的放心。 大众帕萨特依旧是提供了星空版前脸和经典版前脸造型设计选择,其中经典版车型中间依旧是大众车标,搭配两侧LED大灯组,采用一根镀铬饰条贯穿前脸,连接大灯组,整个车头看起来充满时尚感。而星空版车型则为矩阵式的中网结构,形成类似于星辉的视觉效果,中间的大众LOGO还通过贯穿式灯带与两侧大灯组相连接,配合“C”形日间行车灯,令前脸更加偏年轻一些。 丰田凯美瑞为满足消费者对于家用和运动两方面的追求,同样打造出两套气质完全不同的前脸造型,豪华版拥有家族传统的横向饰条大嘴结构,采用贯通整个前包围的布局,并与两侧镀铬封边的导流槽相搭配,锐利的头灯与飞翼式的车标饰条勾勒出沉稳气场。运动版车型则采用了运动化的三段式格栅组合,前脸以四条倾斜延伸下滑的机盖轮廓折线进行勾勒,将面板进行分割,突显出视觉层次效果。 第十一代雅阁依旧搭载1.5T+CVT这一动力组合,最大功率达141kW,最大扭矩为260N·m。虽然发动机排量不大,但动力还算充沛。而e:PHEV 插电混动车型搭载由 2.0L 自吸汽油机和电机组成的插电混动系统,最大功率 109kW、电机最大功率 135kW,系统最大功率 152kW、峰值扭矩 335 牛 · 米。 帕萨特280TSI的1.4T发动机,最大功率110千瓦,峰值扭矩为250牛·米;330TSI车型换的2.0T低功率发动机,最大功率137千瓦,峰值扭矩为320牛·米;380TSI的2.0T高功率发动机,最大功率162千瓦,峰值扭矩为350牛·米,功率和扭矩均和之前保持一致。不过,发动机的最大功率和最大扭矩转速区间有所调整,并且2.0T低功率发动机的供油方式由混合喷射变为缸内直喷(1.4T发动机和2.0T高功率发动机同样为缸内直喷)。 凯美瑞共有三套动力可供选择。2.0L配CVT无级变速的动力组合最大功率130kW,2.5L配8AT的动力总成最大功率152kW,2.5L油电混动配E-CVT无级变速动力总成,系统综合功率160kW。 综合来看,三款车型都拥有不错的性价比,第十一代雅阁的外观更加年轻运动化,并且混动车型的到来也弥补了部分动力上的劣势,如果你更加在意油耗,并且想要一款运动化车型,那么十一代雅阁很适合你。作为合资品牌中型车市场的一员老将,大众帕萨特已经在国内征战多年,凭借着沉稳大气的设计,这款车也得到了众多消费者的青睐,如果你喜欢沉稳大气的车型,那么大众帕萨特很适合你。作为日系车型的丰田凯美瑞,很好的将其功能性,耐用性和低油耗性给体现了出来,但就是内饰的质感跟不上潮流,如果你确实想要年轻化的产品,那么推荐你关注第十一代雅阁。 查看详情>>
- 挑战全网保养最干净,内饰外壳保养最完美大众迈腾B7😜我的车是2012年的大众迈腾1.8T尊贵,目前跑了19W公里左右,内饰外壳我都保养的很好,目前来看有10年多车龄了,谁保养的有我完美呀,现在出来挑战全网最美干净整洁的迈腾B7哈哈🎍。 配置:全车内饰氛围灯 前面双座全电动座椅、加热 后排座椅加热、空调出风、冷热单独调节 天窗,一年开不了几次 中控6碟CD机,用着挺好,曼卡顿音响 本人对车比较爱惜,经常擦拭内饰和清洗外壳,那种自助洗车机最好少用,刷子都是塑料条,每天清洁几十辆车,上面会带沙子,我都是去人工自助洗,洗的干净放心🐨。这个车型在浙江这边看到的不太多,目前保有量也变少了😘。不知道有没有车友群,大家一起没事闲聊🐽。 车辆目前是一年一检,今天刚去检测完成🤫。 优点:加速快,二代888发动机静音也不错,不大🚜。目前开起来依旧完美💘。三代机静音效果更好,2017年后车型基本都是三代888发动机🐱。这个发动机配的车型太多了,奥迪Q5、A4、A5、S5,大众途观、迈腾、帕萨特、CC,不同外壳卖不同价格💞。 缺点:这个二代机或者三代机超过七八万至10W公里,都会出现渗油情况,烧机油,因为这个活塞环设计太坑,太坑,回油孔针孔那么大,不堵死才怪,我的为什么不烧呢,因为12W公里时候大修发动机,发动机舱目前来看干净整洁,一滴油不渗🎁。想咨询解决烧机油的,可以论坛找我🌷。这种发动机的易损件也比较多,比如水泵、压缩机、碳罐电磁阀、油气分离器,到年份都得换🚓。我换配件费也有了1个W了🐯。 我的后备箱一直就这样状态,其他破烂不放,保持干净,小零件都放在收纳箱里,备一把雨伞🤗。 我的中控台怎么样,尤其方向盘不包油、不包油,好多车都是包浆了,我的各种按键都是不包浆 我的副驾驶座椅怎么样,翻毛皮,表面干净整洁,主副驾驶双电动调节💓。 主驾驶座椅怎么样,不坑坑洼洼,看好多车主驾驶座椅都是坑洼,皮子损坏,你看我这个内饰像10年以上的车型吗🐱? 1.我的轮圈是17寸的,轮胎235/45/R17,我就喜欢宽轮胎,前后看起来就稳稳的,不像日系车,后面一看轮胎窄窄的💜。 2.两个前刹车盘我已经改成划线打孔盘,刹车效果很好,改了3年了,几乎没有磨损,不错不错🎁。#车主生活##迈腾# 查看详情>>
