帕萨特 插电混动习惯触摸屏还是中央控制系统旋钮
- 老铁们你们习惯用触摸屏还是中控的旋钮呢😄?小七车子上的功能按键其实并不算太多,但是档把的后面有一个中控的旋钮,可以通过旋钮控制中控触摸屏幕。用起来还是很方便的,而且这个旋钮旁边还有许多的功能按键,直接就可以进行选择需要的应用,在开车的时候我用的比较多,因为能最快的打开需要的应用,你们觉得哪种比较好用呢xdm? 查看详情>>
- 老铁们你们习惯用触摸屏还是中央控制系统的旋钮呢?小七车子上的功能按键其实并不算太多,但是档把的后面有一个中控的旋钮,可以通过旋钮控制中控触摸屏幕。用起来还是很方便的,而且这个旋钮旁边还有许多的功能按键,直接就可以进行选择需要的应用,在开车的时候我用的很多,因为能最快的打开需要的应用! 查看详情>>
- 中央仪表盘红黑色搭配,看着超给力🏅🏅内饰: 中控显示屏的UI界面确实对我们看手机习惯了的人来说比较low,🏅活力版温度的是机械旋钮比较low。🥁🥁 中央仪表表盘红黑色搭配看着得劲的,🎽方向盘上按键是都有的,方向盘手感还是品味版的真皮的手感好。🎨 后排空间我身高体重170/65,没啥参考性,🏇我完全够用了,后备箱还是蛮大的,考虑放推车啥的,比老款CRV大点儿;🕴 试驾之后,觉得马自达CX-4果然很好开,而且颜值超高🏹🏹#车品# 查看详情>>
- 逸动Plus综合实力很是强大!🌼🌼🌼逸动Plus内饰看起来也比较有质感,🥰软性材质随处可见,💖仪表盘和中控屏也采用了双屏设计,不过不是直板双屏,🥰中控是一个中控区的屏幕和按钮中央略微向驾驶位倾斜,🥑也更便于驾驶者操作。 ❤️❤️配置方面:LED日间行车灯、🍓LED远近光灯、大灯延时🍬、无钥匙进入/驾驶位启动、远程启动、😁中控触摸屏10.25、😘语音识别控制系统、定速巡航。 🌹逸动plus的车身4730*1820*1505mm,🌼轴距为2700mm。💖这是一个标准的A级车尺寸,但是和同级车型相比,❄️还是有优势的。 [_LinkTopic:逸动,6148,23] 查看详情>>
- 最近身边的朋友谈论的最多的就是东风风行新最近身边的朋友谈论的最多的就是东风风行新上市的插电混动 MPV 车型-星海 V9,这是一款号称“全场景豪华智电 MPV”的车型,无论是用来日常通勤、家庭出行,还是用来家庭旅行、商务出行,都能满足需求的全场景用车。仪表台上采用了三联屏设计,主驾12.3 英寸的液晶仪表显示丰富清晰;16.2 英寸的中央大屏采用了 8155 的芯片,功能齐全操作流畅;12.3 英寸的副驾娱乐屏让副驾也有私享娱乐空间。第二排配置了两个带腿托的奢华航空座椅。座椅表面采用了顶级豪华车才会用到的流水缝线设计。每个座椅带有一块液晶触摸屏,可以控制座椅的通风、加热和按摩等功能,210mm 的中央过道,可以轻松的进入第三排,第三排的座椅靠背,可以进行多级调整,在第二排座椅调到很舒适的状态的情况下第三排座椅还有一到两拳腿部空间。丝毫不会觉得空间压抑。 查看详情>>
