享域低速启用驾驶室下方声响

启用ACC在低速跟车制动时能明显听到驾驶室下方有吱吱的声音，请问正常吗？这一部分传动结构图哪里能找到？准备3000KM首保时让4S检查一下 查看详情>>

购车七个多月，行驶5000多公里。最一段时间，在低速转弯行驶踩油门时，有时出现发动机下方有哗啦哗啦的链条声响，不知是何缘由，大家有这种情况吗？ 查看详情>>

#你的爱车出现过哪些异响# 异响的位置：中控异响，异响的特征是在车辆起步时或低速时转速表介于1500~2000转之间时发生的“哒哒哒哒”的异响声，或车辆经过不平整的水泥路面以及碎石路面中控及仪表盘位置发生的“哒哒哒哒”的异响声。 解决异响的办法：经过本人无数次的验证确定该异响为中控大屏下方，驾驶室油门上方的空调出风口的管道造成的异响。而非仪表盘和大屏幕造成的。找根扎带，或者其它乱七八糟的东西绑在风管上，固定在风管上方的铁片孔内，然后拉紧，一定要拉紧（力气大的别把扎带或者风管拉断了就行··），然后松手后重新敲打之前敲打的那个挡板，直到听不到异响为止。 查看详情>>

本田这款轿车空间很宽敞，😄搭载三缸1.0T发动机，😃买它家用怎么样？ 国内消费者对本田汽车很是喜爱，😄给出最多的评价就质控稳定😃，省油耐用，其中雅阁、CR-V、思域、飞度等，😄都是同级别中的热门选手！而今天我们要说的主角是东风本田--享域，😃定位紧凑型轿车，😄那么它作为家用到底怎么样呢。 本田享域的指导价格为10.98-16.99万元，😃提供了1.0T燃油和😄1.5L油电混动版本供大家选择，要介绍的是12.78万元的2022款 180Turbo CVT乐享版，😄目前4S店内有着1.2万元左右的优惠（地区不同，😄优惠力度有差异）。 外观方面，😃车头的设计和思域有几分相似，黑色进气格栅和左右羽翼状大灯相连，😄远近光使用了LED光源，😃下方三段式前包围使前脸更有立体感，😄两侧有圆形卤素前雾灯。 该车的长宽高分别为4772*1804*1509mm，😃轴距为2730mm，😄个头在紧凑型轿车中是比较大的，达到了A+级别，😄车身看起来比较长，上扬的腰线提升了运动感，😃不过受限于平台的原因，给人一种大身子小脚，😄头重脚轻的视觉效果，不是很协调。 尾部队C状造型的尾灯形成了贯穿样式😄，让尾部更富有张力，😄点亮后辨识度比较高，不过后包围的设计就比较普通了。 内饰方面，😃中控台布局耐看，各种功能操作起来顺手，😃深浅配色让氛围不会沉闷，只是浅色座椅太容易脏了，😄多功能方向盘是塑料的，单侧有功能按键，另一光秃秃的，😃9英寸中控屏提升了些档次，😃支持车联网、OTA升级等。 享域 2022款 180Turbo CVT乐享版😄，配备了倒车影像、运😄动和经济模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、😄无钥匙进入和启动、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、😄前后排头部气帘、胎压报警、E😄SP车身稳定系统等。 空间方面能够给带来点小惊喜，😄身高1.74米的乘客坐进后排，😃腿部空间很充足，在紧凑型轿车中是上等水平，😄头顶空间有4指的余量，座椅厚实，对身体的承托比较好，😃保障了乘坐舒适性，值得一提的是，😄后排中央扶手放下来可以搭在前面，形成个小桌板，😄呵呵，这个设计还是挺讨人喜欢的。 虽然本田的发动机很有口碑，😄但享域搭载的是一台三缸1.0T涡轮增压发动机，😃最大功率为122马力，😄最大扭矩为173牛·米，排量很小、又是三缸技术，😃难免让人有些担心，实际开起来起步会稍显偏肉，但😄涡轮介入后动力表现还可以，变速箱平顺，😃满足日常家用完全没问题。 当深踩油门，😄发动机声音容易传进驾驶舱，后段再次提速有些缓慢，😃满载5人再遇上坡路的话，动力比较弱，😄冷车启动能感觉到发动机抖动，怠速和低速时也能察觉到发动机轻微抖动，😄其余大部分时间和😄四缸发动机没有太大区别。 底盘采用了前麦弗逊、😄后扭力梁式非独立悬架，在城市路况下行驶，😄底盘的滤震性还行，经过减速带和烂路时，😃悬架有点生硬，后排乘客比较颠，遇到不好的道路😄，胎噪偏大，沙石击打在底部的声音也比较清晰😄，车速超过80之后，噪音控制一般，😃尤其是后排乘客耳朵不太舒服，会听到胎噪、😄风噪等混杂在一起嗡嗡的噪音，除此之外，车漆薄，😃容易留下划痕。 结语：😄本田享域 2022款 180Turbo CVT乐享版，😄这款轿车的最大卖点就是空间，但是动力偏弱，而且还是三缸机，😃底盘质感和噪音控制都有待提升，😄在同级别中没有太多优势，而这个价位，😃有很多实力更强的四缸车型可以选择☺。[_LinkTopic:享域,15537,23] 查看详情>>

