吉利几何A液力耦合器换装

近年来，合资紧凑级SUV细分市场竞争变的愈发激烈，但对于核心部件却迟迟没有升级，因此本月初刚刚上市的北京现代第五代途胜L8AT换装8AT变速箱为这个细分市场带来新一轮“革命”，官方指导价为16.18-20.78万元。据悉，8AT变速箱使用独立室多片液力变矩器、双滚珠轴承，强化了滚筒（Roller）材质，进一步增强了发动机的瞬时响应能力，使得响应更敏捷，始终备受业界关注。 查看详情>>

近年来，合资紧凑级SUV细分市场竞争变的愈发激烈，但对于核心部件却迟迟没有升级，因此本月初刚刚上市的北京现代第五代途胜L8AT换装8AT变速箱为这个细分市场带来新一轮“革命”，官方指导价为16.18-20.78万元。据悉，8AT变速箱使用独立室多片液力变矩器、双滚珠轴承，强化了滚筒（Roller）材质，进一步增强了发动机的瞬时响应能力，使得响应更敏捷，始终备受业界关注。 查看详情>>

第一代 早期的适时四驱是纯机械的，最典型的代表车型就是本田的CR-V，它通过液力耦合器来实现自动向后轮分配动力。这种适时四驱的结构比较简单，不需要电控元件，但由于它需要前后车轮出现明显转速差的时候液力耦合器才能介入，因此它的响应速度比较慢，无论是在提高越野性能还是通过性能的时候，都会明显逊色于全时四驱。 第二代 第二代适时四驱开始通过电子装备来解决之前机械式带来的问题。在这一代适时四驱中，中央差速装置被多片式离合器所取代，它的开与合则由ECU来掌控。前后车轮的轮速传感器会将实时的轮速反馈给ECU，一旦ECU检测到前轮的转速比后轮快，就会迅速发出指令给多片式离合器，从而向后轴传递动力。由于有了电控系统的加入，此时的适时四驱在响应速度上大幅度提高，而且在分配动力比例上，也可以做到智能化控制。另外多片离合器在完全结合时可以达到硬连接的效果，因此不仅它的传动效率要比机械式的更高，而且使得锁死差速装置成为可能。 第三代 第三代适时四驱是以欧洲新款适时四驱车型采用的，以第三代HALDEX四驱为代表的智能电子式适时四驱。这种适时四驱增加了预载功能，可以通过前轮的运转情况来实现预判断，在前轮有打滑趋势之前就预先接通，理论上已经做到与全时四驱类似的效果。另外这种适时四驱还可以做到正常行驶情况下，前后轴之间的动力分配恒定在90:10。 查看详情>>

现在没有车是真不方便，除了平时上下班开他之外，每隔半个月，我都要出去玩一次。毕竟现在还年轻，等以后老了想去都没有精力和时间了。所以必须要买台车。我比较喜欢的是荣威i5的这套动力配置，1.5升排量的4缸发动机非常的稳定，油耗很低，工作时很安静，试驾热车的时候除了转速稍微有一点点高，至于抖动或者顿挫的现象从来都没发生过，搭配的是一部cvt无级变速箱，相对技术也比较成熟，故障率很低，通过液力耦合器传动，传导动力的过程中也是以平顺为主的，同时换挡速度很快，逻辑性也很好，保养起来也比较便宜。荣威i5的外观有很多种颜色，适合不同层面的人去选择，我选择了主打的灰色，还有就是车头很霸气，侧面的线条是很流畅的，类似于贯穿性的尾灯设计也特别好看。 主要是当时买价格也便宜，对比了不少，这个正好符合我的预算就买了，反正就带个步完全可以。 查看详情>>

冯秃思路转变，keonigsegg gemera动力系统大改。 老版本Gemera有点类似长城Hi4的思路，3缸发动机+P1+P4结构，解决了regera上动力全部从后轮输出的问题。 这几天发布的2300马力新版V8 Gemera，注重发动机产生的绝对动力，看起来是取消了串并联结构，改成了纯粹的P3电机并联，类似于比亚迪老秦DM。 单独增加了一个比双离合还双的任意挡光速换挡变速器，用于驱动后轮，原本的液力大力鼓，作用从1代gemera上的变速器、变成了现在的适时四驱耦合器，向前轮传递动力与吸收轴间差速。 也就是说，keonigsegg的混动之路，从regera到1代gemera到2代gemera，相当于是从比亚迪DM-i到长城Hi4到比亚迪老秦DM。 查看详情>>