- 本田雅阁、丰田凯美瑞和大众迈腾怎么选本田雅阁、丰田凯美瑞和大众迈腾这三款车型向来是中型家轿市场中最受欢迎的车型,因为这三款车型都深耕中国市场多年,早已积累起了十分优秀的口碑优势,并且它们也都在配置以及动力方面做得十分不错,如果你手握二十万左右的购车预算,那么,显然它们一定是你选车过程中的必看选项。 但是在最终的购买阶段,很多消费者其实对于这三款车型没有那么深的了解,并且它们还分别代表着日系以及德系,确实很难选择。那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的深入对比,来看看到底是日系更香还是德系更强吧。 丰田凯美瑞的外观设计的运动时尚,前脸有着较高的辨识度,机舱盖保持下压的趋势,呈现出一定的运动感,前大灯组的造型精致,内部透镜勾勒的比较精致,点亮之后的视觉效果不错,进气格栅的造型别致,蜂窝状的中网提升了档次感,两侧的扩散器设计的比较夸张,呈现出一定的立体感。 本田雅阁整体的外观设计比较耐看,前脸采用六边形的格栅设计,内部的中网使用黑色网格进行装饰,格栅的边缘处还使用黑色的饰条进行修饰,细节上的处理比较到位。两侧的大灯组与格栅连接,搭配下方贯穿式的进气口设计,整体的造型比较时尚。 大众迈腾的前脸采用了创新的前沿设计,配有大面积的镀铬装饰和双横线金属装饰条,与犀利的大灯无缝衔接。下唇采用贯穿式设计,与两侧的雾灯相连,呈现出流畅的视觉效果。机盖上的双边四条筋线鼓起并延伸至大灯处,增添了视觉上的层次感。大灯组采用LED光源,配备自动大灯、前雾灯、大灯高度调节等功能。顶配型号还具备自适应远近光和大灯随向转动的功能。 动力方面,丰田凯美瑞依旧是提供2.0L/2.5L以及2.5L油电混动三种动力系统,2.0L发动机最大功率130kW(177Ps),峰值扭矩207N·m,匹配CVT无级变速箱(模拟10挡);2.5L发动机最大功率152kW(207Ps),峰值扭矩244N·m,匹配8挡手自一体变速箱;2.5L油电混动车型是由发动机和前置电动机组成,2.5L发动机最大功率131kW(178Ps),峰值扭矩221N·m,电动机最大功率88kW(120Ps),峰值扭矩202N·m,匹配E-CVT无级变速箱。 本田雅阁的燃油版车型搭载了1.5T发动机,匹配CVT变速箱,最大功率141KW(192Ps),最大扭矩260N.m。插混版车型搭载了2.0L插电混动系统(2.0L自然吸气发动机+驱动电机+电池组等部件组成),其中2.0L发动机最大功率为109KW(148Ps),最大扭矩182N.m;前置单电机的最大功率为135KW(184Ps),最大扭矩335N.m。 大众迈腾提供了1.4T型号和2.0T型号两种动力选择,均搭配7挡双离合变速箱。1.4T发动机最大功率为110kW(150Ps),峰值扭矩为250N·m;2.0T发动机分为高低功率版本,最大功率为162kW(220Ps),峰值扭矩为350N·m,在动力和操控方面,确实是大众迈腾的强项。 综合来看,这三款车型都有着各自的优势,作为家用汽车,丰田凯美瑞的综合表现力不错,外观设计简洁大方,符合大众审美,内饰主要以深色为主,并且还加入了软性材质进行包裹,质感方面挺细腻的,如果你想要一款足够稳定的车型,那么丰田凯美瑞一定适合你。本田雅阁的各方面表现都比较不错,外观和内饰的设计与上一代相比做了相应的改动,同时也顺应了年轻化审美的消费群体。动力和油耗并没有做很大的提升,不过总的产品力表现还是蛮不错的,如果你在意油耗,并且想要一款年轻化的车型,那么本田雅阁会很适合你。大众迈腾的外观在细节上进行调整,换装中网格栅样式,增加更具运动感的轮辋,迎合了年轻用户的审美。内饰没有较大幅度调整,但增加了新的配色主题,且用料是比较扎实的,如果你喜欢德系车型的驾驶质感,并且在意提速,那么大众迈腾一定更加适合你。 查看详情>>