👤👤国内消费者对本田汽车很是喜爱，给出最多的评价就质控稳定，省油耐用，其中雅阁、CR-V、思域、飞度等，都是同级别中的热门选手！而今天我们要说的主角是东风本田--享域，定位紧凑型轿车，那么它作为家用到底怎么样呢。外观方面，车头的设计和思域有几分相似，黑色进气格栅和左右羽翼状大灯相连，远近光使用了LED光源，下方三段式前包围使前脸更有立体感，两侧有圆形卤素前雾灯。👤👤 👆👇该车的长宽高分别为4772*1804*1509mm，轴距为2730mm，个头在紧凑型轿车中是比较大的，达到了A+级别，车身看起来比较长，上扬的腰线提升了运动感，不过受限于平台的原因，给人一种大身子小脚，头重脚轻的视觉效果，不是很协调。尾部队C状造型的尾灯形成了贯穿样式，让尾部更富有张力，点亮后辨识度比较高，不过后包围的设计就比较普通了。内饰方面，中控台布局耐看，各种功能操作起来顺手，深浅配色让氛围不会沉闷，只是浅色座椅太容易脏了，多功能方向盘是塑料的，单侧有功能按键，另一光秃秃的，9英寸中控屏提升了些档次，支持车联网、OTA升级等。👆👇 💅💅享域配备了倒车影像、运动和经济模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入和启动、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统等。空间方面能够给我们带来点小惊喜，身高1.74米的乘客坐进后排，腿部空间很充足，在紧凑型轿车中是上等水平，头顶空间有4指的余量，座椅厚实，对身体的承托比较好，保障了乘坐舒适性，值得一提的是，后排中央扶手放下来可以搭在前面，形成个小桌板，这个设计还是挺讨人喜欢的。💅💅 👇👆虽然本田的发动机很有口碑，但享域搭载的是一台三缸1.0T涡轮增压发动机，最大功率为122马力，最大扭矩为173牛·米，排量很小、又是三缸技术，难免让人有些担心，实际开起来起步会稍显偏肉，但涡轮介入后动力表现还可以，变速箱平顺，满足日常家用完全没问题。当深踩油门，发动机声音容易传进驾驶舱，后段再次提速有些缓慢，满载5人再遇上坡路的话，动力比较弱，冷车启动能感觉到发动机抖动，怠速和低速时也能察觉到发动机轻微抖动，其余大部分时间和四缸发动机没有太大区别。👇👆 👥👥底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，在城市路况下行驶，底盘的滤震性还行，经过减速带和烂路时，悬架有点生硬，后排乘客比较颠，遇到不好的道路，胎噪偏大，沙石击打在底部的声音也比较清晰，车速超过80之后，噪音控制一般，尤其是后排乘客耳朵不太舒服，会听到胎噪、风噪等混杂在一起嗡嗡的噪音，除此之外，车漆薄，容易留下划痕。结语：本田享域这款轿车的最大卖点就是空间，但是动力偏弱，而且还是三缸机，底盘质感和噪音控制都有待提升，在同级别中没有太多优势，而这个价位，有很多实力更强的四缸车型可以选择。👥👥[_LinkTopic:享域,15537,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>

