帕萨特 插电混动转向助力泵管换装

助力转向系统的主要作用是协助驾驶员进行汽车方向的调整，减轻驾驶员打方向盘的用力强度，提高驾驶的舒适性和安全性。它通过提供额外的力量来辅助转向，使得在不同的驾驶条件下，如低速行驶、停车或高速行驶时，驾驶员能够更加轻松地操控车辆。 助力转向系统一般分为EPS、EHPS、HPS、MS四大转向系统。 EPS（电动助力转向系统） EPS是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，它与传统的液压助力转向系统相比，具有结构简单、节能环保、安全舒适等优点。EPS系统主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元（ECU）等组成。EPS系统可以在不同车速下提供不同的转向助力，确保低速时转向轻便灵活，高速时转向稳定可靠。 EHPS（电子液压助力转向系统） EHPS是在机械结构上增加了电机和电控系统，包括车速传感器、电磁阀、电子控制单元（ECU）等。EHPS的转向油泵由电动机驱动，并加装电控系统，使得转向辅助力的大小不仅与转向角度有关，还与车速相关。EHPS结合不同的车型、车速、转角等提供不同助力，舒适和稳定性较好。 HPS（机械液压助力转向系统） HPS是一种传统的转向系统，由转向器、液压转向泵、油管、流量控制阀、传动皮带、储油罐等部件构成。HPS主要特征是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源，转向器是其核心部件，它的作用是放大驾驶员传递的力并改变力的传递方向，液压转向泵由发动机驱动。HPS系统结构较复杂，后期的保养维护成本也较高。 MS（机械转向系统） MS是完全靠驾驶员体力操纵的转向系统，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分构成。通过利用纯人力驱动各种机械结构，通过将人力放大、变向等步骤来操纵轮胎的转动。所以目前使用这类转向系统的车型越来越少了，基本退出市场了。 而其中的EPS又分为C-EPS、R-EPS、DP-EPS、P-EPS: C-EPS（Column-EPS）、R-EPS（Rack-EPS）、DP-EPS（Dual Pinion EPS）和P-EPS（Pinion EPS）是电动助力转向系统（EPS）的不同类型，它们根据助力电机的安装位置和转向系统的设计有所不同。 1.C-EPS（Column-EPS）：电机和减速器布置在转向管柱上，电机的转矩和驾驶员的转矩共同转动转向管柱，并通过中间轴、小齿轮传递给齿条，实现助力。C-EPS适用于助力需求小的紧凑型车型；电机布置距离方向盘近，所以易将振动传递到方向盘上。 2.R-EPS（Rack-EPS）：电机直接布置在齿条上，适合于助力需求大的中大型车辆，一般通过滚珠丝杆和皮带将电机助力传到齿条上。 3.DP-EPS（Dual Pinion EPS）：也称为双小齿轮助力转向系统，增加一套电机驱动的齿轮轴，优点是相比其他结构，静谧性更好，同时能够提供更大的助力，且电机作用于齿条上，对于电机扭矩波动，手感到的影响更小，适用于中高端车型。 4.P-EPS（Pinion EPS）：电机布置在小齿轮和齿条啮合处。系统结构紧凑，适用于助力需求不大的小型车。 那么～ 我们帕萨特车型使用的是什么助力转向系统呢？ 我们帕萨特车型所使用的助力转向系统是DP-EPS（电动助力转向系统）！ 而且我们帕萨特车型还具有方向盘自动回正功能，比起其它助力转向系统强大大多了，帕萨特用料就是这么扎实、可靠！[_LinkTopic:帕萨特,1885,23] 查看详情>>

