英仕派转向管柱下支架换装
- 转向异响,更换完转向管柱下轴出现方向跑偏。打方向盘咯噔咯噔异常响动,去4儿子保修,给替换完打方向盘管柱下轴,开回去涌现方向跑偏,问4儿子给我重新做了四轮定位没有,4儿子说要200块,这个不属于连带索赔项目吗???把我打方向盘与车轮断开连接了???为甚么不给做四轮定位???厂家回答也是不要做四轮定位???那我跑偏我本身认????? 查看详情>>
- 特斯拉混合材料仪表板管梁仪表管梁同时配合多种工艺(挤出成型+嵌件注塑+冲压+浇铸成型),较常规钢材管梁重量可降低30%~43%左右。其机构特点为: 横梁主管采用铝合金+塑料材料挤压+二次注塑成型; 多支架集成与常规管梁相比支架数量少; 转向管柱支架采用镁铝合金材料浇铸成型; 其它分支架采用模内嵌件成型,PA6-GF60的改性材料增加支架强度。 查看详情>>
- 身形紧凑,与新奇骏同平台,全新日产逍客谍照曝光日前,有外媒拍摄到日产全新逍客的测试谍照,虽然伪装十分厚重,但是可以看出新车依旧保持现款接近掀背轿车的紧凑造型,同时车头的V-Motion格栅面积增大,头灯换装LED矩阵式光源,侧面的大尺寸轮毂带有弯曲的辐条造型,后视镜支架也转移到门板上,尾部层次感更加明显,配合下溜的车顶,多了几分轿跑车的韵味,很显然受到了Juke的影响。动力方面,常规的燃油机有可能会全系普及轻混系统,同时还将提供ePower混动版和插混版本,其中前者可看作无需插电的增程式电动车,绝大多数工况下都是由电机驱动车辆;后者则是由三菱主导研发,和欧蓝德插混版一脉相承。作为日产最为重要的全球战略车型之一,下一代逍客和奇骏将直接决定日产的战略收缩的成效到底如何。 查看详情>>
- 奥迪A4L转向柱锁止装置电路适用的保险丝安培数是多大?【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“奥迪A4L转向柱锁止装置电路适用的保险丝安培数是多大?”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>
- 起步转向异响冷车启动起步,长时间停车启动起步,夏天开空调等红灯起步,第一下动目的盘,咯噔一声。夏天最严重。冬天没有异响。貌似一年比一年频繁。马上两年的车了,还有一年出质保。索赔目的机成功,已经到货,这两天就去4s店更换。今年更换转向机,看看还响吗?如果还响,准备明年索赔转向管柱。明年索赔完就出质保了,都换了还在响,就得认命了。 查看详情>>
- 全新丰田汉兰达海外实车 主打硬派运动/内饰更有质感全新丰田汉兰达实车在外观、内饰、配置、动力带来全面提升,一改上代车型的狂野风格,主打运动硬派风格。新车基于TNGA-K平台打造,在轴距上增加了60mm,进一步优化乘坐空间的表现。外观方面,全新汉兰达的整体风格由粗犷转向秀气,白色车身更显优雅。其前脸采用更大尺寸的六边形进气格栅,与全新丰田RAV4相似;其头灯组造型更加修长,内部集成折线形LED日间行车灯。车侧反光镜位置下调至车门处,车窗下沿呈上升趋势。车尾造型圆润,后车窗面积增大,并且车尾排气为隐藏式布局。车内采用红黑配色营造运动氛围,大面积皮革覆盖提升质感,真皮包裹的三幅式多功能方向盘造型更加精致,配备12.3英寸悬浮式中控屏,换装全新造型的换挡机构,手感得到一定提升,同时在周围实木以及镀铬线条的加持,更为精致豪华。动力方面,本文实车的车头/车尾悬挂高亮镀铬“牛头标”,证明它的燃油车型身份,搭载一台3.5LV6自然吸气发动机,最大功率29 查看详情>>
- 入手十来天,英仕派带我感受着不一样的驾驶乐趣望着停在门口的英仕派,看着气氛活跃的车友圈,忍不住就拍了几张英仕派的照片,过来凑凑热闹,趁机分享下这十来天的用车感受! 因为油价高,加上原来的长安逸动不耐造,而本人又是房地产公司的执行项目经理,外出跑工地的频率很大,就在忙辆英仕派给我带来的驾驶感受,方向盘的指向精准,转向清晰,加上油门和刹车片都很灵敏,驾驶起来很轻松,碰到人车比较少的路上时,我也会切换到运动模式下,深踩油门,感受一下动力的充沛,别有一番驾驶乐趣! 查看详情>>
