途观L 插电混动同步啮合式变速机维修
- 全新一代大众途观PHEV谍照曝光,内饰是升级重点日前,我们从海外相关媒体处得到了一组全新一代大众Tiguan PHEV(即国内的途观L PHEV)的路试谍照。新车将提供两种不同功率的插电混动系统。据悉,全新Tiguan PHEV有望于2024年率先在欧洲市场上市,燃油版车型应该也会同步推出。作为参考,目前国内在售的途观L PHEV售价区间为26.105万—27.205万元。 查看详情>>
- 途观LPro把AppleCare带进车市自从苹果公司推出AppleCare+和年年焕新计划后,这一能够降低用户维修成本,并提高iPhone、iPad保值率和抵扣价格以实现用户能够第一时间用上新产品的计划就受到了消费者欢迎。 在2024年车市价格战进一步升温的情况下,上汽大众选择另辟蹊径,推出了类似AppleCare+的ID.Care保值计划。随着全新途观L Pro以23.68万元的价格上市,上汽大众又将类似的保值服务推广到了燃油车市场。 这也让全新途观L Pro兼具了两大卖点,首先就是相对更低的拥车成本。上汽大众显然是希望用户在关注新车售价的同时,也更关注车辆的保值率和拥车成本,以此开辟一个全新的认知战场。目前,包括零跑和奇瑞等品牌也已经推出类似的保值回购计划,“拥车成本”的概念也许会更多企业的更近普及开来。 另一大卖点就是全新途观L Pro搭载了大疆智能驾驶和6屏交互的数字座舱。这也让上汽大众强调,全新途观L Pro将可以为用户带来“油电同智”的全新体验。这明显是希望打破消费者对燃油车不智能的固有认知。 作为上汽大众在SUV市场的核心产品,途观自2010年进入中国以来,累计销量已经突破280万辆。所以,为了保证上汽大众在SUV市场的基本盘不受影响,全新途观L Pro上市以后,老款途观L继续同堂销售. 上汽集团数据显示,今年1至4月,上汽大众销量已经突破34万辆,同比增长超8%。 三年拥车成本:每天一杯星巴克 5月30日,在全新上汽大众途观L Pro的上市发布会上出现了戏剧性的一幕——“现场改价”。 在当天的发布会最后环节,上汽大众总经理贾健旭直接让后台进入了编辑模式,将途观L Pro的新车购置税2万元全部减免,这就让原本23.68万元起售的途观L Pro变相降至21.68万元。 除此之外,上汽大众还同步推出了3年8折保值焕新、3年无忧保养以及选装包限量赠送等权益。 按照8折的保值率计算,途观L Pro在三年后的官方收购价格可以达到18.94万元,等于在三年的时间里,消费者的“拥车成本”为4.7万元,每天平均成本约合人民币43元。 正因如此,贾健旭在当晚表示:“三年内,每天一杯星巴克,你就能开上最聪明的油车。” 进入2024年以来,全新途观L Pro并不是上汽大众第一款强调“拥有车成本”和保值率的产品。作为上汽大众在纯电市场的核心产品,ID.3已经率先推出了ID.Care保值计划,让车主在三年后的车辆回购价可以达到60%。 根据中国贸促会汽车行业分会发布的数据,今年1季度,纯电动二手车1年车龄的保值率均值仅为55.45%。相比之下,上汽大众ID.3的保值计划可在三年后给出60%的回购价确实相当可观。 正因如此,有经销商曾经对亿欧汽车表示,在目前的市场条件下,“这个政策还是给力的,”毕竟,ID.Care确实打消了一部分消费者对保值率的忧虑。在刚刚过去的5月,上汽大众ID.系列销量继续破万,同比增长119%。 如今,上汽大众将“拥车成本”的概念进一步推广至油车。途观L Pro三年保值率80%,也远高于今年一季度,燃油车三年保值率51.3%的平均水平。 当然,在上汽大众开始强调拥车成本的背后,也许是对价格战的力不从心。 “你不可能跟着比亚迪持续降价。”贾健旭就曾经表示,凭借着垂直一体的供应链整合,没有车企能够在成本控制上卷过比亚迪。