- 宝马5系混动 535Le 详细讲解😲宝马5系插电混动535Le车型,5米多长的车身,在通过狭窄道路还是需要小心通过的,高速公路的驾驶那真是非常的稳健,综合动力输出可以达到292匹马力,在高速公路行驶提速也比较迅猛💗。😌 HUD抬头显示功能,可以更好的观察行驶数据,不过有时也显示的有些繁琐了,横线、图标、数字很多很多数据🚒。 高速公路行驶,开启辅助驾驶会更轻松,限速识别辅助避免超速时的罚单风险,至于变道辅助功能,我还是更喜欢自己掌控,我更在意的是前向碰撞预警和紧急制动辅助功能,长途驾驶难免犯困,有了这个功能可以避免追尾的风险🙀。 宝马 5系插电式混合动力采用SPORT(运动)、HYBRID(混动)、ELECTRIC(电动)、ADAPTIVE(自适应)、BATTERY CONTROL(电量保持)多种全新模式,至于选择哪个模式,还是要根据自己的习惯,根据驾驶的路况来选择,平时一个人开车呢,可以开启运动模式的,如果是高速巡航可以开启自适应模式,让车辆根据路况去调整行驶状态,达到比较好的形式品质,只管享受开车这个过程就好了🎋。宝马535Le的钥匙还是比较高级的,带有液晶屏幕的,可以遥控车辆,看着很有科技感☺。 经过小改款的宝马5系,采用卧L型灯带设计,更有蓝色灯带的激光大灯加持,前脸看着非常的犀利,感觉像经过健身修饰了一番🏵。535Le还配有M运动套件,可以在细节处增添光彩🍃。还配有智能降阻进气格栅,虽然我在实际驾驶中感觉不到他的存在,但是光听名字就感觉有科技含量的配置😒。 宝马535Le在高速公路行驶真的非常平稳和扎实,这款车后桥配备了空气悬挂,动态减震控制系统可以在行驶中不断调整悬架软硬、高低,当你从城市道路、高速公路不同路况的切换中,车辆可以实时调整, 12.3英寸的中央液晶触控屏,触控操作比较顺畅,当然,你也可以通过iDrive旋钮来控制屏幕😋。其实可以简化成直接屏幕的触控操作就可以了,但是这个旋钮看着很高端呢🚓。手势控制功能,有5种设定的手势,还可以自定义2种手势🎈。#宝马5系 插电混动##车型推荐# 查看详情>>
- 开启新能源的时代|聊一聊帕萨特PHEV帕萨特PHEV是一款充满科技与环保特点的混合动力车型。作为大众汽车旗下的中级轿车,它融合了传统燃油动力与电动动力的优势,为用户提供了更加出色的驾驶体验。下面我们将从外观设计、内饰配置、动力系统和驾驶感受几个方面来介绍帕萨特PHEV。 首先,帕萨特PHEV的外观设计令人心动。它采用了大众家族式的设计语言,线条简洁流畅,霸气十足。前脸的中央矩形进气格栅与两侧犀利的大灯相互呼应,使整个车头显得非常动感。车身侧面延续了流线型设计,加上升腰线的装饰,使得车身更具动感与运动感。而在车身尾部,由两侧的尾灯贯穿的镀铬饰条与整体造型的相得益彰,使得后尾部显得更加精致大气。 在内饰配置方面,帕萨特PHEV同样不会让人失望。它采用了高级感十足的材质和精心设计的布局。中控台采用了大尺寸液晶触摸屏,可以通过触摸屏来操控车载信息及各种功能,非常方便。此外,座椅选用了高质量的真皮材料,舒适度一流。宽敞的车内空间使得乘坐更加舒适,尤其是后排乘客,不论是腿部空间还是头部空间都非常宽敞。 动力系统是帕萨特PHEV令人瞩目的一大亮点。它采用了混合动力系统,由1.4升涡轮增压汽油发动机和电动机组成。在纯电动模式下,帕萨特PHEV具有零排放的特点,可以为环境减少空气污染。而当动力需求较大时,汽油发动机会自动启动,为车辆提供额外的驱动力。这种智能的能源管理系统,使得帕萨特PHEV在燃油经济性和驱动性能之间取得了很好的平衡。 驾驶帕萨特PHEV的感受非常出色。电动驱动带来的静谧和平顺的驾驶感觉非常舒适。而当需要加速时,油门的响应非常迅速,加速表现出色。悬挂系统经过精心调校,避免了共振和颠簸,行驶稳定性极佳。此外,帕萨特PHEV还配备了一系列的驾驶辅助系统,如自适应巡航控制、盲点监测等,提供了更高的驾驶安全性。 总结来说,帕萨特PHEV是一款具有出色外观设计、舒适内饰配置、先进动力系统和卓越驾驶感受的混合动力车型。它充分体现了大众汽车的诚信与品质,为用户提供了舒适与环保并重的出行方案。无论是城市驾驶还是长途旅行,帕萨特PHEV都能满足用户的各种需求,是一款值得期待和选择的车型。 查看详情>>
