帕萨特 插电混动同步啮合式变速机维修
- 全新一代大众帕萨特官图发布👉大众官方发布了Passat(B9)的官图,也就是国内上汽大众帕萨特与一汽-大众迈腾的全新一代产品。 此次换代不再推出轿车版,并且生产地也不是德国本土,变成了斯洛伐克,上市时间为2024年第一季度。 🚗此次发布的官图除了燃油版外,混动版(eHYBRID)也同步发布,两种版本在设计有明显的差别。 燃油版的设计较为传统,中网是传统的横条幅设计;混动版采用菱形中网,下包围还带有银色套件,并在车标旁集成了“R”标识,我们猜测官图应该是R-Line版本。 侧面采用简洁硬朗的设计,旅行车的布局让整个侧面车身显得更加修长,我个人感觉比传统的三厢轿车要好看。燃油版与混动版配备了两种不同风格的轮圈,视觉效果都很不错,哪种更好看就要看个人喜好了。 车尾设计得非常饱满,尾灯换装了带有熏黑处理的贯穿式设计,内部灯组为不规则的方块设计,科技感十足。车顶带有小扰流板,下包围带有贯穿式装饰条作为点缀。需要注意的是,燃油版与混动版的下包围设计也是有所不同的。 🚗进入全新帕萨特的车内,可以明显看出整个内饰的变化是很大的,完全看不到现款的影子。布局设计上,全新帕萨特采用了最新的家族式设计语言,中控台变得简洁了很多,让人感觉很舒服。 全液晶仪表盘(10.25英寸)修改了样式,整体向新能源看齐。15英寸的悬浮式中控屏非常吸引眼球,明显比现款更有档次感。不过,未来引入国内可能只有高配车型才有,低配车型应该要选装或者直接没有。 🚗动力上,全新帕萨特将搭载柴油、汽油与插电混动三种版本。 官方目前没有特别详细的信息,只知道插电混动版将提供150千瓦-200千瓦的综合功率,纯电续航120公里;汽油版不出意外依然主打2.0T,全新的1.5T会不会取代国内现款的1.4T还不得而知。另外,官方透露,全新帕萨特会配备DCC Pro自适应底盘,可以提高驾乘者的乘坐舒适性。 [_LinkTopic:帕萨特,1885,23] 查看详情>>
- 【 仅推出旅行版】第九代大众帕萨特(国内迈腾)基于MQB Evo平台研发,这次不【仅推出旅行版】第九代大众帕萨特(国内迈腾)基于MQB Evo平台研发,这次不会有三厢版车型,只有旅行版车型,并同步推出插电混动版本。新车将于 正式亮相。 新车长宽高尺寸为:4917mm(+144mm)、1852mm(+20mm),1506mm,轴距2841mm(+50mm),比老款旅行版更大。风阻系数由上一代车型的0.31cd降低至0.25cd。 从外观上看,全新一代的帕萨特前脸与ID.系列电动车高度类似,未来大众的燃油车与ID.电动车可能会统一设计风格。 内饰采用全新的数字化设计,搭载 10.25英寸全液晶仪表以及12.9英寸中控大屏,你可以通过触摸屏访问几乎所有可用的功能。但是,大众的触控灵敏度不高,一直饱受诟病,而同样将在慕尼黑车展上亮相全新一代途观,则增加了实体按键数量。 行李舱的容量增加了40升,达到690升。折叠后排座椅后,其体积将跃升至1,920升,比之前的帕萨特旅行版多出140升。 动力方面: 1、入门版 搭载1.5eTSI 轻混发动机,采用汽缸停用技术,110千瓦 ; 2、前驱车型搭载2.0TSI,150千瓦; 3、四驱车型搭载2.0TSI,195千瓦; 4、插电式混合动力“eHybrid”车型: 基本型提供201马力(150千瓦)和350牛顿米的扭矩,而更强大的型号则提供268马力(200千瓦)和400牛米的扭矩,这使它成为人们能买到的最强大的帕萨特。这两款phev配备1.5升TSI,六速DSG和19.7千瓦时的电池组,可提供高达62英里(100公里)的纯电续航里程。 50千瓦的直流快速充电支持,可以在大约25分钟内将电池电量从10%增加到80%。在电池充满电并加满一箱汽油(11.9加仑或45升)的情况下,你可以行驶大约621英里(1000公里)而无需加油。 查看详情>>
- 【 仅推出旅行版】第九代大众帕萨特(国内迈腾)基于MQB Evo平台研发,这次不【仅推出旅行版】第九代大众帕萨特(国内迈腾)基于MQB Evo平台研发,这次不会有三厢版车型,只有旅行版车型,并同步推出插电混动版本。新车将于 正式亮相。 新车长宽高尺寸为:4917mm(+144mm)、1852mm(+20mm),1506mm,轴距2841mm(+50mm),比老款旅行版更大。风阻系数由上一代车型的0.31cd降低至0.25cd。 从外观上看,全新一代的帕萨特前脸与ID.系列电动车高度类似,未来大众的燃油车与ID.电动车可能会统一设计风格。 内饰采用全新的数字化设计,搭载 10.25英寸全液晶仪表以及12.9英寸中控大屏,你可以通过触摸屏访问几乎所有可用的功能。但是,大众的触控灵敏度不高,一直饱受诟病,而同样将在慕尼黑车展上亮相全新一代途观,则增加了实体按键数量。 行李舱的容量增加了1.41立方英尺(40升),达到24.3立方英尺(690升)。折叠后,其体积将跃升至67.8立方英尺(1,920升),比之前的帕萨特多出4.9立方英尺(140升)。 动力方面: 1、入门版 搭载1.5eTSI 轻混,采用汽缸停用技术,110千瓦 ; 2、前驱车型搭载2.0TSI,150千瓦; 3、四驱车型搭载2.0TSI,195千瓦; 4、插电式混合动力“eHybrid”车型: 基本型提供201马力(150千瓦)和350牛顿米的扭矩,而更强大的型号则提供268马力(200千瓦)和400牛米的扭矩,这使它成为人们能买到的最强大的帕萨特。这两款phev配备1.5升TSI,六速DSG和19.7千瓦时的电池组,可提供高达62英里(100公里)的纯电续航里程。 50千瓦的直流快速充电支持,可以在大约25分钟内将电池电量从10%增加到80%。在电池充满电并加满一箱汽油(11.9加仑或45升)的情况下,你可以行驶大约621英里(1000公里)而无需加油。 查看详情>>