- 携帕萨特保养迎接新的一年2023年已是过去式,在过去的一年里用车的频率也比较高,一年大概都得跑一万五千公里左右。趁着假期携爱车保养,迎接新的一年。从买车到现在我都是在4s店保养,基本上都是用的黑钻全合成机油。平时上下班高峰期堵车、怠速都是对机油有很大的磨损。所以我大概8000公里左右就保养了,今天就来给这次保养做个总结。 [_LinkTopic:“特”在初冬,“易”起保养,87388,37][_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37][_LinkTopic:帕萨特养车经历分享,86814,37] 车型信息:22款帕萨特330TSI豪华版黑色 行驶里程:24000公里 购车时间:2022年8月 用车情况 平时主要日常代步通勤,上下班每天往返有54公里,都是在高峰期通行,而且全程有14个红绿灯,避免不了堵车、频繁启停和怠速,所以就都是提早保养。(全合成正常1年一万公里保养) 保养过程总结 想说趁着假期,提早过来保养,给爱车“换装”过新年。这次我没有选择在上汽大众app上面提前预约保养的,主要原因是放假游玩给忘记了,不然在App提前预约不用排队,比较方便。好在这次比较早去,等待半小时就排上号保养了。 4s店的保养操作流程每次都大差不差,先预检然后再把车子开到保养工位上开始施工。保养的全过程我都是在一旁看着,首先是全车的检查,轮胎、底盘以及各转动轴的情况,师傅还细心的将轮胎上卡着的石头扣下来。其次就开始抽机油了,看到旁边工位的车子采用的放油,顺口问了下保养师傅抽油好还是放油好,师傅是说抽的比放的干净。抽油的同时,师傅用专用的工具将机油滤芯和空气滤芯都取出换新,还有副驾驶位的空调滤芯也一同取出更换。抽完油后,加注6L升机油,细心的师傅发现防冻液低于最低值,也帮忙免费添加了。一顿操作后师傅启动车辆,利用电脑帮忙更新数据,随便帮忙升级了一下车机系统。最后看了下机油尺在合适的刻度后,将车辆熄火,开始清洗发动机舱,洗完之后又是一辆新车😂 保养后驾驶感受总结 之前3000就去首保感觉没啥差别,当时没有升级全合成机油。在第二次快5000公里保养的时候,发动机冷启动声音特别大。从那之后都是用的黑钻机油,虽然价格贵一些,发动机声音不会那么吵,感觉提速更快,动力也更强。用黑钻机油,能感觉到发动机很柔和,开起来很流畅,油门响应及时,而且换了新机油以后,驾驶感受好很多。黑钻机油的性能更优秀,能明显感觉到车子的静音性变得很好,冷启动发动机不会再那么吵,说明这款机油确实是个好机油。频繁保养主要是因为我平常用车情况比较复杂,到8000公里能明显感觉出驾驶感受的不同,冷启动声音也会变吵,所以坚持提早保养永保“丝滑”。 保养省钱技巧 4s保养确实比外面贵些,但其实店里是有保养套餐的,算下来价格和外面修理厂差不多的。我是买了四次黑钻保养套餐2684,问了其他车友他们地区都没有这么优惠的价格就赶紧下单了。算下来用最好的机油也就671,如果在外面修理厂,用好点的机油也差不多是这个价了。质保期内建议各位车友还是4s店里保养,图个安心。 最后总结 爱车养护,机油我觉得是首位,通过过去这一年的用车经验总结,我也对养车用车有了一个新的认识。帕萨特这款车吃好的机油,驾驶质感好,各方面的反馈也好。如果是不经常开,或者开的少,也要保证每年至少更换一次机油,确保机油的质量。 查看详情>>
- 雪松灰F35临近出保,4S换回水管,三年小总结18年8月的F35再有两个月就出保了,这车确实很省心,三年来风里来雨里去,只管定期保养、加油,还是总结下小三年,也算对得起小灰马了。第一年,接车第二周发现的,因为新车原厂灯就有裂缝,进水起雾,换了个左大灯总成,右前胎扎了个钉子补了胎,其余的胎基本就没动过。三年里路上被俩出租车,俩私家车卡位前杠有过搽挂,四次全胜都以对方全责赔钱结束。还有一次停车场被一中年大哥新手新车转弯直接顶右门上,脸盆大小的内凹,鬼迷日眼的竟然跑了,后来调监控,直接报警,赔钱结束,下来直接找个修内凹师傅,一天就搞定,不动原漆,不说都看不出来被顶过,说明F系列门板金属材料韧性确实,要是老雅阁估计内凹边缘会起褶。3系的车漆真的要给差评,雪松灰的确看,灰色里第一就是哈瓦那灰,其次就是雪松灰了,但是漆底确实很薄,超级软,高速上一个小石子都能干掉一咩咩漆,直接见底,搬箱酒进后备箱就暂时放在后盖上方一小下,拿下来轻轻一蹭,就是一个几乎到底漆的印子整车车机设计科学,用,evo主机支持32GB的USB3.0U盘,支持WAV、FLAC、高码率MP3,加上哈曼,音效很舒服,自认为我这二十年老烧的半金半铁耳朵基本满意,阔以打80分。空调制冷快,尤其是宝马的蒸发箱设计,绝对值得给设计师发个超级大奖,雅阁的蒸发箱设计只要压缩机一停,不出一分钟,出风就是常温,宝马的设计压缩机停止工作,最起码还能保证五分钟以上的制冷,这保温效率真的高,有时候停车两三个小时后上车开风机不开压缩机,都还能出两三分钟的冷风,赞。