特别值得一提的是这款车的悬浮式中控台，它的外形既前卫又新颖，下方还创造出了一个巨大的开放式储物空间。在科技感方面，探岳同样也给人一种非常强烈的感受。探岳它配备了10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏，呈现了超宽幕连屏的效果，非常有科技感。 全新一代探岳运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈，堪称探岳家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上，探岳轻松应对，带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统，当低速行驶时，后轮与前轮相反方向转动，从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点，还是其他位置，车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统（DSC）实时监测车辆的动态状况，通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配，使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。随着全新款探岳的正式上市，这款车将成为进军国内紧凑级家用SUV市场的重要依靠。从全新款探岳在各个方面的产品实力和出色的性价比来看，我们可以看出对中国市场更加了解。相信凭借全新款探岳在产品实力等方面的优势，这款新车将成为现代城市主流群体在购买SUV车型时不可忽视的选择，也将成为现代城市主流群体购车时的超值之选！ 查看详情>>

首先当车辆低速前进时踩刹车，只需要先松开油门再踩刹车的。这种做法也是为了防止发动机自动熄火时或解除发动机的阻力，而解除了这种阻力的时候，就会容易产生越踩刹车速度越快的错觉。 查看详情>>

车身侧面，揽境新车的变化也是十分明显的，特别是腰线不再是贯串式设计，而是采用了分段式设计，前后腰线硬朗有力，中部腰线圆润流利。银色的车顶行李架、侧裙处装饰条以及轮圈与黑色车身构成了宏大的反差，进一步提升了新车的视觉效果。 全新一代揽境运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈，堪称揽境家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上，揽境轻松应对，带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统，当低速行驶时，后轮与前轮相反方向转动，从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点，还是其他位置，车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统（DSC）实时监测车辆的动态状况，通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配，使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。看揽境的内饰，整体风格突出了科技感。中控区域正前方有10.25英寸的全液晶仪表和12英寸的悬浮式中控屏幕，两者都显示清晰，信息丰富，逻辑简单，可以帮助车主快速找到所需，同时也避免了安全隐患。揽境还配备了三幅式多功能方向盘，手感舒适准确，可以方便地操作。在4592mm的车长、1860mm的车宽、1669mm的车高、2731mm的轴距的基础上，揽境选择了20英寸的金属轮毂，比例协调适宜。最后要提到揽境的尾灯，贯穿式的尾灯下方还有流水式的转向灯，非常吸引消费者的目光。 查看详情>>

劳斯莱斯是世界顶级超豪华轿车🏎️，也是众人可望不可及的梦想。今天我们来介绍一下帅气迷人的劳斯莱斯—古特斯❣️ 第一眼看，劳斯莱斯的外表高贵，它的任何一个细节必须满足两个要求: 1.从任何角度看，在美学上及视觉上都应是完美的。 2.任何部件的性能都必须是无可挑剔的。目前劳斯莱斯有银灵、银刺、银影、银羽系列。🔍 🔹内饰方面： -品位高贵 应用合理✨ 走进驾驶室，劳斯莱斯的内饰每处细节都彰显着尊贵的特征，其装潢可谓不计成本。💝 坐在车内，各种仪表的读取简单、明快，挂挡是典型英国式的，自动挡的挡把在雨刷操纵杆的位置。 自动挡的挡把在雨刷操纵杆的位置。 转速表被一个能量储蓄表代替，气体放电大灯可以轻松照亮几百米开外的路面。 座椅加热和多向调节按钮在手枕下方，不用时还有保护盖，令车内空间得到合理应用。 🔹动力方面： -提速平稳 极速可观✨ 由一台正常的自然吸气式6.75升按60度角排列的V12发动机为整车提供动力 可瞬时输出453马力的动力💥 配合ZF的6速自动变速器 可在6秒钟内推动2吨半的车身冲破100公里/时 极速更是高达240公里/时 正如驾驶者所期望的，劳斯莱斯的设计一直非常重视在发动机低速运转时提供高水平的扭矩，涡轮增压发动机时断时续的功率输送，与劳斯莱斯的特性不算和谐。 🅿️：不得不说，这么帅的劳斯莱斯除了贵没啥缺点。劳斯莱斯不与别人争地位，不与别人争那个豪华奢侈，他只做他自己的风格。旧作象征的地位象征着豪华。让很多梦想的男人都在追求。这样的古特斯我敢说就没有人不喜欢的！😎 [_LinkTopic:看车分享,34768,37][_LinkTopic:用车,31091,37] 查看详情>>

