途观L 插电混动变速器大修包案例
- 途观L 插电混动全款包牌上路开回家!多重途观L 插电混动全款包牌上路开回家!多重购车好礼等着您!到店即有专业销售为您服务。 查看详情>>
- 迈腾、帕萨特和途观L等插电混动汽车,为何也存在变速器异响DSG是大众汽车自主研发的双离合变速器的缩写,其中常见的问题是换挡的顿挫和异响,具体到DQ200(干式双离合变速器)还有离合器容易生锈和高温的缺点,其他使用湿式双离合器的变速箱没有这两个问题。 查看详情>>
- 长沙机场看到不少红旗网约车,红旗也真是下本钱了,网约车都有这么多上线,有滴滴也有长沙机场看到不少红旗网约车,红旗也真是下本钱了,网约车都有这么多上线,有滴滴也有T3出行,新能源还是有一些希望的。不过,随着雨季来临,电动车涉水有诸多隐患,一定要及时发现维修。 看到吴佩发的关于一辆红旗网约车涉水后,电池大修的案例,在广州一辆红旗网约车,涉水后没打开了,维修厂检修后发现。电池包有个磕碰,在涉水后进水了。 红旗用的比亚迪刀片电池,维修还是要在官方渠道,估计是一笔不小支出。所以,开电动车一定要细心,有磕碰尤其是电池磕碰,一定要及时检修,以免酿成大祸。 查看详情>>
- 买车避坑指南丨途观L 插电混动🚗途观LPHEV 2022款430 PHEV插电混动 💰24.00 - 【驾驶感受】动力方面1.4T发动机搭配一个电机,平时开启混动以及GTE模式的时候提速比较快,深踩油门还可以感觉到推背感。途观L混动车身比途观L差不多重六百公斤,但是起步一点都没有那种肉的感觉,整体感觉比油车提速更快更稳,方向盘转向也比较轻盈。官方纯电续航55公里但是驾驶过程中会掉一点点电,差不多能跑40公里,现在已经稳定续航公里数了。 【油耗】混动途观L开起来更加的静音,也更加的舒服,提速更加的快,虽然少了些燃油发动机2.0T涡轮的激情感, 混动油耗更低,混动简直就是省钱小助手,而且又不像纯电车型需要时刻担心电量问题,好用舒心。混动模式油耗在1.9L到2.2L左右,而纯油车最低8L最高10L,混动车这个油耗确实太友好了。 【外观】途观L混动外观好看,够大,也年轻时尚,启动静音,开着省钱,当然也要是个颜值担当。最具有辨识度的LED大灯,即使和途观L放在一起也能让人快速辨识出它绿色的身份。全新运动前脸设计,横向镀铬装饰条与两端锐利修长的前灯相互贯通,更具运动时尚感。与燃油版车型最直接的不同就是上“绿牌”以及尾标430PHEV的新能源身份。大灯部分采用矩阵式大灯设计,可以精准控制每一颗LED灯珠,提升夜间行驶安全。内饰也采用年轻化设计,贯穿式的空调出风口设计让人眼前一亮,提升层次感;中控台采用了大量软塑材质包覆,无论做工水平还是用料在同级中属于中上等水准 - - 想看什么车,🉑↓留言 - 查看详情>>
- 新年买车推荐:途观L新能源今年为大家推荐的新年车型,是途观L新能源。下面就随着小编来看看这款车的优缺点吧! 车型:2023款 430PHEV 插电混动尊贵版 售价21.18万元 最高降幅:4.93万元 车身尺寸(长*宽*高)mm:4733x1859x1673mm,轴距2791mm 动力:1.4T 150马力 L4 插电式混动 6挡双离合 NEDC综合油耗1.8L 【优势分析】 乘坐空间:得益于4.7米的车长还有接近2.8米的轴距,大众途观L新能源车型的内部空间足够宽敞,储物空间方面,即使搭载了动力电池包,但是后备箱也并没有被占据太多空间,前排的两个杯架和扶手箱的深度也合理,且每个门板上都有比较大的储物格; 可上绿牌:由于大众途观L PHEV属于新能源车型,所以在限购限行城市可以上绿牌,而且在购车时可以直接免除购置税,不用摇号也不会受到相关政策限制; 动力强劲:途观L PHEV在混动模式和纯电模式下,由于有了电机的动力介入,所以动力响应非常及时,即踩即有,车辆在满载情况下也不用担心动力储备不足,起步时既能保证动力输出又能够保证平顺性,换挡时也几乎感觉不到顿挫。 