座椅设计师真的该拖出去枪毙起码一百回,所有F系车主背后永远的痛,开车超过一小时,腰后偏下部就是酸痛,长途更是堪比酷刑,而且座椅指向偏右,开车老是侧起个身子,真怕这车用久了,腰椎、颈椎有问题。车内空间得到所有乘客的一致评,选长轴就是想坐的人能舒服些,俩大人俩老人俩孩子坐车无压力。后备箱放一些杂物一箱酒,代驾师傅的电瓶车放进去还是很轻松的。天窗就是个可有可无增加故障点的玩意,三年就没开超过五次,每年大雨、暴雨,心里都揪紧了的,生怕它漏水,还,一直很正常,估计也跟我每半年洗车顺带清洁天窗密封胶条有关系。变速箱是当时确定买这车的主要动因,ZF8AT确实设计的,效率高不说,换挡逻辑清晰聪明,质量也超级稳定,不渗漏,不抖动,档拔设计的还挺看,目前公里数三万二,舒适油耗在10以内,如果长期节能模式,能下到9,长期七成的市内行程,这油耗我是超级满意,如果全高速,实测一箱油是可以做到一千公里的。动力嘛,这代B48异常稳定,不渗漏,无异味,不喝机油真的很棒,动力?动力?额,买菜车要啥动力,第一年高速上经常不知觉就跑到一百六七,经过白单单的教育后,还是决定把限速提醒调到120了。底盘支撑棒、韧性、操控很稳,几次路上遇到紧急紧急紧急情况,单手变道,3系还是游刃有余的。减震三年了,还和新车差不多,扑哧扑哧的有韧性,高度确实矮了点,下地库或是过高低坑一定得加小心,生怕磕到变速箱底壳。刹车够用,单活塞多次紧急刹停都证明是够用的,稍微车速高点紧急刹停,ABS工作的是超级勤快。第三年末尾,发现后刹车,特别是暴热的天气暴晒后,起步松手刹,后刹车会有几百米的吱嘎声,估计是热胀冷缩,后刹车回片柱不平衡,片子回的不,有点磨盘。这个问题之前的老雅阁十一万的时候才出现,也是和老师傅一起下轮胎,取片子,自己化油器清洗卡钳槽,上润滑油脂才解决的(自己动手清洗上油脂放心),三十多万的车,才三万公里就出这问题,着实不应该。除了新车第一箱油95,之后至今全部都是常年92和千分之五的红线,发动机稳的一批,第一二年尾嘴都是亮晶晶的,只有这第三年尾气嘴才有些发黑。保养机油最高加过4.8L,就是刚刚显示MAX,最一次加的4.6L,显示比MAX低一格,三万公里来机油量一直稳定,二保一万一去的,也是显示格子丝毫没有变化,F系的B48确实不烧机油。废气回收返涡轮进气管目前还是有油气附体,手摸一层油灰,但是比首保时能滴到方向机的情况的太多了,估计确实是厂家装配工手艺问题,密封圈没上,首保时拆下来清洗装回后到现在两万多公里了,一直没有再滴漏,建议有相同问题的哥们找4S拆下重装应该就能解决。保养一直用的宝马专用蓝壳530,稳定、清洁、性价比最高,有矿的爱加啥加啥。最后,出保前已过三万公里,回水管是个最揪心的隐患,很多哥们都是这个里程前后爆的。必须果断处理,联系二线小城市的4S,恒x宝哥们姐们超级给力,售后经理亲自电话遥控,一早直接开车去,维修师傅现场轻轻一恍,水壶的接头应声断裂,我都目瞪口呆了,我自认为检查的还是很勤力,每次手摸轻轻揉捏感觉水壶口的接头还算结实吧,哪晓得,真的就是轻轻一晃轻轻一晃轻轻一晃,接下来,里面的接头更是顺畅,直接使劲一抽,里面的接头也是当场断了,唉………阿弥陀佛,还,还,真的是运气,剩下的简单了,拍照,读数据,出新管子,打开节气门前管,松三脚架,换装,打压,保压,循环补水,试车,路试,交车,师傅还一再叮嘱,冷车三小时以上一定要自己再次检查一下液面高度,千万别怕麻烦。再次感谢恒弗宝的哥们姐们维修师傅,从买车到临出保,三年来你们是负责任的,有耐心的,真的为客户着想做了实事的,如果没有以外,出保后还是愿意继续找你们,毕竟大家变成朋友了。至此,要打个总结,宝马3系是台车,除了脑子抽筋的座椅设计和回水管,日常养耗、路上操控、材料质量、人机交互各方面都很优秀,个人认为总分成绩能和雅阁打平,雅阁优秀在省心、故障少、油耗低,缺失在内饰细节、金属材料、中控功能,宝马优秀在几乎能省心的前提下保持豪华细节和品质。当然,下个隐患也临了,机油散热器底座的密封圈肯定也会按德国人的设计准时崩了的,减震的缓冲胶也会在五六万的时候准时碎成渣的,但是不妨碍我仍然喜欢小灰,五年以内是换车的黄金期,小灰如果还是这么省心,我想五年后我们仍会在一起。最后,关门放图,顺序不一定对,但是车主一看就知道是哪个环节。 查看详情>>