#奥迪A3# #A3Sportback 爱好hothatch 新车balabala 先槽后扬： 1.提车三个月，过减速带，经常性有哐当声。问4s店说之前没遇过，提交厂家等答复？but 4s店两台试驾车怎么尝试都没这个哐当声。有车主遇到这种情况有解决方案么？（见到好多说通病无法解決）有盆友是老款1.4t上也没遇到。天选之子？ 2.时不时发动机前部有莫名小共振声，像似零件有量，看己上有童鞋买了涡轮卡扣有所改善。（与下方有区别） 3.低速时或上坡高负载时，发动机整体共振，见到有车主更换变速箱机脚用液压后，有所改善，还有车主更换更好一点的火花塞也有优化这个共振。 4.隔音明显没有上代好，看拆解对比也能发现用料缩减，在市区行驶正常交流没问题，高速110以上噪音明显，前后排沟通需要提高音量。 5.变速箱低速行驶噶啦嘎啦响，有时会顿挫（很少情况下偶发），开起来后整体来是十分平顺，换挡快速。 6.车问偶发性死机，功能全都正常，但屏幕无法进行触屏，只能重启车间。 7停车后，车尾右侧轮位置有哒哒哒声响，4s店说有国六排放处理的装置，在自检车辆所以有响声正常？（见到有车友同样声响处理是索赔油泵，但是更换后一段时候又响） 扬：（半扬以可优化的地方) 1.ea211十7速 确实在高速比较省油，，高速最5.5L，可能是两箱的原由，空力上没有三箱版优，见到有许多开到4.x的，（或许还有国六b的原因），市区慢慢开可以去到 8.xL的油耗 上不封顶，不过确实动力储备在没起压前比较弱，导致市区开油耗高。 2.内饰设计 （无需过多介绍）但是用料上还是入门的水平，整体膛塑工艺。 3.中配有acc以及车道保持，全系有电尾门，但是顶配才有电动折叠后视镜以及内后视镜防眩，进取以及时尚需要选装，实用配置搭配比较无语。 4.座椅具有不错的包裹性以及舒适度，长途也没问题，但是时尚的配置：主驾电动，副驾手动的搭配emm，旦副驾座椅靠背角度调节是主传的大"旋钮"。 5.地盘上限高，车辆调教明显比同平台的8代golf要激进（可全关esp），在极限边缘整体不推不甩（好评），悬挂有一定的厚重感（但这么高的高度以及悬挂行程设定，如同Q3一样，车辆整体高度比家里的老C7a6还高），轮胎是韩泰k127，抓地力还行但胎噪感人（再次吐槽）。 总结：入门bba里相对短板少点，价格优势大点，但还是入门的水平，之前是C级车xts，所以开下来整体感觉是较多不够好的地方，但主要需求为代步，所以一些缺点都可接受，机械程度上的异响比较难以接受与忍受，目前只能关窗开大音量。 查看详情>>

星海 V9 三大驱动模式，六大能量输出模式952V9 拥有舒适模式、运动模式、经济模式这三种驾驶模式。在液晶仪表底部状态显示区 显示当前车辆的驾驶模、 EV/HEV 状态等信息。在中控屏下方的出风口附近，有驾驶模式切换的物理按键。V9 拥有 6 模动力系统。车辆为串并联混合动力系统车型，具有纯电模式、串联模式、直驱模式、并联模式四种 驱动方式。此外，车辆还有能量回收模式、原地发电模式两种自主充电模式。纯电模式：车辆启动后，动力电池电量较高，当车辆处于停止或低速行驶时，发动机不启动，发电机不工作，仅依 靠动力电池提供驱动力。此状态下运营最经济。（动力电池包电量＞78%或油门需求扭矩较小时，进行纯电模式驱动， 此时完全由动力电池包提供动力） 串联模式：动力电池电量较低或需要较大负荷驱动车辆（如加速、上坡等）时，发电机启动发动机，与动力电池一 起提供电能给驱动电机。当发电功率较大，超过驱动电机消耗时，多余的电量将会给动力电池充电，当发电功率不 能单独满足驱动电机消耗时，动力电池放电给驱动电机提供电能。（车速＜65，且动力电池电量小于 57%时。或者 车 速＜60，大扭矩需求时， 进入串联驱动，此时发动机发电，驱动电机进行驱动） 直驱模式：当车速较高时，发动机直接给车轮提供驱动力。（车速＞70 进入发动机直驱工况，此时发动机直接参与 驱动，驱动电机对发动机的驱动力进行缓冲调节） 并联模式：当发动机动力超过车辆驱动需要时，多余的动力转换为电能存储在动力电池内；当发动机的动力不能满足车辆驱动需要时，由动力电池释放电能给驱动电机辅助驱动车辆，以达到更大的驱动力。（车速＞100，加速超车 等动作，或是爬长坡。 发动机则会与电机共同驱动，车辆会带来更澎湃的动力） 如果电量充足，可以在中控台车辆设置里强制启用纯电模式，高速也只用电，以达到最佳经济性。但时速 110KM 状态下电耗能达到 23KWH，需注意保持油量。并联模式下，车辆最大功率超过 260KW，需注意保持刹车距离。 能量回收模式：本车具有滑行能量回收和制动能量回收功能，可让驾驶更加节能经济。 能量回收能将车辆的动能 转化为电能进行存储。能量回收能延长大约 5~10%的续航里程。 原地发电模式：原地驻车时，维持动力电池电量在 40%-75%之间波动，超出该范围时，自动切入纯电模式或串联模 式保持电量平衡。须注意的是目前最高效的燃油发电系统也存在热能和动能的损失，每升汽油只能发不到3.5 度电。 查看详情>>