【缺点分析】 刹车距离较长:途观L PHEV踩下刹车踏板后前半段脚感比较软,制动能力较差,需要继续深踩才能够感觉到一定的制动力,对于刚上手的驾驶员来说需要时间去适应; 馈电状态下表现一般:由于车辆电池的纯电续航里程较短,电量会经常处于较低状态,1.4T的发动机既要为电池发电,又要驱动一台1.8吨重的车辆,所以有点小马拉大车的感觉,油耗要比其他插电混动车型高一点,虽然发动机的前半段加速还能够接受,但是后半段的话就会显得有点疲软; 纯电续航太短:搭载13度的动力电池包,最大续航仅有55公里,并没有多少优势,日常通勤的话要经常充电,对于充电条件不足的用户不是很友好,如果纯电续航能够提高至100公里的话相信会有很大的竞争力; 乘坐舒适性一般:采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合,调教比较硬,路过减速带或者走一些坑洼路面的时候会感觉到明显的颠簸。 查看详情>>
- 日本喜欢玩三菱欧蓝德,国内却寥寥可数!大家好,今天要跟大家分享的是来自日本的玩家们对三菱欧蓝德的喜爱,你们知道吗,日本的车主们对欧蓝德的热爱真是让人感叹,而在国内,却并不常见。 对于这款车,全球销量不错,尤其是最新一代,海外口碑爆棚,但在国内,销量基本忽略不计,也不存在什么重度改装案例。而在日本,玩这车的人虽然不多,但他们的改装之道却是别具一格。 在日本三菱的玩家里,得利卡才是改装的主流,欧蓝德真的很少。我找到的几个欧蓝德案例,都很注重细节与姿态,没有太重的改装。 第一台是第三代车型,只是更换了AT轮胎,轮毂增加了法兰盘,增加了后拖车钩,后置物平台也增加了,日本玩家很喜欢这种小巧实用的设计。第二台是第三代车型的插电混动版本,改了前脸中网样式,加了射灯,但相比身边的改装车友还是比较朴素。 第三台是目前在售的最新款第四代车型,同样只是更换了轮胎和轮毂的样式,增加了中网内的射灯,很注重视觉效果,但并没有很多的改动。最后一台是改装最多的欧蓝德,更换了前包围护杠、后尾翼、导流板等外观件,中网样式也换成了更加年轻的款式。总体来说,这几台欧蓝德的改装都很细致,很注重姿态和细节,没有太过于炫酷的设计。 日本的越野环境基本以场地为主,也不存在长途穿越,所以,家用SUV基本都是玩个姿态,而我们国内的欧蓝德玩家们,似乎可以从这些日本玩家们的改装案例中找到一些启示,把注重细节、讲究姿态的精神带给国内的欧蓝德车主们。 查看详情>>