如果倾其所有把利润都卷到市场里,其它车企的财务业绩和现金流都会出现很大的问题。 燃油车也要智能化 近年来,燃油车产品的被动很大程度上源自新能源车型的智能化优势。不论是智能驾驶还是智能座舱,燃油车都无法更上新能源汽车的迭代速度。 所以,上汽大众通过与大疆智驾、科大讯飞的合作,希望通过全新途观L Pro扭转消费者对燃油车不智能的认知。为此,上汽大众甚至为全新途观L Pro配备智能化车灯。 在智驾方面,全新途观L Pro搭载的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统,是上汽大众与大疆车载深度合作的结晶,采用独到的惯导双目方案,可以实现0-130km/h全速域的L2++级驾驶辅助功能。 此外,全新途观L Pro具有智能拨杆变道以及智能避障功能,还可以轻松应对加塞变道。在大疆车载技术加持下,全新途观L Pro带来了更适合中国路况和驾驶员操作习惯的智能驾驶。 智能座舱方面,全新途观L Pro 6屏交互的数字空间,为用户提供了一个沉浸式的未来感智能座舱。其中,11.6英寸的副驾娱乐屏集安全性、娱乐化、舒适性于一身,也是这一配置首次应用在大众品牌车型上。 另外,上汽大众考虑到中国用户的使用习惯,全新途观L Pro还采用了专为中国消费者设计的车机交互系统,整个 查看详情>>
- 途观正式换代,全新内饰+插电混动😙😙 途观跟凯美瑞一样都是谜之车型,明明哪里都不耀眼,一看销量名列前茅,不可思议。目前新一代途观敲定将在9月上市,作为换代车型,新途观用上了大众全新的外观与内饰设计语言,风格华丽蜕变,动力上进一步引入插电混动系统,真的可以与魏牌拿铁这样的国产车型相媲美。至于对应的途观L国产车型,也会在海外版途观的基础上进一步加长,时间也要靠后一点。 😝😝 设计上,新途观没有使用新途昂与途岳那个前脸风格,而是凌渡L那个风格,上侧给了发光灯带的黑色饰条,两侧衔接车灯,下侧是狭长的进气孔,匹配了网状修饰与横向饰条修饰,形成多前脸布局,别有风味。整个设计更炫酷,不亚于途昂。 😉😝 新车轮廓比较圆润,海外版途观比较小,有些小胖墩的感觉。侧面亮点在于分段腰线,尾部是狭长的分体尾灯,也很有气势。细节方面,从实车照片来看,新途观车头的LOGO应该是可以点亮的,车顶给了行李架😜😞 新车内饰焕然一新,同步ID系列的设计,进一步加强细节修饰,新车给了12.3寸悬浮大屏,还可以选装15.6寸屏幕,右侧面板引入艺术风格修饰,内饰线条相比车身轮廓更硬朗,更有气势,搭配电子换挡机构。整个科幻感与精致感,甚至超过大哥车型途昂。新车继续提供IQ科技装备,在智能化功能方面,大众丝毫不落伍。 😜😜 需要补充的就是,途观在海外还有一个R高性能版本,车身加入运动套件,车内饰引入更多运动化风格的修饰,整个动感拔地而起,崩云裂石,动力方面,R高性能车型将主打一套1.5T插电混动系统,至于常规版还是老三样,丐版1.5T引擎,高配顶配是高低功率2.0T,全系搭配双离合变速箱。😥😰 查看详情>>
- 驾驶途观L插混四万多公里后的整体评价[_LinkTopic:买车,33529,37][_LinkTopic:评价,33900,37][_LinkTopic:用车感受,32332,37]【前言】途观Lphev是途观L第一款插电混动,我们家有幸做了小白鼠,用了两年多,已驾驶四万多公里,暂时比较满意,暂未出现维修情况。提车除保险7000块外,还加配了踏板、行车记录仪等,免购置税,落地价比裸车价多了一万左右,接下来全面介绍和评价一下这个车,分享给车友们参考。 【三电质保】之所以提一下这点,是这点对于买新能源车的车主们很重要,也是车友们特别关心的问题,途观L新能源的三电,即电芯、电池、电机,是质保12万公里或8年,以先到为准。 