- 【 仅推出旅行版】第九代大众帕萨特(国内迈腾)基于MQB Evo平台研发,这次不【仅推出旅行版】第九代大众帕萨特(国内迈腾)基于MQB Evo平台研发,这次不会有三厢版车型,只有旅行版车型,并同步推出插电混动版本。新车将于 正式亮相。 1、新车长宽高尺寸为:4917mm(+144mm)、1852mm(+20mm),1506mm,轴距2841mm(+50mm),比老款旅行版更大。风阻系数由上一代车型的0.31cd降低至0.25cd。 2、从外观上看,全新一代的帕萨特前脸与ID.系列电动车高度类似,未来大众的燃油车与ID.电动车可能会统一设计风格。 3、内饰采用全新的数字化设计,搭载 10.25英寸全液晶仪表以及12.9英寸中控大屏,你可以通过触摸屏访问几乎所有可用的功能。但是,大众的触控灵敏度不高,一直饱受诟病,而同样将在慕尼黑车展上亮相全新一代途观,则增加了实体按键数量。 4、行李舱的容量增加了40升,达到690升。折叠后排座椅后,其体积将跃升至1,920升,比之前的帕萨特旅行版多出140升。 【动力方面】 1、入门版 搭载1.5eTSI 轻混发动机,采用汽缸停用技术,110千瓦 ; 2、前驱车型搭载2.0TSI,150千瓦; 3、四驱车型搭载2.0TSI,195千瓦; 4、插电式混合动力“eHybrid”车型: 基本型提供201马力(150千瓦)和350牛顿米的扭矩,而更强大的型号则提供268马力(200千瓦)和400牛米的扭矩,这使它成为人们能买到的最强大的帕萨特。这两款phev配备1.5升TSI,六速DSG和19.7千瓦时的电池组,可提供高达62英里(100公里)的纯电续航里程。 50千瓦的直流快速充电支持,可以在大约25分钟内将电池电量从10%增加到80%。在电池充满电并加满一箱汽油(11.9加仑或45升)的情况下,你可以行驶大约621英里(1000公里)而无需加油。 查看详情>>
- 仅推出旅行版,新车基于MQB Evo平台研发,这次不会有三厢版车型,只有旅行版车仅推出旅行版,新车基于MQB Evo平台研发,这次不会有三厢版车型,只有旅行版车型,并同步推出插电混动版本。新车在 正式亮相。 1、新车长宽高尺寸为(比老款):4917mm(+144mm)、1852mm(+20mm),1506mm,轴距2841mm(+50mm),比老款旅行版更大。风阻系数由上一代车型的0.31cd降低至0.25cd。 2、从外观上看,全新一代的帕萨特前脸与ID.系列电动车高度类似,未来大众的燃油车与ID.电动车可能会统一设计风格。 3、内饰采用全新的数字化设计,搭载 10.25英寸全液晶仪表以及12.9英寸中控大屏,你可以通过触摸屏访问几乎所有可用的功能。但是,大众的触控灵敏度不高,一直饱受诟病,而同样将在慕尼黑车展上亮相全新一代途观,则增加了实体按键数量。 4、采用哈曼卡顿音响;前排座椅加入按摩功能; 5、行李舱的容量增加了40升,达到690升。折叠后排座椅后,其体积将跃升至1,920升,比之前的帕萨特旅行版多出140升。 【动力方面】 1、入门版 搭载1.5eTSI 轻混发动机,采用汽缸停用技术,110千瓦 ; 2、前驱车型搭载2.0TSI,150千瓦; 3、四驱车型搭载2.0TSI,195千瓦; 4、插电式混合动力“eHybrid”车型: 基本型提供201马力(150千瓦)和350牛顿米的扭矩,而更强大的型号则提供268马力(200千瓦)和400牛米的扭矩,这使它成为人们能买到的最强大的帕萨特。这两款phev配备1.5升TSI,六速DSG和19.7千瓦时的电池组,可提供高达62英里(100公里)的纯电续航里程。 50千瓦的直流快速充电支持,可以在大约25分钟内将电池电量从10%增加到80%。满电满油(45升)可续航1000公里。 查看详情>>
- 新款探岳内饰竭力营造温馨奢华作风提到全新款探岳,相信大家都非常熟悉。作为群众汽车的主力车型之一,该车在国内受到众多消费者的喜爱,销量也非常出色,一直名列轿车销售榜前十名。许多消费者在考虑购买这个价位的家用轿车时,也会考虑到这款车。那么群众全新款探岳到底怎么样呢? 大众汽车是国内最受欢迎的合资汽车品牌,国内汽车市场是其重要的销售来源,约占大众汽车销量的45%来自中国汽车市场,也就是说,大众汽车的一半销量来自中国,大众汽车旗下许多车型非常受欢迎,很多车主表示大众汽车是最了解中国人的车企。说实话,大众汽车的设计风格非常符合国内消费者的需求,比如帕萨特、迈腾、探岳、速腾、凌渡等等。探岳内饰变化宏大,中控台采用了超大尺寸的悬浮中控屏设计,相似特斯拉的装置作风,同时,该车将空调温度控制、前排座椅加热和声响音量控制设置于该屏幕下部,并疑似采用触控式操作方式。将来新一代A4L和新款CC也将采用该设计言语。目前,关于新车的动力信息所知有限。据猜想,新车将继续提供燃油版车型,并且同步提供全新插电混动系统,其纯电续航里程有望增加至100公里。 查看详情>>
- 探岳GTE四个月用车感受分享~[_LinkTopic:探岳GTE 插电混动,15103,23] 💢城市坐标~河北省保定市 🌸车辆版本~探岳GTE 2023款 280TSI豪华Plus进阶版 💢购买时间~2023年6月份 🔥行驶里程~1817公里 💢落地价格~192000元 ✍🏻【购车背景】 在买这辆车之前,家里是有一辆20款的帕萨特,因为上班途中驾驶它出了交通事故,前脸追尾稍微有一点严重,维修之后不是很好开了,就打算把帕萨特卖掉换一辆新车。 🚀【选买经历】 因为上一辆是轿车,这次想着买一台SUV,视野会更好嘛,而且考虑到油价的上涨,打算购买20万左右插电混动的车型,在我们北方的天气买纯新能源的话,出远门不方便,会有旅程焦虑。所以插电混动是最合适的,而且可以上绿牌,在本田皓影锐·混动e+和探岳插电混动中做了选择。 皓影锐·混动e+的后排空间确实不小,内饰的整体用料做工上稍微有一点逊色,而且在试驾过程中它的隔音效果也一般,底盘调教也有一点偏软。没有我想象中的那么好。 探岳GTE外观颜值高,空间表现也不错,试驾过程中这辆车子的整体表现挺满意的,隔音、配置、行驶质感都挺不错,尤其是在出4s店的减速带的时候干脆利索的通过,悬挂的调节硬度适中,底盘的调教很扎实,有一定的高级感挺板正的。加上上一辆也是大众的,对大众的车子情有独钟吧。这次也就选择了~探岳GTE。 ⭕【外观内饰】 外观看上去是比较耐看型的,这辆车已经陪伴我四个多月了,每次停好车后也会多看它两眼在上楼,比较喜欢侧身小溜背的造型,腰线设计的也十分硬朗,我对这辆车子的外观是很喜欢的~年轻时尚也透露着稳重,我选择的是白色,白色显得更加大气。 内饰中控台的布局是大众的一贯风格,没有多余的个性化的设计,我挺喜欢这种设计风格,简约干净,又显得很稳重,主驾驶是环抱式座舱,12英寸的中控屏幕尺寸设计的挺合理,不大不小,而且还是半悬浮的设计,更便于操作,阳光足的时候也有多余的反光,原来的帕萨特是内嵌式的反光挺严重,带4G网络的车机的功能也挺多,像语音操控挺实用的,打开空调调节到合适的温度,导航也可以投到液晶仪表上,开车的时候也不用向右去看屏幕了,提高了不小的安全性,中控屏幕的反应灵敏度也可以,不过个人感觉倒车影像的清晰程度稍微有一点逊色。 🔥【油耗】 四个月开了1800多公里,是有一个多月没开,平时上下班在市区代步比较多,用的是混动模式,市区也跑不起来,用这个模式感觉是比较省油的,低速的时候电机驱动,深踩油门想要速度的时候发动机就介入了,百公里油耗是在5.6L,相对于我之前的帕萨特来说是相当省油了。 在单位去的早的话是可以充上电的,不过探岳GTE是慢充的接口,纯电模式也跑过几次,续航也就是30多公里吧。有点小遗憾,就是家里安不了充电桩,如果能安充电桩的话,那这个经济性肯定是很棒的。 