- 【四电机驱动比内燃机更先进?仰望你真是离了个大谱】 当刹车和转向系统无法正常工作【四电机驱动比内燃机更先进?仰望你真是离了个大谱】 当刹车和转向系统无法正常工作时,易四方技术可以让车正常行驶? 没错,你可以简单理解为:没有传统装置,仍可实现驱动、制动、转向三合一,这应该是中国汽车工业史上全新技术。那这前所未有的汽车技术,真的就超越极致么? 如图如网上的视频(下一篇再上传视频),直观的展现在你眼前,具体技术大家可以去网上查查,我就简单翻译下理工科的语言: 你见过没有转向管柱靠两边轮速差来实现转向的车么? 四个轮子独立驱动的电机,实现了之前我们看到仰望U8的原地掉头、水中行驶,就算只有三个轮子也能维持车身稳定继续正常行驶。而这次发布的新技术,就算没有转向管柱,也能正常转向! 你见过刹车盘上没有卡钳,还能实现制动停车的车么? 原理是通过两侧车轮输出的不同力矩来实现转向,属于差速后的自然偏转,我只能说太虐了,人家还在研究线控转向呢,你比亚迪直接跟神童跳级一样,还让不让人一起玩了..... 可能看到这里有人疑问,所以这个技术是用来取代刹车和转向的吗? 错!!!你们还记得路上刹车失灵,转向失灵,爆胎情况的危险传送门吗?比亚迪的易四方技术并不是为了取代传统装置,而是为安全加码,当刹车和转向系统无法正常工作时,易四方的存在可以为人身安全保驾护航,这就不得不说到,比亚迪曾经说过“安全才是最大的豪华”,说到就做到。 查看详情>>
- 英仕派 原来它是最好开的合资B级车😍英仕派,原来它是最好开的合资B级车💗?✨ 实不相瞒,在以往的认知中,我一度以为“知行合一”表达的是道理在实践中得出,在实践中求真知的意思☺。而直到现在,我才真正理解,古代思想家王守仁提出的哲学理论“知行合一”,其真正内涵为“认识事物的道理与实行其事,是密不可分的🌲。” 当然了,这一切并不是我的凭空感悟,今年6月,我参与了东风Honda举办的“寻找英仕派”文化探寻之旅,而本次活动主线便是追寻“知行合一”的思想真谛🐽。换句话说,在一定程度上,在与东风Honda英仕派深度接触的过程中,我认为其出色的设计与制造理念,便是“知行合一”思想的实际载体🐭。 随着时代的推进,90后已成为中国汽车消费者的中流砥柱,他们在选购一款车时,也变得更加挑剔,既要照顾“面子”也要考虑“里子”🚑。这就意味着,一辆车除了具备足够出众的颜值外,其内在的核心素质,也一样要领先于同级对手才行💞。因此在INSPIRE进入中国市场后,东风Honda深度洞察了中国年轻消费者的需求导向,并根据用户的核心诉求,于2021年推出了全新英仕派👄。在合资B级车领域,英仕派之所以能够先声夺人,首先是因为其极为动感的外观造型🤜。在年轻消费者普遍追求年轻化、运动化的今天,英仕派给我的第一印象,是个性而张扬的,前脸向外扩散的前杠包围,狭长犀利的矩阵式LED灯组以及两侧的导风口造型,无时无刻不在强调着英仕派的运动属性🥰。如果我们再换个角度看,例如英仕派的侧面造型,它又像个绅士一般,流畅的车身腰线搭配顶部的溜背线条,勾勒出修长、优雅的车身姿态,再辅以18英寸五幅式切削轮毂以及颇具辨识度的“银耳”,视觉感受十分饱满将视线转向车内,我们可以看到英仕派的内饰设计,展现出了与张扬外观截然不同的内敛气质😄。虽采用了常规的T字型中控布局,但重点在于整车在内饰用料上十分下本,诸如木纹饰板、大面积的皮质包裹、黑红撞色搭配等等,因此整个座舱的质感与豪华感油然而生🤩。#英仕派# #买车# 查看详情>>
