英仕派上车拉手布线
- 全新英仕派上市,18.28万起,插电混动绿牌上车导语:7月3日,东风本田全新英仕派正式上市,推出锐·T动和e:PHEV两种动力形式,其中e:PHEV插电混动版本推出两款车型,指导价为22.98-25.88万元;锐·T动版本推出四款车型,指导价为18.28-22.98万元。 查看详情>>
- 2.0L插混动力上车,全新英仕派上市,18.28万元起售自2021年改款上市以来,在中型车市场,英仕派一直保持着不错的销量,受到社会精英的认可。随着市场年轻化、电动化,英仕派也作出了改变。全新英仕派在7月3日正式上市,1.5T燃油版售价:18.28万-22.98万元,2.0L插混版售价:22.98万-25.88万元,新车不仅拥有更张扬的设计,e:PHEV插混车型的到来也顺应了时代的用车需求,你会心动吗? 查看详情>>
- 插电混动上车只是开胃菜,内外焕新的全新英仕派,市场看好导语:2023年,是汽车市场全面进入新能源的一年,也是合资品牌向自主品牌反击的一年。 查看详情>>
- 全系标配四门感应隐藏拉手,上车有仪式感有些人反应说有些车子??灯?够亮,感觉有点廉价,unik入门就有超??LED?灯,照射?亮??,并且寿命?长又漂亮,走到哪都会引人注目。全系标配四门感应隐藏把手,上车?有仪式感哈哈,车尾也是一绝只有在豪车中才见到?贯穿式尾灯?多层次造型,又?有设计感,还搭配流水转向灯,?是引人注目了,打个转向灯都会看,虚荣心蹦蹦蹦上涨 查看详情>>
- 不错不错上车安装布线 查看详情>>
- 22款英仕派64色氛围灯➕砖石高音完美上车查看详情>>
- 角斗士车顶战术马甲,帅炸🤔角斗士车顶战术马甲(隔热+收纳+上车拉手+战术编织带) 查看详情>>
- 请问老铁们,副驾上的遮阳板,驾驶位A柱上车拉手那里有卖的?谢啦。 查看详情>>
- 继续对比下作为司机上车的便利性,现在大家都光顾着看MPV 的二三排,别忽略了自己继续对比下作为司机上车的便利性,现在大家都光顾着看MPV 的二三排,别忽略了自己的重要性啊!我们才是既出钱又出力那个人 先说理想MEGA,这地台是真高,我1.88米也几乎不能直接屁股坐上去,但踩台阶的话,它又没有提供拉手,所以只能拉着方向盘上车,这动作是真的不优雅。更要命的是副驾那边也没有拉手,其实L系列都有的,不明白他们怎么想的? 作为比较,埃尔法有两边拉手,传祺M8和别克GL8只有副驾拉手,地台高的MPV是应该考虑到前排上车便利性这点的。 小鹏X9也是两边都没有拉手,但占了地台低的优势,座椅高度跟一台城市型SUV差不多,屁股可以直接坐上去,但女主人上副驾有一点点不便。 极氪009两边都有拉手,而且它的地台低,主驾座椅更是低得出奇,上车最容易,五星好评! 查看详情>>
- 标配的B柱上车辅助拉手,可以更加方便老人上下车和在车内移动,提升驾乘的舒适性。大众揽境的车身尺寸分别为长宽高5152*2002*1795mm,轴距为2980mm,是大众全球最大的SUV车型,相比同级别其他车型来说要大出不少。得益于超过5米的车长以及接近3米的轴距,车内可以拥有更加灵活、更加优质的空间布局,在实用性和舒适性上能进一步得到提升。 其中,六座版本采用2+2+2的座椅布局,二排配备了行政级老板座椅,同时得益于超2米的车身宽度,二排的中央过道宽度达到230mm,进入第三排也能优雅从容;而七座版车型的空间表现更加灵活,前排头部横向空间达104mm,肩部空间达到1523mm,肘部空间达到1648mm,即便身高190cm的大高个,坐在车内也能拥有宽敞的活动空间。特别是第二排座椅配备了Easy Entry扳手,能够一键将二排座椅前倾,加上全系标配的B柱上车辅助拉手,可以更加方便老人上下车和在车内移动,提升驾乘的舒适性。 除此之外,在第三排座椅打开的情况下,一汽-大众揽境依然能够提供357L的后备箱空间,在二三排放倒之后,后备箱空间容积最高可以达到2451L,并且车内还形成了一个纵深达2米的纯平大空间,进一步保障了用户外出露营时所需的宽敞休息空间。 查看详情>>
