英仕派低速启用驾驶室下方声响
- 21款傲虎低速启用ACC跟车时驾驶室下方有声响,正常吗?启用ACC在低速跟车制动时能明显听到驾驶室下方有吱吱的声音,请问正常吗?这一部分传动结构图哪里能找到?准备3000KM首保时让4S检查一下 查看详情>>
- 20款昂科威低速转弯时异常响动购车七个多月,行驶5000多公里。最一段时间,在低速转弯行驶踩油门时,有时出现发动机下方有哗啦哗啦的链条声响,不知是何缘由,大家有这种情况吗? 查看详情>>
- #你的爱车出现过哪些异响# 异响的位置:中控异响,异响的特征是在车辆起步时或低#你的爱车出现过哪些异响# 异响的位置:中控异响,异响的特征是在车辆起步时或低速时转速表介于1500~2000转之间时发生的“哒哒哒哒”的异响声,或车辆经过不平整的水泥路面以及碎石路面中控及仪表盘位置发生的“哒哒哒哒”的异响声。 解决异响的办法:经过本人无数次的验证确定该异响为中控大屏下方,驾驶室油门上方的空调出风口的管道造成的异响。而非仪表盘和大屏幕造成的。找根扎带,或者其它乱七八糟的东西绑在风管上,固定在风管上方的铁片孔内,然后拉紧,一定要拉紧(力气大的别把扎带或者风管拉断了就行··),然后松手后重新敲打之前敲打的那个挡板,直到听不到异响为止。 查看详情>>
- 合资中型轿车东风本田英仕派好看还好开🌟🌟广汽本田雅阁,是一款很热门的合资中型轿车,多年来经过几次换代和数次改款,取得了非常好的销量成绩,也积攒下来了众多好口碑,而今天要说的主角是和雅阁同平台下的姊妹版,它就是东风本田英仕派,那么这款车都有哪些优点和不足呢?一起来看。外观方面,英仕派的车头和雅阁的设计相似,看起来比较扁平低趴,前脸宽大的镀铬饰板与左右狭长的大灯相连,进一步拉宽了视觉效果,还挺好看的。🌟🌟 👉👉灯腔内使用了LED光源,并且为自适应远近光,还有转向辅助灯,这个非常实用,另外下方还配有LED前雾灯,只是觉得这雾灯放在这个位置,有那么点画蛇添足了。尺寸方面,整车长宽高分别达到了4924*1862*1449mm,轴距为2830mm,定位是中型轿车。从侧面来看,车身简洁修长,车顶到了后方有了下溜趋势,如果和雅阁放在一起的话,不太懂车的朋友还真是傻傻分不清楚。👉👉 🎀🎀小鸭尾的设计增加了时尚气息,尾灯点亮后也很引人注意,另外下方采用了双边两出式排气,增强了运动气息。内饰方面,看起来规规整整,各种功能操作起来比较顺手,虽然氛围谈不上豪华与科技,但足够的耐看,只是仔细观察,车厢内还是能找到较多的塑料材质。🎀🎀 🎩🎩英仕派 2022款 260TURBO 精致版配备了倒车影像、全速自适应巡航、运动和经济模式、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、可开启的全景天窗、无钥匙进入和启动、主动闭合进气格栅、7英寸液晶仪表、主副驾驶座电动调节、10.25英寸触控液晶屏、自动空调等,功能比较齐全,但车机系统不支持CarPlay互联,也没有语音识别控制、车联网、OTA升级等,科技感不足,4喇叭扬声器音质一般,另外到了这个价位,应该给配上倒车雷达才对。🎩🎩 💫💫安全配置拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、被动行人保护、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示等。空间方面,身高1.76米的体验者坐进后排,腿部空间有着2拳多的距离,还是很充足的,而头顶空间受到了些溜背造型的影响,富余空间并不多,属于够用的水平。