- 丰田凯美瑞对比日产天籁和大众帕萨特在我国的汽车市场之中,德系车和日系车的保有量占据很大一部分的市场份额,而这其中空间更大、配置更高的B级轿车更是占据主导位置,丰田的凯美瑞、日产天籁和大众帕萨特可以说是日系车和德系车的个代表车型了。 这三款车型不仅拥有良好的口碑,开上它们也能拥有足够的面子,那么这三款车型该怎么选择,让众多消费者犯了难,今天我们就通过多方位,多角度的深度对比,来让大家看看,谁更加适合你。 外观部分,帕萨特提供两套前脸设计,其中星空豪华版车型,相比经典版本,前脸中网采用类似于奔驰满天星的设计风格,同时在车标两侧加入灯带,点亮后可与头灯相连形成贯穿的效果,与尾部的贯穿式尾灯相呼应;白天能够提高警示作用,夜晚则可以提升品牌产品的辨识度。侧面造型并没有过度追求视觉上的稳重形象,C柱采用小幅度的倾斜溜背,末端连接尾箱的小鸭尾,显著提升车辆的年轻感。 丰田家族将双车型战略融入了凯美瑞一辆车之中,为满足消费者对于家用和运动两方面的追求,打造出两套气质完全不同的前脸造型,豪华版拥有家族传统的横向饰条大嘴结构,采用贯通整个前包围的布局,并与两侧镀铬封边的导流槽相搭配,锐利的头灯与飞翼式的车标饰条勾勒出沉稳气场。运动版车型则采用了运动化的三段式格栅组合,更大面积的蜂窝中网加上两侧八字胡的组件包覆为其带来了更强的战斗气息。 来到日产天籁这边,相比老款偏中庸商务的设计风格,现款车型的外观明显年轻时尚许多。倒梯形的前格栅周围加入了银色镀铬与钢琴黑的装饰饰板,搭配两侧修长的大灯组,让整个前脸拥有一定的时尚气息。双拼色的外观颜色起到锦上添花的作用,配合机舱盖林立的线条,完全告别了老款的中庸。 进入车内后,帕萨特的内饰造型还是一如既往的大气豪华,T字型中控台是由10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸液晶屏为主,再配合全新样式的多功能方向盘、副驾驶前方高亮黑饰板应用,精致感与档次感也达到预期效果。如果注重功能体验,L2级别驾驶辅助系统、前排座椅加热通风或按摩,甚至是10色氛围灯、HUD抬头显示都有出现。 相比同级对手的套娃内饰理念,丰田凯美瑞的车内设计拥有更强的独立性,中控台利用多根蜿蜒的曲线进行勾勒,将中控区域、挡把区域和副驾区域做了隔断处理,同时颇具层次感的叠层中控台加上不同材质的拼接彰显出应有的质感,中控台中央为悬浮屏设计,下方配有简洁的按键和旋钮。 相比年轻运动的外观,天籁内饰所采用的设计风格似乎和外观有些不太般配。实际上,天籁所对应的消费人群是都市精英,而这套内饰风格恰恰能够给到归属感。当然这些也体现在内饰的用料部分,比如仪表台木纹的装饰,随处可见的软性材质,稍显居家的配色。既然是顶配车型,没有全液晶仪表盘显然有些跟不上时。8英寸多媒体屏幕尺寸不算大,但显示效果比较清晰,内置的日产智联系统操作流畅不错,虽不支持手机互联,但像是在线导航、车联网、OTA升级等功能都没有缺席,配合语音功能使用起来也比较方便。 当然,帕萨特的动力总成也是值得表扬的,它甚至于在过去几次改款中都没有改变,但还是拿出了比较突出的动态表现。280TSI、330TSI、380TSI对应了三台不同的发动机,并全系匹配大众7速DSG湿式双离合变速箱。其中,280TSI对应着一台110kW/250N·m的1.4TSI发动机,而330TSI/380TSI则对应着两种调校的2.0TSI发动机,137kW/320N·m、162kW/350N·m。 丰田凯美瑞在动力上提供了2.0L+CVT、2.5L+8AT及2.5L双擎三种版本选择,分别拥有131kW/154kW/160kW的功率设定,从实际驾驶体验来看,TNGA架构赋予了新车更偏家用定位的滤振表现,相对灵敏的油门前段能保证日常城市路段较为轻松的起步表现,同时中后段线性的发力也能满足不同路况的动力需求,三款车型都有不到7L/100km的油耗表现,这对于一台中型车而言非常可贵。 动力方面,天籁采用2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机最大功率179kW(243Ps),最大扭矩371N·m。这台发动机的性能是毋庸置疑的,通过压缩比调节使燃油燃烧更充分,既兼顾动力输出的同时又降低了油耗,NEDC综合油耗为6.7L/100km。传动部分配备的是模拟8挡CVT无级变速箱,实测零百加速成绩是7.03秒。当然,也有不少人盼着天籁能换装AT变速箱,但是在驾驶体验当中,这台变速箱兼顾着较好的平顺性,低速行驶几乎没有顿挫感,符合一直以来所主打的舒适调性。而2.0L自然吸气发动机,最大功率为115千瓦,峰值扭矩为197牛·米,传动方面匹配的也是CVT无级变速箱,但在加速感受方面确实有着很大欠缺。 [_LinkTopic:“竖”能生巧打卡挑战,75551,37] 查看详情>>