- 四川博瑞车友会博瑞无钥匙进入功能和一键启动功能分享。博瑞这个车的前车门两个车四川博瑞车友会 博瑞无钥匙进入功能和一键启动功能分享。 博瑞这个车的前车门两个车门均有无钥匙进入功能,只需要把手放进拉手内就能解锁。放在拉手外挡住拉手就能锁车。当然,前提是车钥匙带在身上。 上车过后也不用插钥匙,直接点一下一键启动的按钮就通电了。踩住刹车点一下就是打火启动。启动状态下点一下就是熄火,很方便。 查看详情>>
- 铁汉坦克还蛮注重细节的设计不得不说,坦克700Hi4-T打破了我对硬派越野车的固有认知,这机甲硬派的外表之下,设计还细节,比如这个后排上下车的辅助拉手,因为本身车子高度确实高,有这样的拉手设定也能方便老年人和孩子更加安全的上车,从家庭实用角度,这块也照顾到位,真正兼顾了城市家用需求。 查看详情>>
- C11和英仕派的感受有何不同C11和英仕派的感受有何不同 家里的英仕派是三年前买的混动顶配版本,这次到成都办事,开了十多天,与前两次来驾驶的零跑相比,感受上有很大的不同。 一是使用空间。 零跑C11和英仕派空间都很大,区别在于零跑C11是SUV,空间比较高,后排放东西也能堆叠更多。轴距比英仕派长不少,后排更加宽敞。总体来说使用空间是明显超过本田英仕派的。 二是驾驶和乘坐感受。 我的零跑C11是23款纯电舒享版,所谓的丐版,LCC车道保持功能以前是没有的,在OTA升级以后有了。因此LCC功能使用起来感觉不如本田英仕派原生的LCC功能稳定。 至于驾驶的质感,本田英仕派是轿车,底盘低,有先天优势,但也谈不上特别好,比我的C11要好一些。如果以我的认识来量化打分的话,零跑如果是70分,英仕派能打75-80分。 乘坐感受方面,零跑C11的优势是坐姿高、视野更好。英仕派的优点是乘坐舒适度高一些,特别是后排,比我的C11舒服很多,零跑60分的话,英仕派打80-85分。 三是使用成本和方便性。 零跑C11上次来成都,一直在商业充电桩充电,我计算下来,通行成本是0.16元/公里。 我的英仕派是混动车型,油耗非常低,综合下来油耗5.8升/百公里,通行成本是0.48元/公里。 即使是用商业充电桩,零跑C11通行成本也是只有混动英仕派的1/3。 在充电和加油的方便性上,从西昌到成都450多公里,零跑C11中途必须充一次电;英仕派加满油可以行驶700公里左右,中途可以不充电,但是行驶时间很长,也必须中途至少休息一次,与零跑C11相比,也就能节约20分钟充电的时间,感觉方便性上差别并不大。 当然这是因为这几次出行都不是节假日,充电桩都没有排队的现象。 四是其他体验方面的区别。 零跑C11作为新能源汽车,体验上有先天的优势,首先是车机功能丰富、智能化程度高,我的本田英仕派即使是顶配,车机功能与零跑C11相比也只能用简陋来形容,基本上只能作为一个蓝牙音响,导航、多媒体啥的形同虚设。 这几天成都的高温和限电上了热搜,我家的英仕派停在户外,每次上车简直是一种考验,又要使用遮阳伞,上车前又要使用“车门开闭大法”,打开空调还得等好久才能上车,然而上车后仍然会像进桑拿房。这方面,零跑C11的“一键备车”功能,对英仕派直接是降维打击,体验完全不在一个层次。我的英仕派因为是顶配,有个HUD抬头显示功能,这个是比我的零跑C11要好用的,不知道零跑C11哪个配置也能有这个功能。 查看详情>>
- #理想ONE每日打卡#理想one车内门把手使用方法:在车门解锁状态下,拉动 1#理想ONE每日打卡#理想one车内门把手使用方法: 在车门解锁状态下,拉动 1 次车门内拉手即可打开车门。 在车门锁止状态下,连续拉动 2 次车门内拉手即可打开车门。 但是由于理想one的体型比较大,有一定的盲区,所以在上车、下车时一定一定要注意观察。 查看详情>>
- 头一次打到丰田BZ3,一查5000多台的月销量,7秒出头的百公里加速度,印象不错头一次打到丰田BZ3,一查5000多台的月销量,7秒出头的百公里加速度,印象不错! 上车和下车时候,都懵了,找不到拉手,还是司机提醒在扶手箱内,虽然很新颖,但是这个有点不友好,毕竟拉手竟然不在视野内! 此外,可能是司机开车一直急刹或加速,犯恶心! 查看详情>>
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