💫💫 👈👈动力方面,搭载了地球梦科技四缸1.5T涡轮增压发动机,最大功率达到了194马力,最大扭矩为260牛·米,与之匹配的是CVT变速箱,开着动力输出平顺,低速巡航的话驾驶感受轻松惬意,深踩油门也有着比较强的爆发力,实测百公里平均油耗在7.3L-9.0L之间,路况和驾驶习惯不同,每个人跑出来的油耗成绩不一样。👈👈 💋💋底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构,在城市路况下,底盘可以过滤掉很多颠簸,车内也比较安静,但遇到非铺装路面和坑洼烂路的话,底盘的滤震性一般,也欠缺些扎实厚重感,另外虽有主动降噪功能,但车速超过了90之后,胎噪、风噪以及发动机的声音容易传进车内,噪音控制面对同级别德系以及美系车型没有优势。东风本田英仕派好看又好开,燃油经济性让人满意,但底盘质感和噪音控制一般。💋💋[_LinkTopic:英仕派,14459,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 外观、内饰、空间、性能等方面的表现都愈加亮眼特别值得一提的是这款车的悬浮式中控台,它的外形既前卫又新颖,下方还创造出了一个巨大的开放式储物空间。在科技感方面,探岳同样也给人一种非常强烈的感受。探岳它配备了10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏,呈现了超宽幕连屏的效果,非常有科技感。 全新一代探岳运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称探岳家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,探岳轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。随着全新款探岳的正式上市,这款车将成为进军国内紧凑级家用SUV市场的重要依靠。从全新款探岳在各个方面的产品实力和出色的性价比来看,我们可以看出对中国市场更加了解。相信凭借全新款探岳在产品实力等方面的优势,这款新车将成为现代城市主流群体在购买SUV车型时不可忽视的选择,也将成为现代城市主流群体购车时的超值之选! 查看详情>>
- 越踩刹车车越快的原因你知道吗首先当车辆低速前进时踩刹车,只需要先松开油门再踩刹车的。这种做法也是为了防止发动机自动熄火时或解除发动机的阻力,而解除了这种阻力的时候,就会容易产生越踩刹车速度越快的错觉。 查看详情>>
- 值得分享,不得不提的用车感受关于我这台英仕派的提车原因,是由于去年家里那台阳光出了点事故,因为车子是老车了,直接走的全损没有修的必要了。苦于没有车开实在是太不方便了,所以就准备再买一辆车,换车也是一步到位直接上B级车了。先看了迈腾330领先和凯美瑞2.0豪华,价格都在预算范围之内,不过凯美瑞2.0试驾了之后觉得太肉,迈腾330领先的EA888动力确实要比凯美瑞好很多了,但是配置还是不太满意。最后去看了英仕派之后才决定了提车。 买的这台是精耀版,裸车价18.5w,优惠30000,首付七成车贷免息24期。这个价格我能接受,精耀版的配置挺齐全的,ACC自适应巡航、座椅加热通风、自适应大灯这都是比较实用的,平常用车方便很多。 溜背造型不仅是运动感足,看起来也很优雅,下方的双出排气也有运动气息。还有感应式后备厢,偶尔搬个东西还是挺好用的。 英仕派的内饰比凯美瑞要更有质感,用料厚实,大面积的软皮和搪塑材质包裹,还有木纹饰板装饰了细节,做工缝线规整。