在汽车的发展历程中，转向助力系统的出现无疑是一项重要的技术进步。它的作用是为驾驶员提供辅助力量，使转向更加轻松、灵活，从而提高驾驶的舒适性和安全性。 一、汽车转向助力系统的作用 汽车转向助力系统的主要作用是减少驾驶员在转向时所需的力量。在没有助力系统的情况下，驾驶员需要用较大的力量来转动方向盘，这不仅会增加驾驶员的疲劳感，还会影响驾驶的安全性。而转向助力系统通过施加辅助力量，使方向盘变得更加轻盈，从而减轻了驾驶员的负担 二、常见的转向助力系统类型 1. 液压助力转向系统（HPS） 它通过驱动液压泵，将液压油加压后输送到转向助力器中，从而帮助驾驶员转动方向盘。液压助力转向系统具有助力大、可靠性高的优点，但也存在一些缺点，如能耗高、维护成本高等。 2. 电动助力转向系统（EPS） 电动助力转向系统是一种较为先进的助力转向系统。它通过电动机来提供助力，省去了液压系统中的油泵、油管等部件，因此具有能耗低、效率高、重量轻等优点。此外，EPS 还可以根据车速和转向角度等因素实时调整助力大小，提供更合适的转向助力。 3. 电子液压助力转向系统（EHPS） 电子液压助力转向系统结合了液压助力和电动助力的优点。它通过电动机驱动液压泵，从而提供助力。EHPS 可以在液压助力的基础上实现更加精确的助力控制，同时也具有电动助力的一些优点，如能耗低、效率高等。 目前常用的则是 电子助力转向，主要分为转向管柱助力式、小齿轮助力式和双小齿轮助力式 1.转向管柱助力式：转向管柱助力式系统通过在转向管柱上安装助力装置来提供转向助力。助力装置通常包括电动机、传感器和控制单元等。 2.小齿轮助力式：小齿轮助力式系统通过在转向机构中的小齿轮上施加助力来辅助转向。助力装置与小齿轮相连，通过电动机或液压装置提供助力。 3.双小齿轮助力式：助力电机装在转向齿条与方向相反一端，手力驱动转向住有一个小齿轮推动齿条，同时另一端的转向电机也会模拟“另一只手”驱动另一个小齿轮来推动齿条。这种助力模式在上汽大众大部分车型上也都在使用，例如帕萨特、途观、ID系列等。 三、目前在帕萨特的车辆上就是使用的双小齿轮式转向系统，它是一种先进的电动助力转向系统，它具有以下优势： 1. 精准的转向控制 双小齿轮式转向系统采用了两个小齿轮来传递助力，相比传统的单小齿轮式转向系统，它可以提供更加精准的转向控制。这使得驾驶员可以更加准确地控制车辆的转向，提高了驾驶的安全性和操控性。 2. 高效的助力传递 双小齿轮式转向系统的两个小齿轮可以同时工作，从而提高了助力传递的效率。这使得方向盘的转动更加轻盈，同时也减少了能量的损失。 3. 良好的可靠性 双小齿轮式转向系统的结构相对简单，故障点较少，因此具有良好的可靠性。此外，它的维护成本也相对较低。 4. 适应性强 双小齿轮式转向系统可以根据不同的驾驶条件和需求进行调整，从而提供更加适合的转向助力。例如，在高速行驶时，它可以减少助力，提高车辆的稳定性；在低速行驶时，它可以增加助力，使车辆更加灵活。 查看详情>>

这款车在使用过程中，一般需要多久添加一次转向助力油？ 查看详情>>

在当前汽车市场中，新旧能源的竞争日趋激烈，特别是在如北上广这样的限购城市，许多持有传统燃油车指标的消费者纷纷转向混动车型。这类车型不仅提供卓越的动力和燃效表现，还能有效缓解消费者对电动车续航能力的顾虑。帕萨特插电混动就是这样一款车型，它以其出色的整体性能赢得了广泛市场认可，凭借与燃油车型相当的价格和德系的品质，成为了合资PHEV中级轿车的首选。 查看详情>>