我是以为二手车雷凌车主，我来说下当前的使用优缺点。 ■优点 比较省油：加了一箱油，跑了一段时间，感觉也就在6-7个左右 空间够：外观看着显小，特别是前面和后面，老觉得像愤怒小鸟。但实际后排空间不错，同级别里算优。后备箱也够大。 省心：听老车主说，除了每1万公里换机油、空调滤和空气滤，就换过一次电瓶。还是他自己熄火听歌亏电几次才换的。 好开：操控一般但易上手，刹车脚感不错。 ■缺点 噪音比较大：特别是高速，速度上去了车内说话需要比较大声。其实紧凑级车大多也这个水平，一分钱一分货。 顿挫：低速时（2档~3档）偶尔顿挫。不管是升档还是减速降档，估计和丰田这套cvt特殊的结构有关，好像是低档位用液力耦合器的，我觉得也和变速箱调教有关为了省油升档过于积极。例如堵车时如果持续顿挫切M档就能解决。 异响：车内A柱和顶棚偶尔异响，听起来像是塑胶件之间松动碰撞的声音。 操控一般：偶尔在山路激烈驾驶，动力明显不够，出弯后地板油不怎么走，支撑性也不足。 悬架差：过减速带速度必须降得很低，不然弹跳很明显非常不舒适。 气味比较大：3年的车了每次上车第一时间通风，用料一般。 标签: 二手车 丰田 作业 文化评测导购新车新闻 本文章由易车号作者提供，易车号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者观点，不代表易车立场，如涉侵权请及时与我们联系。 查看详情>>

一汽-大众探岳GTE限时超值抢购活动火热进行中！这次的活动主题是无需摇号，绿牌畅行。一汽大众推出了GTE车型，并且在限时超值抢购活动中提供了优惠价格，让消费者既省心又省钱.内饰方面，探岳GTE与燃油版车型采用了相同的内饰设计，但换装上了新造型的方向盘，除此之外，新车还在座椅周围加入了蓝色缝线、车内蓝色氛围灯、GTE专用仪表设计、中控屏幕MMI设计和GTE E-mode按键来彰显其新能源车的身份。配置方面，探岳GTE不仅全系标配了LED大灯、全景天窗、18英寸低风阻轮圈、8英寸液晶显示屏、数字液晶仪表等实用性配置，就连12向电动调节座椅、前排座椅加热车道保持辅助、三区自动空调这样的配置也出现在了入门版的车型上。安全配置方面，，探岳GTE配备了具备Stop&Go功能的ACC 3.0第三代高级自适应巡航系统、Lane assist车道保持系统、RTA后方交通预警系统、Park Assist 3.0自动泊车系统等。除此之外，由于探岳GTE采用了P2架构的插电式混合动力系统，其P2电机置于变速箱的输入端，在发动机与变速箱之间。P2系统的优势在于它采用了模块化设计，集成方便，能提供更好的再生制动，并且不需要液力变矩器，仅使用单电机和其他较轻零件，可以进一步降低车辆的负荷。也正是得益于P2架构，探岳GTE在纯电模式下的续驶里程可以达到54km。 查看详情>>