另外要比迈腾要更灵活一些,黑红配色看着不单调,时间久了没有审美疲劳。 方向盘握着细腻有质感,转向的手感稳重没有那种轻飘的感觉,指向清晰没有虚位。ACC自适应巡航上了高速必须要用,可以自动跟车,市区也可以用的,没什么问题,就是容易被加塞,看自己想不想用了。还有车道保持和偏离预警,不小心开歪了会震动方向盘提市,还能回正一点方向,安全性还是挺高了。 前排座椅通风和加热就不多说了,冬天和夏天必须要用的,三档调节很方便。车机系统流畅性还不错,用到现在也没有出现过卡顿死机的情况。有车侧盲区影像,右侧盲区的视野看得清楚,变道和转弯的时候踏实有安全感。 市区的油耗看路况吧,堵车多点就是8个多,正常的话就是7个左右吧,上了高速稳定在6个左右。动力随叫随到,市区代步妥妥够用了,低速跟车平顺性好,没有顿挫感,开着挺舒服的。 后排地台有凸起不过不影响坐姿,人多了也没啥关系的。后排的空间宽敞,我身高180坐在后排腿部有两拳半的距离,而且座椅的包裹性好,坐着偏软。底盘滤震处理的干净,颠簸感没有那么明显,保证了日常坐车的舒适性。 提车一年多了,到现在为止一直在不断摸索不断感受英仕派这台车,人车之间其实也是可以交流了,每天的用车都是一种交流方式,不管是日常通勤代步还是长途自驾,每次都会有不同的感受和体验,随着时间久了,自己的认知也会慢慢提高,把自己的用车感受分享给更多需要的人。 查看详情>>
- 揽境的第三排是我们的兴趣所在车身侧面,揽境新车的变化也是十分明显的,特别是腰线不再是贯串式设计,而是采用了分段式设计,前后腰线硬朗有力,中部腰线圆润流利。银色的车顶行李架、侧裙处装饰条以及轮圈与黑色车身构成了宏大的反差,进一步提升了新车的视觉效果。 全新一代揽境运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称揽境家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,揽境轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。看揽境的内饰,整体风格突出了科技感。中控区域正前方有10.25英寸的全液晶仪表和12英寸的悬浮式中控屏幕,两者都显示清晰,信息丰富,逻辑简单,可以帮助车主快速找到所需,同时也避免了安全隐患。揽境还配备了三幅式多功能方向盘,手感舒适准确,可以方便地操作。在4592mm的车长、1860mm的车宽、1669mm的车高、2731mm的轴距的基础上,揽境选择了20英寸的金属轮毂,比例协调适宜。最后要提到揽境的尾灯,贯穿式的尾灯下方还有流水式的转向灯,非常吸引消费者的目光。 查看详情>>
- 劳斯莱斯古斯特 看一眼你就会爱上他劳斯莱斯是世界顶级超豪华轿车🏎️,也是众人可望不可及的梦想。今天我们来介绍一下帅气迷人的劳斯莱斯—古特斯❣️ 第一眼看,劳斯莱斯的外表高贵,它的任何一个细节必须满足两个要求: 1.从任何角度看,在美学上及视觉上都应是完美的。 2.任何部件的性能都必须是无可挑剔的。目前劳斯莱斯有银灵、银刺、银影、银羽系列。🔍 🔹内饰方面: -品位高贵 应用合理✨ 走进驾驶室,劳斯莱斯的内饰每处细节都彰显着尊贵的特征,其装潢可谓不计成本。💝 坐在车内,各种仪表的读取简单、明快,挂挡是典型英国式的,自动挡的挡把在雨刷操纵杆的位置。 自动挡的挡把在雨刷操纵杆的位置。 转速表被一个能量储蓄表代替,气体放电大灯可以轻松照亮几百米开外的路面。 座椅加热和多向调节按钮在手枕下方,不用时还有保护盖,令车内空间得到合理应用。 