- 帕萨特插电混动无里程焦虑值得点赞2023款帕萨特延续了现款车型的双车型布局,其中新增280TSI星空精英版,同时在车身配色上增加雅致白和晶钻银两款车漆,同时配置方面,新车将全系标配碰撞警告系统(带自动刹车),精英版/星空精英版将提供ACC自适应巡航、驻车自动折叠外后视镜。 在日益见长的油价和部分城市限牌的客观情况下,新能源车型成为了很多消费者购车的首选。那么在新能源中选择没有“续航焦虑”的插电混动,还是使用成本更低的纯电动呢,这成为了意向人群的困扰,所以今天就为大家介绍25万左右的轿车,它就是上汽大众帕萨特插电混动。 帕萨特在中国市场已有二十余载,承载了许多人的记忆,它是一款对于上汽大众,乃至整个国内汽车市场都有着举足轻重地位的车型。新款帕萨特极富时尚和动感的外观,也打破了我们对帕萨特的刻板印象,吸引了更多年轻消费者的注意,同时它也是合资品牌中型车中为数不多的插电混动车型之一。 豪华版/星空豪华版将增加IQ.智慧车联系统、360全景影像、电动行李厢盖(感应开启),同时提供HUD、哈曼卡顿高级音响、变道辅助系统作为选装。 帕萨特在造型上的升级改变,让整辆车的视觉效果更加动感、时尚。插电混动版专属的“C”字型日行灯不仅美观,而且辨识度也非常高。贯穿式尾灯采用了熏黑设计,灯带本身还带有“IQ.Light”动画效果,点亮后显得更加高级和有仪式感。 动力方面,新车将继续提供280TSI(1.4T)、330TSI(2.0T低功率)和380TSI(2.0T高功率)三种不同动力,最大功率分别为110kW、137kW和162kW,峰值扭矩分别为250牛·米、3230牛·米和350牛·米。传动方面,均匹配7速DSG双离合变速箱。此外,新车将继续提供搭载1.4T发动机的PHEV车型。 帕萨特的内饰与老款车型几乎没有差别,中控布局、颜色搭配以及材质运用等方面,在同级当中都属于上乘水平。插电混动版全系标配10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸中控触摸屏。ACC自适应巡航也同样是标配,大大地提升了行车安全。 查看详情>>
- 迈腾GTE 对比 帕萨特PHEV🌟,你看谁更顺眼?🤓🤓迈腾GTE 对比 帕萨特PHEV,两款车实际上都是大众旗下的插电混动B级轿车,只不过迈腾沿用了大众体系的传统名称GTE,而帕萨特起了个简单直接的后缀PHEV👈。这两款新能源车,你看谁更顺眼😦?😧 外观方面,两款车都是基于各自的燃油车来小幅度修改的😳。包括格栅、翼子板和车尾的专属车标,前格栅内部的充电接口💙。当然两款车外观最有识别性的是它们的前保险杠,现在两侧加入了C字形的日间行车灯,这是大众新能源车的标志性设计😈。 转到车内,两款车的中控台设计同样遵照了各自的燃油版本😁。功能性的差异存在于仪表盘上,两款车都是传统的指针仪表,而且左侧的转速表被能量表所取代😱。