北京BJ90坡度阻力小结

这是因为车子停在斜坡时，如果没有拉住手刹就松开刹车，那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了，卡槽和钩子就会咬合的很紧，不易被分离。所以这时再挂其他档位，会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话，就会出现挂不了档位的情况，这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>

【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时，如果没有拉住手刹就松开刹车，那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了，卡槽和钩子就会咬合的很紧，不易被分离。所以这时再挂其他档位，会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话，就会出现挂不了档位的情况，这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>

#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八～海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系，这里不再赘述，直接引入结果： 一度电与理想海拔高度差的能量关系为： 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量； 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显，主要原因是油车能耗效率太低，就拿8L/100km油耗的省油油车为例，1L汽油只能跑13公里左右，而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例，纯电模式下一度电也能跑4公里左右，一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量，理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里，所以电车的能耗效率相比油车高得多，海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话，看图： 我家实际海拔321，单位海拔205，理想显示的海拔高度比实际低40米左右，应该是通过气压计测出来的，但相对量波动不大，还是可以参考，建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系，并不是高差越大的下坡就越省电，这还与平均坡度及坡度构成有关（也挺复杂），主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思（其实是因为我没空去测量），说个大家容易理解的，最佳坡度就是能量条既不是白色，又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度，目测最佳坡度大概6-8度左右，这时候既无能量回收，电池又不用给电机供电，车辆行驶完全靠势能转换为动能，并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消，这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围，对我们选择路线会有帮助，正常情况下我们开车的路径会形成闭环（你不管开到哪去总得回家吧），这种情况下平路才是最佳的，但只有平原城市才行，我们山城重三篇攻略，出门全是坡，所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关，理想的坡度范围就是不用启动刹车，完全利用动能回收就可以保持速度的坡度，这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了，没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉，所以称之为理想坡度（彼理想非此理想哦），目测大概在15-20度之间，再大一点就需要启动刹车系统了，浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡，陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速，动能回收非常少，浪费，还费刹车片，所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的，尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢，其实以前一篇分享文章也提到过，动能回收也有效率，并不能完全把动能转换成电能，而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗，比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高，所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能，所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能，但并没有靠汽车惯性自然减速节能，但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>

一是尽量不要频繁加减速。平时尽量采用30到60公里每小时的经济时速行驶，减少高速状态下风阻的非线性增加，尽可能接近最佳能耗比；二是合理规划出行路线。坡度越陡所需要消耗的功率越大，尽量选择坡度相对平缓的道路行驶会更省电，延长续航里程；三是保持足够胎压。养成经常检查胎压的习惯，胎压过低造成滚动阻力加大会使车辆能耗上升，受热胀冷缩原理影响，冬季胎压往往会比常温更低。四是巧充电，勤充电。趁着停车后电池尚未冷却立即充电，利用较高的电池温度能提升充电效率。而多频次充电能让电池保持足够活力，这样对电池也有更好的保护。五是妙用减速回收能量。电动汽车一般都具有能量回收系统，在减速的时候一定不要急减速，在安全前提下，充分利用车辆的滑行状态，尽可能多地回收制动能量。 查看详情>>

刚才车头朝下坡方向，坡度20度左右。停车拉起电子手刹N档停车，下车一分钟搬路墩，随后上车挂D档不能前进，挂R档不能倒车。挂P档后再挂D档，加油不能前进，挂R档不能后退倒车，全程前进后退伴有明显阻力和异响。(电子手刹不排除拉起状态)。我拉起后反复操作几次后挂D档放手刹后一切正常。湿式双离合变速器。有坛子里的老铁知道这是什么原因吗？ 查看详情>>

【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放？”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>

停车场半坡起步是很多新手驾驶员的难题，尤其是手动挡的车辆。如果操作不当，容易造成熄火、溜车或者损坏离合器。那么，有没有什么小技巧可以让我们在停车场半坡起步时更加轻松呢？今天就来给大家分享一些实用的方法。 手动挡半坡起步的方法 手动挡半坡起步的基本原理是利用离合器和油门的配合，使发动机输出的动力刚好抵消坡道阻力和手刹阻力，让车辆保持静止或者缓慢前进。具体操作步骤如下： 1. 拉紧手刹，挂一档，踩住离合器和刹车。 2. 踩油门，让发动机转速达到2000转左右（根据不同车型和坡度调整）。 3. 慢慢松离合器，直到感觉车身有轻微抖动或者车头微微抬起（这时离合器处于半联动状态）。 4. 快速松开手刹，同时继续松离合器和加油门，让车辆平稳起步。 5. 如果感觉车辆有后溜的趋势，可以再踩一点离合器或者油门，增加动力。 这种方法需要多练习才能掌握好离合器的半联动点和油门的大小。如果操作不熟练，可能会造成熄火或者溜车。所以建议大家在安全的场地多练习，找到自己车型的最佳操作感觉。 自动挡半坡起步的方法 自动挡半坡起步相对简单一些，因为自动挡的车辆在D档上会有一定的前进趋势，所以不容易溜车。具体操作步骤如下： 1. 踩住刹车，挂D档，松开手刹。 2. 观察前方路况，等待前方有足够空间时，快速松开刹车并踩油门。 3. 如果坡度较大或者前方有障碍物，可以先拉紧手刹，在松开刹车后同时松开手刹和加油门。 这种方法需要注意控制好油门和刹车的速度和力度，避免造成急刹或者急加速。另外，在松开手刹之前要确保前方有足够空间和时间，避免与其他车辆发生碰撞。 以上就是停车场半坡起步的小技巧，希望对大家有所帮助。 查看详情>>

