途观L 插电混动上坡不跳档详解

“山城”重庆的人肯定都有体会，买车的动力性能很重要，这也是我当初买锐界不买途观L的原因之一。锐界和途观L都是2.0T发动机，但锐界有245匹马力，途观L只有220匹，不论是参数还是动力输出，锐界都比途观L好上一大截，开着锐界上坡，变速箱降档积极，动力衔接顺畅，几乎感觉不到顿挫。再加上390牛·米扭矩，急加速动力响应很快，所以开起来后劲足不疲软，游走“山城”需要的就是锐界这样的强动力。 查看详情>>

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为啥我的途观l智障版，行驶到上坡的时候，我脚刹，刹车停住了，挂的d档，但是我在踩油门的时候，提醒我手动启动发动机，啥意思啊……每次都这样…… 查看详情>>

👉途观L动力这块没得说，用的经济模式，提速灵敏是双离合的优点，70码左右到7速，但降档的时候（3降2）能明显感受到少许顿挫。 👉途观L跑高速车身超稳，超车利索。自动驻车蛮好用的，建议上车第一件事关闭自动启停，开启自动驻车，启停不喜欢用，节约的油钱还不够修一个电瓶的呢。自动驻车这玩意等红绿灯刹停之后就可以抬脚休息了，而且上坡路段堵车深踩刹车后自动驻车就启动了，不溜车了，确实香，新手用这个要注意车间距了。[_LinkTopic:途观L,11953,23] 查看详情>>

一、一般情况: ‌大众途岳‌的换挡杆区域设计简单，简单明了，旨在满足不同车友的驾驶需求和场景，提供了多种驾驶模式，包括P档（驻车档）、R档（倒车档）、N档（空档）、D档（前进档）、S档（运动档）和M档（手动模式）。具体详解如下: 1️⃣‌P档（驻车档）‌：用于车辆长时间停放，确保车辆稳定。挂入P档时，变速箱锁止机构将启动，防止车辆移动。 2️⃣‌R档（倒车档）‌：仅在车辆完全停止时方可挂入，用于倒车。挂入R档时，车辆可以向后行驶。 3️⃣‌N档（空档）‌：在等待或短暂停车时使用，如等红灯。此时，液力变矩器处于空转状态，动力不会传递到行星齿轮。 4️⃣‌D档（前进档）‌：适用于正常行驶。挂入D档后，车辆可以顺畅地前进。 5️⃣‌S档（运动档）‌：在此模式下，变速箱换挡会稍有延迟，以提高发动机的转速，从而获得更好的动力响应。适合快速超车或追求驾驶乐趣时使用。 6️⃣‌M档（手动模式）‌：模拟手动挡的驾驶方式，允许驾驶员手动控制车辆的换挡时机。通过方向盘上的拨片或挡把进行加挡或减挡操作，适用于需要更加精确控制的驾驶场景，如山路驾驶等。 途岳的换挡操作技巧包括在D档位置将档杆向右推动以进入手动模式，通过向上或向下移动档把实现升档或降档。部分车型还配备了换挡拨片，允许驾驶员通过拨片进行加减挡操作，提供更加灵活的驾驶体验‌。 二、特色情形: 1️⃣换挡拨片的使用（部分车型） 先踩住刹车踏板，将档位先切换至“D”档，在将档把往副驾驶方向推动。此时可以通过左边的“-”减档拨片对车辆进行减档，“+”加档拨片对车辆进行升档。手动模式更加符合驾驶者的习惯，在合适的时刻换挡。 2️⃣不同路况的档位选择 ①上坡：通过“D-”降档获得更大的扭矩，让动力输出更加强劲。如果发现动力充沛，应该用“D+”进行升档以保护变速箱与发动机。假设坡道陡峭，手动降档还是不够动力，就要使用S档了。 ②下坡：利用“D+”升至D2或D3档，可以牵制发动机达到制动效果。2或3档能够满足动力的需求，又不需要1档那么高的扭矩。同理，车辆在下坡时越溜越快，就要对车辆进行减档操作。 三、配合其他功能按键操作: 1️⃣自动驻车功能，当我们的汽车停稳以后，务必记得向上抬起电子驻车制动器，指示灯亮黄色即可。 2️⃣自动启停功能，如果追求燃油经济性的车友，可以开启。汽车默认启动为开启状态，如果不用，直接按一下按钮即可。温馨提示，当我们在雨天等恶劣环境驾驶时，务必记得关闭自动启停功能，以防我们汽车涉水熄火，排气管进水，导致发动机进水，得不偿失。 3️⃣自动驻车功能，当我们在爬坡陡坡、满载、地下停车场出口等情形时，为了避免在陡坡停车我们的汽车发生后溜的危险情况，上坡前记得打开，这样我们临时半坡停车就不会发生溜车情况，避免危险发生[_LinkTopic:上汽大众,37680,37]，保障驾驶人员的安全。[_LinkTopic:途岳,14004,23][_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>