因为帕萨特PHEV上市更早,所以它使用的还是老款的多媒体主机和传统的按键旋钮控制的空调面板,新款迈腾GTE已经更换为了屏幕更大的新款主机和触控操作的空调面板😏😏。 在混动系统方面,两款车非常的接近😑。它们的混动系统都是由1.4T发动机和电动机组成,综合输出211马力400牛·米😤。此外,帕萨特PEHV还有更详尽的数据,它的电池组容量为13kWh,纯电续航里程为63km,综合油耗为1.6L/100km😍。迈腾GTE还没有这三项的官方数据,不过两款车按理来说应该会非常接近💞💞。 #混动# #车辆对比# #帕萨特 插电混动# 查看详情>>
- ID4 CROZZ与ID.4X该选哪一款😋南北大众同时具备德系风格,但是细节之处各有千秋,一汽大众更多保留原滋原味的德系风格。上汽大众比一汽大众的时间要早上几年,在经验上更加充足,另外上汽大众的车型更符合国内消费者的用车习惯,特别是在设计初期,更多的考虑用户体验和客户价值。 😋南北大众很多车型遥相呼应,比如迈腾和帕萨特,ID4 CROZZ跟ID.4X等等。 🤔虽然ID4 CROZZ跟ID.4X都是出自大众MEB平台,但两者的区别还是非常大的。在参数配置中看到的,ID.4X 车身更长,更加注重空间的舒适,在空间方面做了更好的设计,更能适应消费者对于车内空间的要求,同时ID.4X还拥有更高的科技属性。 😆 从两者的配置来说,ID.4X比ID4 CROZZ更加高端。那么其他细节上有什么差异呢?我们从设计的小心思来看一个区别,先从副驾驶角度看一下ID.4X和ID4 CROZZ的中央通道,不难发现区别,ID4 CROZZ中央通道高度错落,杯托比周围配件更高,没有杯托盖;而ID.4X中央通道第一眼看上去比较整齐,配有两片盖子即防止落灰又美观整洁。 😂 从后座看ID.4X中央通道更加简洁,同时重要物品放在中央通道中,拉上盖子,具有保护隐私的作用。 😂 ID4 CROZZ中央通过局部视图。杯托位于前面,拿取杯子需要更长的距离。 😆 ID.4X中央通过局部视图。ID,4X中央通道上。两个凸起特征相当于把手,可以分别向前后移动。移开后的,后面是杯托,拿取距离更短,也更加符合人体工程学原理。不放杯子的时候,可以关起来,左边的小三角格子可以放钥匙等小物件。拉开前面是个无线充电模块,手机直接放在下面就可以自动充电。 😆 相比之下,ID,4X中央通道更符合现代人简洁的审美风格。在满足性能的基础上,越简单越显得庄重大气。相信在未来的汽车市场,当人们问起ID4 CROZZ跟ID.4X哪款好的时候,更多呼声会是ID.4X。因为无论在参数配置还是设计心思上,ID.4X都更胜一筹。[_LinkTopic:大众ID.,47753,23] 查看详情>>
- 随着科技的飞速发展,汽车正变得越来越智能。触摸屏、语音控制系统、集成化的多媒体界随着科技的飞速发展,汽车正变得越来越智能。触摸屏、语音控制系统、集成化的多媒体界面……这些高科技元素让我们的驾驶体验变得更加便捷和酷炫。🎉 但在这股智能化的浪潮中,传统的实体按键似乎逐渐淡出了我们的视线。记得小时候,每次坐进车里,那些熟悉的按键都让我感到亲切和安心。🎵 按下空调键,车内瞬间变得凉爽;转动音量旋钮,喜欢的音乐就回荡在车厢里。 那么,在这个智能车时代,你还会留恋实体按键吗?🤔 对于我来说,虽然触摸屏和语音控制带来了很多便利,但有时候我还是会怀念那种“一触即发”的感觉。尤其是在驾驶过程中,有时候一个简单的按键操作比复杂的触摸屏或语音指令来得更加直接和安全。 所以,买车时我会在意有无实体按键。当然,这并不是说我会完全排斥智能化,毕竟科技的进步让我们的生活变得更加美好。但我认为,在追求高科技的同时,我们也应该保留一些传统和经典的元素,让驾驶变得更加有趣和多样化。 查看详情>>