大家一定听过这种说法：自动挡汽车停车不应该直接挂P挡。否则，将会对变速箱带来较大损害。因此，自动挡车型想要保护好变速箱，正确的顺序应该是停车、将档位挂入N挡，然后拉上手刹、再熄火，最后才能挂入P挡。 查看详情>>

自动驻车是指一种自动刹车的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，相当于不用拉手刹了，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁来回切换。 AUTOH自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在启动时，驻车控制单元通过离合器距离传感器、离合器捏合速度传感器、油门踏板传感器提供的信息通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。 使用时，只要轻轻按下位于“AUTOH”中的按钮，就会启动相应的自动停车功能。智能自动泊车功能会在遇到红灯或上山或下山时自动激活所有四个轮子。即使是在D档或N档，你也不需要把脚放在煞车或手煞车上来保持汽车静止。 查看详情>>

车上autoh指的是自动驻车。 自动驻车是指一种自动刹车的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，相当于不用拉手刹了，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁来回切换。 AUTOH自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在启动时，驻车控制单元通过离合器距离传感器、离合器捏合速度传感器、油门踏板传感器提供的信息通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。 扩展资料 使用时，只要轻轻按下位于“AUTOH”中的按钮，就会启动相应的自动停车功能。智能自动泊车功能会在遇到红灯或上山或下山时自动激活所有四个轮子。即使是在D档或N档，你也不需要把脚放在煞车或手煞车上来保持汽车静止。 查看详情>>

腾势D9，3.12提车到目前，大概行驶100天的时间，总里程10700公里，总的平均能耗15.3。最近多次测试能耗的问题，国道与市区，总的续航在650-680之间，开空调影响不大。国道50-70公里/小时能耗最低，平路情况下 13.3度/百公里左右，空调制冷打开，压缩机功率估计在800瓦，折合到每百公里，100/60=1.66×0.8=1.33。百公里能耗增加1.33。正常情况下13.3+1.33=14.63综合下来14.63的能耗。因为三月份买车时候，温度低，能耗率高，近期气温较高，能耗在逐步降低，5月12号的记录，行驶到5800公里时候，平均能耗15.7，目前行驶到10700公里，平均能耗15.2。10700×15.2=162640 5800×15.7=91060 162640-91060=71580 10700-5800=4900 71580/4900=14.60816327 这样计算一下，从5.12到现在行驶了4900公里，平均能耗14.6。与平常观察的结果一致。 今年西安雨水偏多，以前油车的油耗与雨水天气无关，但是雨水天气对电车能耗影响挺大，我分析除了路面阻力增大以外，雨水使电池温度降低有关。 海拔变化对电车能耗影响很大，经过多次测算，海拔每升高1000米，续航减少50公里，反之，降低1000米，续航增加50公里。将其中一次的统计写在下面： 高新海拔高度399.前几天是393。昨天晚上是385。暂时还是按照393统一。早上出门403+255=658 早上在分水岭，海拔1985 ，升高1592。续航270+314=584-658=-74。74/1.592=46.48241206。海拔增高一公里，续航减少46.48公里。 到达黄花岭，海拔1895-393=1502，续航239+344.4=583.4-658=-74.6/1.502=-49.66711052 到达营盘961-393=568，续航243+376.2=619.2-658=-38.8/0.568=-68.30985915。 算一下分水岭至营盘 海拔1985-961=1024，续航，619.2-584=35.2/1.02=34.50980392 还是早期得出了结论，40-70之间的关系。 现在就按50这个固定比例分析。这个可以这样理解，下降1000米，能够滑行50公里，就相当于2%的坡度可以使汽车保持匀速滑行，这个与正常在山路上行驶数据一致。小于2%的坡度滑行速度越来越慢，大于2%的坡度，越来越快。高速上经常标的有前方坡度3.5%，提示低档减速。 中学学的物理现在可以用上了，把腾势D9升高1000米，需要做多少功？按照：能量＝mgh来计算，车子铭牌重量2650公斤。2650×9.8×1000=25970000，这个结果的单位是焦耳，得换算成千瓦时。25970000/3600=7213.888889/1000=7.2度。得出来的结论，腾势车升高1000米，理论上需要做功7.2度电。 按照升高1000米，减少50公里续航算，总续航620公里，50/620=0.08 则消耗了总车子电量的8%。车子总电量103度。0.08×103=8.24，消耗车子8.2度电。用理论消耗除以实际消耗，就是电机的效率。7.2/8.2=0.8780487805。 电机88%的效率。看来这些数据基本都能吻合。 查看详情>>

