长安CS75PLUS单向离合器改造

随着这几年科技实力的不断提升，摩托车领域也开始流行起了“自动挡”，尤其是今年，市面上已经有不少车型上新“自动档”车型，比如复古巡航QJ闪300、小排量精致复古宗申优米125等等，但今年摩博会上，赛科龙又带来了一个“新玩意”，它就是E-clutch电子离合器技术，首次搭载在2024款RC401身上；不得不说，赛科龙有技术是真往下放（PS：之前赛科龙RC250的单向电子快排）！ 查看详情>>

近年来，长安汽车针对旗下车型进行了大幅度的升级和改造，随着全新家族式设计的运用，让整个品牌旗下车型朝着年轻化和运动化的方向迈进。在车叔看来，全新家族式设计风格与车型最为契合的并不是长安CS75 PLUS等热销产品，而是一款相对冷门的车型，它便是我们今天的主角长安CS85 COUPE。 查看详情>>

1月12日，长安CS75 PLUS iDD正式亮相，新车基于燃油车型改造而来，使用1.5T发动机加电动机组成的智电iDD混动系统。说到长安CS75 PLUS，不少人表示它是小十几万级别燃油车的好选择。得益于燃油车型多年积累的好口碑，消费者对长安CS75 PLUS iDD自然也有更多的偏爱，让我们一起来了解一下这款车吧。 查看详情>>

第十代索纳塔除了常规版本外还提供了一款性能版车型，索纳塔N Line，该车在北美公布了其售价为33200美元（约合21.9万元）。虽然不是N系高性能版，但外观以及动力方面依然有提升。例如增加了19英寸轮圈、四出排气以及夸张的双边四出排气等，车内提供了N系列方向盘以及运动座椅。而除了设计上的运动化改造，N Line车型最大的升级在于动力，新车搭载一台2.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率216 kW，峰值扭矩422N·m，相比普通版车型大幅提升。传动系统方面，新车将匹配八速湿式双离合器变速箱。 查看详情>>

丰田THS是最早普及的混动，同时也是最陌生的混动，大家对它的了解甚少，误解也非常多，这就说说THS里面的单向离合器，它并不是断开xx电机解绑转速的用途。 如图1，发动机熄火后，mg1妄图驱动车轮，结果显然是车轮没动，发动机被带着反转。 所以mg1若要有独立驱动的能力，必须把熄火的发动机曲轴给锁死，如图2。 这个锁死曲轴的功能由离合器实现，再结合仅需曲轴不能反转的要求，于是采用了无需控制的单向离合器，可以说非常巧妙。离合器的一头连发动机曲轴，另一头接地、连发动机壳体。 在熄火时，mg1可以输出动力，获得了纯电模式mg1+mg2双电机驱动的能力。在串并联p1p2、p2p3，以及增程p1p4上则需要新增电控离合器才能实现。 查看详情>>

近日，我们从外媒获取了一组最新资讯。资料显示，早在去年年底现代就已经发布了索纳塔N Line车型，其搭载一台高功率版2.5T涡轮增压发动机，匹配一台现代飞思N同款的8速湿式双离合器变速箱，能够输出290匹峰值马力和422牛·米峰值扭矩。这台发动机基于现代现有的2.5升自然吸气四缸发动机改造而来，通过强制进气、改进发动机内部结构和改进的冷却和热管理系统进行了增强，马力更加强大。而现代自研的8速湿式双离合器变速箱的离合器则一直浸泡在油液中，相比干式离合器变速器来说，能够获得更好的润滑和降温效果，更高的8挡位也能够提高燃油效率和加速性能。在重新调校后，也能获得更多的驾驶乐趣。行走系统方面，新车更高的转向比可以改善转弯响应，阻尼更强的后弹簧、更厚的前后防侧倾杆、N部门调校的减振器以及更牢固的发动机、变速器悬置也让整台车变得更加运动。更大的13.6英寸前刹车盘和12.8英寸后刹车盘也能跟上索纳塔N 查看详情>>

3月3日，原定于日内瓦车展发布的保时捷911全新旗舰车型采用线上直播方式迎来全球首发。本次发布会由前一级方程式（F1）赛车手、保时捷品牌大使马克·韦伯主持。并且整个发布会以中英两种语言版本同步直播，展示出对中国市场的重视。与现款911 Turbo S相比，全新911 Turbo S在多个方面进行了“进化”。比如，新车搭载改造后的3.8T发动机，最大功率高达650马力，0-100km/h加速时间2.7秒，极速330km/h；首次提供了选装运动型排气系统；首次提供了选装 PASM 运动型底盘。同时，全新911 Turbo S配备了专为涡轮增压发动机调整的8速双离合器变速箱。与前代车型相比，加速至100 km/h 的时间比以前快了0.2秒，减少至2.7秒；从静止加速到200 km/h仅需8.9秒，比前代车型快了1秒。值得一提的是，加宽45mm的前翼子板搭配加宽20mm的后翼子板，使全新911 T 查看详情>>

3月3日，原定于日内瓦车展发布的保时捷911全新旗舰车型采用线上直播方式迎来全球首发。本次发布会由前一级方程式（F1）赛车手、保时捷品牌大使马克·韦伯主持。并且整个发布会以中英两种语言版本同步直播，展示出对中国市场的重视。与现款911 Turbo S相比，全新911 Turbo S在多个方面进行了“进化”。比如，新车搭载改造后的3.8T发动机，最大功率高达650马力，0-100km/h加速时间2.7秒，极速330km/h；首次提供了选装运动型排气系统；首次提供了选装 PASM 运动型底盘。同时，全新911 Turbo S配备了专为涡轮增压发动机调整的8速双离合器变速箱。与前代车型相比，加速至100 km/h 的时间比以前快了0.2秒，减少至2.7秒；从静止加速到200 km/h仅需8.9秒，比前代车型快了1秒。值得一提的是，加宽45mm的前翼子板搭配加宽20mm的后翼子板，使全新911 T 查看详情>>