🔹动力方面: -提速平稳 极速可观✨ 由一台正常的自然吸气式6.75升按60度角排列的V12发动机为整车提供动力 可瞬时输出453马力的动力💥 配合ZF的6速自动变速器 可在6秒钟内推动2吨半的车身冲破100公里/时 极速更是高达240公里/时 正如驾驶者所期望的,劳斯莱斯的设计一直非常重视在发动机低速运转时提供高水平的扭矩,涡轮增压发动机时断时续的功率输送,与劳斯莱斯的特性不算和谐。 🅿️:不得不说,这么帅的劳斯莱斯除了贵没啥缺点。劳斯莱斯不与别人争地位,不与别人争那个豪华奢侈,他只做他自己的风格。旧作象征的地位象征着豪华。让很多梦想的男人都在追求。这样的古特斯我敢说就没有人不喜欢的!😎 [_LinkTopic:看车分享,34768,37][_LinkTopic:用车,31091,37] 查看详情>>
- A3使用优与槽点#奥迪A3# #A3Sportback 爱好hothatch 新车balabala 先槽后扬: 1.提车三个月,过减速带,经常性有哐当声。问4s店说之前没遇过,提交厂家等答复?but 4s店两台试驾车怎么尝试都没这个哐当声。有车主遇到这种情况有解决方案么?(见到好多说通病无法解決)有盆友是老款1.4t上也没遇到。天选之子? 2.时不时发动机前部有莫名小共振声,像似零件有量,看己上有童鞋买了涡轮卡扣有所改善。(与下方有区别) 3.低速时或上坡高负载时,发动机整体共振,见到有车主更换变速箱机脚用液压后,有所改善,还有车主更换更好一点的火花塞也有优化这个共振。 4.隔音明显没有上代好,看拆解对比也能发现用料缩减,在市区行驶正常交流没问题,高速110以上噪音明显,前后排沟通需要提高音量。 5.变速箱低速行驶噶啦嘎啦响,有时会顿挫(很少情况下偶发),开起来后整体来是十分平顺,换挡快速。 6.车问偶发性死机,功能全都正常,但屏幕无法进行触屏,只能重启车间。 7停车后,车尾右侧轮位置有哒哒哒声响,4s店说有国六排放处理的装置,在自检车辆所以有响声正常?(见到有车友同样声响处理是索赔油泵,但是更换后一段时候又响) 扬:(半扬以可优化的地方) 1.ea211十7速 确实在高速比较省油,,高速最5.5L,可能是两箱的原由,空力上没有三箱版优,见到有许多开到4.x的,(或许还有国六b的原因),市区慢慢开可以去到 8.xL的油耗 上不封顶,不过确实动力储备在没起压前比较弱,导致市区开油耗高。 2.内饰设计 (无需过多介绍)但是用料上还是入门的水平,整体膛塑工艺。 3.中配有acc以及车道保持,全系有电尾门,但是顶配才有电动折叠后视镜以及内后视镜防眩,进取以及时尚需要选装,实用配置搭配比较无语。 4.座椅具有不错的包裹性以及舒适度,长途也没问题,但是时尚的配置:主驾电动,副驾手动的搭配emm,旦副驾座椅靠背角度调节是主传的大"旋钮"。 5.地盘上限高,车辆调教明显比同平台的8代golf要激进(可全关esp),在极限边缘整体不推不甩(好评),悬挂有一定的厚重感(但这么高的高度以及悬挂行程设定,如同Q3一样,车辆整体高度比家里的老C7a6还高),轮胎是韩泰k127,抓地力还行但胎噪感人(再次吐槽)。 总结:入门bba里相对短板少点,价格优势大点,但还是入门的水平,之前是C级车xts,所以开下来整体感觉是较多不够好的地方,但主要需求为代步,所以一些缺点都可接受,机械程度上的异响比较难以接受与忍受,目前只能关窗开大音量。 查看详情>>