- 【!!帕萨特提车日记及日常使用感受!!】1、买车背景 (1)买车背景:第一点是预算,家里一开始定位是20W区间的家用轿车和SUV;第二点是需求,家里人多,经常需要带老年人,对后排空间需求较高,舒适性要求也很高;第三点是品牌,大众化就行 (2)购车原因:整个20W价位的乘用车区间,我选了最适合我需求的产品——帕萨特,空间大、动力好、较中庸的风格。 2、纠结的选车历程 (1)传统燃油B级轿车: 凯美瑞/亚洲龙、雅阁/英诗派、迈腾/帕萨特、蒙迪欧、君威/君越(1.5T)、CT4,皮实耐用选丰田;中规中矩选本田;动力操控选大众;阿特兹不推荐,已经停产,以后质保比较麻烦;君越等美系车内饰老气,1.5T小马拉大车,建议上2.0T,用料十足,推荐;年轻人追求动力操控,又不想人云亦云,直接上低配CT4,爽就完事了;更倾向于加点钱上雅阁幻夜,落地21左右 。 (2)传统燃油SUV: 威兰达/荣放、CRV/皓影、探岳/途观L,星越L、领克01、探界者(2.0T),皮实耐用选丰田(幼儿园车机、动力差、用料差);中规中矩选本田(动力一般、风噪路噪巨大、车漆薄);动力操控选大众(330TSI车型普遍堵颗粒捕捉器,双离合顿挫);星越L无短板,能接受国产直接买,20w能买顶配爱信8AT那款;领克01能接受外观奇特、后排空间小一点,也可以买,毕竟是沃尔沃T3发动机+爱信8AT,3大件稳定可靠;探界者除了比较土的内饰,这个价格可以买到4驱,性价比极高,推荐;总结:更倾向于探岳,因为16W能落地探岳280TSI(280TSI无颗粒捕捉器堵塞问题),这个价位我找不到不买他的理由,都16W了还要啥自行车;不考虑面子推荐上星越L顶配,绝对值这个钱。 (3)混动新能源车: 汉DMI(超20万)、宋PLUS DMI、星越L混动,建议加点钱上汉DMI,混动这款20W以内更推荐国产,两田的混动价格虚高,且不是插电混动,性价比较低,真想买日系,可以上雅阁混动、CRV混动 (4)纯电车:电车20万以内不推荐 而我选了帕萨特 3、提车价格 ※开票价:18.5W ※保险:5.2K ※购置税:1.63W ※ 落地价:20.65(含1次保养、贴膜,全款),分期的话还能优惠3K。出开票价、保险、购置税外无其他费用。 4、动力加速+操控感受分享 (1)动力提速: ①动力市区起步超车完全够用,当然了和电车没法比;市区频繁走停,变速箱换挡不是很聪明,1-2档换挡顿挫感比较明显; ②高速工况,用一个字形容“爽”,加速、超车、车身稳定性很不错,实测高速动力140KM/h时速出现衰减,140KM/h车身会有轻微的晃动; ③高速闸道建议时速别超过60,侧倾有点大。 (2)操控、转向:转向精准,虚位合理,轻重合适;调教合理,舒适性较好;油门和刹车调教线性 5、空间感受分享 (1)配置:本来就是丐版,而且上汽大众出了名的减配王,出厂给我减配了18寸轮毂,三区空调和ACC (2)空间:后排空间很大,我身高176cm,坐姿舒服的情况下,离前排两拳 (3)座椅舒适度:舒适度一般,座椅角度不符合人体工程学,长时间乘坐不是很舒服 6、配置内饰做工感受分享 (1)内饰简陋:塑料感强,出厂也减配了很多东西 (2)皮革味重:特别是夏天太阳晒过后,车内一股塑料味,建议大家买车后,天热的时候打开窗户,多晒晒,祛除甲醛。 (3)座椅:一般般,还行 (4)方向盘:好评,换了新款的大众家族方向盘,用起来确实舒服 7、舒适度+隔音感受分享 (1)用车环境:基本上以市区代步和城乡来往为主,高速路工况较少,舒适度尚可,隔音中等偏下,风噪大。 8、油耗感受分享 (1)首保前,油耗平均百公里9L左右(城市路况),如果堵车和长时间原地热车,表显能到20L。 (2)首保后,油耗降下来了,大概了百公里7.5L-8L左右,高速的话,6-6.5L左右,每个人脚法不一样,开车习惯也不同,仅作参考。 (3)我是严格按照车辆使用手册来首保和保养的,使用手册上写了好像是10000KM/1年(先到为准),保养一次,大家无需过度保养 9、缺点吐槽 (1)车机最多也就比当年的诺基亚功能机好个一丢丢,在乎车机的别买了,我在高速上黑屏了N次了,日常驾驶也经常黑屏 (2)顺带说说上汽大众APP吧,也是一塌糊涂,说的是车和手机互联,看到车辆的数据,实际情况是数据经常出错,每次我锁了车都提示我车辆没锁,刚开始我总是怀疑是不是我忘记锁了 [_LinkTopic:提车日记,43154,37] [_LinkTopic:提车作业,31077,37] [_LinkTopic:提车分享,31084,37] [_LinkTopic:日常,27878,37] [_LinkTopic:新车就要这young拍,77238,37] [_LinkTopic:易起Yeah,76734,37] [_LinkTopic:易知新事,75964,37] 查看详情>>