S580e的精心调校的悬挂系统和准确的电子助力转向让驾驶者感受到精准的操控和稳定的驾驶感受。🎉🎉🎉#迈巴赫S级 插电混动# 查看详情>>

随着汽车工业的快速发展，汽车的性能和舒适度得到了显著提升。其中，转向系统的优化尤为关键，因为它直接关系到驾驶者的操控体验和行车安全。汽车需要助力转向的主要原因在于减轻驾驶者在转向时所需的手力，特别是在低速或停车状态下，助力转向系统能显著降低转向的阻力，使驾驶更加轻松自如。 四种助力转向系统简介 EPS（电动助力转向系统）：EPS通过电机提供转向助力，响应速度快，且能根据车速和转向角度智能调节助力大小。它结构简单，安装方便，且能耗低。 EHPS（电子液压助力转向系统）：EHPS结合了传统液压助力转向和电子控制，通过电子单元控制液压泵的流量，实现转向助力的精确调节。其优点是助力平稳，但结构相对复杂。 HPS（液压助力转向系统）：HPS是传统的助力转向系统，依靠发动机带动液压泵提供转向助力。其结构简单，但助力大小不能随车速和转向角度变化。 MS（机械式转向系统）：MS是纯粹的机械转向系统，没有助力装置，驾驶者需完全依靠自身力量转向，适用于小型车辆或特殊场合。 上汽大众帕萨特的DP-EPS转向系统介绍 上汽大众帕萨特搭载的DP-EPS（双小齿轮电动助力转向系统）是EPS的一种高级形式。该系统采用了独特的双小齿轮设计，使得转向更加精确，响应更快。DP-EPS通过电机直接驱动小齿轮，减少了传统转向系统中的机械传动环节，从而提高了转向效率和精准度。此外，DP-EPS还能根据车速、转向角度和驾驶模式等多种因素智能调节助力大小，为驾驶者提供更为舒适和安全的驾驶体验。 与C-EPS系统的对比优势 与常见的C-EPS（柱式电动助力转向系统）相比，DP-EPS具有以下优势： 更高的转向精度：双小齿轮设计使得DP-EPS在转向过程中更加平稳，减少了因机械传动而产生的误差，从而提高了转向精度。 更快的响应速度：DP-EPS直接通过电机驱动小齿轮，省略了传统转向系统中的多个传动环节，因此响应速度更快，驾驶者能更直接地感受到转向的反馈。 更好的驾驶体验：DP-EPS能根据车速、转向角度和驾驶模式等多种因素智能调节助力大小，为驾驶者提供更加舒适和安全的驾驶体验。同时，其精确的转向控制和快速的响应速度也能让驾驶者更加自信地应对各种驾驶场景。 EPS电动助力转向系统以其独特的优势和特点，成为乘用车转向系统的首选。而上汽大众帕萨特作为一款注重驾驶体验和燃油经济性的车型，采用EPS系统也是理所当然的选择。 查看详情>>

车控快讯（文/每日一CHEK） 宾利汽车宣布全新宾利欧陆GT极致版将于6月25日正式发布 此款新车是宾利首款配备超高性能插电混动系统的车型 官方目前只公布了一张前脸图，大部分处于阴影之中 整车线条优雅，体现英伦运动车型特有的风格 新车换装最新设计的双圆LED头灯组，取代原""四眼""LED头灯组设计 修长的日间行车灯成为前脸的点睛之笔 大尺寸分体式熏黑网状进气格栅，增加更低的前唇，整体运动感十足 宾利称该车型是其105年历史中动力最为澎湃的公路座驾 搭载全新插电混动系统，由4.0L V8发动机与电机组成 最大功率782马力，峰值扭矩1,000牛·米，最高车速335公里/小时 采用主动式四轮驱动系统和全轮转向，提供更先进的底盘驱动四轮 WLTP工况纯电续航里程80公里，宾利称之为最可持续的车型 车控CHEK社区，国内首推智能汽车众测跑分+玩车AI伴侣的汽车发烧友社区，关注智能汽车、竞品对标、 查看详情>>

帕萨特的操控灵敏，转向轻松，指哪里打哪里，转向灵活，在日常的拐弯或者是倒车的时候没有虚伪，转向很精准，搭配我们的电子助力系统在日常的行驶中更加的方便，在应对一些紧急情况的时候也能非常体现这辆车的操控性能和制动性能。而且帕萨特的操控方面也没有什么难度，对于新手小白来说还是很友好的，能带来很轻松愉悦的驾驶体验。[_LinkTopic:帕萨特,1885,23] 查看详情>>

帕萨特的操控性能得益于其出色的悬挂系统。车辆采用了前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂的设计，这种悬挂系统在保证舒适性的同时，也提供了良好的操控性能。在驾驶过程中，帕萨特能够很好地应对各种路况，给驾驶者带来稳定、舒适的驾驶体验。 在动力方面，帕萨特提供了多种发动机选择，包括1.8T、2.0T等不同排量的涡轮增压发动机。这些发动机在提供充足动力的同时，还具有较低的油耗表现。结合大众品牌的DSG双离合变速器，帕萨特在加速、换挡过程中表现流畅，进一步提升了操控性能。 帕萨特的转向系统同样值得称赞。车辆采用了电动助力转向系统，这种转向系统在低速时提供较大的助力，使得驾驶者在城市道路上轻松操控；而在高速行驶时，助力逐渐减小，保证了车辆的稳定性。此外，帕萨特还配备了车身稳定控制系统等多种辅助设备，进一步提升了操控性能。 在刹车系统方面，帕萨特采用了四轮通风盘式刹车，刹车表现稳定可靠。同时，车辆还配备了刹车辅助系统、牵引力控制系统等多种安全配置，确保了驾驶者在紧急情况下能够迅速、安全地减速。 综上所述，帕萨特在悬挂系统、动力系统、转向系统和刹车系统等方面都表现出优秀的操控性能。这款车型无疑是一款值得驾驶者信赖的中高级轿车。如有其他疑问，欢迎在本帖下方留言讨论。#帕萨特# 查看详情>>