以前大家一提起美系车，总是和“油老虎”的口碑脱不了关系。如今在各国政府节能减排政策的推行背景下，作为美系豪华品牌之一的凯迪拉克，在产品设计上也越来越侧重于油耗表现了。话不多说，先汇报XT5二豪上海通勤3个月3000km油耗结果。始终在上海市内通勤，大部分高架，小部分地面。一辆车自己的油耗水平犹如人生投胎，身在不同的家庭环境中，它的油耗高低早已命中注定。例如家在平原的比山区的油耗低，南方的比北方的油耗低，宽敞的郊区比拥挤的市区油耗低，甚至于主人体重轻的油耗更低一些。虽然用车环境条件已既定有限，但开车的腔调还是有的，我命由我不由天！通过克服一些不利的影响因素，既可改善油耗表现，也可为国家节能减排奉献绵薄之力。例如尽可能避开早晚高峰拥堵时段错峰出行，可节省路上行驶时间和降低油耗。翻看安吉星App中的XT5油耗排行中，感叹我大中华是遍地高手如云啊！今年趁着3月15日消费者保护日当天，卖了陪伴我15年的小凯，迎娶大凯接棒上岗，喜悦中参杂着不舍，那天心情真是五味杂陈。油耗评测也从这一天正式开始。历时3个月，在相同路段和时段通勤条件下的测试结果，体格较大的AT大凯反而比MT小凯油耗更优异。义务插播广告，评测过程中，使用到这3款App。关于如何降低油耗，首先要了解车子的性能：油箱的性能。凯迪拉克油箱是真的大，73L容量大油箱，实测一次续航能超过1000km。路况好的话，仪表显示续航能超过1300公里，一箱油穿梭于魔都帝都之间不带停也是有可能的。App显示的燃油余量比较准，上表记录5月19日测试结果，从8%加到100%，共加注67.24L，总计油箱储量73.08L。与73L的标称值比较接。油箱实际容量比标称容量还要更大一些，加油枪跳枪后，还可以继续慢速加注，上表6月14日测试结果，油箱余量12%，加注56L时第一次跳枪，再整到500大洋时算算差不多了，没等再跳枪不敢再加了，计算容量77.26L。加满之后立马上路继续跑！日常情况下可不要效仿上述做法跳枪后再加满油箱，以免碳罐堵塞出现故障。如果XT5两驱能和四驱一样，也能整个82L的油箱就好了。甚至于既然两驱油箱，由于没有四驱横穿油箱中间的传动轴，如再充分利用油箱中间的多余空间，升级一个更大容量的油箱就更好了！哈哈，上帝给了我们有限能力的同时，却给了我们无限的欲望！坛里曾看到过更低的油耗，听说是从山上下来的，好怕怕！其次是了解车辆行驶性能，利用并加以改善油耗表现：降低阻力F阻力是个统称，可以通过分解（以下公式），逐个改善车辆的运行条件，达到最终降低油耗的目的。F=f0+f1*v+f2*v2+m*a注释：F：汽车向前行驶需克服的阻力总和（N）；f0、f1、f2：摩擦阻力、滚动阻力、风阻（N）；V：车速（km/h）；m：车重（kg）；a：加速度（m/s）XT5二豪滑行数据表保持车速F=m*a，尽量避免行驶过程中频繁加速或刹车，降低加速度a，有利于减少阻力。如果能持续保持匀速行驶，使加速度为0，那么总的行驶阻力也会随之大幅降低。XT5二豪滑行曲线图如XT5滑行曲线图所示，风阻与车速的平方成正比，车速越高，风阻系数越大，综合阻力越大，油耗会越高；而车速越低，行驶时间则会加长，行驶里程缩短，油耗也会增高。在道路允许的限速范围内，具体多少最合适，要结合当时路况，坡度，风速等外部条件灵活调节，并使发动机转速负荷与变速箱控制策略相配合。XT5变速箱速比尽可能在能维持匀速的前提下，保持变速箱以较高的档位（8档~9档），以达到更高的速比。XT5变速箱策略让发动机以较低的转速运行，由于变速箱TCU运行策略是个动态变量，以上固定点采集计算数据仅作比对参考。减轻车重mm：车重（kg），上述公式证明阻力与车重成正比，减轻车辆自身重量m，可降低行驶阻力，XT5二豪整备质量1830kg，人75kg，满箱油55kg，加上点装备和随身物品约40kg，总质量约2吨。电瓶电量越低，充电需要的负载越高，油耗越高。仪表盘显示电压若为14V左六，表示电瓶电量不足正在充电，12V左六表示电量充足不在充电。如果仪表长时间始终保持14V，证明电器负载过多。充足的胎压，可以降低行驶阻力。另一方面，胎压不同，导致轮胎实际与地面的半径距离不同，胎压高的轮胎转一圈行驶距离比胎压低的长。根据车速要求和温度不同，可考虑适当略高于标准胎压。XT5使用了235较窄的胎面的轮胎以减少阻力，以及较高的扁平比65的轮胎以改善底盘滤震舒适性，车上张贴标签中，备胎尺寸标注总感觉哪里怪怪的！轮胎直径差距大！通用为了空间、减重和降本增效，也是不遗余力啊！入乡随俗晒钥匙总结，除了环境、路况等客观因素，车速范围、行驶阻力、发动机转速、车重、加速度、变速箱速比、电瓶电量、胎压等因素，也会对油耗产生影响。随着社会发展，电动化的推进，或许将来码一篇车辆油耗的文章，只能留个寂寞，甚至于将来回头看看就是个笑话！虽码字一整天才发布，还是感谢能看到底的朋友们！另，总感觉自己的XT5在加油时，在加注到App显示85%左六燃油余量就会跳枪，不清楚是否仅是个例，朋友们你们的XT5加油跳枪时，App上显示的燃油余量是多少%，希望有关注的朋友们能提供参考，谢谢！ 查看详情>>