- “探岳”对比“途观L”,谁更受欢迎?中国消费者喜欢空间大的车次产品。而近期,我国又推出了全新的三胎政策,家庭成员的增多,进一步刺激了“大车”的市场需求。因此高端中型SUV探月的受欢迎程度也印证了这一点。途观L也很受消费者喜爱,今天我们就把这两款车,对比一下,看看谁更优秀。 点击进入看图评论 探岳的外观更加适合家用 商用 点击进入看图评论 途观L外观过于个性 不太符合多数人的审美 空间以及内饰的设计 而在身材上,虽然两款车都定位为中型SUV,探岳(参数|图片)车身尺寸为4589*1860*1660mm,轴距2731mm;途观L(参数|图片)的车身尺寸为4712*1839*1673mm,轴距2791mm。由于途观L是经过加长处理的,所以在车身尺寸和轴距上会有一定的优势,但它俩的个头并没有显得差别,从车内空间上,反而是探岳的空间利用率更高。 点击进入看图评论 探岳后排座椅可放倒 空间更灵活 从外到内的不同表现 途观L和探岳这两款中型SUV,在外观上存在着很大的不同。探岳的外观设计采用了最新家族式设计风格,外观造型具备敢于打破陈规的勇气和引领潮流的实力,突出了力量感和现代感。而且探岳全系采用透镜式LED前大灯,LED日行灯,矩阵式LED尾灯带流水转向功能,整体造型精致,科技感强;而途观L中低端车型采用氙灯,27,68万以上车型才配备LED前大灯。进入车内,探岳相比途观L要显得更加豪华,科技感也是很强,如以驾驶者为中心而设计的水平延展式座舱和中控台的Floating设计;多达24处的内饰氛围灯和大面积内饰软包材料的使用,为驾乘者营造温馨舒适的内饰环境,传递出浓郁的科技感和舒适气息,充分表达出对驾乘者的尊重,以及无处不在的关怀。而途观L的内饰设计与传统低端车相似,没有什么设计上的突破。 点击进入看图评论 探岳的内饰更加富有科技感 整体感较强 点击进入看图评论 途观L显示屏虽然做了升级 但是缺少整体性 动力方面的不同呈现 这两款车型除外外观造型和内饰布局不同以外,两车的行驶表现也有一定的区别,整体的行驶品质都差不多。探岳在动力上采用了1.4T和2.0T高低功率版本发动机,并引入DQ500七速湿式双离合变速器,无论动力还是燃油经济性都超越同级。 例如:探岳的1.4T版车型,发动机采用了涡轮增压、缸内直喷、D-VVT、高集成度缸盖等先进技术,最大输出功率为110kW,对应转速5000-6000RPM,最大输出扭矩250N·m,对应转速1750-3000RPM,相信试驾过或者开过这款车的人一定会有印象,这个动力版本车型能以更小的排量实现更强劲的动力。 点击进入看图评论 查看详情>>
- 坦克300 PHEV新能源车💞💞🌂🌂长城在坦克系列的硬派车型上引入新能源进度很慢,❤有些以往哈弗H6的感觉,非要等人家后来居上自己才出。💚目前奇瑞、比亚迪的新能源硬派车型都官宣了,长城才有些着急,💜着急总比不着急好。💙目前坦克300 PHEV已经官宣,预计下半年就能发布,💛现在该版本车型的动力配置也正式揭晓,作为硬派车型,❤大家除了性能以外对于整车的能耗自然相当关注,毕竟是新能源车型。 🌂🌂坦克300 PHEV使用了跟新能源版本坦克500一样的Hi4-T的专用引擎,💘这一颗2.0T引擎单发动机爆发力就达到185千瓦,💜相比目前燃油版上的2.0T的167千瓦性能更强,💙何况还匹配了电机。💚该套电混系统搭配纵置9AT P2变速器,电机爆发129千瓦。💜整个插电混动系统综合爆发力达到309千瓦,💖扭矩750牛米。电池方面给了37.11千瓦时三元电池包。😃😃[_LinkTopic:坦克300,31294,37] 查看详情>>