## 1. 启动：静谧而迅捷 大众ID.3的启动非常简单，只需要按下方向盘上的启动按钮，然后用换挡拨片选择前进或后退档，就可以开始行驶了💌。由于是纯电动车型，启动时没有任何发动机的声音，只有轻微的电子音，给人一种静谧而未来感的感觉😎。同时，由于电机没有传统发动机的惯性，启动时可以立即输出最大扭矩，让车辆迅速加速，给人一种灵敏而直接的感觉💧。 ## 2. 行驶：平顺而稳定 大众ID.3的行驶也非常舒适，无论是在城市道路还是在高速公路上，都可以给你带来平顺而稳定的驾驶体验。首先，大众ID.3的悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，可以有效吸收路面的颠簸和震动，保证车辆的平稳性和舒适性💨。其次，大众ID.3的转向系统采用了电动助力转向系统，可以根据不同的速度和模式调节转向力度和反馈，让转向更加轻盈和精准。再次，大众ID.3的制动系统采用了四轮通风盘式制动器和回收制动能量系统的组合，可以实现制动力度和制动距离的优化，同时也可以回收制动能量，延长续航里程😎。 ## 3. 加速：强劲而线性 大众ID.3的加速也非常惊艳，无论是在低速还是在高速上，都可以给你带来强劲而线性的加速感受。首先，大众ID.3搭载了一台最大功率为125kW（170PS）的后置电机，最大扭矩为310N·m，0-50km/h加速仅需3秒，0-100km/h加速仅需8.01秒，动力表现十分出色。同时，由于电机没有传统发动机的换挡过程和涡轮迟滞现象，加速时可以实现线性而持续的输出，让加速更加顺畅和连贯✨。再次，在运动模式下，大众ID.3还可以启用全轮驱动功能（前轴由电池组提供额外功率），进一步提升加速性能和抓地力，让加速更加激情和刺激。 总结：大众ID.3是一款集安全、智能、环保于一身的纯电动车型，它不仅有着大众品牌的品质保证，还有着MEB平台的技术优势，无论是外观、内饰、动力、底盘还是安全性能和智能科技，都有着不错的表现。同时，它在驾驶感受上也非常出色，无论是启动、行驶还是加速，都可以给你带来平顺而稳定，强劲而线性的驾驶体验，让你爱不释手。如果你想要一款让你驾驶乐趣无穷的纯电动车型，那么大众ID.3是一个不错的选择💌。#大众ID.3# 查看详情>>