👛帕萨特，一款深受大众喜爱的车型。每个车主对其都有独特的感受，今天我想详细分享一下我对这款车型的满意与不满意之处，希望能为那些考虑购买帕萨特的人提供一些参考。一、满意之处：转向助力体验说到帕萨特，许多人首先想到的是其宽敞的空间。但我最满意的一点则是它的转向轻盈与转向精准。或许这与我之前驾驶高尔夫有关，高尔夫的转向给我一种沉重且方向旷量较大的感觉，长时间驾驶让我感到疲惫。但帕萨特的转向助力真的让我眼前一亮。转向非常轻便，感觉两个手都能轻松转动方向盘。随着车速的提高，方向盘的力矩逐渐增加，保证高速行驶时的沉稳性。这种转向助力对我来说非常讨好。二、不满意之处：新车异味然而，我对帕萨特也有不满意的地方，那就是新车的异味。这个味道主要来自于真皮座椅。我在冬天购买的车，由于天气原因不能经常开窗，冬天的阳光也不足以加强散味。即使我开窗通风，车内的异味仍然很重，没有减轻的迹象。这个异味有时会让人感到头晕，许多坐过我新车的人也有同样的感觉。 🎽三、空间表现说到空间，帕萨特真的做得非常出色。无论是前排还是后排，都有足够的腿部空间和头部空间。T字型中控顶端平台从左侧到右侧营造出了非常宽广的视觉效果，加上侧向空间足够，让人不得不称赞帕萨特在空间设计上的精致巧妙。值得一提的是，我身高180厘米，比一般人长一些，很多车都需要我将座椅调远再降低，方向盘拉到最远才能勉强驾驶。但长时间这样，我的胳膊会感到非常累。而帕萨特的驾驶席则完全没有这种问题，中控台在腿部的弧度设计非常人性化，可以让我尽可能调高座椅而不用担心腿部空间不足。帕萨特是一款综合表现不错的车型，每个车主都会对其有不同的感受。希望我的分享能为那些正在考虑购买帕萨特的人提供一些帮助。 👡帕萨特的后行李厢空间主要在于深度，横向空间一般。我用来放杂物的储物箱可以轻松放入车内最里面，从外面几乎看不到，可见其后备箱的纵深。后排座椅放倒也非常方便，无论是从后排还是车外都可以轻松操作。此外，门板储物格、手套箱、杯架等细节设计也体现了帕萨特的储物便利性。 👠帕萨特在转向助力、空间设计等方面做得非常出色，但新车异味确实需要重视。在转向方面，帕萨特的表现非常清晰，无论是低速还是高速。这也是我最终选择帕萨特的重要原因之一。帕萨特的转向半径由于轴距的原因并不算小，但轻便的方向盘和几乎为零的转向旷量会给予驾驶者充足的信心。 👑帕萨特的底盘调校较硬，这使得它能够很好地应对较小的路面起伏。但面对减速带和坑洼这种大的起伏时，颠簸感会比较明显。在高速行驶时，车辆会有迅速的颠簸，但不会发生明显的起伏颤动。所以，建议在这种大坑大坎的情况下减速通过，以照顾车内人员的感受。底盘高度属于同级车型中较高的，如果仔细观察帕萨特的底盘，就会发现其非常工整和平坦，不用担心能够轻易通过的路面障碍物会被底盘 ** 或油箱刮到。 💆帕萨特在各方面都有不错的表现。虽然新车异味需要重视，但在转向助力、空间设计和底盘悬挂等方面都做得非常出色。如果你正在考虑购买帕萨特，希望这些信息能够对你有所帮助。 查看详情>>