🏆【驾驶感受】 1.4T的发动机和电机的搭配,感觉这套动力行驶起来不肉,纯电模式下动力响应的很积极而且车内是没有噪音的,日常超车也没有压力。电机和发动机同时工作的时候动力也很强,和我之前开的2.0T帕萨特的动力不相上下。方向盘的手感不错,转向也是比较轻的,而且方向盘带有加热的功能,这个冬天就能享受到了。 前排还带无线充电,主驾驶座椅还支持10项调节,对于腰不好的我来说,是个福音,这个座椅是非常给力的。它的腰部能调节到让我很舒适的位置,而且靠背上的腰部支撑也能带来不小的包裹感。座椅也挺柔软,不过探岳GTE的头枕位置对于我这个身高不太友好,调节到最低,稍微能碰到一点头,然后自己买了一个头枕靠上去更舒服了。个人身高1m75,坐在第二排是可以翘起二郎腿,中间的凸起物稍微有一点高,第二排是有独立出风口的,后排也是支持比例放倒,放倒后也是一个纯平的状态,在搬新家的时候提供了不少的帮助,后备箱空间也挺大,过节的时候用处是比较多,能装不少的礼品。 🍎【总结】 探岳GTE整体的用车体验不错,燃油经济性也不错,外观时尚又大气,这辆车空间表现也可以,开着也舒服。值得入手。 查看详情>>
- 尼古拉斯·老弟的荣威D7 DMH提车日记【购车背景】 1.个人介绍: 90后,5年工作经验,数据码农,年龄30有2,第一辆车是我2018年通过法拍买到的帕萨特280TSI,1.4T的油车,我这次买车就是打算买个经济代步、外观霸气、实用可靠的新能源B级车。 这次买车主要是受身边同事朋友的影响,公司配有充电桩,同事们也经常说换电车的日常费用开销小,再考虑现在电车技术成熟,所以打算买新能源车型。由于家里这辆帕萨特偏商务老气,这次打算买车想要个高雅、帅气、年轻的外观。结合家人意愿,也给我提了两点要求,要B级别轿车,要价格在10-15万,没多余经费给我买车,这就开始我的选车购车大业。 【选买经历】 1. 插电,纯电还是增程: 由于老弟我自己就是理工男,平时在“易车”app上各种查找相关新闻,自我感觉增程的车型虽然可靠但是不适合我这种长距离驾驶环境,所以pass; 纯电车型在家里毕竟充电不是很方便,而且电池越大,慢充的充电时间越长,结合一旦发生磕碰,极其容易导致底盘电池的整体损坏,维修成本也高,所以pass; 只有插电混动,能保证长续航,没电也能用油驱动,同时万一磕碰损坏电池,毕竟电池包小起码维修成本低。所以,我的最终选择是插混。 2. 车型选择: 钟爱轿车,所以SUV不看。在2023年底,就比亚迪秦plus dmi、比亚迪汉dmi、启源A05、启源A07、银河L6,荣威D7这几款比较有竞争力的车。当时选择D7的主要原因是价格合适,跟比亚迪秦plus dmi 120km一样的价格(荣威D7 DMH 125km中配12.28万,秦12万),然后荣威D7的驾驶机械感受是这几款车中最合适的,感觉这车就是折中的选择,价格不是那么便宜,10-15万区间的中间,B级车,新平台,配置也挺合适的,最最重要的是,当时在本市的各个荣威4s店都提不到车,看车的订车的人来人往,真的是供不应求,那还寻思啥???买它! 3.提车信息 提车时间:2023年12月 裸车价格:122800 全车保险:4500 购置税:0 服务费:0 上牌费:180(车管所要的,不是荣威要的) 装饰成本:免费贴膜,建议别贴,影响视线,回来就让我撕了重贴了 赠送礼品:车载香薰,脚垫,2000元的加油卡 当地优惠政策:购车补贴3000元数字人民币 总体费用:127480元-3000元补贴-2000元油卡 【新车初体验】 1. 爱车油耗:购买当天就进行了300公里的高速使用,在馈电状态下,这车的综合百公里油耗不到5L(还反向充电70km纯电续航)。当时正好是冬季,室外温度±8摄氏度,在纯电行驶,外加上下班高峰堵车的情况下,这车的纯电能耗表显最高也就是14kwh/100km。 2.新车满意的点: 关于舒适度方面,座椅和前排的环抱式地平线主题,外加12.3寸的高清双联屏,真是太爽了。尤其是后排,就我这个185cm的身高调整好主驾后,我后排位置坐下后还能保证至少1拳半的腿部空间。还可以调节前排座椅,实现前后排的大躺休息功能。 关于智能化方面,语音助手能解放我开车外的其他事项,能语音帮我打开车窗,切换驱动模式,还能除霜,打开座椅加热等等功能。最令我新奇的是,还能实现“可见即可说”,这可是在极氪001这个车上才有的功能啊,我当时就觉得赚到了,真的赚到了,荣威厂家这个功能也不宣传宣传。 关于操纵性方面:怀挡!怀挡!怀挡!重要的事情说三遍,这怀挡既高档又好用。在刹车制动上,刹车前半段舒缓,后半段灵敏,介于日系和德系的感觉。油门是风琴油门踏板,毕竟电机提供一部分驱动,也没变速箱,动力真的随叫随到没有延迟。还可以调整车辆驾驶模式,切换“运动模式”,我这车就是这条街动力最强的B级肌肉车。 3.新车不太满意的点: 我提车后说实话,就是发现车灯高度设置这块,好像没有记忆存储功能。上次设置的车灯高度在这次启动后就又重置为系统高度了,建议厂家OTA升级的时候优化下。 语音助手对方言的支持还希望提升提升,土话的存在是有道理的。我爸有时候开我这个车就会因为讲不好普通话,不能充分享受语音助手的便利,这种感觉就是伤害性不大侮辱性极强。 4.给还未购车的车友的建议: 相较于我当时提车的时间,现在提车价格又官宣降价了,中配裸车成了11.58万,我觉得可以冲。因为这车开起来没什么毛病,确实省钱,中配还送充电桩安装,充电费用也低。这车现在感觉比较值,反正开起来比我当时20万买的帕萨特要香。这车满足我当时的购买要求,开出去好看有面子,用起来质感不错不廉价,使用起来成本经济节能,真的是六边形战士。另外建议买车的时候,可以办理厂家的免息贷款,没有利息的哦,真的实惠。 查看详情>>