- 星海 V9 三大驱动模式星海 V9 三大驱动模式,六大能量输出模式952V9 拥有舒适模式、运动模式、经济模式这三种驾驶模式。在液晶仪表底部状态显示区 显示当前车辆的驾驶模、 EV/HEV 状态等信息。在中控屏下方的出风口附近,有驾驶模式切换的物理按键。V9 拥有 6 模动力系统。车辆为串并联混合动力系统车型,具有纯电模式、串联模式、直驱模式、并联模式四种 驱动方式。此外,车辆还有能量回收模式、原地发电模式两种自主充电模式。纯电模式:车辆启动后,动力电池电量较高,当车辆处于停止或低速行驶时,发动机不启动,发电机不工作,仅依 靠动力电池提供驱动力。此状态下运营最经济。(动力电池包电量>78%或油门需求扭矩较小时,进行纯电模式驱动, 此时完全由动力电池包提供动力) 串联模式:动力电池电量较低或需要较大负荷驱动车辆(如加速、上坡等)时,发电机启动发动机,与动力电池一 起提供电能给驱动电机。当发电功率较大,超过驱动电机消耗时,多余的电量将会给动力电池充电,当发电功率不 能单独满足驱动电机消耗时,动力电池放电给驱动电机提供电能。(车速<65,且动力电池电量小于 57%时。或者 车 速<60,大扭矩需求时, 进入串联驱动,此时发动机发电,驱动电机进行驱动) 直驱模式:当车速较高时,发动机直接给车轮提供驱动力。(车速>70 进入发动机直驱工况,此时发动机直接参与 驱动,驱动电机对发动机的驱动力进行缓冲调节) 并联模式:当发动机动力超过车辆驱动需要时,多余的动力转换为电能存储在动力电池内;当发动机的动力不能满足车辆驱动需要时,由动力电池释放电能给驱动电机辅助驱动车辆,以达到更大的驱动力。(车速>100,加速超车 等动作,或是爬长坡。 发动机则会与电机共同驱动,车辆会带来更澎湃的动力) 如果电量充足,可以在中控台车辆设置里强制启用纯电模式,高速也只用电,以达到最佳经济性。但时速 110KM 状态下电耗能达到 23KWH,需注意保持油量。并联模式下,车辆最大功率超过 260KW,需注意保持刹车距离。 能量回收模式:本车具有滑行能量回收和制动能量回收功能,可让驾驶更加节能经济。 能量回收能将车辆的动能 转化为电能进行存储。能量回收能延长大约 5~10%的续航里程。 原地发电模式:原地驻车时,维持动力电池电量在 40%-75%之间波动,超出该范围时,自动切入纯电模式或串联模 式保持电量平衡。须注意的是目前最高效的燃油发电系统也存在热能和动能的损失,每升汽油只能发不到3.5 度电。 查看详情>>
- 车辆试驾报告:大众ID.3## 1. 启动:静谧而迅捷 大众ID.3的启动非常简单,只需要按下方向盘上的启动按钮,然后用换挡拨片选择前进或后退档,就可以开始行驶了💌。由于是纯电动车型,启动时没有任何发动机的声音,只有轻微的电子音,给人一种静谧而未来感的感觉😎。同时,由于电机没有传统发动机的惯性,启动时可以立即输出最大扭矩,让车辆迅速加速,给人一种灵敏而直接的感觉💧。 ## 2. 行驶:平顺而稳定 大众ID.3的行驶也非常舒适,无论是在城市道路还是在高速公路上,都可以给你带来平顺而稳定的驾驶体验。首先,大众ID.3的悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,可以有效吸收路面的颠簸和震动,保证车辆的平稳性和舒适性💨。其次,大众ID.3的转向系统采用了电动助力转向系统,可以根据不同的速度和模式调节转向力度和反馈,让转向更加轻盈和精准。再次,大众ID.3的制动系统采用了四轮通风盘式制动器和回收制动能量系统的组合,可以实现制动力度和制动距离的优化,同时也可以回收制动能量,延长续航里程😎。 ## 3. 加速:强劲而线性 大众ID.3的加速也非常惊艳,无论是在低速还是在高速上,都可以给你带来强劲而线性的加速感受。