展厅看到全新的途观L Pro，号称是最聪明的油车。前脸采用贯穿的日行灯和发光的 logo，很现代化的美感，显得大气。现在的电车都是这个模式，科技感满满的。进气格栅较为靠下，蜂网式的造型直接与黑化的包围结构融合在一起，时尚动感。途观Lpro贯穿式的前大灯加上会发光的logo，整体科技感比较强，侧面变化不大，车位的造型也不一样，同样是贯穿式尾灯和发光logo，同时支持流水转向，尾灯还支持三种动画选择，个人更喜欢新款的途观Lpro。 档把换成了大众 ID.系列上面的怀挡，增加了一个会发光的 Smart 旋钮，比较有高级感，旋钮上的灯光，也可以根据主题的氛围、灯光而变化。带屏的这个旋钮，还可以调节多媒体音量、点按它可以调节驾驶模式、驾驶或氛围模式都可以旋钮调节出来，也可以进行滑动去调节驾驶和氛围模式，屏幕上也可以下拉菜单，反应也很快，可以去调整座椅的加热、通风或按摩等功能，然后在最顺手的地方，可以一键直达那些 APP 的位置。 此外途观Lpro支持怀档，有点电车的感觉，换起档来更方便了，座椅座感很舒适，搭配翻毛皮的材质，整体很高级，而且支持电动按摩功能，高速长途行车感觉也没那么累了。后排空间和途观L相比差不多，日常还是够用的，后备箱空间和途观L相比也是差距不大，支持后排放倒扩展后备箱。颜色丰富多彩，个人感觉蓝色最好看，有活力。还有就是黑色，黑色感觉比较适合男性朋友，看上去比较低调，同时有种黑武士的感觉。 新款途观LPro在动力系统方面同样表现出色，它搭载了高效的涡轮增压发动机，提供了卓越的动力性能和燃油经济性，同时，途观L Pro还提供了插电混动版本，进一步降低了燃油消耗，实现了更环保的出行。 铝合金轮毂能够有效降低车辆的簧下质量，提升悬挂系统的响应速度和车辆的操控性能。此外，铝合金轮毂还具有良好的耐腐蚀性和可塑性，能够在面对复杂多变的路况时，表现出更好的稳定性和耐久性。途观L Pro的车机交互系统支持腾讯生态、场景引擎以及苹果CarPlay、百度CarLife、华为 HiCar三种手机互联方式，整个车机语音交互由科大讯飞提供，支持方言识别，以及声音克隆等个性化功能。 查看详情>>

2023年入手途观L330悦享版，至今近1年多，行程11000多公里，感觉有些东西还是可以与车友们分享交流一下。 选择途观l的购车历程就不用多说了，这个价位的选择有很多，各花入各眼，只要选择你喜欢而且满足你需求的就行。这里只讲用车的体会感受，不谈技术层面的东西，这个车有很多优点，也有些不尽人意处之，我只讲自己体会最深的。 一是动力，2.0T的动力对于绝大多数家庭来说是足够用了，感觉这个车在市区或者高速都是动力十足，上坡超车没啥压力。用“S”档的话动力更好，提速很快，得小心驾驶，免出意外！ 二是空间，此车空间还是足够用的，大五座车型。前后排座椅1.8M的大个儿都是没问题的，后备箱真的超级大，第二排放倒的话整个是一平面，也宽敞，一家三至四口自驾出行乘坐和装行礼都没啥压力。 三是油耗不高，高速在6个左右，日常上下班使用也就8左右，可能与我这个城市不拥堵也有关系。平常用“D”档足够了，当然使用“S”档油耗要高些，但除了超车，平常也很少用。 四是整车的配置丰富，舒适度高，座椅加热、三区空调、空气过滤、一脚踢电动尾门、全速域自适应巡航等等应有尽有，基本满足了绝大多数人用车需求，值得表扬的是空调制冷制热都很快，特别是有空气过滤，车内空气很清新，配置的所有功能操作都很便捷、很好用。 五是原车配置的喇叭音响效果不错，看了有些车友说途观L音响不好，可能是部分车友的要求较高，达到音响发烧友的水准，也有可能部分车确实音响有问题吧，音响这个东西特别不好评判。就我来说，对音乐的追求还算行，但还达不到发烧友水准，那得要好多银子来堆，条件不允许，感觉途观L这车子音响基本够用了，驾驶在寂静的公路上，在车内氛围灯包围中听着民谣、古典乐，倒是惬意得很。 以上是使用中感觉比较舒服感受，下面再谈谈个人觉得的一些不足和建议。 一是途观L全系都没带直接式胎压显示，还在用老式的间接式胎压监测，不能直观显示胎压数据，其建议厂家考虑。 二是方向盘加热键设计不合理，打盘子很容易误触，建议把这个加热键换个位置。 三是原车车机确实容易死机重启，新车前三月较频繁，现在倒是少有死机了，但偶尔还是要来那么一下。车机问题有很多用户反映，还望厂家引起重视。 最后，总结一下，在20万左右的价位，途观L的性价比是超高的，无论你拿外观还是配置来与同价位的日系、美系等对比（除国产外），途观L都是你绕不过去的坎。对于普通家庭，这款车还是非常值得拥有的，它的优点远大于所谓的不足，购车时一定要多看多试多对比。[_LinkTopic:选择爱车的N个理由,99554,37][_LinkTopic:途观L,11953,23] 查看详情>>