【配置】 我的途观L新能源前后有12个雷达,这个雷达对于车主尤其是驾驶技术一般的车主很友好,给车身提供了全面保护和驾驶参考;有自适应巡航、车道保持等l2级别自动驾驶,开车如果超过120千米每小时,前面的显示器会发出限速警告标志,同时还有提示音,这个功能我很喜欢,大家都知道跑高速的时候路况好很容易超速,有了这个功能,时时刻刻提醒不要超速,也避免吃超速罚单。尾门带有感应装置,可以脚踢开尾门。 【油耗】 得益于动能回收,这个车的油耗在我看来是比较低的,比同级别油车个人对比感觉大概低3个油,油车刹车减速时,动能都白白损失了,插混不一样,减速时它会带动发电机发电,回收一部分电能到电池用于下次前进的动力,无形之中节约汽油,途观L新能源百公里纯油驾驶油耗每百公里5L到6L油,比较省油。 【空间】 空间大小来说很到位,我们家,男主身高1.75米,女主身高1.70米,前排满足舒适驾驶的情况下,坐后排腿离前排距离至少还有15公分以上,懒人躺都是比较舒适的。对于三口之家或者说五口之家来说在城市用车相当合适,因为再小可能驾乘起来不那么舒服,再大驾驶感受包括停车都不那么容易驾驭了,有时候好不容易找个停车位,大车可能停不进,再大的车对驾驶技术也是考验。 【续航】 续航其实跟路况、室外温度、使用情况有关,所以不能一概而论,这车的续航在冬天和夏天开空调情况下纯电能用35公里左右,如果是春秋天气,再加上路况好,棉花脚踩油门,我最高开到过67公里。这车综合续航表现很好,满油满电有八百公里以上的续航,但是纯电续航比较少,介于35到67之间。 【智能化】 这款车有豪华版和旗舰版两个版本,旗舰版是高版本,配备了L2级别自动驾驶技术,路况比较好的条件下可以解放脚,这里与前面配置介绍有点类似,主要是自适应巡航,此外自动刹车、防碰撞系统、电子驻车、车道保持等功能,我用得比较多,开车确实方便。 【外观】 外观大气毋庸置疑,方方正正的感觉,适合中年人,看起来尤其沉稳,有三款颜色,白色、黑色、银色,原本打算要黑色,但是我们最终选的白色,白色也挺好,光线暗的时候显眼,别人容易看到车,开起来更安全。 【内饰】 内饰确实不够潮,现在都流行各种屏,而且都是大屏,我们这款还是中规中矩的屏,20款有升级,显得比我们这款新潮一些。 【驾驶感受】 有电的时候起步加速用电,速度的提升的感觉很直线,只要舍得踩油门,推背感非常强烈,起步和加速也很快,没有发动机的噪音和震动,整体感觉很轻快。没电的时候,加速会比有电时迟缓一些,发动机提供动力起步比不上纯电,但是速度到达30码以上时驾驶感受就跟纯电差不多了,开上它,好像草原上的俊马,任君驰骋。 【可靠性】 个人觉得大众的品质还算可靠,车开了四万多公里了,还未出现哪里有什么问题,哪天有什么故障了再写文章与车友们交流。 【用车成本】 这款车的用车成本高与低在于有没有家充的条件,如果有停车位,能够安装家用充电桩,用车成本相当低的,我是装了充电桩的,成本详情请参考我在易车发的第一篇文章——《一年用车成本总结》。如果没有家充的条件,去外面充电不是很方便,因为充一次也跑不了多远,而且外面充电费用大概是家充的三倍。用油的话比油车稍微省油点,其他成本跟油车差不多,省油的原因主要在于有动能回收功能。 【不足之处】 1、纯电续航只有五十公里左右,城市通勤需要天天充电,所以必须要有家充的同学用起来才舒服。 2、因为整体外型和油车一样的,但是多了一个大电池没地方放,所以电池把备胎空间占了,买车的同学注意,这台车没有备用胎。 3、轮毂是17寸的,所以比很多suv车型矮一些,相对沉稳,却缺乏一些霸气,这点男车主可能会在意一点。 【总结】 整体来说,对这车的外观、空间、用车成本、驾驶感受相当满意,内饰、续航和智能化这几个方面我觉得将来还能做得更好,时代也在不断进步,最近在网上看到有人说途观L插混下一款的续航也将达到100公里,虽不知道真假,但是也很期待这款续航100公里的车上市。 查看详情>>
