标致508L调节刹车灵敏度

外形有着非常强烈的设计感，有着犀利运动的外观属性与强烈的运动感🤗非常符合大众的审美，车灯的设计也比较有特色，LED的灯光亮度很足，本田皓影的外观设计确实不错，内部的座椅有着很强的包裏性，而且第二排座椅也能够调节靠背，乘坐的感受非常舒适。 这款车的内部的空间很宽阔，体型较大的人乘坐在前排也不会感觉到压抑🏖️后备箱空间与车内的储物空间，都很充裕。车辆的刹车灵敏度很高，不过SUV跟轿车有些不一样的地方，就是底盘比较高💫过在弯的时候还是会比轿车的侧倾感觉大一些。 [_LinkTopic:皓影,17791,23] 查看详情>>

沐飒自动大灯的传感器灵敏度可以调节吗？ 还是要去4s店刷灵敏度 查看详情>>

内饰设计十分时尚，看起来具有一定的档次，但软质材料采用的比较少🏖️座椅非常的柔软舒适，乘坐在车内有一种很轻松的感觉。这台车的隔音效果比较优秀，音响音质也很不错，减震性能中规中矩，行驶途中倒也不会感到颠簸。 🚘GS4在动力表现上比较中规中矩，油门踩下去动力会有一点延迟，尤其是在高速公路上超车的时候🔍踩下去要等个半秒钟左右才会有响应。不过这台车的操控性倒还不错，市区内驾驶还是挺轻松的，刹车的灵敏度很高，开起来很安全。 [_LinkTopic:传祺GS4,10196,23] 查看详情>>

主动刹车 查看详情>>

有没有奔驰车主，在🚗行驶过程中车辆被自动🛑刹停了 查看详情>>

ETC助手智能化升级ETC设备，已在ETC设备上搭载信号灵敏度调节功能啦。 【功能作用】 无论你的爱车车身是否粘贴金属膜 还是应对不同高速龙门架的信号强度 ETC助手用户皆可通过自主调控设备信号强度和过闸距离 实现轻松通行 【适用设备】 第三代隐藏式ETC 第二代无卡穿膜款ETC （具体设备型号可咨询客服了解哦） 以后，车主们终于不用担心车贴膜后影响ETC通行信号啦！ 更多详情，点击ETC助手小程序了解~ #办理ETC首选ETC助手#　　[_LinkTopic:新年易起“焕”新车,89558,37] 查看详情>>

大家有没有遇到开车时，刹车有点软的情况呢？轻踩不住，重踩又点头，让人非常头痛。其实，这个问题可以通过简单的调节来解决。下面我就手把手教大家怎么调节软刹车。 首先，打开车载多媒体系统，点击小车图标，再进入“车辆设置”菜单，在这里可以选择“调节驾驶舒适性”选项。接下来，我们需要调节转向助力，这也是影响刹车力道的一个主要因素。在转向助力的不同模式下，踏板表现也会有所不同。 舒适模式的踏板比较软，刹车距离也会相应延长，适合需要低速行驶的情况。标准模式踏板则相对硬一些，刹车灵敏度也会变高，适合日常行驶。如果你想要更有趣的驾驶体验，可以尝试运动模式，这样刹车踩下去会有更强的转向感和指向性。 如果你觉得自己的刹车有些软，不妨按照以上方法来调整一下。只需要简单几步，就可以提升驾驶的舒适度和安全性。 查看详情>>

大众id3，只跑过一次高速，整体驾驶感真的很满意，不知道是天气冷还是什么原因，刹车总会发出异响，方法奉上图一点击最右侧MODE，进入驾驶模式选择，点击个性化，把底盘和驱动装置改成运 查看详情>>

传祺M8大师调节「油门灵敏度」。 查看详情>>

优点：油箱大，油门反应迅速 刹车灵敏度高 没有延迟！操控好！百公里油耗2.5左右！缺点车头50公里左右有嗡嗡共振声！后视镜视野不好！有济南车友吗？一起玩！ 查看详情>>

2023款 碰撞预警感觉过于灵敏 刹车介入有时吓人一跳 查看详情>>

刚入坑，前刹车太紧，推车的时候都能听见前刹车片在蹭。请问怎么调节？还是得去店里调么？太远了不想去。 查看详情>>

极氪7X不仅仅在高速上表现出色，它在复杂路况下的制动与通过性也让人惊艳。比如，在面对特斯拉Model Y和智界R7不太擅长的42度坡时，极氪7X凭借四轮独立悬架和最大230mm的离地间隙，毫不费力地征服了这个陡坡。特别是它的IPB智能集成制动系统，制动响应快，灵敏度高，确保在冰雪湿滑的路面上也能稳定行驶。加上全系标配的智能防滑系统，让每一次刹车都更可靠，无论城市工况还是激烈驾驶，极氪7X都能稳定表现，提升驾驶信心。 查看详情>>

