SUPRA非独立悬架改装

👉汽车悬架是连接车身和车轮的重要部件，它的作用是支撑车身，吸收路面震动，保证车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。汽车悬架按照左右车轮是否相互影响，可以分为非独立悬架和独立悬架。今天为大家介绍一款市面上应用较广泛的非独立悬架——扭力梁悬架 查看详情>>

#“迪王”车主日常# 🚗很多人觉得非独立悬架品质比较差，没有独立悬架舒服。今天和大家说说我的秦plus dmi的悬架感受。 🚙其实非独立悬架也并非那么差。关键看厂家的调教。就好比法国车，很多人觉得法国车的底盘是挺不错的。但法国车很多都是非独立悬架。 🚕秦plus的非独立悬架调教还是挺不错的。整个底盘挺整的。不会有松散的感觉。总体感觉起码可以打到80分。😎😎 查看详情>>

11.99万起，风云A8纯电续航127公里，非独立悬架能接受？ 查看详情>>

汽车悬架是连接车身和车轮的重要部件，它的作用是支撑车身，吸收路面震动，保证车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。汽车悬架按照左右车轮是否相互影响，可以分为非独立悬架和独立悬架。今天为大家介绍一款市面上应用较广泛的非独立悬架--扭力梁悬架 "扭力梁非独立悬架是一种常见的非独立悬架，它由两根拖曳臂和一根中间横梁组成，中间横梁可以扭转变形来抵消两侧车轮的相互影响。扭力梁非独立悬架多用于小型车和紧凑型车的后悬挂，因为它有以下几个优点: 1 结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低 2四轮定位参数比较固定，不像多连杆的悬挂时间久了四轮定位参数可能会发生变化 3由于中间横梁的扭转变形，可以提供一定的侧倾刚度和扭转刚度。 X"当然，扭力梁非独立悬架也有一些缺点，主要表现在: 当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地受到影响，从而影响舒适性 2无法提供精确的车轮定位以及难以调教出理想的性能。 总体而言，扭力梁非独立悬架是一种适合低速行驶、载重较大、路况较差的汽车的悬挂系统。它有着结构简单、成本低、可靠性高等优点，但也有着舒适性较低、抗冲击能力差、不适合较为激烈的驾驶等缺点。 查看详情>>

汽车百科冷知识：非独立悬架一定很差吗？ 查看详情>>

丰田Supra敞篷改装：Supra Sport Top概念车由丰田为SEMA改装展打造，Targa敞篷和大型尾翼的设计灵感源自Supra A80，车顶支持拆装，后部盖板采用3D打印技术。车底经加强以确保车身刚度，搭配前唇、侧裙、扩散器和中出双尾排。(丰田、Motor1) 云评：国内加价到多少了？订出去多少了？ 查看详情>>

从5月28日晚正式公布价格到现在，比亚迪秦L仍霸占着汽车圈热搜榜Top1，热度堪比前段时间的小米SU7。 查看详情>>

丰田Supra赛车技术改装：改装采用超级耐久赛车技术，空力设计经三重大学风洞测试，配可拆除前车牌架、大型前唇、侧裙和大型双层尾翼。3.0升直6涡增发动机经ECU改装，输出上涨至520马力，配Rays G025 19寸轮毂和普利司通RE-12D轮胎，前6活塞卡钳搭配370毫米刹车盘。(WebOption) 云评：日本改装市场Supra作品大爆发。。。 查看详情>>

丰田Supra改装D2减振器：改装采用D2 MASA-SPEC减振器，GT和耐力赛车手佐佐木雅弘参与研发，前后均下降25毫米，阻尼36段可调，SUGO赛道圈速1分35秒。(WebOption) 查看详情>>

😍😍😍黑武士还配备了制动辅助、车道偏离预警、前碰撞预警、胎压监测系统、前/后停车雷达、倒车图像、主动制动、无钥匙进入和ABS防抱死系统等功能。 🎀🎀🎀 在动力方面，新车提供了1.5升自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机两种动力版本 💋💋💋z大功率分别为84.5kW和103kW，z大扭矩分别为143.9n·m和211n·m。 💕💕💕传动系统与CVT无级变速箱和7档干式双离合变速箱相匹配。 💓💓💓底盘采用前麦弗逊独立悬架，后扭梁非独立悬架。#伊兰特# 查看详情>>

近日据海外媒体报道，日本专业改装公司Wald针对丰田全新Supra推出了两套全新的外观改装套件。动力方面，仍旧将搭载2.0T或3.0T涡轮增压引擎。外观方面，该套件将原厂丰田Supra的车身宽度增加了45毫米，侧面配备有该公司为全新Supra量身定制的全新锻造轮毂。Wald还为该车车尾换装了全新的垂直四出排气、全新的车侧迎宾踏板以及带有3D后翼的大型车身扰流板。 查看详情>>

白色死神 丰田supra改装AIRBFT空气悬挂案例，今天给大家分享supra的改装案例，丰田Supra，一款深受全球车迷喜爱的运动型跑车，其独特的设计理念和卓越的驾驶性能使其成为改装界的宠儿。而低趴姿态风格的改装，更是让Supra焕发出别样的魅力。 查看详情>>

今天各位车友们跟随小编来一次牛仔之旅，我们将试车各大品牌的扭力梁式非独立悬架，来深入了解这一悬挂系统的特点。 扭力梁式非独立悬架是将两侧车轮通过后桥-根大扭力梁连接在车身上，利用弹性垫块将车轮与车身进行弹性连接，通过左右扭杆弹簧与后桥总成弹性连接，成为一种常见的非独立悬挂系统。相较于其他非独立悬挂，扭力梁式悬挂的优点在于结构简单，造价低，且无需与车身连接，节省了车辆内部空间。这种悬挂系统主要应用于一些小型SUV，是一种广泛应用的结构。 然而，扭力梁式非独立悬架的缺点也比较明显，首先是结构刚性一般，对内车轮的支撑性较差，在转弯时对车辆的操控支撑性较弱，不能提供十分理想的驾驶感受。而且行驶舒适性上也不如独立悬架好，不能达到更加柔软的行驶状态。 在测试过程中，小编发现在较为崎岖的路况下，扭力梁式非独立悬架的表现还是比较出色的，由于底盘高于车身，所以最大限度保证了车身稳定。同时，在沙滩、草地等复杂的路况下，也能给与相对好的支持。 综合来看，扭力梁式非独立悬架作为一种常见的非独立悬挂系统，优点在于结构简单、造价低，适合一些小型SUV的应用。但是在行驶舒适性、转弯操控性等方面还有一定的不足，车友们在选择车辆时，需根据个人喜好与使用场景进行权衡。 查看详情>>

在网络上，流传着“马路三大妈”这一说法。 查看详情>>