- 说说S60 20000公里用车体验以往说起沃尔沃,大家第一时间想到的相信会是安全,其次可能会是北欧设计风格。要是说到运动性能想到的人可能不会太多,说起紧凑级豪华品牌轿车的操控标杆,大家都会说宝马3系、奥迪A4、奔驰C系,怎么也不会轮到沃尔沃的S60。不过,当我在正式成为新款沃尔沃S60车主后并且行驶距离超过20000公里时,我觉得我可以有发言权了,大家对于沃尔沃汽车的印象可能有些偏差。 今天就来聊一聊新款沃尔沃S60的驾驶感受。新款S60全部加入了48V混动系统(插电混动的T8除外),由原来的T系列发动机改成了B系列发动机车型。48V电机能够为S60额外提供出14马力和40牛米的输出。但48V混动的最大用处我觉得是起步阶段的一定助力,以及让启停系统运作更为安静平顺,提高了驾乘舒适性。 我的沃尔沃S60是B4智逸豪华版,最大功率250马力,峰值扭矩350牛米,还具备超增压模式, 48V电机在起步阶段确实能很明显的感受到,似乎有人暗暗给你加了一把劲,油门响应更灵敏一点,也让转速的提升更迅速了一点,更快进入了最大扭矩的发挥区间,这也是S60百公里加速堪比小钢炮的原因之一,这是通过长时间驾驶最为直观的感受。 S60在2500-4500转这个区间,加速力的狠劲,不逊色于3系和A4L的高功率版本。当转速超过3000发动机声浪能微微听到类似跑车排气“嗡嗡”的声音,能让人肾上腺激素飙升膨胀,还想把油门再深踩下去的欲望。此时看一眼12寸液晶仪表盘时速已经超过120。 变速箱采用的是爱信8AT。AT手自一体变速箱优点就是换挡平顺快速并且质量可靠,可以承受高扭矩发动机换挡的冲击。这一点沃尔沃做的是相当棒,不管是高速还是在市区走走停停,基本上感觉不到换挡的顿挫感。 再来说说S60的底盘调教,它用的是前双叉臂和后多连杆式悬挂,在不失操控性能的前提下又确保了舒适性能,一举多得。对比当下3系、A4相继提高驾乘人员的舒适性,从而将悬挂调教的越来越软,而S60悬挂调校却反而显得挺有韧劲的。前双叉臂在这个级别中已经不多见了,再加上短前悬的设计,让S60拥有一个灵活的车头指向,车头动态与转向幅度非常同步。 后悬挂比较特别,用复合式叶片弹簧取代了常用的螺旋弹簧。 看到这里有人就会说了:“板簧!”其实这跟传统意义上的板簧完全不是一回事。叶片弹簧取代螺旋弹簧并没有影响到后轮的循迹性与轮胎抓地力,整台车子的转向还是非常棒的。另外,在经过减速带的时候,S60没有让屁股和身体感到那么生硬和颠,而是具有硬中带软,软中有硬的韧劲只有两声“嘭嘭”沉闷的声音,车辆就轻轻松松踏过去。体感非常的好。 沃尔沃在运动方面其实是很有传统的,毕竟在BTCC和WTCC赛场上征战多年,旗下也有Polestar这样的高性能品牌。虽然车子是前驱,但不管是动力、悬挂还是转向方面,在赛道的考验之后,都呈现出比预料中更出色的运动性。百公里加速时间7.9秒对于一台自重达1.7吨的车辆来说,动力是满满的强悍。 想必大家最为关心的还是油耗的问题。我开车还算佛系,但是该快还是快的,高速行驶120时速油耗在6.2左右;市区行驶大约在10.5左右,综合油耗我现在在8个油。对于油耗我已经很满意了。 欣赏沃尔沃S60的人也未必会是因为它的运动性。然而,起码你需要知道,这是一台有运动基因的车子,这就够了。 查看详情>>
- 很多人还在问2023年应该买混动、电动还是燃油。我一直觉得,将汽车划分为混动、纯很多人还在问2023年应该买混动、电动还是燃油。我一直觉得,将汽车划分为混动、纯电和燃油是一种跳进自己画的框的行为。社会没有这么多条条框框,并且认为2023年买上述所有车型都是可以的。 纯电动是不是一定无法进行长途的出行,只是在市区优势?很显然不是。一般纯电动汽车的续航里程大幅提升至600公里,以最新的飞凡F7 90度电池,实际续航超过450公里板上钉钉。 日常驾驶中一天长途驾驶450公里的场景多吗?这还不考虑人们对路程阈值的判断,包括600公里坐高铁,2000公里坐飞机等等。 - 我曾经驾驶一辆电池只有60度,NEDC续航410公里纯电动汽车从广东佛山出发前往广西阳朔,路程刚好也是410公里,连续驾驶超过5个小时。中午休息,放水、吃饭在服务区半小时,纯电动汽车又增加了50%的补能。 纯电动汽车在高速打折严重此话不假,但远没有到限制长途出行的程度,完全可以覆盖半径600公里的范围。唯独有点麻烦的是高速服务区的车流量和充电桩配套,日常出行高速服务区是可用的状态。 2023年购买纯电动汽车的主要诱因是锂矿价格大跌,相比高峰期,反映到车型上,100度电池有将近3~4万的降幅,为此2023年上市的纯电动汽车定价会一次又一次刷新纯电动汽车的定价。 目前纯电动汽车集中在25~50万之间,此区间尚无法触及真正的豪华舒适区,用户观察此区间纯电动汽车有较强的成本思维,为此即便是高端蔚来也会有成本和降价压力。 - 混合动力一直是最重点推荐的产品。混动产品是一个中庸的产品,热机慢、油耗低,油和电的优点和缺点都有。目前混合动力以中低端的经济节油和中高端的动力性能为主。其中,动力性能品类通过对动力的加强,弥补了过去混动车型中后段加速能力弱的缺陷。经济节油品牌又以非常低的成本控制,尤其是舍弃了变速箱换来了平顺的驾驶感受,正逐渐取代小排量涡轮增压发动机。 混合动力最大的优点是超长途驾驶,油耗低至5L,50L油箱可以行驶1000公里,既没有补能的困恼,又没有油价的担忧。 至于插电混动,是部分用户对续航里程和纯电体验双重需求而诞生的过渡选择。如无必要,个人不甚推荐插电混动,车辆售价、空间使用等等。这部分体验完全可以由纯电取代。 混合动力的另一项优势是空调和低温。拥有发动机,混动在寒冷的北方可以正常使用,只不过电池性能下降,但丝毫不会影响制热和制冷,甚至发动机废热用于空调相较纯电动PTC、热泵更加舒适。虽然纯电动汽车强调制热、制冷效果更快,但不是更好,发动机要先热机,属于厚积薄发,初段不如纯电动,后段表现比纯电动优秀。 - 燃油车相对来说不是最好的选择,但是最稳妥的选择。2023年选择燃油车并不是一个不明智的选择。 一个是燃油车的竞争加剧,处在新能源车高压竞争之下,各大车企开始同步全球最新的技术。另一个是车企竞争加剧,产能过剩,售价大跌。不过燃油车和纯电动的竞争处于初段,由于纯电动基础薄弱,因此发展势头较为强盛,舆论声势很大,但最终会和纯电动划江而治,维持各自份额。 燃油车的核心是成熟。虽然非常老套,确实如此,燃油车更轻,具备更好的操控质感,燃油车更便捷,加油、维修已经形成了配套,甚至保养都已经有非常优惠的套餐。燃油车的空间表现更好,形态也更多,价格也更实惠。 更重要的是油价。在新能源如火如荼的过程中,成本是纯电动汽车普及的重要原因,随着纯电动汽车销量逐渐升高会产生两方面变化。首先是,燃油贡献了非常多的税费,而同为机动车的纯电动车却在享受补贴的低电价,这一点势必会调整;其次是,石油的竞争对手是新能源,当新能源发展形成趋势,石油就没有上涨的动力,会被迫降价维持竞争。这也是近期沙特等中东石油转型新能源的原因。未来的油价普遍会维持一个相对地位。 总之,未来纯电动汽车会褪去光环,和燃油车同车同权是趋势。 查看详情>>