冬天来了，有的时候真的不想开车了，经过积雪路面的时候开车真的有很多顾虑。家人们是不是跟我一样？现在给各位讲讲通过积雪路面时候有什么要注意的： 我发现啊，桥面是更易结冰的，所以家人们通过时提前减速慢行！由于桥面受桥墩支撑远离地面，在冬季时桥面相较其他路面更容易结冰，呈现出上冻早、解冻晚的特点。驾车时要提前规划路线，尽量绕行结冰桥面；万不得已需要通过结冰桥面时，要预判好上、下桥坡度的大小和车辆自身的爬坡能力，提前换入低速挡；经过结冰桥面时，要注意与前车保持安全距离，避免发生追尾事故！ 在结冰路面驾车，家人们一定要记得起步时要慢踩油门、保持匀速，万不可猛踩油门。行车时，车速尽量控制在20-30公里每小时左右。由于结冰路面的阻力较小，要注意避免跟车过近，保持足够的安全车距，需要加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。 由于路面在结冰的情况下摩擦系数急剧降低，急刹车势必会让车辆处于极度不稳定状态，并出现刹车距离增大、侧滑甚至倾覆的危险。车速从高转低时，注意不可急收油、急刹车，应当提前减速！ 先说到这了，家人们还有什么补充的也可说说！ 查看详情>>

提车三个月，行驶里程总计6040km，其中5070km为纯电行驶里程。 今天测试路段为山路，全程未开空调，动能回收强度设置为0，总行驶里程90km左右，单边路程45km，总行车用时2.5小时，往返平均电耗13kwh/100km、总耗电量44%。 室外温度16-19度，因上坡坡度较大，全程最高电耗峰值为18.7kwh/100km，超车时最快时速为80+km/h，匀速为40+km/h。 本次行程，电耗满意，与官标基本一致。因新能源车的电耗会受到多个因素的影响，例如驾驶习惯、路况、气温、车辆负载等。冬季用车，根据本人有关减少电耗的经验，给广大车友几点建议： 1. 养成良好的驾驶习惯：避免频繁加速和刹车，尽量保持匀速行驶。 2. 合理使用空调：空调系统会消耗大量电能，根据实际需要合理调节空调温度和风速。 3. 减轻车辆负载：不必要的物品不要长时间放在车上，以减轻车辆重量。 4. 定期检查轮胎：保持轮胎正常的气压可以降低滚动阻力，从而减少电耗。 当然，不同车型的电耗情况也会有所差异，建议参考车辆的用户手册或咨询厂家了解更多具体信息。 查看详情>>