- ID.6 CROZZ拥有更加扎实的综合动态呈现据了解,ID.6 CROZZ车身尺寸为4891*1848*1679mm,轴距为2965mm,轴距稍长。MEB平台通过灵活的电池包布置,可容纳7-12个模组,以满足不同续航里程需求。电池容量最大可提升217%。根据电池排布不同,车辆重心下降超过20mm,更好的载荷分布也实现了50:50的黄金配重比。贯穿式灯带和可发光的LED车标设计增加了大众家族化特征的辨识度。封闭式前脸符合品牌电动车的定位,尽管没有进气格栅的装饰,但为曲面设计带来了更多创新可能性。 在空间方面,ID.6 CROZZ已经实现了宽阔的空间效果,座椅的灵活性调节更实用。与途观L相比,ID.6 CROZZ在7座三排布局上具有优势。当然,对于超过5人的家庭来说,ID.6 CROZZ高,更符合需求。在动力方面,ID.6 CROZZ配备了1.4T和2.0T高低功率发动机,与7挡湿式双离合变速器完美搭配,提供强劲动力的同时,换挡也更平顺,油耗控制在8L/100km以下。 查看详情>>
- 奇骏变速箱问题算是通病吗?#咨询# 哎,又有奇骏车友出现变速箱问题・_・?,难道这是日产的通病吗?希望幸运不要降落在我的车上。 奇骏部分车辆存在变速箱顿挫,脱档的质量问题。而出现问题的车型包括2014款,2015款,2017款甚至2019款等多个版本在内,有的车跑了将近十万公里,有的甚至两三万公里就出现了这种问题。难道真的和驾驶习惯有关系?。而就车主的反馈具体案例来看,车子多在等红绿灯后起步困难,转速很高但车子不走的情况,还有就是80迈左右的时候顿挫感很强。到四S店电脑检测发现p0776压力控制电磁板B故障代码,变速箱阀体出现了问题,如果不及时维修会造成变速箱钢带打滑磨损,到时候必须进行变速箱大修或更换变速箱。更换变速箱大概四万左右,这都可以买辆国产小汽车了😭 作为三种自动变速箱之一的日产CVT无级变速器,最大的优势在于换挡平顺性好,虽然传动效率不及双离合变速器,但是还有众多的奇骏爱好者为他买单,喜欢他的平顺,省油。。难道日产厂家就不能给消费者一个满意的答复,或者是日常驾车时应该怎么维护咱们的变速箱,不要在让大家担心了。 不论是何种情况,奇骏的变速箱顿挫问题都成了众多奇骏车主的一块心头病,而这也使得以可靠性著称的日产的品质受到了质疑。 如今全新换代的三缸发动机也许适合日产的CVT无级变速器😁但是让人们担心的是三缸发动机的动力,总之日产你用点心吧! 我们既然选择了日产,那么日产应该为我们的相信负责。只有这样你才能找回当年的销量冠军🏆做真正的技术日产,人,车生活。 查看详情>>
- 奇骏变速箱问题算是通病吗?#咨询# 哎,又有奇骏车友出现变速箱问题・_・?,难道这是日产的通病吗?希望幸运不要降落在我的车上。 奇骏部分车辆存在变速箱顿挫,脱档的质量问题。而出现问题的车型包括2014款,2015款,2017款甚至2019款等多个版本在内,有的车跑了将近十万公里,有的甚至两三万公里就出现了这种问题。难道真的和驾驶习惯有关系?。而就车主的反馈具体案例来看,车子多在等红绿灯后起步困难,转速很高但车子不走的情况,还有就是80迈左右的时候顿挫感很强。到四S店电脑检测发现p0776压力控制电磁板B故障代码,变速箱阀体出现了问题,如果不及时维修会造成变速箱钢带打滑磨损,到时候必须进行变速箱大修或更换变速箱。更换变速箱大概四万左右,这都可以买辆国产小汽车了😭 作为三种自动变速箱之一的日产CVT无级变速器,最大的优势在于换挡平顺性好,虽然传动效率不及双离合变速器,但是还有众多的奇骏爱好者为他买单,喜欢他的平顺,省油。。难道日产厂家就不能给消费者一个满意的答复,或者是日常驾车时应该怎么维护咱们的变速箱,不要在让大家担心了。 不论是何种情况,奇骏的变速箱顿挫问题都成了众多奇骏车主的一块心头病,而这也使得以可靠性著称的日产的品质受到了质疑。 如今全新换代的三缸发动机也许适合日产的CVT无级变速器😁但是让人们担心的是三缸发动机的动力,总之日产你用点心吧! 我们既然选择了日产,那么日产应该为我们的相信负责。只有这样你才能找回当年的销量冠军🏆做真正的技术日产,人,车生活。 查看详情>>