首先,大众ID.3搭载了一台最大功率为125kW(170PS)的后置电机,最大扭矩为310N·m,0-50km/h加速仅需3秒,0-100km/h加速仅需8.01秒,动力表现十分出色。同时,由于电机没有传统发动机的换挡过程和涡轮迟滞现象,加速时可以实现线性而持续的输出,让加速更加顺畅和连贯✨。再次,在运动模式下,大众ID.3还可以启用全轮驱动功能(前轴由电池组提供额外功率),进一步提升加速性能和抓地力,让加速更加激情和刺激。 总结:大众ID.3是一款集安全、智能、环保于一身的纯电动车型,它不仅有着大众品牌的品质保证,还有着MEB平台的技术优势,无论是外观、内饰、动力、底盘还是安全性能和智能科技,都有着不错的表现。同时,它在驾驶感受上也非常出色,无论是启动、行驶还是加速,都可以给你带来平顺而稳定,强劲而线性的驾驶体验,让你爱不释手。如果你想要一款让你驾驶乐趣无穷的纯电动车型,那么大众ID.3是一个不错的选择💌。#大众ID.3# 查看详情>>
- 星海 V9 三大驱动模式星海 V9 三大驱动模式,六大能量输出模式952V9 拥有舒适模式、运动模式、经济模式这三种驾驶模式。在液晶仪表底部状态显示区 显示当前车辆的驾驶模、 EV/HEV 状态等信息。在中控屏下方的出风口附近,有驾驶模式切换的物理按键。V9 拥有 6 模动力系统。车辆为串并联混合动力系统车型,具有纯电模式、串联模式、直驱模式、并联模式四种 驱动方式。此外,车辆还有能量回收模式、原地发电模式两种自主充电模式。纯电模式:车辆启动后,动力电池电量较高,当车辆处于停止或低速行驶时,发动机不启动,发电机不工作,仅依 靠动力电池提供驱动力。此状态下运营最经济。(动力电池包电量>78%或油门需求扭矩较小时,进行纯电模式驱动, 此时完全由动力电池包提供动力) 串联模式:动力电池电量较低或需要较大负荷驱动车辆(如加速、上坡等)时,发电机启动发动机,与动力电池一 起提供电能给驱动电机。当发电功率较大,超过驱动电机消耗时,多余的电量将会给动力电池充电,当发电功率不 能单独满足驱动电机消耗时,动力电池放电给驱动电机提供电能。(车速<65,且动力电池电量小于 57%时。或者 车 速<60,大扭矩需求时, 进入串联驱动,此时发动机发电,驱动电机进行驱动) 直驱模式:当车速较高时,发动机直接给车轮提供驱动力。(车速>70 进入发动机直驱工况,此时发动机直接参与 驱动,驱动电机对发动机的驱动力进行缓冲调节) 并联模式:当发动机动力超过车辆驱动需要时,多余的动力转换为电能存储在动力电池内;当发动机的动力不能满足车辆驱动需要时,由动力电池释放电能给驱动电机辅助驱动车辆,以达到更大的驱动力。(车速>100,加速超车 等动作,或是爬长坡。 发动机则会与电机共同驱动,车辆会带来更澎湃的动力) 如果电量充足,可以在中控台车辆设置里强制启用纯电模式,高速也只用电,以达到最佳经济性。但时速 110KM 状态下电耗能达到 23KWH,需注意保持油量。并联模式下,车辆最大功率超过 260KW,需注意保持刹车距离。 能量回收模式:本车具有滑行能量回收和制动能量回收功能,可让驾驶更加节能经济。 能量回收能将车辆的动能 转化为电能进行存储。能量回收能延长大约 5~10%的续航里程。 原地发电模式:原地驻车时,维持动力电池电量在 40%-75%之间波动,超出该范围时,自动切入纯电模式或串联模 式保持电量平衡。须注意的是目前最高效的燃油发电系统也存在热能和动能的损失,每升汽油只能发不到3.5 度电。 查看详情>>
