凯迪拉克XT6标配卡钳活塞一个
- 4活塞卡钳不是标配?看车展图,首发版前4活塞卡钳,ST版怎么还缩水了? 查看详情>>
- 标配10活塞卡钳,全新保时捷911 turbo S发布。作为911的旗舰型号之一,全新911turboS在性能上更进一步。3.8升水平对置六缸发动机搭载了两颗涡扇叶片可调的VTG涡轮,实现650马力的动力输出,升功率达到171马力。最大扭矩800牛·米,这使得保时捷不得不为turboS标配10活塞刹车卡钳,以应对如此强的动力。 查看详情>>
- 丰田Rv4改装Savanini S66A大六活塞卡钳案例分享:丰田Rv4改装Savanini S66A大六活塞卡钳 查看详情>>
- 原厂双活塞有必要改六活塞卡钳?英菲尼迪Q50L前刹车改装首先,我们要知道原厂的刹车卡钳大多数基本是单/双活塞浮动式卡钳,而一般改装刹车卡钳则是多活塞固定式卡钳。毕竟多活塞的表面积一定是要高于单活塞的,因此多活塞固定式卡钳一定比单活塞浮动式刹车卡钳制动效果好,所以说改装刹车卡钳在提升原车制动性方面还是很有必要的。 查看详情>>
- 名爵6的刹车卡钳是几个活塞的,可不可以增加卡钳活塞数?名爵6的刹车卡钳是几个活塞的,可不可以增加卡钳活塞数? 查看详情>>
- 原厂单活塞与多活塞卡钳区别,比亚迪唐dm改装TEI刹车套原厂刹车分泵普遍为单活塞的浮动式卡钳,缺点单侧单活塞反应速度慢,刹车脚感软,制动力不均匀,刹车片尺寸小等,优点成本低。而多活塞卡钳是建立于固定式对向卡钳之上,它拥有多个活塞并且为对向放置。多个活塞的好处在于卡钳的体积会比较大,所以可以安置更大的刹车皮,采用不等直径的活塞可以让制动线性,前段刹车反应快舒适性同时中后段又有强劲的制动力。 查看详情>>
- 卡钳活塞越多=刹车性能越好?别再被忽悠了说到刹车改装升级,有不少车主都存在一个误区:认为卡钳活塞数越多,刹车性能就越好!! 查看详情>>
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- TEI P40-Super竞技版高性能四活塞刹车卡钳套件TEI Racing P40-Super竞技版高性能四活塞刹车卡钳套件【宣传片】 查看详情>>
- AP5040四活塞卡钳Ap5040/大4小4活塞卡钳/ap5000+锻造竞技卡钳 新旧程度:全新包装未拆封 查看详情>>
- 刹车卡钳几个活塞啊刹车卡钳几个活塞,百公里刹车距离是多少,有没有测试的 查看详情>>
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- MUC“M10”十活塞卡钳,极致配置 高性能国产刹车MUC-M10十活塞卡钳,前轮运动兼街道版高性能刹车套装, 查看详情>>
- (案例鉴赏)英菲尼迪Q50L刹车改装升级TEI六活塞卡钳今天到店一台英菲尼迪Q50L升级制动卡钳案例,Q50L原车制动是个双活塞卡钳,车主觉得原车刹车脚感偏软、颜值拉胯,于是找我们升级刹车;原本Q50L在操控方面还算不错,如今再装上TEI Racing大六制动卡钳,更是能让您的爱车“尽在掌控,驾乘更自如、更安全”。 查看详情>>
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