- 群众关于ID.4 CROZZ这款车能够说是寄予厚望看一下内饰。这两款车的内饰差距非常大,ID.4 CROZZ不管是设计布局的新颖度还是用料的质感都要优于对手。尤其是采用大量的软质材料,年轻彰显气质。方向盘部分,ID.4 CROZZ以打孔真皮材质包裹,握感无疑问比途观L的塑料包方向盘要出色得多ID.4 CROZZ的换挡机构是时俱进的电子挡把,既美观又节省空间,ID.4 CROZZ则是朴素至极的传统机械挡把。ID.4 CROZZ的座椅采用皮革+Alcantara混搭包裹,并进行了菱格纹设计处理,在值包裹感、柔软度等各个维度上完胜途观L的皮革+织物混搭座椅 比照群众ID.4 CROZZ搭载2.0T大功率发起机,2.5T V6动力可选。变速器是最新的DQ501,换挡十分平顺。更愿意让车辆行驶平稳,油门调的很深。即便油门一脚下去两档,动力输出仍然平顺线性。在车里的坐姿和视野会感觉其他的山在天空下都显得矮小..ID.4 CROZZ的底盘一开端就比拟软,十分合适处置低速行驶时路面的细微平稳。而且悬挂的侧向支撑足够强,高速过弯更有自信。车内隔音减震良好,简直听不到明显的风噪。比照探险者底盘前部采用双球节弹簧减震支柱悬挂,后悬挂采用多连杆和大量铝合金件。 查看详情>>
- 长安启源A06是一款PHEV插电混动作为长安汽车打造的全新新能源产品序列,长安启源首款车型A0😊7将在今年7月推出上市。在A07之后,启源(OX)序列的第二款、第三款车型A06和A05也将联袂而至。😀对于长安启源也许很多网友还不太熟悉,其实简单一点的理解😀就是,启源是与UNI平行的一个产品序列,UNI序列会主推搭😊载汽油发动机的传统燃油车产品,启源(OX)序列的车型则主要以新能源混动车型为主。 外形方面,即将推出的长安启源A06采用了☺和长安UNI-V几乎完全一样的设计。新车头灯、中网、车身以及车尾的造型与😀UNI-V都高度重合,只不过在细节上稍有差异。可以说,长安启源A06就是长安UNI-V的新能源混动换标产品,这也与启源序列与UNI序列平行的产品定位相符。 细节部分,长安启源A06不仅有😀多种轮圈样式配备,高配车型拥有黑色车顶和电动尾翼等配置,这些也与UNI-V如出一辙。 动力部分,长安启源A06将会是一款PHEV插电混动轿车,其所搭载的插混系统由一具1.5L发动机+DHT变速器+电😃机+三元锂/磷酸铁锂电池包构成。其中,驱动电机最大功率输出分别有:140kW和158kW两种标定,1.5L发动机最大功率输出81kW。根据驱动电机、电池包类型及容量的差异,启源A06的纯电续航里😊程也会有多种版本。启源A05会搭载和A06相同的一套PHEV插电混动系统。其中,😃驱动电机最大功率输出分别有158kW和140kW两种标定,1.5L发动机最大功率输出81kW。电池包则分别有三元锂和磷酸铁锂两种类型。😀外形方面,新款吉利星瑞针对头灯、中网以及前保险杠都进行了修改,新车前脸看上去更时尚、大气。车尾部分,新款星瑞则采用了贯穿式尾灯的造型,看上去更动感、更具辨识度。 