途观L首先外观大气漂亮，然后空间表现不错，330动力不错，配置丰富，优惠了3万1，当时销量不错，尾灯我喜欢，其次油耗表现好，座椅舒适度还可以，最后大众品牌家喻户晓，值得入手。空间大，尾箱承担了太多重任，拉货拉菜拉机器，后排空间表现好，头部还可以，腿部舒适，中间有隆起，前排空间不错。2.0T低功率，完全能够满足，只要肯给油门推背感十足，D档普通模式足矣，S档超车很快，动力爆发更强，跑过两次青藏线，上坡毫无压力，高原反应也能动力不减。操控还可以，转向准确，没有虚位，底盘略硬，老司机说这样设计有其道理，毕竟它有运动模式。车重1.6吨，主要是在市郊行车，所以百公里油耗表现很好7-8L，高速6-7L，油箱58L，为发动机的混合喷射技术点赞。真皮座椅舒适性不错，真皮方向盘手感好，车门软包裹多，中控台也采用了软质搪塞材料，主驾驶电动调节，有腰部支撑，中央扶手箱盖子还能支撑右手。外观白色大气，车灯炯炯有神，中网耐看，腰线和谐，尾灯最喜欢，轮毂R17偏小。内饰还是大众套娃，没有新鲜感，黑色内饰耐脏，送了贴膜和脚垫，自己加购了行车记录仪和尾箱垫，后来还买了发动机护板，前后装饰护板，门把手贴。建议大家新车上市半年后买最划算，普遍优惠3万左右，买车后检查胎压，后期小保养大概是700一次，全合成机油6L。 查看详情>>

途观L是人生第二辆车，第一辆是入不了很多人眼的国产吉利GX7,2.0自吸还是手动档，却是顶配，陪了我10年，开了10万公里。南到瑞丽，西去敦煌，最远来回奔波4000公里，但车车从未出过问题，从未把我扔在过路上，直到换车都没什么大毛病，国产车就是细节做得差，比如车门底边生锈、车漆薄、隔音效果差，发动机噪音大，乘坐感受差、保值率特低等等小毛病。但实话实说，国产车其他方面真的不算差，对咱老百姓来说，价钱便宜又没大毛病就是最大优点! 开了10年国产车，也想体验一下合资车到底是什么感觉，选择途观L七座四驱旗舰版的购车历程就不用多说了，这个价位的选择有很多，各花入各眼，只要选择你喜欢而且满足你需求的就行。这里只讲用车的体会感受，不谈技术层面的东西，这个车有很多优点，也有些不尽人意处之，我只讲自己体会最深的。 一是动力，2.0T的动力对于绝大多数家庭来说是足够用了，我也没开过什么好车，感觉这个车比之前的老车动力好得太多了，上2300、3000米弯多坡陡的大瓦山、峨眉山，秦岭山脉都是动力十足，上坡超车没啥压力。用“S”档的话动力更好，提速很快，得小心驾驶，免出意外! 二是空间，此车空间还是足够用的，买七座实际上是当五座用。前后排座椅1.8M的大个儿都是没问题的，后备箱把第三排的座椅放平了，整个是一平面，倒也宽敞，一家一至四口自驾出行乖坐和装行礼都没啥压力。 三是油耗真的不高，高速在6左右，日常上下班使用也就8左右，可能与小城市不拥堵也有关系。平常用“D“档“公路模式”足够了，从未用过什么“经济模式"，当然使用“S”档油耗要高些，但除了超车，平常也很少用。 四是整车的配置丰富，舒适度高，可能是顶配的原因吧，皮座椅带通风，三区空调，空气过滤，智能矩阵大灯，全速域自适应巡航等等应有尽有，基本满足了绝大多数人用车需求，值得表扬的是空调制冷制热都很快，特别是有空气过滤，车内空气很清新，配置的所有功能操作都很便捷、很好用。 以上是使用中感觉比较舒服感受，下面再谈谈个人觉得的一些不足和建议。一是途观L只有七座配四驱，这让想有四驱又不想要七座的没得选择。 二是途观L全系都没带直接式胎压显示，还在用老式的间接式胎压监测，不能直观显示胎压数据，其建议厂家考虑。三是方向盘加热键设计不合理，打盘子很容易误触，建议把这个加热键换个位置。 四是原车车机确实容易死机重启，新车前三目较频繁，现在倒是少有死机了，但偶尔还是要来那么一下，车机问题有很多用户反映，还望厂家引起 重视。 最后，总结一下，在25万左右的价位，途观L的性价比是超高的，无论你拿外观还是配置来与同价位的日系、美系等对比(除国产外)，途观L都是你绕不过去的坎。对干普通家庭，这款车还是非常值得拥有的，它的优点远大干所谓的不足，购车时一定要多看多试多对比，若购买，最好是入手该系列中的旗舰顶配版，不会后悔! 查看详情>>