- 新鲜感是维持产品心引力的核心大众速腾属实是把市场玩明白了。 玩法就是尽可能地满足更多人的需求,依旧用木桶理论来聊 ,那就是它最长的一块板子不一定能比别人长,但最短的那块木板一定会不比别人短。 当看遍繁华之后,才发现蓦然回首的那台曾经伴随了无数少年长大的经典车型,才是最合适的一台家轿。 新鲜感是维持产品吸引力的核心,消费者会不断对自己的欲望层层加码, 中期改款的速腾强调了前脸造型的年轻感,看腻了的横向格栅设计改为内嵌上下分割的双排镀铬装饰,同时前大灯内部结构重新设计,高配车型拥有IQ.Light技术,能够根据路况调整灯光,控制单元能够根据摄像头、方形盘、车速等信息自动控制每一颗LED灯珠光束,提供动态照明辅助。 最关键的是,这项技术搭载之后,顶配车型的官图看着瞬间就高大上起来。 走量车型,变化就不大了。 选择太多,也是个挺幸福的烦恼。 过去产品少没得挑,现在是产品繁多挑花眼,再加上信息爆炸,需要从无数的垃圾信息中找到真正能够有用的。 消费者好难。 都说要深挖客户需求,但真正能挖到的也没几个。 因为收集到的消费者信息也五花八门,消费者真正想要什么,主机厂也一头雾水,所以很多主机厂投入重金研发或者是引入中国的新品,在上市的时候刷一波流量之后就基本上成了小透明。 更惨的是,有些新品上市的时候还真卖得挺火,但两三个月之后很快就被消费者抛弃,偃旗息鼓,这就太痛苦了。 你说懂消费者吧,为啥后续销量没跟进,你说不懂消费者吧,人家也曾经火了小半年。 直接把市场部整人格分裂了。 面对电气化产品的冲击,燃油车真正的出路在哪里?怎么继续玩? 速腾的答案是,把燃油车卖给依旧想要买燃油车的人。 是不是感觉就是一句废话。 但这是无比正确的一句废话。 这不是路径依赖,而是许多消费者其实根本不会被电气化车型乱七八糟的新规则打动,什么智能自动驾驶,什么车里变成游戏房,第三空间第四空间什么的他们根本不在乎,我们都是普通人,大家只想要一台能够代步的燃油车,能够短途通勤,也能长途跋涉,更愿意相信熟悉的产品。 当然,能够提供比锚定的目标更高一点的期待也挺好。 中期改款带来全新的前脸设计,算一个。 内饰换装全新样式的12英寸悬浮式中控屏,也算一个。 当然,它的功能涵盖以及内容的复杂性的确不如造车新势力,但能够涵盖绝大多数的功能。 不搞那么多花里胡哨的,只求耐用。 CNS3.0第三代信息娱乐系统虽然暂时没有OTA功能,日后升级是个麻烦事,但真的需要频繁的升级吗?每次也就推送一点小的变动,意义也不是那么大。 OTA升级最本质的用法,是造车新势力一开始说自己有1234567种功能,但交付的时候程序员只能开发出123号,随后的4567号功能等我研发出来之后OTA推送给你。 把功能玩成了期货。 苹果今天发布了 iOS 15.6 、 iPadOS 15.6 和macOS Monterey 12.5第五个开发者测试版,但很多人到现在也还在用iOS13以及以下的版本。 这就像买台式机,你买的时候就想着多留点可能性等一两年之后升级,常用常新,但实际上除了大神发烧友之外的小白玩家,顶多买两根内存插上去完事儿,自己鼓捣加块硬盘还可能因为设置不对频繁跳线,明显不如买个外挂移动硬盘插在USB口上来得方便。 全新速腾的科技配置嘛,比如什么IQ.智驾管家、IQ.科技,车机系统里面的电子商城、智能家居、智慧洗车、智慧加油等功能也就是“存在舰队”,行车记录仪功能才是真正实用的。 我自己的新能源车最常用的车机功能也就是导航、语音导航,其他的各种花里胡哨的功能用得真不多。 所以,千好万好,不如加长好。 全新速腾的长宽高分别为4791/1801/1465mm,轴距为2731mm,其中宽度、高度和轴距没动,长度稍微增加了点,看起来更加流畅。 2731mm的轴距已经是级别中的翘楚,加无可加,老款4753mm的车长本来也不算短,但现在直接来到了4791mm,再加上前脸的更新,看起来有点儿小帕萨特的感觉了。 中控屏尺寸变大,实际上也是加长的逻辑在。 Biggerisbetter。 以及,速腾已经是一台销量常年保持在20000+的爆款,那么就别乱动,别大动,稳住就能赢。 大改之后能不能成为爆款,这是一门玄学。 依据数据以及对人群购车习惯和画像来确定销量趋势,这是一门科学。 查看详情>>