尺寸方面,新款星瑞的车身三围分别为:4825/1880/1469mm,😃轴距2800mm。相比老款,新车的车长和车宽都因外观的调整而稍有增加,但车高与轴距保持不变。动力部分,新款星瑞将追加推出😊HEV混动版车型。星瑞混动版将搭载一套HEV混动系统,系统由一具1.5T混动专用发动机+电机+三元锂电池组+3DHT变速器构成。其中,发动机最大功率输出120kW。😀[_LinkTopic:长安启源A06,78757,23] 查看详情>>
- 荣威RX5MAX🌼🌼尽显高端质感外观方面,荣威RX5MAX在荣威经典律动设计的基础上,首次引入“强韧”美学,与“舒展、韵律、洗练”共同构成对家族设计语言的全新演绎,整车设计在都市感与专业感上达到了很好的平衡。星海战舰大灯搭配星海闪跃LED交互尾灯,极具科技感和辨识度。 🍁🍁🍁 内饰上,荣威RX5MAX以“赋智能以情商,赋空间以情感”为设计主题,旨在彰显智能科技感和人文关怀,带来智能、科技MAX。展翼式IP台灵动舒展;12.3英寸数字全虚拟仪表及14.3英寸2.5D四曲面大屏,配合全新的互联网汽车智行系统3.0,实现律动美学与数字科技的完美融合;驭空式电子排档采用横向式设计,手感舒适、操控便捷,尽显高端质感。 🍁🍁🍁 同时新车还在中控、门板等乘客频繁接触的区域覆盖大面积软包,带来触觉、视觉上的高级感知,实现舒适MAX。此外,BOSE沉浸式立体声音响系统配合256色交互式氛围灯,更为用户营造出i-MAX剧院级别的视听享受。 🍁🍁🍁 动力方面,新车将提供全新1.5升涡轮增压发动机与2.0升涡轮增压发动机两种选择,两者均满足国六排放标准。传动系统方面,与1.5升发动机匹配的是6速手自一体变速器,与2.0升发动机匹配的则是6速湿式双离合变速器。同时,荣威RX5 MAX还将推出搭载1.5升涡轮增压发动机+10速EDU传动装置的插电混动车型。 [_LinkTopic:荣威RX5 MAX,15950,23] 查看详情>>
- 全时四驱怎么就不能拖车?我们开车的时候或多或少都会遇到些问题导致抛锚,车辆不能行进,那就只能拖车了,可是有一类型的车就不能顺便拖,它就是全时四驱的车型。 全时四驱顾名思义,就是车辆在任何状态下,所有车轮均会得到动力,并且不需要人为操作。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器,再通过前轴和后轴的独立差速器,把驱动力分配到四个轮胎。 这样就导致了不论拖前轮还是后轮,车轮都会通过“连接前后桥”的分动箱或变速器取力器,将动力传递到其他车轮; 如果是分动箱使用开放式差速器则为齿轮刚性结合,老式的黏性联轴节和新式的多片式离合器限滑差速器,在全时四驱中也是始终都在运转的。 将后轮或前轮固定在拖板上使其无法转弯,被拉动的车轮又被迫要强行运转——拖板上的车轮本应转动却无法转动,结果则是连接前后桥的分动箱或取力器会被打坏。 所以全时四驱不能拖车,只能将整车吊挂在平板上运走。 但新能源的全时车都可以拖车,不论是纯电动四驱、插电混动四驱,还是用轮毂电机使用的四驱系统。因为普通电动四驱车一定是前桥和后桥都有一台电机,驱动前后轮依靠的是电控系统“同步分别”控制两台电机。 千万记住,燃油车的全时四驱车型不能直接拖车,拖了就大修!!! 查看详情>>
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