- 新一代蒙迪欧热销只是开始 长安福特三大势推动企稳向好从新一代蒙迪欧开始,长安福特重回主流的进击战已经打响。 受疫情等因素影响,四五月份几乎拦腰折断的车市,着实让人揪心。如果在这个时间段上市的新车,还能获得不错的销量,那简直就是衡量其实力的天然“试金石”。 新一代蒙迪欧就是在受疫情影响最严重的4月上市的一款新车。该车4月13日上市以来,以电车级智能、豪车级性能,对B级车市实施降维打击,获得市场青睐,上市两个月,订单超过1.3万辆;5月上险量成功跃居中级车美系NO.1,成为疫情影响下四五月惨淡车市的一大亮点。 诚然,新一代蒙迪欧的热销并非偶然,透过蒙迪欧去看长安福特,我们会发现,在“更福特、更中国”理念的指引下,长安福特长期积累的产品势能、技术势能、服务势能正在爆发,而新一代蒙迪欧的热销正是“三大势能”助推下的水到渠成。 蒙迪欧是中国B级车市不容忽视的“美系力量”。自2003年蒙迪欧正式进入中国市场以来,就凭借大空间、运动性,在B级车市赢得了一席之地,已经获得超过100万中国用户的信赖。 新一代蒙迪欧是蒙迪欧的第五代车型。在“更福特、更中国”的战略指引下,新一代蒙迪欧由福特中国团队主导设计与研发,可以说是“最了解中国消费者”的一代车型:越级的车身尺寸、电车级智能、豪车级性能,加上更具诚意的价格,新一代蒙迪欧一经上市,就对B级车市形成了降维打击之势,热销也是情理之中。 新一代蒙迪欧拥有B+级的车身尺寸,4935mm的车长,相比上一代增加了63mm,远超同级。轴距更是达到了2945mm,比定位B+级的亚洲龙(2870mm)还要长。如此越级的车身尺寸,带来了C级车才有的空间水平,摸准了中国消费者对于“大空间”的执着追求。 在中国当下“无智能不新车”的消费时代,新一代蒙迪欧比竞争对手更能抢占先机,基于福特“FNV智能互联全网架构”,为年轻消费者带来了“电车级智能”。 得益于福特FNV智能互联全网架构,新一代蒙迪欧拥有“秒懂你”的智慧座舱和更具“预见性”的智慧驾驶能力,并且具备整车全域OTA能力,这在燃油车领域并不多见。 同级独有的1.1米超广域高清巨幅屏,匹配SYNC+ 2.0智行互联系统,整合业内领先的百度人工智能技术和丰富的互联网应用生态,支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式,“秒”懂驾乘者的各种需求。 多达18项功能的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,包含福特全球首个L2+级功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能,可在特定路段轻松实现“准自动辅助驾驶”。此外,新一代蒙迪欧还搭载国内首家实现蜂窝车联网(C-V2X)技术量产的福特车路协同系统,与城市智慧交通体系互联融合,让驾驶更有预见性。 可以说,在智能科技领域,新一代蒙迪欧用其打造的“电车级智能”将合资B级车的智能水平拉升到了全新的高度,也为后来者拔高了门槛。运动性能从来都是蒙迪欧的强项,新一代蒙迪欧更是将其提升到了豪车级别。 传承百年福特性能DNA,对比大多数20万元级B级车搭载的1.5T涡轮增压发动机或2.0L自然吸气发动机,新一代蒙迪欧全系搭载2.0T+8AT黄金动力组合,可输出最大功率175kW,最大扭矩376N·m,0-100km/h加速仅需6.5秒,可与豪华品牌2.0T高功率发动机相媲美。并且,新一代蒙迪欧对底盘、车身结构进行了深度改进,采用超敏轻量化铝合金下控制臂,使车长近5米的蒙迪欧转向更轻盈,操控更有乐趣。 更有诚意的是新一代蒙迪欧的价格,15.98万元的起步价,就能买到搭载2.0T+8AT黄金动力组合的B级车,这在合资品牌同级车型中是独一份。而将越级智能互联下探到17万元级,将L2级智能辅助驾驶等高价值车型价格拉至20万元级,都体现了长安福特“降维打击”的决心。 上市两个月,订单超过1.3万辆;5月上险量成功跃居中级车美系NO.1,是对新一代蒙迪欧硬核实力的验证。中级车美系“一哥”归位,不仅将中级车的价值标准提升到了新的高度,也将在中级车市逐渐形成“一众(大众迈腾、帕萨特)双田(本田雅阁、丰田凯美瑞)三新蒙”的新格局。 事实上,新一代蒙迪欧只是今年长安福特回归主流赛道打出的第一枪。新一代蒙迪欧之后,还有全新福特探险者和全新福特福克斯等经典车型的改款。长安福特正在通过焕新经典车型的“三箭齐发”,在B级轿车、中型SUV及运动型轿车等多个细分市场,重塑美系车的价值标杆,找回长安福特该有的位置。 支撑长安福特实现上述目标的是经过多年积累,已经在企业内部形成的“三大势能”。 “产品为王”,是车市不变的铁律。长安福特“三大势能”首当其冲的就是“产品势能”。今年,长安福特的产品投放节奏明显加快,三款经典车型的焕新,将在多个细分市场持续发力。而它们抢占市场的核心竞争力,就是福特FNV智能互联全网架构赋能下的兼具“油车性能”与“电车智能”的硬核实力。 据汽势Auto-First了解,全新福特福克斯将于重庆车展正式上市,全系标配高功率EcoBoost发动机。此外,还搭载了SYNC+智行信息娱乐系统及达到L2级高级驾驶辅助水平的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,以更富沉浸感的运动驾驭打造出智慧空间。 而从三款经典车型的焕新上,我们也不难看出长安福特下一阶段新产品的主要特征——“性能”与“智能”优势叠加的“燃油智车”新品类。这些新产品会像新一代蒙迪欧一样,在各自的细分市场形成“降维打击”,重塑美系车的价值新标杆。 在“新四化”蓬勃发展的中国汽车市场,拥有领先的技术优势尤其重要。依托百年福特的全球技术,充分发挥动力和性能技术优势,长安福特全面拥抱数字化,推动智能科技实现越级突破,释放“技术势能”。 拥有电车级智能座舱和智慧驾驶的福特“FNV智能互联全网架构”,是长安福特 “技术势能”的最大体现。该架构下诞生的新车,都将具备“更懂你”的智能。 以新一代蒙迪欧为例,全系标配了业内首发量产的福特车路协同系统,该系统基于现有商用4G蜂窝网络的通信模式,可使得车与车、车与智能基础设施、车与人之间进行“实时对话”,可接收前方道路交通信息、以及预知传感器范围以外的风险,让车主能够实时掌握信号灯、绿波车速以及道路交通状况,提前规划车速和路线,由此帮助车主规避拥堵,降低碰撞和闯红灯的风险,有效提升出行效率和行车安全。 而多次获得沃德全球十佳发动机的福特EcoBoost发动机,百年福特的赛车级调教、多适应性四驱系统等先进技术,将为长安福特的新产品带来一如既往的性能体验。不仅如此,长安福特创新性运用福特环保技术,首次将竹原纤维可再生材料应用到新一代蒙迪欧车辆后备箱毛毡中,不仅完全可降解、无污染,还使得产品拥有高强度、轻量化和优异的综合性能,更好地起到隔音减震的效果。 据了解,福特团队用三年时间对竹原纤维进行拉伸强度、冲击强度、热变形温度等各种性能的测试,在获得充实验证后,才将其应用到零部件层面,从而确保符合福特汽车全球统一的性能标准。更值得关注的是长安福特在售后服务方面的创举。从新一代蒙迪欧上市开始,长安福特同步推出全车系“售后原厂零件终身质保”服务。自2022年4月13日起,客户在长安福特授权经销商处购买并维修安装的原厂零件(含保险理赔零件),在符合一定条件的情况下,享有终身质量保修的权益,零件涵盖发动机、变速器、显示屏、空调系统、玻璃、后视镜、格栅、冷凝器等,让车主真正享受到养车不贵、用车无忧的服务体验,这在行业内实属罕见。 