- 说说S60 20000公里用车体验以往说起沃尔沃,大家第一时间想到的相信会是安全,其次可能会是北欧设计风格。要是说到运动性能想到的人可能不会太多,说起紧凑级豪华品牌轿车的操控标杆,大家都会说宝马3系、奥迪A4、奔驰C系,怎么也不会轮到沃尔沃的S60。不过,当我在正式成为新款沃尔沃S60车主后并且行驶距离超过20000公里时,我觉得我可以有发言权了,大家对于沃尔沃汽车的印象可能有些偏差。 今天就来聊一聊新款沃尔沃S60的驾驶感受。新款S60全部加入了48V混动系统(插电混动的T8除外),由原来的T系列发动机改成了B系列发动机车型。48V电机能够为S60额外提供出14马力和40牛米的输出。但48V混动的最大用处我觉得是起步阶段的一定助力,以及让启停系统运作更为安静平顺,提高了驾乘舒适性。 我的沃尔沃S60是B4智逸豪华版,最大功率250马力,峰值扭矩350牛米,还具备超增压模式, 48V电机在起步阶段确实能很明显的感受到,似乎有人暗暗给你加了一把劲,油门响应更灵敏一点,也让转速的提升更迅速了一点,更快进入了最大扭矩的发挥区间,这也是S60百公里加速堪比小钢炮的原因之一,这是通过长时间驾驶最为直观的感受。 S60在2500-4500转这个区间,加速力的狠劲,不逊色于3系和A4L的高功率版本。当转速超过3000发动机声浪能微微听到类似跑车排气“嗡嗡”的声音,能让人肾上腺激素飙升膨胀,还想把油门再深踩下去的欲望。此时看一眼12寸液晶仪表盘时速已经超过120。 变速箱采用的是爱信8AT。AT手自一体变速箱优点就是换挡平顺快速并且质量可靠,可以承受高扭矩发动机换挡的冲击。这一点沃尔沃做的是相当棒,不管是高速还是在市区走走停停,基本上感觉不到换挡的顿挫感。 再来说说S60的底盘调教,它用的是前双叉臂和后多连杆式悬挂,在不失操控性能的前提下又确保了舒适性能,一举多得。对比当下3系、A4相继提高驾乘人员的舒适性,从而将悬挂调教的越来越软,而S60悬挂调校却反而显得挺有韧劲的。前双叉臂在这个级别中已经不多见了,再加上短前悬的设计,让S60拥有一个灵活的车头指向,车头动态与转向幅度非常同步。 后悬挂比较特别,用复合式叶片弹簧取代了常用的螺旋弹簧。 看到这里有人就会说了:“板簧!”其实这跟传统意义上的板簧完全不是一回事。叶片弹簧取代螺旋弹簧并没有影响到后轮的循迹性与轮胎抓地力,整台车子的转向还是非常棒的。另外,在经过减速带的时候,S60没有让屁股和身体感到那么生硬和颠,而是具有硬中带软,软中有硬的韧劲只有两声“嘭嘭”沉闷的声音,车辆就轻轻松松踏过去。体感非常的好。 沃尔沃在运动方面其实是很有传统的,毕竟在BTCC和WTCC赛场上征战多年,旗下也有Polestar这样的高性能品牌。虽然车子是前驱,但不管是动力、悬挂还是转向方面,在赛道的考验之后,都呈现出比预料中更出色的运动性。百公里加速时间7.9秒对于一台自重达1.7吨的车辆来说,动力是满满的强悍。 想必大家最为关心的还是油耗的问题。我开车还算佛系,但是该快还是快的,高速行驶120时速油耗在6.2左右;市区行驶大约在10.5左右,综合油耗我现在在8个油。对于油耗我已经很满意了。 欣赏沃尔沃S60的人也未必会是因为它的运动性。然而,起码你需要知道,这是一台有运动基因的车子,这就够了。 查看详情>>