本篇推荐一台适合家用并改装的自动挡轻客供参考。 轻客推荐选项-大通V90长轴高顶七座版 6AMT机械自动变速箱版本指导价18.08万6AT标准自动变速箱版本指导价19.08万AMT变速箱是在手动变速器的结构基础上，通过电机电控与传感器的加装实现RNDM自动换挡模式；驾驶模式与普通自动挡汽车没有任何区别，只是换挡原理与MT相同所以换挡时会有些顿挫感，这也是AMT版本价格会低一些的原因。AT自动版则是最理想的自动挡汽车选项，因为液力变矩器的传动系统与行星齿轮组的换挡结构，不仅带来了稳定的换挡平顺感受同时也有可靠的质量。😊😊 V90的长轴高顶版并不是最长的版本，因为还有5.94米的加长轴版本，如果以改装房车为主则建议选择加长轴，需要兼顾通勤并且以床车旅行为主则长轴可满足。该版本尺寸为5546*2062*2535、轴距3366mm，车内空间足够改装常规B型房车的所有刚需配置，立体空间也可以轻松站人。 配置方面该版本提供前排两枚气囊、胎压监测、ESP车身稳定控制系统等基础配置，并且体用自适应巡航（涵盖主动刹车系统）的选装，在轻客车型中毫无疑问是同价位配置最高的选项，同时也是主被动安全的标杆。大通V90新款在空间、配置以及变速箱方面表现良好，发动机换装全新的π2.0T柴油机也有合格的动力储备；最大功率109kw（148马力）中规中矩，最大扭矩375N·m（1500~2400转）是不错的水平。且AT版本是纵置后驱，驱动行驶对于性能是有加分的，改装房车可以首选V90。 降级选项-兼顾普通代步需求建议选择MPV B型房车的尺寸总是大了一些，尤其是高度基本告别了普通超商的地下停车场；如果需要一台兼顾日常代步的买菜车，MPV则是常规选项。轻奢级的MPV理想家用车（保姆车等级与气质）为传祺GM8，指导价为17.98~26.48万，建议选择20万左右的版本即可；因为双侧电动侧滑门与航空座椅等配置已经有配备，其他配置对于MPV车型而言可有可无。 传祺GM8的亮点主要为动力传动系统，发动机换装4BJ1型第三代传祺自主研发2.0T，最大功率185kw（252马力）、最大扭矩390N·m（1750~4000转），动力水平毫无疑问是现阶段国产2.0T最强机。变速箱匹配的是某信8AT手自一体，这一组合会让这台前驱MPV有源源不断的动力体验，加速感也非常直接；充足的动力储备不仅会带来理想的驾驶乐趣，同时也能够提升驾驶安全。😜😜 传祺GM8车身尺寸为5066*1884*1822，轴距3000mm，尺寸等级进入了C级中大型标准；驾乘空间已经很充足了，但是扩展改装房车的可能性是没有的，充其量只能通过座椅的调整并且加入填充物，亦或者使用专用车载充气床垫改装床车使用。能兼顾商务用途或日常代步的MPV，其主要功能必然会限制改装空间，这是有得必有失。所以能接受床车小空间可选择传祺GM8，认为终有一天要去玩房车的话，轻客则是一步到位的选项。🌟🌟[_LinkTopic:传祺M8,13234,23][_LinkTopic:点评,30832,37] 查看详情>>

全新的极氪001带来了哪些配置的变化呢？ 我们就一个一个的来看看全新的极氪001到底带来了那些变化： 1、车辆外观、车漆颜色、轮毂样式有了变化，这些没什么好说的，改款一定会改的地方。 2、内饰样式与细节设计的变化。有人说内饰简配了，但如果你去看了实车之后，就会发现，真皮手感更好了，真皮包裹的面积也更多了，方向盘也听劝换成了实体按键了。 3、座椅升级了，填充物更柔软，全系标配Monaco nappa真皮，增加了前排座椅腿托和副驾腰撑，这些都全系标配了。 4、三块屏幕有了跨时代的升级。35.5寸的AR-HUD，13.02英寸的弧形仪表，15.05英寸的2.5k柔性OLED可旋转中控屏幕，这些都是007的同款，前面分享007的文章已经很多了，就不多做赘述了。总之和老款001相比，那绝对是划时代的升级了。 5、最重要的三电系统全部更新了。首先是全域800v平台，充电速度相信大家都看了视频了，基本上是老款三倍的速度，1515便利店正在逐步变成现实了。而电机也变成了前270kw后310kw，共计580kw788Ps双电机碳化电驱系统，电机更换成前感应异步后永磁同步电机，零百加速3.3s，磷酸铁锂电池为3.5s，单电机5.9。 6、电池也升级了，全系换装95度磷酸铁锂神行电池和100度三元里麒麟电池。 7、搭在极氪001 FR同款【双联齿行星排减速器】技术 8、8295芯片和智能座舱功能以及ZEEKR 001 OS6.0的功能升级，007上能体验到的全部上车，例如指尖泊车、影院模式、休憩治愈模式、眼神交互模式等，这些新车车主们真的可以好好体验，不知道有哪些功能是老款能够实现的。 9、车顶全系标配激光雷达，以后辅助驾驶的能力肯定会更上一个台阶了。 10、一体式压铸后端铝车身，本身就是以安全著称的极氪001以后会更安全了。 11、第二代全域热管理系统PTM2.0，这个系统除了让三电本身的热管理变的更加优秀，进一步杜绝自然风险以外，还能提高空调的制热效率，同时降低热空调的能耗。 12、新增ZEEKR 001 FR同款的赛道模式，只可惜这个功能必须要选配了Z-Sport套件才有。 13、悬挂更改为国产孔辉的双腔空气悬挂并配备魔毯空气悬挂系统，且前减震塔升级成一体式压铸铝，车辆的舒适性和操控极限自然是进一步增强了。 14、增加了电动拖车钩和卫星通讯系统，不过全系选配，价格为7000元和10000元。 15、电动门有升级，多半是更换成了毫米波雷达和全新的耦合器，不仅开关门更轻松了，识别率应该也会更高。 16、光感天幕有了升级，可调光区域可以分区控制，以前需要1万块的选装，现在直接标配了。 17、雅马哈音响系统全系标配，且升级成28喇叭额定功率2.4kw，峰值功率可达3kw的7.1.4杜比全景声的雅马哈音响系统，包含四个座椅8个头阵音响，这一项升级可真是让老款车主口水直流。 18、外放电按功能也从之前的3.3kw升级到了60kw，也就是说在有需要的情况下，可以用自己的车给别的车充电了。 查看详情>>