上述售后新政策是长安福特打造“服务势能”的重要举措,不仅是“待客如亲”的《长安福特服务承诺2.0》的持续践行,更是长安福特“放心”、“省心”、“舒心”、“贴心”“四心”服务承诺及“正品保障”、“专业保障”、“品质保障”“三大”保障的焕新升级。 与此同时,在数字化赋能下,长安福特还打造了Ford Smart Space福特智能第三空间,将数字智能化和具有温度感的体验,全面拓展至焕新设计的展厅中,为消费者提供车辆全生命周期的贴心服务。 从越级产品、创新技术到“待客如亲”的服务,在“三大势能”的发力下,长安福特的转变是多维度、全方位的,也正因为此,我们才说新一代蒙迪欧的热销不是偶然,而是全体系转变下的顺其自然。实际上,从新一代蒙迪欧上市后的表现,我们已经看到了“三大势能”助力下爆发的巨大潜能:不仅仅是销量上的提升,更是口碑的重塑和地位的回归。相信随着越来越多新产品的推出,企稳向好的长安福特,将加速重回主流赛道。 查看详情>>
- 新一代蒙迪欧热销只是开始 长安福特三大势推动企稳向好从新一代蒙迪欧开始,长安福特重回主流的进击战已经打响。 受疫情等因素影响,四五月份几乎拦腰折断的车市,着实让人揪心。如果在这个时间段上市的新车,还能获得不错的销量,那简直就是衡量其实力的天然“试金石”。 新一代蒙迪欧就是在受疫情影响最严重的4月上市的一款新车。该车4月13日上市以来,以电车级智能、豪车级性能,对B级车市实施降维打击,获得市场青睐,上市两个月,订单超过1.3万辆;5月上险量成功跃居中级车美系NO.1,成为疫情影响下四五月惨淡车市的一大亮点。 诚然,新一代蒙迪欧的热销并非偶然,透过蒙迪欧去看长安福特,我们会发现,在“更福特、更中国”理念的指引下,长安福特长期积累的产品势能、技术势能、服务势能正在爆发,而新一代蒙迪欧的热销正是“三大势能”助推下的水到渠成。 蒙迪欧是中国B级车市不容忽视的“美系力量”。自2003年蒙迪欧正式进入中国市场以来,就凭借大空间、运动性,在B级车市赢得了一席之地,已经获得超过100万中国用户的信赖。 新一代蒙迪欧是蒙迪欧的第五代车型。在“更福特、更中国”的战略指引下,新一代蒙迪欧由福特中国团队主导设计与研发,可以说是“最了解中国消费者”的一代车型:越级的车身尺寸、电车级智能、豪车级性能,加上更具诚意的价格,新一代蒙迪欧一经上市,就对B级车市形成了降维打击之势,热销也是情理之中。 新一代蒙迪欧拥有B+级的车身尺寸,4935mm的车长,相比上一代增加了63mm,远超同级。轴距更是达到了2945mm,比定位B+级的亚洲龙(2870mm)还要长。如此越级的车身尺寸,带来了C级车才有的空间水平,摸准了中国消费者对于“大空间”的执着追求。 在中国当下“无智能不新车”的消费时代,新一代蒙迪欧比竞争对手更能抢占先机,基于福特“FNV智能互联全网架构”,为年轻消费者带来了“电车级智能”。 得益于福特FNV智能互联全网架构,新一代蒙迪欧拥有“秒懂你”的智慧座舱和更具“预见性”的智慧驾驶能力,并且具备整车全域OTA能力,这在燃油车领域并不多见。 同级独有的1.1米超广域高清巨幅屏,匹配SYNC+ 2.0智行互联系统,整合业内领先的百度人工智能技术和丰富的互联网应用生态,支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式,“秒”懂驾乘者的各种需求。 多达18项功能的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,包含福特全球首个L2+级功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能,可在特定路段轻松实现“准自动辅助驾驶”。此外,新一代蒙迪欧还搭载国内首家实现蜂窝车联网(C-V2X)技术量产的福特车路协同系统,与城市智慧交通体系互联融合,让驾驶更有预见性。 可以说,在智能科技领域,新一代蒙迪欧用其打造的“电车级智能”将合资B级车的智能水平拉升到了全新的高度,也为后来者拔高了门槛。运动性能从来都是蒙迪欧的强项,新一代蒙迪欧更是将其提升到了豪车级别。 传承百年福特性能DNA,对比大多数20万元级B级车搭载的1.5T涡轮增压发动机或2.0L自然吸气发动机,新一代蒙迪欧全系搭载2.0T+8AT黄金动力组合,可输出最大功率175kW,最大扭矩376N·m,0-100km/h加速仅需6.5秒,可与豪华品牌2.0T高功率发动机相媲美。并且,新一代蒙迪欧对底盘、车身结构进行了深度改进,采用超敏轻量化铝合金下控制臂,使车长近5米的蒙迪欧转向更轻盈,操控更有乐趣。 更有诚意的是新一代蒙迪欧的价格,15.98万元的起步价,就能买到搭载2.0T+8AT黄金动力组合的B级车,这在合资品牌同级车型中是独一份。而将越级智能互联下探到17万元级,将L2级智能辅助驾驶等高价值车型价格拉至20万元级,都体现了长安福特“降维打击”的决心。 上市两个月,订单超过1.3万辆;5月上险量成功跃居中级车美系NO.1,是对新一代蒙迪欧硬核实力的验证。中级车美系“一哥”归位,不仅将中级车的价值标准提升到了新的高度,也将在中级车市逐渐形成“一众(大众迈腾、帕萨特)双田(本田雅阁、丰田凯美瑞)三新蒙”的新格局。 事实上,新一代蒙迪欧只是今年长安福特回归主流赛道打出的第一枪。新一代蒙迪欧之后,还有全新福特探险者和全新福特福克斯等经典车型的改款。长安福特正在通过焕新经典车型的“三箭齐发”,在B级轿车、中型SUV及运动型轿车等多个细分市场,重塑美系车的价值标杆,找回长安福特该有的位置。 支撑长安福特实现上述目标的是经过多年积累,已经在企业内部形成的“三大势能”。 “产品为王”,是车市不变的铁律。长安福特“三大势能”首当其冲的就是“产品势能”。今年,长安福特的产品投放节奏明显加快,三款经典车型的焕新,将在多个细分市场持续发力。而它们抢占市场的核心竞争力,就是福特FNV智能互联全网架构赋能下的兼具“油车性能”与“电车智能”的硬核实力。 据汽势Auto-First了解,全新福特福克斯将于重庆车展正式上市,全系标配高功率EcoBoost发动机。此外,还搭载了SYNC+智行信息娱乐系统及达到L2级高级驾驶辅助水平的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,以更富沉浸感的运动驾驭打造出智慧空间。 而从三款经典车型的焕新上,我们也不难看出长安福特下一阶段新产品的主要特征——“性能”与“智能”优势叠加的“燃油智车”新品类。这些新产品会像新一代蒙迪欧一样,在各自的细分市场形成“降维打击”,重塑美系车的价值新标杆。 在“新四化”蓬勃发展的中国汽车市场,拥有领先的技术优势尤其重要。