帕萨特的底盘调校十分出色，前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，能有效过滤路面颠簸，即使在路况较差的道路上行驶，车内也能保持较好的舒适性。在过弯时，悬挂能提供足够的支撑力，车身侧倾较小，给驾驶者带来信心。 EPS 电子助力转向系统让帕萨特的转向精准度很高，转向力度适中，低速时轻盈灵活，停车入库轻松自如；高速时转向沉稳，确保行驶的稳定性。方向盘的握感舒适，真皮材质手感细腻，能让驾驶者更好地掌控车辆。 帕萨特的刹车系统也表现优异，制动踏板的脚感线性，刹车力度充足，能在短时间内使车辆减速或停止。无论是日常驾驶中的急刹车，还是高速上的紧急制动，帕萨特都能可靠地响应，保障行车安全。 此外，帕萨特的车身刚性较高，在高速行驶或激烈驾驶时，车身不会出现明显的晃动或变形，整体驾驶质感扎实稳重。 查看详情>>

车身线条简洁大气，前脸采用了大众家族式的设计，很有辨识度。内饰方面，🥳黑色搭配木纹装饰板很高档，中控台采用了8英寸的触摸屏幕和全液晶仪表盘，操作起来也比较方便。 帕萨特新能源搭载1.4T发动机和电动机组成的混合动力系统，最大功率155kW。操控方面，帕萨特新能源给人的感觉是稳重而灵活。☺️转向系统采用电动助力转向，并没有提供多种模式切换或者可变转向比功能。转向力度偏轻，在低速时打轮比较轻松，在高速时则比较稳定沉着。 [_LinkTopic:帕萨特 插电混动,14354,23] 查看详情>>

在驾驶的世界里，精准的转向操控是车辆与驾驶者之间紧密沟通的桥梁。帕萨特 Pro 凭借其卓越的转向系统，让驾驶者能够随心而动，尽享驾驶乐趣。 帕萨特 Pro 的转向系统采用了先进的电子助力技术，能够根据车速和驾驶工况智能调节助力大小。在低速行驶时，如在停车场或狭窄街道中穿梭，转向助力较大，方向盘轻盈灵活，驾驶者只需轻轻转动方向盘，车辆便能迅速响应，轻松完成转向操作。无论是转弯、掉头还是泊车，都显得游刃有余。女性驾驶者也能毫不费力地操控车辆，感受驾驶的便捷。 而当车速逐渐提升时，转向助力会逐渐减小，方向盘变得沉稳有力。这一变化给予驾驶者充足的信心和安全感，确保在高速行驶时车辆的行驶方向稳定可靠。即使遇到侧风或路面颠簸等情况，车辆也能保持良好的直线行驶性能，驾驶者无需频繁修正方向。同时，精准的转向回馈让驾驶者能够清晰地感知车轮与路面的接触状态，仿佛能 “读懂” 路面信息。 转向系统的精准度还体现在其对转向角度的精确控制上。帕萨特 Pro 的转向机构经过精心调校，每一度的方向盘转动都能准确地转化为车轮相应的转向角度。在蜿蜒的山路上行驶时，驾驶者可以精准地控制车辆的行驶轨迹，轻松驶过每一个弯道。转向系统的响应速度极快，几乎没有延迟，驾驶者的操作意图能够瞬间传递到车轮上。这使得帕萨特 Pro 在紧急避让或连续变道等情况下表现出色，能够迅速而准确地完成驾驶者下达的指令。 此外，帕萨特 Pro 的方向盘设计也充分考虑了人体工程学原理。方向盘的握感舒适，粗细适中，表面材质具有良好的摩擦力，即使手心出汗也不易打滑。多功能按键布局合理，方便驾驶者在操控转向的同时进行其他操作，如调节音量、接听电话等，无需分心去寻找按钮，进一步提高了驾驶的安全性和便利性。帕萨特 Pro 的精准转向操控系统，让每一次驾驶都成为一场愉悦的体验，驾驶者能够随心所欲地驾驭车辆，畅享自由驰骋的乐趣。 查看详情>>