3月3日，原定于日内瓦车展发布的保时捷911全新旗舰车型采用线上直播方式迎来全球首发。本次发布会由前一级方程式（F1）赛车手、保时捷品牌大使马克·韦伯主持。并且整个发布会以中英两种语言版本同步直播，展示出对中国市场的重视。与现款911TurboS相比，全新911TurboS在多个方面进行了“进化”。比如，新车搭载改造后的3.8T发动机，最大功率高达650马力，0-100km/h加速时间2.7秒，极速330km/h；首次提供了选装运动型排气系统；首次提供了选装PASM运动型底盘。同时，全新911TurboS配备了专为涡轮增压发动机调整的8速双离合器变速箱。与前代车型相比，加速至100km/h的时间比以前快了0.2秒，减少至2.7秒；从静止加速到200km/h仅需8.9秒，比前代车型快了1秒。值得一提的是，加宽45mm的前翼子板搭配加宽20mm的后翼子板，使全新911TurboS成为了迄今为止 查看详情>>

【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“长安CS75PLUS有内置行车记录仪吗？”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>

众所周知，插混用电多、用油少，那么目前的插电混动、增程士的新能源汽车，很多都存在一个问题。 作为备用功能的燃油系统，白占一个发电机，这个发电机应该参与到纯电行驶当中去。在串并联结构中，要增加离合器，在增程式中，不仅要增加离合器还要增加齿轮，都不合适。 这个问题，只有丰田THS那类单行星排混动能够完美解决，MG1不用时，以被单向离合器锁死的曲轴为支点，隔山打牛，与MG2一起驱动车轮。 还是那句老话：插电混动谁最强？功率分流称霸王。 查看详情>>

✨✨谈到价格在200,000-300,000的宜家和IKEA时，您必须提到Magotan。迈腾的外观是更稳定的类型，同时，新迈腾在某些细节上可以看到一些运动感。💪💪 👊✊内部整体上看起来并不新鲜，但仍然是大众汽车的玩偶风格，但中央控制屏幕操作起来相对简单，对于新手或老驾驶员来说都很容易上手。当然，汽车-机器系统也相对较弱。👀👈 💪💪方向盘始终不会盲目变轻，因此要在轻重之间取得平衡。整体表现良好，比同一个家族的帕萨特好得多。尽管Magotan配备了双离合器变速箱，但不会因为单向双离合器变速箱而感到沮丧。👀👈#迈腾##晒豪车，晒机车# 查看详情>>

这辆04年的丰田佳美变速箱彻底分解了，U241E这个4AT变速箱内部结构还是挺复杂的，由三组多片式离合器，三组多片式制动器，两个单向离合器，三个行星齿轮组组成，形成四个前进挡和一个倒挡，结构比其他品牌的4AT要复杂不少。 这个变速箱依旧是日系4AT的通病，橡胶件老化，橡胶活塞和橡胶O型圈全都变得非常硬，所以冷车的时候油压建立不起来导致不走车，原地热车十分钟左右让橡胶件变软才能走。其他零件几乎没有磨损，多片式离合器的摩擦片过了将近二十年上面的字依旧清晰可见。 维修方案就是更换所有老化的橡胶件，更换滤网和油封，其他零件全部清洗干净安装回去就能满血复活了。这种4AT和现代起亚的4AT一样，可靠性极佳，二十年了才第一次维修，而且坏的也不严重，只能说是非常正常的老化。 查看详情>>

汽车取力器是什么 查看详情>>

从2.5升容积的发动机输出395马力的峰值功率，这一数字令人惊叹。通过采用新型铝制曲轴箱，发动机的重量比前代车型减轻了26千克。 七速S tronic双离合器自动变速箱也减轻了两公斤。变速箱驱动Haldex的多片离合器四轮驱动系统，最新一代的变速箱根据选择的驱动模式对扭矩分配进行偏置。 TT RS的悬挂系统是老款车型的进化版，仍然采用前麦弗逊式支柱和后多连杆弹簧，可选择自适应磁流变减震器。RS车身比标准版奥迪TT低10毫米，并可根据车型对弹簧率、衬套、稳定性控制和渐进式转向齿条进行调整。 外观上，RS加强了其在TT车系中的特殊地位。进气口更大，单框进气格栅采用新的蜂窝状设计。侧裙板更大，固定式尾翼突显其独特身份，尾部扩散器和椭圆形鸿沟呈现夸张造型。 TT RS比保时捷911短30cm，但仍相对实用。后排座椅适合身材矮小的乘客，还可用于放置购物袋或手提包。 TT RS的内饰展现出高品质材料、鲜明风格和先进技术。驾驶位置出色，座舱低矮，腿部和头部空间充裕。 数字虚拟驾驶舱概念的仪表需要适应，但允许选择显示各种信息。12.3英寸虚拟驾驶舱和信息娱乐系统展示数字技术在跑车中的应用，方便切换不同模式。 TT RS的起步表现完美，0-60mph加速仅需3.6秒。在单向加速中，TT RS用时3.46秒，速度超越保时捷718 Cayman S，接近2017年款日产GT-R。 总体而言，TT RS展现出强大的动力和响应范围，奥迪的S tronic七速双离合器自动变速箱更适合这款车。 查看详情>>