依托百年福特的全球技术,充分发挥动力和性能技术优势,长安福特全面拥抱数字化,推动智能科技实现越级突破,释放“技术势能”。 拥有电车级智能座舱和智慧驾驶的福特“FNV智能互联全网架构”,是长安福特 “技术势能”的最大体现。该架构下诞生的新车,都将具备“更懂你”的智能。 以新一代蒙迪欧为例,全系标配了业内首发量产的福特车路协同系统,该系统基于现有商用4G蜂窝网络的通信模式,可使得车与车、车与智能基础设施、车与人之间进行“实时对话”,可接收前方道路交通信息、以及预知传感器范围以外的风险,让车主能够实时掌握信号灯、绿波车速以及道路交通状况,提前规划车速和路线,由此帮助车主规避拥堵,降低碰撞和闯红灯的风险,有效提升出行效率和行车安全。 而多次获得沃德全球十佳发动机的福特EcoBoost发动机,百年福特的赛车级调教、多适应性四驱系统等先进技术,将为长安福特的新产品带来一如既往的性能体验。不仅如此,长安福特创新性运用福特环保技术,首次将竹原纤维可再生材料应用到新一代蒙迪欧车辆后备箱毛毡中,不仅完全可降解、无污染,还使得产品拥有高强度、轻量化和优异的综合性能,更好地起到隔音减震的效果。 据了解,福特团队用三年时间对竹原纤维进行拉伸强度、冲击强度、热变形温度等各种性能的测试,在获得充实验证后,才将其应用到零部件层面,从而确保符合福特汽车全球统一的性能标准。更值得关注的是长安福特在售后服务方面的创举。从新一代蒙迪欧上市开始,长安福特同步推出全车系“售后原厂零件终身质保”服务。自2022年4月13日起,客户在长安福特授权经销商处购买并维修安装的原厂零件(含保险理赔零件),在符合一定条件的情况下,享有终身质量保修的权益,零件涵盖发动机、变速器、显示屏、空调系统、玻璃、后视镜、格栅、冷凝器等,让车主真正享受到养车不贵、用车无忧的服务体验,这在行业内实属罕见。 上述售后新政策是长安福特打造“服务势能”的重要举措,不仅是“待客如亲”的《长安福特服务承诺2.0》的持续践行,更是长安福特“放心”、“省心”、“舒心”、“贴心”“四心”服务承诺及“正品保障”、“专业保障”、“品质保障”“三大”保障的焕新升级。 与此同时,在数字化赋能下,长安福特还打造了Ford Smart Space福特智能第三空间,将数字智能化和具有温度感的体验,全面拓展至焕新设计的展厅中,为消费者提供车辆全生命周期的贴心服务。 从越级产品、创新技术到“待客如亲”的服务,在“三大势能”的发力下,长安福特的转变是多维度、全方位的,也正因为此,我们才说新一代蒙迪欧的热销不是偶然,而是全体系转变下的顺其自然。实际上,从新一代蒙迪欧上市后的表现,我们已经看到了“三大势能”助力下爆发的巨大潜能:不仅仅是销量上的提升,更是口碑的重塑和地位的回归。相信随着越来越多新产品的推出,企稳向好的长安福特,将加速重回主流赛道。 查看详情>>
- 新一代蒙迪欧热销只是开始 长安福特三大势推动企稳向好从新一代蒙迪欧开始,长安福特重回主流的进击战已经打响。 受疫情等因素影响,四五月份几乎拦腰折断的车市,着实让人揪心。如果在这个时间段上市的新车,还能获得不错的销量,那简直就是衡量其实力的天然“试金石”。 新一代蒙迪欧就是在受疫情影响最严重的4月上市的一款新车。该车4月13日上市以来,以电车级智能、豪车级性能,对B级车市实施降维打击,获得市场青睐,上市两个月,订单超过1.3万辆;5月上险量成功跃居中级车美系NO.1,成为疫情影响下四五月惨淡车市的一大亮点。 诚然,新一代蒙迪欧的热销并非偶然,透过蒙迪欧去看长安福特,我们会发现,在“更福特、更中国”理念的指引下,长安福特长期积累的产品势能、技术势能、服务势能正在爆发,而新一代蒙迪欧的热销正是“三大势能”助推下的水到渠成。 蒙迪欧是中国B级车市不容忽视的“美系力量”。自2003年蒙迪欧正式进入中国市场以来,就凭借大空间、运动性,在B级车市赢得了一席之地,已经获得超过100万中国用户的信赖。 新一代蒙迪欧是蒙迪欧的第五代车型。在“更福特、更中国”的战略指引下,新一代蒙迪欧由福特中国团队主导设计与研发,可以说是“最了解中国消费者”的一代车型:越级的车身尺寸、电车级智能、豪车级性能,加上更具诚意的价格,新一代蒙迪欧一经上市,就对B级车市形成了降维打击之势,热销也是情理之中。 新一代蒙迪欧拥有B+级的车身尺寸,4935mm的车长,相比上一代增加了63mm,远超同级。轴距更是达到了2945mm,比定位B+级的亚洲龙(2870mm)还要长。如此越级的车身尺寸,带来了C级车才有的空间水平,摸准了中国消费者对于“大空间”的执着追求。 在中国当下“无智能不新车”的消费时代,新一代蒙迪欧比竞争对手更能抢占先机,基于福特“FNV智能互联全网架构”,为年轻消费者带来了“电车级智能”。 得益于福特FNV智能互联全网架构,新一代蒙迪欧拥有“秒懂你”的智慧座舱和更具“预见性”的智慧驾驶能力,并且具备整车全域OTA能力,这在燃油车领域并不多见。 同级独有的1.1米超广域高清巨幅屏,匹配SYNC+ 2.0智行互联系统,整合业内领先的百度人工智能技术和丰富的互联网应用生态,支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式,“秒”懂驾乘者的各种需求。 多达18项功能的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,包含福特全球首个L2+级功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能,可在特定路段轻松实现“准自动辅助驾驶”。此外,新一代蒙迪欧还搭载国内首家实现蜂窝车联网(C-V2X)技术量产的福特车路协同系统,与城市智慧交通体系互联融合,让驾驶更有预见性。 可以说,在智能科技领域,新一代蒙迪欧用其打造的“电车级智能”将合资B级车的智能水平拉升到了全新的高度,也为后来者拔高了门槛。运动性能从来都是蒙迪欧的强项,新一代蒙迪欧更是将其提升到了豪车级别。 传承百年福特性能DNA,对比大多数20万元级B级车搭载的1.5T涡轮增压发动机或2.0L自然吸气发动机,新一代蒙迪欧全系搭载2.0T+8AT黄金动力组合,可输出最大功率175kW,最大扭矩376N·m,0-100km/h加速仅需6.5秒,可与豪华品牌2.0T高功率发动机相媲美。并且,新一代蒙迪欧对底盘、车身结构进行了深度改进,采用超敏轻量化铝合金下控制臂,使车长近5米的蒙迪欧转向更轻盈,操控更有乐趣。 更有诚意的是新一代蒙迪欧的价格,15.98万元的起步价,就能买到搭载2.0T+8AT黄金动力组合的B级车,这在合资品牌同级车型中是独一份。而将越级智能互联下探到17万元级,将L2级智能辅助驾驶等高价值车型价格拉至20万元级,都体现了长安福特“降维打击”的决心。 