小米汽车自4月3日交付以来被车主多次曝光各种各样的故障问题，例如：刚交付39公里便抛锚，翼子板脱落，座椅调节压碎化妆镜等等，而近日小米汽车刹车故障的话题也频频冲上热搜。 查看详情>>

lannone : 我想把高度调节装置用在Wsbk赛车上 ---刹车让人精疲力尽，我有点吃力，但能跟世界冠军只差两秒已经不错了。高度调节装置一开始让我有点担心，但现在我用得很熟练了，我觉得可以跟Gigi提议把这个装置也用到量产摩托车上！如果没有VR46和杜卡迪，我可能永远不会再回到MotoGP，更别说以这样的方式了，能有机会参加一场大奖赛真是太棒了。” “我原以为会落后4-5秒——”“结果总的来说比我预期的好得多。早上提升速度已经不容易了，但我们做到了。其实很难摸清极限，因为这个极限仿佛不存在。所以今天我只跑了25圈，没有测试环节，就连超人也会吃力！毕竟我也是人。不过还好，这次机会我非常珍惜。今天我几乎是单独跑圈的，没有经验应对这么多的空气动力学调整，我不想犯错。当你仅仅落后2、3秒的时候，你才可以考虑跟随其他人。” --- 高度调节装置 “说实话我有点担心这个东西，不过我发现自己很擅长用它。所以我们可以建议Gogi把它装到量产车上，这样就可以带到超级摩托车赛上了！我原以为会更加吃力，但实际上还好。特别有趣的是，他们告诉我只要按这里和那里就可以了，结果我提前激活了，我以为它可能需要更长时间才起作用，所以我预先触发了它。在第5和第6档时就激活了 我发现，这确实可以提升速度。！不过我还没完全适应，还没有形成肌肉记忆。说实话，我跑了十五圈后，感觉自己就像在进行一场排位赛一样。能够落后世界冠军两秒，我已经无话可说了。” --- MotoGP已经和之前大不相同了 “和我曾经熟悉的MotoGP已经完全不同了，……——”他开玩笑地继续道，“我喜欢的一点是我知道自己在哪儿失去了时间，我知道该怎么做，不过我还需要找到感觉。相较于超级摩托车，刹车操作非常累人，让人精疲力尽，需要很大的力量。但操控性和灵活性，包括电子控制系统，都已经有了巨大提升。进弯时车更稳定，更容易控制。以前如果你控制不好油门整个车都会晃动，现在完全不会了。 今天我跟Pablo Nieto聊天时，我说我想慢点跑，避免发生事故，他说：“对我们来说没问题，对你来说才重要，我们有足够的碳纤维部件，你想怎么跑就怎么跑”，听他这么说真好！ 你对碳纤维刹车感觉如何？ “太硬了，虽然以前也用过，但没有这么用过，我一来就比其他杜卡迪车手刹车更用力。我习惯了钢制刹车，感觉一开始刹不住，所以我拼命地刹车，然后刹车力突然就来了。我还没有适应，如果能减少0.7.8秒，我就能更上一层楼。” 你的驾驶风格改变了吗？ “变化不大，尽管摩托车的油门响应更加灵敏，所以你更早地收油，更早地后轮离地，更早地加速。进入弯道的方式变化很大，很难找到极限，我还没有找到，所以我很好奇今晚杜卡迪的数据会告诉我我离前轮极限还有多远。根据他们告诉我的，也许事情会变得更容易，进入弯道并不难，难的是你能进入多深。通常情况下，如果你一上来就压得很深，你就能知道极限在哪里，但我不希望这么做。” 你今天在赛道上玩得开心吗？ “很有趣，当然，在前两圈我会慢一点，然后就开始吃力了，你会觉得很有趣，但也会很累，但从感觉上来说，跟以前相比真是太棒了。根本没法比较，完全是两种不同的体验。” Bezzecchi：Iannone一开始比我适应得更好 Marco Bezzecchi今天也遇到了麻烦，他像整个赛季一样，在GP23上遇到了前轮打滑的问题，险些以微弱的差距进入前十和Q2，但相比测试，他还是取得了一些进步。 “相比测试，我们已经进步了很多，”Bezzecchi在第一天的自由练习结束后说，“但这里我仍然很挣扎。我有很多问题。虽然特征和测试时相似，但有所改善。当我换上新轮胎时，我很难让摩托车转弯，尤其是在5号和6号弯，以及从11号弯开始的弯中刹车并倾斜的地方。我一直都有前轮打滑的问题。我们没能直接进入Q2，这是个遗憾。但好消息是，我清楚地记得测试时的感觉，那比今天差多了。” 和Andrea Iannone在同一个车队是什么感觉？ “我们在车队里相处的时间不多，但感觉非常好。我们在赛道上一起跑了几圈，然后在赛后聊了聊。虽然相处的时间不多，但Andrea非常有趣、很酷。” 你有没有帮助他了解现代MotoGP的各种设备？ “(笑)嗯，一开始他比我适应得快多了，我一开始比他更笨手笨脚。” 你对明天的比赛有什么期待？ “首先，我们要努力进入Q2，然后再说。” 查看详情>>