- 贴心的驾驶感受和乘坐体验今年春初春跑了一次山路,一路自驾下来,让我岁XC40的操控有了更多的感受,XC40的转向比较精准,方向盘的轻重挺合适。上了高速,速度过快时方向盘还可以适度的加重。总的来说,就是XC40在驾驶感受上让人喜欢,一点也不拖沓,很干脆,有度,有质感。 XC40不仅能够带给我好的驾驶体验,而且针对不同生活场景的用车习惯,设计师在存储空间的设计上也很用心。无论是前门板能够同时容纳笔记本电脑与两瓶饮用水的超大置物槽,还是中央扶手储物格、可拆卸式带翻盖的杂物箱等等,无不体现其对细节处用心的极致表现。另外,如果你想要呼吸来自北欧的新鲜空气,全新XC40配备的“Clean Zone”清洁驾驶舱”能让你在呼吸之间,来一场亲近自然的心灵之旅。XC40还是同级唯一全系标配了12.3英寸液晶智能数字仪表盘的车型,它可以和9英寸的液晶触摸屏联动显示导航和媒体界面,让你出行时仿佛多了一位贴心的随车管家。 查看详情>>
- 这款捷达VA3没有配备大触摸屏作为入门级车型,这款捷达VA3没有配备大触摸屏。中央控制部分是一套无线电设备,配有按钮和旋钮。行车电脑部分采用双筒仪表盘,背景有一个单色光源的红色小屏幕。此外还有三个平底方向盘,其设计是我们所熟悉的,内饰使用了很多钢琴烤漆面板进行装饰。配置方面,捷达VA3的这款手动进取版采用了织物座椅,主驾驶座有六种调节。当然都必须手动调节。后座空舒适性不错,后座有三个独立头枕。至于配置部分,有点欠缺,没有配备天窗和后空出风口,不过考虑到价格,这样的设计消费者还是可以接受的。最后看动力系统,这款捷达VA3搭载的是1.5L自然吸气发动机。这台发动机是大众EA211大家熟悉的发动机,最大功率112马力,峰值扭矩145n·m,匹配5速手动变速箱。这台发动机只需要92号汽油。 查看详情>>
- 2024年的汽车市场真的是卷,一直没有涉2024年的汽车市场真的是卷,一直没有涉足轿车领域的五菱带来了第一款轿车产品,还是首台插电式混合动力车型。作为一款超A级的新源轿车,8.88万元的起售价对于像我这样的普通消费者来说还是很有吸引力的。 第一次见到官方宣传海报的时候我个人觉得星光的外观还是挺好看的,全新的设计风格和车身线条都很精致。但是说实说第一次见到真车给我的感觉总差点什么,整体看起来还算比较舒服吧,贯穿式的前后灯和大溜背我比较喜欢。 星光的内饰做的也很不错,整个中控台看上去很简洁,特别是15.6寸的中控屏特别显眼。操控方面星光用上了旋钮式设计,对于开惯了机械换挡的我来说第一次开还有点不太习惯,但是旋钮换档看上去还是很有科技感的,小巧又不占空间。 作为插电混动车型,我对星光的性能表现很满意,起步一脚踹门到底推背感马上就上来了,不像我的CVT油车,起步地板油光听声响不见动。有了电机的加持星光在加速和超车方面也能轻松自如,开了半天给我最大的惊喜是油耗表显4.2升,我这个人开车很随意并没有刻意去控制,综合来说这个油耗相当可以。 查看详情>>
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