帕萨特，一款以灵动操控著称的车型。它以其精准的转向、灵敏的刹车以及稳定的行驶性能，让驾驶者在驾驶过程中能够随心所欲地掌控车辆，享受驾驶带来的乐趣与自由。 帕萨特的操控性能得益于其先进的底盘调校技术和悬挂系统。其底盘经过精心调校，能够在高速行驶时保持车辆的稳定性，同时在弯道中也能展现出卓越的操控性能。悬挂系统则采用了先进的减震技术，能够有效吸收路面震动，提高乘坐舒适性。 在转向方面，帕萨特采用了电子助力转向系统，使得转向更加轻盈、精准。驾驶者可以通过方向盘轻松感知车辆的行驶状态，并根据需要进行灵活的调整。同时，帕萨特还配备了先进的转向比可变技术，能够根据车速和转向角度自动调整转向比，提高车辆的操控性和稳定性。 在刹车方面，帕萨特同样展现出了出色的性能。其采用了先进的刹车系统和刹车盘材质，使得刹车更加灵敏、可靠。同时，帕萨特还配备了电子稳定程序和刹车辅助系统，能够在紧急情况下提供额外的制动力，有效缩短刹车距离，提高行车安全性。 帕萨特的灵动操控不仅让驾驶者在驾驶过程中能够随心所欲地掌控车辆，更让驾驶者能够享受到驾驶带来的乐趣与自由。无论是在城市街道还是高速公路上，帕萨特都能以出色的操控性能为驾驶者带来愉悦的驾驶体验。 查看详情>>

🙎帕萨特，一款深受大众喜爱的车型，每个人对其都有独特的感受。今天，我想分享一下我对这款车的满意与不满意之处，希望能为有意购买者提供一些参考。 🙅满意之处：转向助力体验。说到帕萨特，大家可能首先想到的是其宽敞的空间，但我最满意的一点则是它的转向轻盈与指向精准。或许这与我之前驾驶的高尔夫有关，高尔夫的转向给我一种沉重且方向盘旷量大的感觉，长时间驾驶让我感到疲惫。但帕萨特的转向助力系统真的让我眼前一亮。转向非常轻盈，感觉两个指头都能自由转动方向盘。随着车速的提高，方向盘的力矩逐渐增大，保证高速行车时的沉稳性。这种转向助力对我来说非常讨喜。 👪吐槽之处：新车异味，然而，我对帕萨特也有不满意的地方，那就是新车的异味。这个异味主要来源于真皮座椅。我在冬天购买的车辆，由于天气原因不能经常开窗，冬天的阳光也不足以加速散味。即使我开窗通风，车内的异味仍然很重，没有减轻的迹象。这个异味有时甚至会让人感到头晕，许多乘坐过我新车的人也有同样的感受。 ☝说到空间，帕萨特真的做得非常出色。乘坐空间非常宽敞，无论是前排还是后排，都有足够的膝部空间和头部空间。T字型中控顶端平台从左侧到右侧营造出了非常宽的视觉效果，加上侧向空间足够，让人不得不称赞帕萨特在空间设计上的精华成果。值得一提的是，我身高180厘米，腿比一般人长一些，很多车都需要我将座椅调远调低，方向盘拉到最远才能勉强驾驶。但长时间这样，我的胳膊会感到非常累。而坐在帕萨特的驾驶席则完全没有这种问题，中控台在膝部的弧度设计非常人性化，可以让我尽可能调高座椅而不用担心膝部空间不足。 👐帕萨特的后行李厢空间主要在于深度，横向空间一般。我用来装杂物的小储物箱可以轻松放入车尾箱最里面，从外面不弯腰几乎看不到，可见其尾箱纵深。后排座椅放倒也非常方便，无论是从后排还是车外都可以轻松操作。此外，门板储物格、手套箱、杯架等细节设计也体现了帕萨特的储物便利性。帕萨特在转向助力、空间设计等方面做得非常出色，但新车异味确实需要重视。希望厂家能在今后的生产中进一步改进和完善，以给消费者更好的驾驶体验。底盘及悬架：悬架调教偏硬，这使得帕萨特能够良好过滤较小的路面起伏，但像减速带和坑洼这种大的起伏则会比较明显。高速通过时车辆有迅速的颠簸，但不会起伏震颤。所以建议这种大坑大坎要减速通过以照顾乘员的感受。底盘高度属于同级车中较高的了，如果大家看看帕萨特的底盘，就会知道底盘非常工整和平坦，不用担心能够通过前唇的障碍物会被底盘中央或油箱卡到。转向：不管是低速还是高速，帕萨特的转向非常清晰，这也是我最终选择帕萨特的重要原因之一。帕萨特的转向半径由于轴距的原因并不是很小，但轻盈的方向盘和几乎为零的转向旷量会给你十足的信心。 查看详情>>