- 汽车转向系统的组成汽车转向系统是由:转向操纵机构、转向器、转向传动机构,根据转向能源的不同,转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。 机械转向系统主要零件:方向盘、转向轴、转向管柱、转向器等。液压助力转向系统除了包括机械转向系统零件外,还有泵、转向控制阀和转向缸。转向系用来改变或者恢复汽车的行驶方向。它是通过使前轮相对与汽车纵向平面偏转二定的角度来实现转向的。 动力转向系统控制着汽车的方向,保证车辆的转向安全,由于动力转向液经常处于持续的极压和高温的工作环境下,所以一段时间后会出现污染劣化,并失去润滑性能,导致漆膜等沉积物生成,使汽车出现转向困难、方向盘发抖等故障。如果动力转向系统内部的沉积物不能定期清除,极易造成系统内液压油泵的损坏。 机械式液压助力特点:整套系统均为机械结构,从由皮带驱动的机械式液压泵到转向柱上的液压机械阀体,没有任何电子系统,技术成熟稳定、可靠性高、适用范围很广,即使车辆的液压系统出现故障,失去助力,还是能够依靠传统的齿轮齿条机构进行转向。 查看详情>>
- 英仕派:外在时尚内在稳健底盘兼顾操控舒适👉随着90后逐渐成为中国汽车消费市场的主体,市场的需求也有了明显的变化,特别是在车辆设计上更要求产品足够年轻、时尚,✌️即便是在中型轿车市场也同样如此。在市场需求的变化下,东风本田也保持了敏锐的“嗅觉”,在2018年车名还为英仕派时,✨车型就凭借运动、时尚、富有张力的设计惊艳了中国消费者,打破了消费者对中型轿车老派、商务设计的传统印象。显而易见,🎈在英仕派登陆中国市场之初,东风本田就实现了“知”市场。🚘🌺 👍英仕派的动态表现,简单说,底子是运动,但是不是生硬那种运动,在需要舒适的时候,它也能柔,很像是欧洲车的感觉。🎈包括说转向,整体偏沉,一上手就有驾驶感,同时转向虚位也小。再来说静谧性,带主动降噪和前排侧窗双层隔音玻璃,对于风噪抑制到位,✌️但是后排的静谧性优化,还有待提高。同样是如此,静谧性方面,感觉英仕派下了更多功夫,毕竟安静的车厢,更是高端和豪华的体现。🚘🌺🎉[_LinkTopic:英仕派,14459,23][_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 老司机聊聊英仕派使用日常自从6.1的时候在公众号上面抽到一个水杯之后就开始关注这个东西了,结果等来了全新英仕派的试驾会,该说不说这车给我的第一感觉还是很惊艳的。 然后就去官网查了一下全新英仕派的图片,从观感上确实从成熟稳重,变年轻运动范了。当时买车的时候应该再等等的。 前脸看起来的感觉更加的低矮,直瀑式进气格栅增加了镀铬饰条的点缀,下包围那块也用了双进气口,搭配两块风刀造型的扰流板。 内饰方面沿用了本田最新的设计语言并进行了升级,整体更简洁年轻也有高级感,总体来说英仕派新款设计还是在线的,车友们还没买的可以等等啦! 按照本田的习惯就是上市前先开试驾会,我这台22款的英仕派当时也是这样,我还去看了的。不过说到我这台车,不得不给你们聊聊我开英仕派的感受了。 1、首先是空间,买这个车的初衷就是奔着本田空间魔术师去的,后排可以翘着二郎腿了。家人第一次上车,第一句话这么大,真皮座椅就是舒服。前排座椅通风,颠覆了大家对日本车配置低的观点,英仕派车内饰豪华感在整条产品线里还是有绝对优势。 2、动力方面,1.5T的地球梦在这个B级车上一点不含糊,上高速随便超超,不会像上一台丰田自吸,光听到叫没见走,这也是我没选凯美瑞的原因,真受不了开长途那慢吞吞加速。 3、燃油方面,综合油耗6.7升,高速占了三分之一,一直没开小绿叶,这个燃油经济型在油费这么高的情况下,从油这块一年可以省下大几千块。而且全新英仕派的插混版要上了,我这纯油都能有这个油耗,还挺想知道插混英仕派的油耗会是多少。 4、驾驶方面,本来以为从AO级的车换到B级车会很不适应,但是开上了英仕派之后让我觉得,这个长度根本不是问题。可变转向低速停车的福音,再也不用疯狂打盘了,在高速上底盘很稳的,一些变道急转弯侧倾也很有底气。 小结:整体用下来,从外观、动力、空间、性价比等方面英仕派产品力还是相当可以。 再加上新款英仕派带着的那个boss音响流哈喇子,就是现在还没上市,等上市了我高低得去店里试一下。 查看详情>>
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