途铠单筒式气压避震器升级

入门版的S 320 L搭载了一套由2.0T发动机、ISG启动发电一体机和电池组构成的48V微混系统，😁😁😁 其他版本搭载的还是之前那台3.0T发动机，传动部分，与之匹配的是9速手自一体变速箱。😁😁😁 我给宝马换了气压式避震器，可以使车身大幅度地升高或者降低。😚😚😚😚 在降低的状态下，车子看起来十分低趴，营造出一种跑车的既视感。😛😛😛 这辆改装后的奔驰S颠覆了人们对它专属商务车的认知，这个气压式避震器，惊艳无比！😚😚😚#奔驰S# 查看详情>>

单筒避震字面已经表示出它是单管身设计，在避震器下端有一个储存高压氮气的储气罐。往走就是浮动活塞，它用于将阻尼油与高压氮气隔离。接着往上就是工作缸与活塞部分，由于单筒结构的活塞比较大，能够产生较大的减震力。在压缩行程，活塞下方产生压力使油液通过活塞阀门流向活塞上方，并且底部的高压氮气会起到一定的缓冲作用，伸张过程反之。此类避震的优点：结构简单;活塞面积大，单位时间内阻尼油的流量大，可以消除较大瞬间压力，反应迅速;单筒设计储油量大，散热效果较好，有效的减少了阻尼油起泡和阻尼热衰减的负面影响。缺点：油室与气室为直列配置，行程受限制;油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度;由于活塞与避震筒身有直接接触关系，避震器容易因筒身受到外来物件轻微损坏而报废，再加上活塞杆直径较细，不受用与侧向力过大的悬挂结构。(倒插式单筒避震器可以通过重心转移以把筒身放在悬挂上，可以再一定程度上减轻侧向力的影响，但由于结构自己的设计，还是无法彻底改善由于筒身受创而造成的避震器报废的后果。)图：单筒高气压(MonoTubeHighPressureGas) 查看详情>>

节温器按结构形式分为：蜡式、双金属式、折叠（筒）式。蜡式节温器又分为单阀和双阀式，目前多数发动机采用蜡式节温器。 查看详情>>

Bilstein公司成立于1873年，是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主，直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年，Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商，并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂，以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器，赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列，其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外，其余产品皆为单筒高压油气分离设计，这种设计不仅提高了阻尼的线性，还可以充分利用动能转化为回弹能量，以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中，Bilstein也是一个备受好评的品牌，其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件，而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事，例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果，并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力，从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之，Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌，在汽车减震器市场中拥有极高的声誉，并且其产品不仅广泛应用于民用车型，也诞生了很多出色的竞技用产品，这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>

你以为悬挂系统只用来改变车子的高度？其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙！现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用，所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种：套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于，车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧，以达到更好的支撑效果；而绞牙避震更偏向运动性能，可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度，提供更好的支撑性。 除此之外，避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部，机芯处于顶部，而倒立式避震则相反，机芯的重量比油缸轻得多，因此能有效减轻底盘负重，提高反应速度。此外，避震器还分为复筒式和单筒式，复筒式更利于减少筒身内氮气的压力，提供更好的舒适性和耐用性，单筒式则容纳更多的避震油，同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性，到现今能够控制轮胎抓地力，避震系统的进步功不可没。因此，选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>

节温器按结构形式分为：蜡式、双金属式、折叠（筒）式。蜡式节温器又分为单阀和双阀式，目前多数发动机采用蜡式节温器。蜡式节温器具有工作可靠、结构简单、坚固耐用、制造方便、容易大量生产、成本低等优点，因此得到广泛的使用。 查看详情>>

节温器按结构形式分为：蜡式、双金属式、折叠（筒）式。蜡式节温器又分为单阀和双阀式，目前多数发动机采用蜡式节温器。蜡式节温器具有工作可靠、结构简单、坚固耐用、制造方便、容易大量生产、成本低等优点，因此得到广泛的使用。 查看详情>>

Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一，其历史可以追溯到1873年，当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下，公司开始涉足避震器的设计和开发，并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商，既能为原厂提供避震器，又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌，Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列，其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外，其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时，在Bilstein减震筒内，工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术，使得减震筒动作特性更好。 此外，Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件，加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品，足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之，Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用，一方面为原厂提供优质的避震器，另一方面在改装市场中打出一片天地，成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>

倍适登B12运动套装避震器 查看详情>>

智己LS6共创SkylineLED贯穿式尾灯正式上线，2024年1月起交付的智己LS6，将直接升级SkylineLED贯穿式（单条）尾灯。 查看详情>>

KW经典款V3避震现在可用于所有的宝马M3（E30）。为了方便安装，KW V3套件配有锻造的转向节，不再需要高价购买原厂宝马M3-E30的配件。除了转向节之外，KW经典款V3和普通V3一样，采用了现代化的多阀门技术。有了KW Classic经典款避震以后，老爷车发烧友再也不需要花大价钱购买原厂M3的避震筒，再花费大量的时间和金钱对避震器进行升级，从而满足他对避震器“现代化”的要求。宝马M3 E30的KW避震套件也适用于其特殊型号，例如“ M3Europameister”，“ M3 Cecotto”，“ M3 Evolution II”，“ Sport Evolution”和M3 Convertible都可以配备新的KW 避震。使用KW V3避震，M3 E30前轴可降低25-55毫米，后轴可降低25-55毫米。对于越来越多的经典款宝马，KW都开发了现代化的避震系统。现代化的避震配上现代化的轮 查看详情>>

日本BLITZ是一家产品覆盖非常全面的改装品牌，从外观套件到进排气，内饰监测仪表再到避震器、车身强化件、底盘拉杆等等，可谓是一个改装届的全能型选手首先在外观方面，😁😁😁 作为它的一项主打产品，DAMPER ZZ-R系列避震器产品拥有单筒式桶身设计，可以在桶身内部储存更多的油液来减少热衰减现象，在激烈操控时也能保证产品的支撑性能。😗😗😗😗 另外它还拥有32段阻尼可调功能，但至于阻尼可调这个功能需要车主与店家多去调试，慢慢的找到适合车主驾驶习惯的设定才会让车更好开，不然死硬死硬的避震器谁也受不了。😗😗😗😗。 #思域# 查看详情>>

作为一台可以合法上路的“赛车”，MG6Xpower的底盘也经过了一定的升级，麦弗逊式前悬架得到了增强，后悬架配备高性能单筒减震器。经过重新调校后，MG6Xpower的整体姿态下降10毫米。 查看详情>>

悬挂系统一直是车友们关心的话题，“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话，是否还能成立呢？其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用，车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中，避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂，每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震，其内部又分为正/倒立式，单/复筒式，也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”，请不要被误导。实际上，车辆的避震系统是决定软硬度的关键，它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用，前者可以自定义弹簧和避震机，行程相对绞牙避震更长，同时平稳、舒适；而后者适合运动类型车辆，能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式，每种类型都有其特定的设计优点，决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟，可以优化车辆的操控性能，提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导，避震器是影响车辆硬度的关键，而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此，我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>

悬挂避震是车子行驶的关键，因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样，但主流的避震形式则只有两种，分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机，而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步，也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震，不同的避震器都有它们的独特之处。比如，倒立式避震能有效减轻簧下质量，提高避震反应速度，而复筒式避震则更耐用，能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用，而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧，再搭配上窄轮胎，操控性几乎可以忽略不计。如今，车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成，避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此，悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性，使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时，会考虑车子的定位以及各种用途，所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的，只有最适合的。 查看详情>>