星海 V9 三大驱动模式，六大能量输出模式952V9 拥有舒适模式、运动模式、经济模式这三种驾驶模式。在液晶仪表底部状态显示区 显示当前车辆的驾驶模、 EV/HEV 状态等信息。在中控屏下方的出风口附近，有驾驶模式切换的物理按键。V9 拥有 6 模动力系统。车辆为串并联混合动力系统车型，具有纯电模式、串联模式、直驱模式、并联模式四种 驱动方式。此外，车辆还有能量回收模式、原地发电模式两种自主充电模式。纯电模式：车辆启动后，动力电池电量较高，当车辆处于停止或低速行驶时，发动机不启动，发电机不工作，仅依 靠动力电池提供驱动力。此状态下运营最经济。（动力电池包电量＞78%或油门需求扭矩较小时，进行纯电模式驱动， 此时完全由动力电池包提供动力） 串联模式：动力电池电量较低或需要较大负荷驱动车辆（如加速、上坡等）时，发电机启动发动机，与动力电池一 起提供电能给驱动电机。当发电功率较大，超过驱动电机消耗时，多余的电量将会给动力电池充电，当发电功率不 能单独满足驱动电机消耗时，动力电池放电给驱动电机提供电能。（车速＜65，且动力电池电量小于 57%时。或者 车 速＜60，大扭矩需求时， 进入串联驱动，此时发动机发电，驱动电机进行驱动） 直驱模式：当车速较高时，发动机直接给车轮提供驱动力。（车速＞70 进入发动机直驱工况，此时发动机直接参与 驱动，驱动电机对发动机的驱动力进行缓冲调节） 并联模式：当发动机动力超过车辆驱动需要时，多余的动力转换为电能存储在动力电池内；当发动机的动力不能满足车辆驱动需要时，由动力电池释放电能给驱动电机辅助驱动车辆，以达到更大的驱动力。（车速＞100，加速超车 等动作，或是爬长坡。 发动机则会与电机共同驱动，车辆会带来更澎湃的动力） 如果电量充足，可以在中控台车辆设置里强制启用纯电模式，高速也只用电，以达到最佳经济性。但时速 110KM 状态下电耗能达到 23KWH，需注意保持油量。并联模式下，车辆最大功率超过 260KW，需注意保持刹车距离。 能量回收模式：本车具有滑行能量回收和制动能量回收功能，可让驾驶更加节能经济。 能量回收能将车辆的动能 转化为电能进行存储。能量回收能延长大约 5~10%的续航里程。 原地发电模式：原地驻车时，维持动力电池电量在 40%-75%之间波动，超出该范围时，自动切入纯电模式或串联模 式保持电量平衡。须注意的是目前最高效的燃油发电系统也存在热能和动能的损失，每升汽油只能发不到3.5 度电。 查看详情>>

拥有舒适模式、运动模式、经济模式这三种驾驶模式。在液晶仪表底部状态显示区 显示当前车辆的驾驶模、 EV/HEV 状态等信息。在中控屏下方的出风口附近，有驾驶模式切换的物理按键。V9 拥有 6 模动力系统。车辆为串并联混合动力系统车型，具有纯电模式、串联模式、直驱模式、并联模式四种 驱动方式。此外，车辆还有能量回收模式、原地发电模式两种自主充电模式。纯电模式：车辆启动后，动力电池电量较高，当车辆处于停止或低速行驶时，发动机不启动，发电机不工作，仅依 靠动力电池提供驱动力。此状态下运营最经济。（动力电池包电量＞78%或油门需求扭矩较小时，进行纯电模式驱动， 此时完全由动力电池包提供动力） 串联模式：动力电池电量较低或需要较大负荷驱动车辆（如加速、上坡等）时，发电机启动发动机，与动力电池一 起提供电能给驱动电机。当发电功率较大，超过驱动电机消耗时，多余的电量将会给动力电池充电，当发电功率不 能单独满足驱动电机消耗时，动力电池放电给驱动电机提供电能。（车速＜65，且动力电池电量小于 57%时。或者 车 速＜60，大扭矩需求时， 进入串联驱动，此时发动机发电，驱动电机进行驱动） 直驱模式：当车速较高时，发动机直接给车轮提供驱动力。（车速＞70 进入发动机直驱工况，此时发动机直接参与 驱动，驱动电机对发动机的驱动力进行缓冲调节） 并联模式：当发动机动力超过车辆驱动需要时，多余的动力转换为电能存储在动力电池内；当发动机的动力不能满足车辆驱动需要时，由动力电池释放电能给驱动电机辅助驱动车辆，以达到更大的驱动力。（车速＞100，加速超车 等动作，或是爬长坡。 发动机则会与电机共同驱动，车辆会带来更澎湃的动力） 如果电量充足，可以在中控台车辆设置里强制启用纯电模式，高速也只用电，以达到最佳经济性。但时速 110KM 状态下电耗能达到 23KWH，需注意保持油量。并联模式下，车辆最大功率超过 260KW，需注意保持刹车距离。 能量回收模式：本车具有滑行能量回收和制动能量回收功能，可让驾驶更加节能经济。 能量回收能将车辆的动能 转化为电能进行存储。能量回收能延长大约 5~10%的续航里程。 原地发电模式：原地驻车时，维持动力电池电量在 40%-75%之间波动，超出该范围时，自动切入纯电模式或串联模 式保持电量平衡。须注意的是目前最高效的燃油发电系统也存在热能和动能的损失，每升汽油只能发不到3.5 度电。 查看详情>>