0万以内最让消费者望穿秋水的是什么车？五菱/宝骏粉丝肯定会抢着喊出：“宝骏560自动挡！”从2015年7月上市之后，宝骏560终于从手动挡、AMT升级到了DCT双离合自动变速箱。 　　宝骏560(参数|图片)推出自动挡是众望所归，长期以来看中这款车、却因为没有自动挡版本而持续观望的人，现在终于可以考虑出手了。而现在问题随之而来，在众多自动变速器中宝骏为何选择了DCT双离合变速器对于等自动挡等了两年的消费者，这台双离合变速箱表现如何？ 　　今天，我们就专门聊聊560的这台双离合自动变速箱。 　　宝骏为何选择双离合变速箱？ 　　稍微了解汽车的读者都知道，目前主流的自动变速箱主要分三种：AT（液力自动变速箱）、CVT（无级变速箱）和DCT（双离合变速箱）。 　　三者中，诞生最早，技术最成熟的是AT，但对于自主品牌来说，AT变速箱结构复杂复杂、采购成本高且传动效率低，所以采用AT变速箱的非常少。 比AT来说，CVT变速箱技术简单、成本低，同时也有省油的优点，所以一度成为自主品牌自动挡车型的主流选择。 　　不过，最近两三年中，自主品牌换装DCT双离合变速箱的越来越多，很多车型的CVT版本都被替换掉了。例如2017款搭载1.5T发动机的奇瑞瑞虎7(参数|图片)，就以一台6速DCT替代掉了2016款的CVT变速箱。 　　那么自主品牌最常采用的CVT和DCT变速箱，各自有什么优缺点？宝骏旗下的第一款自动挡车型，为何没有采用CVT，而是选择了DCT呢？ 　　CVT和DCT的原理有很多差别，我们直接说它们使用时各自的优缺点： 　　CVT变速箱由于可以实现连续的传动比变化，没有挡位的变换，所以开车时动力衔接也是连续、线性的，最明显的感受就是平顺，同时由于CVT可以一直让发动机处于最佳的转速，因此CVT变速箱相比带有挡位的AT变速箱是比较省油的。 　　优点明显，CVT的缺点也很明显：由于动力传动依靠链条而非齿轮，因此当发动机扭矩过大时，CVT变速箱就容易出现打滑导致动力损失，特别是在急加速时，CVT车型总是感觉不够劲；此外CVT由于没有挡位变化，发动机转速也就失去了节奏性的变化，开起来缺乏驾驶乐趣。 DCT变速箱，在手动变速箱齿轮传动的结构基础上加装双离合和自动换挡机构，通过两套离合系统交替结合实现快速的自动换挡，所以相比CVT，DCT的第一个优点就是动力衔接更直接，变速箱响应迅速、灵敏，且传动时的损失更小，最终的效果，就是既能保证强劲的动力，同时也能兼顾低油耗的优点。 　　当然，有优点就有缺点。DCT变速箱相比CVT最大的缺点，就是换挡逻辑标定难度大，挡位切换时容易产生顿挫感，特别是在市区堵车的路况更加凸出。与此同时，DCT由于本身结构原因更容易出现故障。 　　总结来看，CVT变速箱脾气温和，更适合注重平顺、可靠性的消费者；而DCT反应灵敏、传动效率高，适合对驾驶激情、操控乐趣有追求的人。那么有没有什么办法，能够兼顾平顺性、可靠性、传动效率和操控乐趣呢？ 骏560推出的自动挡，解决的就是这个问题。 　　第一款自动挡宝骏，开起来怎样？ 　　首先，我们先来认识一下560自动挡搭载的双离合变速箱： 代号：DCT 360 　　挡位：6速 　　离合器形式：湿式 　　可承受最大扭矩：360N·m 　　换挡时间：0.2s 　　懂行的人，看到上面这段基本信息，内心对560自动挡的担心就会消除一大半，因为这台DCT采用的离合器形式为湿式，优点是离合片传热性能好、可承受扭矩更大，且可靠性比干式更高。 　　以往的湿式双离合变速箱，大多搭载在2.0T以上的车型上，一方面是因为湿式DCT相比干式成本更高，另一方面是1.5T、1.3T的发动机扭矩不够大，干式DCT便能应付。 查看详情>>