帕萨特 插电混动仪表电子时钟问题
- 乐风电子时钟问题驾驶室时钟只要停下在启动时间就变了,我按各位大神说的那样拆卸来焊两次了,现在时间还会变掉,请问各位大神这是什么问题?谢谢 查看详情>>
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- 插混兄弟分高下 帕萨特插电混动对比迈腾GTE插电混动是能够彻底消除里程焦虑的新能源技术,也是目前最理想的过渡车型,越来越多的厂家开始在这一领域发力,越来越多出色的插混车型出现在我们面前。作为国内市场上十几年来最成功的两款中型车,帕萨特和迈腾这对大众双子星也都推出了自己的插电混动版本,那么问题来了,如果在帕萨特插电混动和迈腾GTE这对插混兄弟之间做选择,该选谁呢?今天我们就来给消费者找出答案。 查看详情>>
- 19款雷凌仪表和车机的时钟比实际慢2分钟,你们的有这问题吗?问题描写(选填)详细描写您的问题有助于得到更快速正确的回复, 涉及故障 & 修理相关的问题时, 可提供详细车辆信息及利用状态 查看详情>>
- 11月中型车投诉指数排行:凯迪拉克CT5曝共振通病2020年11月投诉指数显示,迈腾霸占榜首并持续爬升,变速箱故障成为其核心问题;凯美瑞暴涨53.19%,排名第二,仪表台出油开裂、半轴防尘套漏油问题已被车主持续投诉数月;帕萨特排名第三,深受机电单元故障困扰,此外发动机异响问题同样严重。 查看详情>>
- 今天给各位介绍这款帕萨特 插电混动今天给各位介绍这款帕萨特 插电混动 从外观来看,经典帕萨特。内饰方面,电子手刹。电动座椅 感兴趣的朋友欢迎到店试乘试驾! 查看详情>>
- 电车界的“电子补丁”来了,哪里没电补哪里!谈起当今的电动车市场,常见的就是三大类:纯电动、增程式、插电混动。但现有的车型问题也不少,例如纯电车型,虽然带来了畅快的加速,但也必须面对续航焦虑;增程车型,虽然缓解了续航方面的问题,但多级的能量转换,却无法避免效率低下,似乎“鱼与熊掌不可兼得”。直到我看到这款新车:吉利星越L增程电动版,我愿称它为电动车界的“电子补丁”,用星爷的话来说,一个字:“绝”! 查看详情>>
- 深蓝汽车:基于AR-HUD的座舱交互设计赵曜是深蓝汽车科技有限公司整车电子业务开发单元经理,他认为当前组合仪表在汽车上的一个弊端是方向盘会遮挡组合仪表显示区域,导致驾驶员需要低头查看行车信息,影响驾驶安全。为了解决这个问题,赵曜表示HUD(Head-Up Display,抬头显示)的使命是避免驾驶员分心,提升驾驶安全,替代仪表和部分中控显示屏功能,给用户提供更多视觉感受。 查看详情>>
- 插混兄弟掰手腕 帕萨特 PHEV对比迈腾GTE在这个新旧能源博弈的时代,不少消费者也是采取了折中的方式,尤其是在北上广等一些限购政策的城市,很多手握燃油指标的人往往都会去选择混动车型作为自己的座驾,尤其是市面上不少插电混动车型,它们往往有着不错的动力和燃油经济性,又可以从根本上消除消费者最担心的里程焦虑问题。而最近就有不少朋友打听到,大众帕萨特PHEV和迈腾GTE这两款师出同门的亲兄弟该如何选择的问题,今天就来给大家对比一下这两位大众家族中的中型新能源轿车两个车型,看看这两台车,哪台车实力更强一些。 查看详情>>
- 起亚在美召回38万辆汽车,因电路问题可能导致发动机起火据外媒报道,因电路问题可能导致发动机舱起火,起亚汽车美国公司正在召回近38万辆汽车。此次召回是由韩国市场一起类似事件引发的,涉及的车型包括2017至2021年款Sportage和Cadenza,这些车辆的液压电子控制单元的电路可能会短路,增加车辆起火的风险。在故障发生前,车主可以看到仪表盘上的轮胎气压、防抱死制动和其他警告灯,他们还可能闻到车内有烧焦或融化的气味。 查看详情>>