- 很多人还在问2023年应该买混动、电动还是燃油。我一直觉得,将汽车划分为混动、纯很多人还在问2023年应该买混动、电动还是燃油。我一直觉得,将汽车划分为混动、纯电和燃油是一种跳进自己画的框的行为。社会没有这么多条条框框,并且认为2023年买上述所有车型都是可以的。 纯电动是不是一定无法进行长途的出行,只是在市区优势?很显然不是。一般纯电动汽车的续航里程大幅提升至600公里,以最新的飞凡F7 90度电池,实际续航超过450公里板上钉钉。 日常驾驶中一天长途驾驶450公里的场景多吗?这还不考虑人们对路程阈值的判断,包括600公里坐高铁,2000公里坐飞机等等。 - 我曾经驾驶一辆电池只有60度,NEDC续航410公里纯电动汽车从广东佛山出发前往广西阳朔,路程刚好也是410公里,连续驾驶超过5个小时。中午休息,放水、吃饭在服务区半小时,纯电动汽车又增加了50%的补能。 纯电动汽车在高速打折严重此话不假,但远没有到限制长途出行的程度,完全可以覆盖半径600公里的范围。唯独有点麻烦的是高速服务区的车流量和充电桩配套,日常出行高速服务区是可用的状态。 2023年购买纯电动汽车的主要诱因是锂矿价格大跌,相比高峰期,反映到车型上,100度电池有将近3~4万的降幅,为此2023年上市的纯电动汽车定价会一次又一次刷新纯电动汽车的定价。 目前纯电动汽车集中在25~50万之间,此区间尚无法触及真正的豪华舒适区,用户观察此区间纯电动汽车有较强的成本思维,为此即便是高端蔚来也会有成本和降价压力。 - 混合动力一直是最重点推荐的产品。混动产品是一个中庸的产品,热机慢、油耗低,油和电的优点和缺点都有。目前混合动力以中低端的经济节油和中高端的动力性能为主。其中,动力性能品类通过对动力的加强,弥补了过去混动车型中后段加速能力弱的缺陷。经济节油品牌又以非常低的成本控制,尤其是舍弃了变速箱换来了平顺的驾驶感受,正逐渐取代小排量涡轮增压发动机。 混合动力最大的优点是超长途驾驶,油耗低至5L,50L油箱可以行驶1000公里,既没有补能的困恼,又没有油价的担忧。 至于插电混动,是部分用户对续航里程和纯电体验双重需求而诞生的过渡选择。如无必要,个人不甚推荐插电混动,车辆售价、空间使用等等。这部分体验完全可以由纯电取代。 混合动力的另一项优势是空调和低温。拥有发动机,混动在寒冷的北方可以正常使用,只不过电池性能下降,但丝毫不会影响制热和制冷,甚至发动机废热用于空调相较纯电动PTC、热泵更加舒适。虽然纯电动汽车强调制热、制冷效果更快,但不是更好,发动机要先热机,属于厚积薄发,初段不如纯电动,后段表现比纯电动优秀。 - 燃油车相对来说不是最好的选择,但是最稳妥的选择。2023年选择燃油车并不是一个不明智的选择。 一个是燃油车的竞争加剧,处在新能源车高压竞争之下,各大车企开始同步全球最新的技术。另一个是车企竞争加剧,产能过剩,售价大跌。不过燃油车和纯电动的竞争处于初段,由于纯电动基础薄弱,因此发展势头较为强盛,舆论声势很大,但最终会和纯电动划江而治,维持各自份额。 燃油车的核心是成熟。虽然非常老套,确实如此,燃油车更轻,具备更好的操控质感,燃油车更便捷,加油、维修已经形成了配套,甚至保养都已经有非常优惠的套餐。燃油车的空间表现更好,形态也更多,价格也更实惠。 更重要的是油价。在新能源如火如荼的过程中,成本是纯电动汽车普及的重要原因,随着纯电动汽车销量逐渐升高会产生两方面变化。首先是,燃油贡献了非常多的税费,而同为机动车的纯电动车却在享受补贴的低电价,这一点势必会调整;其次是,石油的竞争对手是新能源,当新能源发展形成趋势,石油就没有上涨的动力,会被迫降价维持竞争。这也是近期沙特等中东石油转型新能源的原因。未来的油价普遍会维持一个相对地位。 总之,未来纯电动汽车会褪去光环,和燃油车同车同权是趋势。 查看详情>>
- “颗粒捕捉器”只为环保,探岳在众多“新生儿“中脱颖而出!https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/06/13/3834589ada2e4decbd2d4b440098cfda_800_0_max_png.png 查看详情>>
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