上市两个月,订单超过1.3万辆;5月上险量成功跃居中级车美系NO.1,是对新一代蒙迪欧硬核实力的验证。中级车美系“一哥”归位,不仅将中级车的价值标准提升到了新的高度,也将在中级车市逐渐形成“一众(大众迈腾、帕萨特)双田(本田雅阁、丰田凯美瑞)三新蒙”的新格局。事实上,新一代蒙迪欧只是今年长安福特回归主流赛道打出的第一枪。新一代蒙迪欧之后,还有全新福特探险者和全新福特福克斯等经典车型的改款。长安福特正在通过焕新经典车型的“三箭齐发”,在B级轿车、中型SUV及运动型轿车等多个细分市场,重塑美系车的价值标杆,找回长安福特该有的位置。 支撑长安福特实现上述目标的是经过多年积累,已经在企业内部形成的“三大势能”。 “产品为王”,是车市不变的铁律。长安福特“三大势能”首当其冲的就是“产品势能”。今年,长安福特的产品投放节奏明显加快,三款经典车型的焕新,将在多个细分市场持续发力。而它们抢占市场的核心竞争力,就是福特FNV智能互联全网架构赋能下的兼具“油车性能”与“电车智能”的硬核实力。 据汽势Auto-First了解,全新福特福克斯将于重庆车展正式上市,全系标配高功率EcoBoost发动机。此外,还搭载了SYNC+智行信息娱乐系统及达到L2级高级驾驶辅助水平的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,以更富沉浸感的运动驾驭打造出智慧空间。 而从三款经典车型的焕新上,我们也不难看出长安福特下一阶段新产品的主要特征——“性能”与“智能”优势叠加的“燃油智车”新品类。这些新产品会像新一代蒙迪欧一样,在各自的细分市场形成“降维打击”,重塑美系车的价值新标杆。 在“新四化”蓬勃发展的中国汽车市场,拥有领先的技术优势尤其重要。依托百年福特的全球技术,充分发挥动力和性能技术优势,长安福特全面拥抱数字化,推动智能科技实现越级突破,释放“技术势能”。 拥有电车级智能座舱和智慧驾驶的福特“FNV智能互联全网架构”,是长安福特 “技术势能”的最大体现。该架构下诞生的新车,都将具备“更懂你”的智能。 以新一代蒙迪欧为例,全系标配了业内首发量产的福特车路协同系统,该系统基于现有商用4G蜂窝网络的通信模式,可使得车与车、车与智能基础设施、车与人之间进行“实时对话”,可接收前方道路交通信息、以及预知传感器范围以外的风险,让车主能够实时掌握信号灯、绿波车速以及道路交通状况,提前规划车速和路线,由此帮助车主规避拥堵,降低碰撞和闯红灯的风险,有效提升出行效率和行车安全。 而多次获得沃德全球十佳发动机的福特EcoBoost发动机,百年福特的赛车级调教、多适应性四驱系统等先进技术,将为长安福特的新产品带来一如既往的性能体验。不仅如此,长安福特创新性运用福特环保技术,首次将竹原纤维可再生材料应用到新一代蒙迪欧车辆后备箱毛毡中,不仅完全可降解、无污染,还使得产品拥有高强度、轻量化和优异的综合性能,更好地起到隔音减震的效果。 据了解,福特团队用三年时间对竹原纤维进行拉伸强度、冲击强度、热变形温度等各种性能的测试,在获得充实验证后,才将其应用到零部件层面,从而确保符合福特汽车全球统一的性能标准。更值得关注的是长安福特在售后服务方面的创举。从新一代蒙迪欧上市开始,长安福特同步推出全车系“售后原厂零件终身质保”服务。自2022年4月13日起,客户在长安福特授权经销商处购买并维修安装的原厂零件(含保险理赔零件),在符合一定条件的情况下,享有终身质量保修的权益,零件涵盖发动机、变速器、显示屏、空调系统、玻璃、后视镜、格栅、冷凝器等,让车主真正享受到养车不贵、用车无忧的服务体验,这在行业内实属罕见。 上述售后新政策是长安福特打造“服务势能”的重要举措,不仅是“待客如亲”的《长安福特服务承诺2.0》的持续践行,更是长安福特“放心”、“省心”、“舒心”、“贴心”“四心”服务承诺及“正品保障”、“专业保障”、“品质保障”“三大”保障的焕新升级。 与此同时,在数字化赋能下,长安福特还打造了Ford Smart Space福特智能第三空间,将数字智能化和具有温度感的体验,全面拓展至焕新设计的展厅中,为消费者提供车辆全生命周期的贴心服务。 从越级产品、创新技术到“待客如亲”的服务,在“三大势能”的发力下,长安福特的转变是多维度、全方位的,也正因为此,我们才说新一代蒙迪欧的热销不是偶然,而是全体系转变下的顺其自然。实际上,从新一代蒙迪欧上市后的表现,我们已经看到了“三大势能”助力下爆发的巨大潜能:不仅仅是销量上的提升,更是口碑的重塑和地位的回归。相信随着越来越多新产品的推出,企稳向好的长安福特,将加速重回主流赛道。 查看详情>>
帕萨特 插电混动维修热门推荐
- 帕萨特 插电混动秃机维修
- 帕萨特 插电混动压缩机轴承维修
- 帕萨特 插电混动支座维修
- 帕萨特 插电混动遥控器电脑版维修
- 帕萨特 插电混动中缸暖水管软管维修
- 帕萨特 插电混动转向机总成维修
- 帕萨特 插电混动组合开关手柄维修
- 帕萨特 插电混动右侧门滑轮维修
- 帕萨特 插电混动蓄电池负极电缆维修
- 帕萨特 插电混动驻车制动踏板维修
- 帕萨特 插电混动压缩机皮带涨紧轮维修
- 帕萨特 插电混动拖曳臂维修
- 帕萨特 插电混动升降器控制盒维修
- 帕萨特 插电混动上推力杆总成维修
- 帕萨特 插电混动右行李架压条维修
- 帕萨特 插电混动手刹控制盒维修
- 帕萨特 插电混动自动变速器油路板维修
- 帕萨特 插电混动增力器维修
- 帕萨特 插电混动摇臂轴维修
- 帕萨特 插电混动鞋具更换室维修
- 帕萨特 插电混动仪表台线束维修
- 帕萨特 插电混动转向助力泵支架维修
- 帕萨特 插电混动四驱连动轴油封维修
- 帕萨特 插电混动碳罐支架维修
- 帕萨特 插电混动转向横拉杆球头维修
- 帕萨特 插电混动水管卡子维修
- 帕萨特 插电混动蒸发箱总成维修
- 帕萨特 插电混动蒸发箱维修
- 帕萨特 插电混动遥控套维修
- 帕萨特 插电混动外倾角维修
- 帕萨特 插电混动自动离合器维修
- 帕萨特 插电混动涨紧器维修
- 帕萨特 插电混动泄压阀维修
- 帕萨特 插电混动橡胶条维修
- 帕萨特 插电混动自动变速器换挡开关维修
- 帕萨特 插电混动消声器隔热垫维修
- 帕萨特 插电混动上水管维修
- 帕萨特 插电混动左侧门滑道维修
- 帕萨特 插电混动制动带维修
- 帕萨特 插电混动中冷器维修
- 帕萨特 插电混动四通维修
- 帕萨特 插电混动塑料件维修
- 帕萨特 插电混动水泵壳体维修
- 帕萨特 插电混动网关控制器维修
- 帕萨特 插电混动油底壳挡油板维修
- 帕萨特 插电混动亦力变距器维修
- 帕萨特 插电混动转向助力泵管维修
- 帕萨特 插电混动转向节螺丝维修
- 帕萨特 插电混动自动变速器总成维修
- 帕萨特 插电混动水壶维修