- H5用户真实感受很多手握15万想入手一台紧凑型家用车的消费者都会比较纠结,到底选德系日系还是其他,今天请来了车主万先生,在大众速腾和红旗H5之间不知道怎么选?速腾的做工用料确实非常有德系车的高级感,特别是车身采用激光焊接,底盘扎实,1.4T的动力也比较用力。而红旗H5本身就是面向年轻消费者的一款家用轿车。而红旗H5定位中型车比速腾的空间更大,一番深思熟虑后,还是14万多提了H5,下面给大家分享真实感受。 红旗H5外观采用了全新设计语言,标志性的直瀑式中网配合低矮的视觉重心,让前脸造型非常动感;新品牌LOGO从发动机盖一直延伸到前脸,呈现出一种“气贯山河,红光闪耀”的气势;全系标配LED大灯组,不规则的造型显得更加年轻化。 侧面处,车顶从B柱开始往下延伸,勾勒出个大溜背,再加上两道倾斜得恰到好处的长腰线,于是整个车身侧面有一股浓浓的轿跑味。轮毂也绝不含糊,盘根错节的造型以及枪灰的颜色,无不彰显出犀利。 尾部造型饱满而性感,还在尾箱盖处做了“鸭尾”式设计处理,最下方,双边共双出的排气口采用口径硕大并且左右连为一体的镀铬件进行装饰,丰富了层次和颜值魅力。 红旗H5的用料以及做工一如既往的出色,对比一汽大众迈腾、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁这些合资品牌B级轿车的话,豪华感完全不在话下。红旗H5整个内饰颇有档次,环抱式布局简洁得体,中控台、车门板上等部位有大量的软质搪塑材料和皮质包裹,几乎覆盖到容易触碰到的大部分地方,就连驾驶位右腿膝盖侧这样的细节之处都是如此。另外,各处拼接和缝线也都做得一丝不苟,挑不出啥明显瑕疵。 座椅方面,两个高配车型为全真皮材质包裹其余车型则为全仿皮材质包,侧向支撑也做得相当到位,部分车型配座椅加热、通风、老板键等功能。 2020款红旗H5所搭载的1.5T涡轮增压发动机最大功率为124kW(168PS),最大扭矩达到258Nm,动力参数上高于1.4T大众速腾和2.0L丰田凯美瑞,所以从一台家用车的角度而言,基本不用担心动力储备不足甚至乏力的情况。 在变速箱方面,大家所关心的顿挫感也问题不大,因为实际上变速箱调校做了比较稳妥的选择,倾向于平顺性和经济性,在常用的舒适模式下,换挡动作偏轻,不会有明显顿挫,除非强迫症似的刻意去感受,同时,它的升挡也比较积极,有利于节油。当然,如果不喜欢这种佛系驾驶风格的话,你也可以在仪表盘上切换成运动模式。 转向手感变化非常线性,在低速时很是轻盈,打方向盘只需要很小的力度,同时又能感受到那种细的阻尼感,随着速度升高,手感会循序渐进地变重,非常易于掌控。另外,刹车踏板和油门踏板都是偏软又很线性的调校,其中油门踏板还是风琴式的,脚感就一个字爽。 红旗H5悬挂系统采用前麦弗逊式+后多连杆组合,被调校出不俗的行驶稳定性和震效果,过较高减速带时伴随着沉闷结实的声响很符合绝大多数消费者对底盘高级感的认知。 值得一提的是,这台车的隔音降噪水平给我留下的印象还不错。在高速行驶过程中,发动机噪音和胎噪都较轻微,只有风噪稍稍会明显一些,但总体静谧性还是相当令人满意。不可否认,速腾是一台称职的家用车,从颜值到实用性都可圈可点,因此深受年轻消费者喜爱。不过,速腾毕竟只是一台A级轿车,有些方面是无法与B级轿车比拟的,比如后排空间、行驶质感、内饰豪华程度以及舒适便利配置等等。 总的来说,红旗H5是一台容易上手且舒适的家用车,在一汽红旗的理解中,波澜不惊般的稳重淡定才是一台豪华B级车应有的表现。最后大家觉得h5这款车怎么样?欢迎下方留言评论。 查看详情>>
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