凯迪拉克XT62.0动力不够

近日，凯迪拉克官方发布了一组旗下V系列纯电首车——凯迪拉克LYRIQ-V的官方图片。新车是LYRIQ系列的高性能版本，定位于中大型纯电SUV，在设计、动力、配置等方面均进行了全面升级。 查看详情>>

2月7日，网络上曝光了一组凯迪拉克第二款高性能电动跨界车Optiq-V，据悉，这款车型将位于Lyriq-V之下。新车预计明年上市，动力或超500马力。 查看详情>>

假如将选车范围划定在25万左右的豪华紧凑型SUV，凯迪拉克全新XT4和宝马X1无疑能被人们称为这一细分市场的“领军车型”。全面跃升的凯迪拉克全新XT4的热度一直持续上涨，作为＂隐藏实力派＂宝马X1的各方面表现也不错，但其三缸发动机的动力配置一直被许多用户讨论。到底买车能不能买三缸机？全新XT4和宝马X1的综合表现谁又更胜一筹呢，本篇我们一起来看下。 查看详情>>

凯迪拉克纯电动力Optiq 发布。凯迪拉克纯电动力 查看详情>>

国内很多消费者对于雷克萨斯ES车型，是又爱又恨，豪华大气、舒适都是它的特点，但柔弱的动力又让人觉得买它不值，尤其是国内的低配车型，依旧搭载的是2.0L自然吸气，最大马力才173匹，这对于一款C级车来说显然是短板，不过最近这个情况似乎有望解决，日前雷克萨斯ES发布了Black Line特别版车型官图，该车基于ES 350 F SPORT Handling版本打造，限量生产1000台，那么它有何变化呢？ 查看详情>>

文/叶皓天 查看详情>>

【导语：“凯迪拉克的设计是不妥协的设计，喜欢的人必然深爱，不喜欢的人也不强求”，凯迪拉克设计师Wayne Cherry如是说，话里话外尽显凯迪拉克的品牌坚守和自信。在外行人看来，凯迪拉克犀利的做派不够圆滑，甚至有些孤芳自赏，但只有懂凯迪拉克人才知道这是其推崇的“自由”。】 查看详情>>

就当大部分车企都开始转型电气化时，作为国内二线豪华品牌的代表，凯迪拉克XT5却逆水行舟，不仅在24年9月上新了全新一代车型，还打出了一口价的销售策略，目前全系优惠均超10万，入门的28T豪华型起售价仅26.59万，这一策略的实施直接让整车销量实现了连续3个月的大涨，接下来我们就一起来看看这款全新凯迪拉克XT5的表现。 查看详情>>

你知道吗？年轻人的消费水平越来越高了！越来越多消费者开始关注豪华品牌，各大豪华品牌也不断推陈出新，凯迪拉克全新XT4便是最热门的产品之一。凯迪拉克旗下的这款紧凑型SUV，近期就有着不错的热度，今日就来聊聊这款全新车型的表现。凯迪拉克全新XT4定义为新美式运动SUV，售价为19.97万元起售，作为一款自带新美式气场的个性车型，凯迪拉克全新XT4凭借亮眼的产品实力，里子面子豪华底子，你想要的样子它都可以满足你。下面先来详细聊聊这款车的具体表现。 查看详情>>

凯迪拉克不够快？那是因为它对你不够深情。21年上牌的凯迪拉克CT5 28T尊贵版，全车精品，仅行驶4公里，现在售价仅需21万多。2.0T 10AT，237匹马力，蓝外黑内，一键启动、多功能方向盘、换挡拨片、全景大天窗、Bose音响、抬头显示等配置一应俱全，应有尽有。如果你的预算和它相同，你会选择宝马3系、奥迪A4还是这台凯迪拉克CT5呢？凯迪拉克不是为了拉客而存在，而是专为美女和模特打造的座驾。 查看详情>>

在我们的固有印象中，凯迪拉克有着“洗浴之王”的称号，身为一个典型的美系汽车品牌，动不动就“7折出售”，就这还不好卖呢，而且至少五六年前，也基本还是中国汽车市场不够成熟的时间，因而凯迪拉克就成为了一个性价比选手。 查看详情>>

凯迪拉克CTS2.8-5AT动力总成维修进行时。 查看详情>>

作为曾经二线豪华品牌“领头羊”的凯迪拉克，在面临BBA价格战以及自主高端新能源车双双夹击后，已失去往日光环，2023年销量18.3万辆，同比下滑6.1%。为了进一步拓展细分市场，凯迪拉克也公布了新车计划，其中今年颇具关注度就是新款CT5-V。日前，我们从官方获取了凯迪拉克CT5-V的官图。据悉，新车定位性能轿车，入门版车型就搭载了3.0T V6发动机，最大功率为365马力。新车到底如何，能火么？下面与圈哥一起来了解下。 查看详情>>

DME二阶特调程序 查看详情>>

凯迪拉克凯雷德V：6.2L 机增V8年度环保家用汽车 外观我觉得不够虎，不够威，和其他普通凯雷德差异不大，没有在视觉上表达其更强的性能，一般不关注车的人可能都不知道这是个什么车，不满意。 Escalade V采用了CT5-V Blackwing上的6.2L V8机械增压LT4发动机，691马力，885牛米，调教标定和声浪性格总的来说是大同小异的，但是排气竟然更加疯狂。踩下油门，动力响应极快，机械增压器发出的微弱猫叫声和其排气发出的低沉的大猫叫声，为这车直线加速的过程带来了交响乐般的声浪。松开油门，这车竟然还会长时间的回火放炮，幽默感戏剧感拉满。比W463 G63上那声浪很柴很粗犷的M157高太多了。 10AT标定的极好。很平顺的同时，换挡逻辑和速度都很棒，升档降档感觉也很性能，特别干脆利落，满分好评。 前六活塞Brembo卡钳制动力很充沛，刹车踏板反应迅速灵敏而且脚感线性坚实，刹车时重心转移带来的点头俯仰控制是我开过所有大梁车里最好的。 转向手感也很不错，阻尼和回正都很线性高级，指向也很精准。正常模式下就很顺手，但是运动模式下太沉了。 空气悬挂+MRC电磁避震器标定极好，底盘在保证绝对舒适的情况下，高度兼顾了操控。车身姿态控制很不错，转弯的时候避震器很扎实，整个车在弯中铁板一块，完全没有G63和大部分大梁车都会有的脱节感。即使原厂配的是275宽度的普利司通蝼蚁Alenza A/S 02四季旅行轮胎，也比装夏季胎的G63操控好到不知道哪里去了。 调到正常模式，这车感觉就是辆隔音滤震极好的巨大的SUV，在路上开着感觉是个巨大的移动金库，再加上Super Cruise，相信长途旅行肯定很惬意。 作为给富豪们打造的小众顶尖卡车，这车和AMG G-Wagen一样，都是铺张浪费的极端代表。但凯雷德V是一辆完善好开的卡车，更是一辆很有乐趣的双重性格卡车。动力总成标定很运动，排气声浪很激进，但是驾乘体验仍然舒适豪华。能把一辆这么大的卡车调的这么面面俱到，通用性能部门真的还是很强的。 查看详情>>