- 大众迈腾对比本田雅阁和丰田凯美瑞怎么选?如果你手握二十万左右的购车预算,并且想要选择一款合资品牌的中型轿车,那么在市场中其实有很多产品可以选择。但是购买一款热门车型一定是个最为合适的打算了,大众迈腾、本田雅阁和丰田凯美瑞这三款车型就是这一领域中最具特色的代表了,它们都有着足够强的口碑优势,并且在后期保值率和产品质量等方面都做得很不错,是很多消费者选车过程中的必看选择。 但是来到最终的购买阶段,这三款车型都有着它们各自的优点,确实很难抉择,毕竟它们代表着日系车型与德系车型。那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比,来看看到底是日系更香还是德系更加适合你吧。 迈腾在外观设计上也采用了家族一贯的沉稳大气风格,前脸多横辐饰条的中网与两侧楔形灯组相融合,同时灯腔边缘也与机盖筋线相互融合,中网格栅分为两层,以车辆号牌作为分界线,上层中网由横向银色饰条和竖状点阵式饰条组成,看着挺精致的。 外观设计部分,本田雅阁的前脸采用了大尺寸熏黑进气格栅,同时大灯组也采用了扁平化设计。此外,前包围底部加入了梯形熏黑进气口,并且还在左右两侧点缀有银色镀铬装饰件。除此之外,雅阁 PHEV车型的本田车标LOGO内部融入了蓝色元素,以此来凸显自身新能源车型的身份。 外观设计部分,由于2024款的凯美瑞还没上市,所以我们还是来讲2023款凯美瑞,其继续提供两套外观造型(普通版采用大嘴式前进气格栅、锋尚版/骑士版则使用了分层式前进气格栅+运动套件)。此外,新车继续使用了飞翼式前LED大灯组,并且在前唇位置还点缀有镀铬装饰件,以此提升前脸的动感气息。 动力方面,现款迈腾推出了280TSI、330TSI和380TSI三款版本,其中280TSI车型搭载1.4T动力,110kW(150Ps)和250N·m的动力数据对于迈腾而言在城市路况下完全够用,高速区间内虽然提速能力不及另外两款车型,但也能实现9.4秒的破百表现,330TSI和380TSI则均为2.0T动力,功率数据为137kW(186Ps)和162kW(220Ps),扭矩为320N·m和350N·m,全系车型均匹配7DCT。而迈腾即将换代,将取消1.4T车型,用1.5T车型取代。 本田雅阁的燃油版车型搭载了1.5T发动机,匹配CVT变速箱,最大功率141KW(192Ps),最大扭矩260N.m。插混版车型搭载了2.0L插电混动系统(2.0L自然吸气发动机+驱动电机+电池组等部件组成),其中2.0L发动机最大功率为109KW(148Ps),最大扭矩182N.m;前置单电机的最大功率为135KW(184Ps),最大扭矩335N.m。 动力方面,凯美瑞为了满足更多消费者的需求,一共提供了三款动力版本,分别为2.0L、2.5L和2.5L双擎版本,分别拥有130kW(177Ps)、152kW(207Ps)和160kW的最大功率,2.0L和2.5L自吸版本最大扭矩分别为207N·m和244N·m,分别匹配CVT和8AT,而2.5L双擎版本发动机与电机部分分别拥有221N·m和202N·m的最大扭矩,匹配E-CVT变速箱,相比燃油版本更充沛的动力参数和更好的平顺性保证了整车更丝滑的行驶质感。 综合来看,这三款车型都有着各自的优势,作为国内消费者最熟知的德系合资车型之一,迈腾一如既往地以沉稳大气的设计和宽敞实用的空间表现斩获着来自家用和商务向的订单,多种动力组合也能满足不同需求,并且不同于帕萨特,迈腾在驾控感受方面确实要更强。国内燃油车市场竞争越来越激烈,油转电是必经之路,其中插混或是目前最优的混动方案,而本田雅阁还算是赶上了一波潮流,如果你在意油耗,并且喜欢雅阁,那么它会很适合你。丰田凯美瑞凭借其扎实的产品实力和卓越的性价比深受消费者欢迎。并且外观和内饰都是年轻人的喜欢元素,动力组合可靠性高,如果你正想考虑一款家用动感可靠的车型,那么凯美瑞会很适合你。 查看详情>>
帕萨特 插电混动换装热门推荐
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- 帕萨特 插电混动左前玻璃密封条换装
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- 帕萨特 插电混动后防擦条换装
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- 帕萨特 插电混动后桥半轴油封换装
- 帕萨特 插电混动右出风口罩换装
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- 帕萨特 插电混动隔热垫换装
- 帕萨特 插电混动油漆换装
- 帕萨特 插电混动倒车镜线束换装
- 帕萨特 插电混动水泵总成换装
- 帕萨特 插电混动软垫换装