- 关于帕萨特dq380波箱问题仪表闪扳手以及到底啥时候换波箱油首先声明下本人是16款330车主,由于本人比较懒真不想打字所以下面简单点说说。今年清明走高速堵车走走停停一个多时候后突然失速仪表盘闪小扳手,靠边停车重启正常,后面不堵车了一直开回来。后面两个月也没事(上班路途单边10公里又不堵车)。7月份到市区办事堵车故障重现没有246R挡,回来后查资料看论坛看看有啥同病相怜的,都说是机电单元坏换个要小2万。于是咨询一个开汽修的朋友说过去给他测下故障码。换了两个离合器位置传感器改良版的(网上有卖的350一个),其实就一个坏了我怕另外一个也撑不长既然拆了就一起换了安心点(故障码p173500或p173600),这个是通病。不需要换整个机电。另外这款dq380变速箱油如果跑的少3年跑得多5万公里就要换,还有机电液压油都要换,不然机电就大概列容易出问题。别听人家8万10万换都没事,坏了他又不掏钱给你修。这种容易坏的变速箱你就要提前换,关于最后价格问题,主要是朋友的修理厂配件连油收了一起2千多点,希望对广大网友有些帮忙。 查看详情>>
- 新款雅阁重要信息曝光,配置升级,恢复生产油电混动版本《车矩阵》新车前瞻:本田雅阁作为中级车的标杆车型之一,历来以全面稳定均衡的产品实力得到用户肯定,在燃油车时代它就是销量的代名词,尤其是2019年末大众帕萨特被中保研碰撞测试后曝出一些负面后其销量一下子就冲到了国内中级车领域的最前面,月销基本在1.5万辆以上,就连丰田凯美瑞、大众迈腾等竞品也丝毫没有办法改变雅阁“如日中天”的现状。新一代雅阁的问世则是将时尚元素更进一步融入了车型中,商务性能的淡化和智能化科技化以及时尚感的提升则是新一代雅阁最为直接的改变。同时针对市场需求,本田雅阁即使调整策略,新一代车型推出的插电混动车型无疑受到市场的关注,但是雅阁PHEV版并没有配备快充功能,充电体验感较差,同时PHEV版后备箱凸起影响了后备箱的空间,这些问题被用户吐槽。 查看详情>>
- 【电子科大学者发明芯片级分子时钟,挑战低温量子测控技术极限,实现可广泛部署的高稳【电子科大学者发明芯片级分子时钟,挑战低温量子测控技术极限,实现可广泛部署的高稳精确守时】 凭借挑战量子精密测量的技术极限,进一步推动量子时间传感器和低温 CMOS 量子测控芯片等原始创新产品发展,王成成为 2022 年度《》“35 岁以下科技”中国入选者之一。 时间基准是非常重要的电子基础设施之一。小型化的量子时间传感器,在未来高速无线接入网络的时钟同步和无 GPS 条件下的微型定位、导航、授时(μPNT)服务中发挥核心的作用。 传统的(石英/MEMS)存在难以解决的中长期频率漂移问题。而传统原子时钟虽然具备优异的长期稳定性,但其光电架构复杂,因而造价高昂,难以大规模部署。此外,被寄予厚望的小型化光钟存在难以解决的光频梳稳定性和小型化光源质量等问题。 芯片级原子时钟是王成在读博期间的研究成果。当前高性能集成电路技术的发展,已经可以把高度集成的波普探测系统集成在一块 CMOS 上。 在博士导师韩若楠教授指导下,王成博士选择了极性气体硫化羰分子在太赫兹频段的旋高品质因子转谱线频率做为时钟参考,并研制了高集成度的 CMOS 波谱探测片上系统级芯片和小型化分子气室,发展出第一代芯片级分子时钟。 IEEE 固态电路协会(SSCS)主席、美国德州大学达拉斯分校肯尼斯·K·O(Kenneth K.O.)教授评价道:“由于谱线的高 Q 值,旋转谱仪需要昂贵的精确频率参考。但幸运的是,这可以通过使用已知谱线作为参考来解决。该工作使用旋转谱线成功实现了好于十亿分之一的频率稳定度。” 日本东京工业大学冈田贤一(Kenichi Okada)教授在领域旗舰期刊 JSSC 上评价道:“芯片级分子时钟具有低功耗、低成本、高可靠性和简化的系统实现的优势。” 戳链接查看详情:电子科大学者发明芯片级分子时钟,挑战低温量子测控技术极限,实现可广泛部署的高稳精确守时 查看详情>>
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