捷达VS7续航还是多少
- 电动汽车究竟需要多少公里的续航,500、800还是多少?几乎所有没有电动汽车使用经历的人在选购车辆时都最关注续航里程,反之则更在意车辆的性能、操控、配置或座舱智能。 查看详情>>
- 电动汽车都700公里续航了,为什么还是有续航焦虑呢?如今,电动汽车的续航年年攀升,如小鹏P7超长续航低配车型的NEDC续航里程达到了706km,但是很多人却依然对认为电动汽车有续航焦虑,究竟纯电动汽车要满足续航多少里程才会迎来市场的春天? 查看详情>>
- 新能源汽车续航还是痛点吗?任何新鲜事物的出现,都伴随着争议,新能源汽车也不例外,自规模商业化应用以来,续航里程一直都是其挥之不去的痛点。夏天蒸桑拿,冬天盖棉被成为大家调侃新能源汽车续航不给力的段子。然而随着技术的进步以及配套设施的完善,如今的新能源汽车已经与几年前发生了巨大的变化。那么,当下续航还是不是新能源的痛点?消费者还会为里程而焦虑吗? 查看详情>>
- 捷达vs7油耗多少捷达vs7的综合油耗为6.2L-6.7L,作为捷达汽车旗下推出的第二款SUV,这款车的综合实力还是非常不错的。 捷达vs7虽然是捷达汽车旗下推出的一款车型,但是这款车依旧采用的是大众汽车的生产技术,汽车的外观和内饰体现出了浓厚的德系风味。 捷达vs7是基于西雅特Tarraco为基础打造的A+级SUV,因为这款车属于捷达,汽车的外观更多体现的是捷达家族的设计,新车前脸采用捷达品牌最新设计语言,多边形点阵式格栅加入镀铬点缀,这种设计使汽车的前脸具有非常高的辨识度。 汽车前脸的保险杠较为规整,汽车前脸的下包围与汽车侧面的包围采用的是相同的设计方式。 查看详情>>
- 捷达vs7油耗多少?有网友问:捷达vs7油耗多少? 1、捷达vs7油耗多大捷达vs7的油耗为6.2L-6.7L在实际驾驶过程中,这款车的油耗可能会更高,因为不同的用车习惯会导致油耗不同;捷达vs7在广州车展正式亮相,并于2020年初正式上市。 2、这款车是捷达汽车品牌独立后推出的第二款SUV;这款车是基于SEAT Tarraco打造的A+级SUV。 3、外观方面,该车前脸采用捷达品牌最新的设计语言,前脸采用多边形点阵式格栅,同时加入镀铬饰条,中间镶嵌的捷达独特logo让该车前脸极具辨识度;两侧开角大灯造型犀利,内部LED光源结构鲜明。 4、这种设计使汽车的前灯具有很强的立体感;车身尺寸方面,该车长宽高分别为4624/1841/1644mm,轴距为2730 mm,空在车内表现出色,能够满足日常用车需求。 5、动力方面,这款车搭载了代号为EA211-DJS的1.4T直列四缸涡轮增压发动机;发动机最大功率150马力,最大扭矩250牛米,匹配5速手动或6速自动变速箱。 查看详情>>
- 这个车大家的续航还是多少呢?这个车大家的续航还是多少呢? 查看详情>>
- 中规中矩的选择,还是捷达VS7我认为捷达VS7的舒适性是我试驾过的车里最舒服的,底盘表现相当不错(按价位说话)。方向盘握感跟捷达VS7很像,盘幅直径小,而且方向盘手感粗壮,非常好盘!晒是真的晒,我到现在都还没时间去把玻璃膜贴了......冷胎2.9,跑起来大概3.0-3.2,完全能够接受【单踏板】本来我想归类到“驾驶”里去说,但我想了想还是单独拿出来讲。必须要说出捷达VS7最不好的一个地方,那就是没有CRBS刹车动能回收,所以在这一版OTA升级之前还强制使用动能回收模式,要不然那续航数据不忍直视……站在的角度来说,一来是保证自己车子的续航,二来是何尝不知道所谓的“单踏板“模式是对传统开车习惯的挑战?无非是想增加用户粘性罢了。站在我自己作为车主的角度来说,我一直用的都是“保持“+”“标准”,其实我个人很快习惯了这个单踏板模式,这倒不算是被迫接受,因为我自己开起来感觉单踏板确实挺舒服的,该刹车的时候在用刹车问题不大,而且我平时开的其他车也很多,随便切换也不是问题。不过我女朋友就不行了,她平时开家里的GLE习惯之后,开捷达VS7的单踏板在规避车侧障碍物的时候真就把油门当刹车,差点出事……还好长按P挡是有刹车的,要不然确实危险。总结,我认为单踏板模式只适合两种人:完全没开过车的小白;其次是经常换着车来开的人,如果平时开的都是油车或者是没有动能回收的车,即使驾龄80年开单踏板也容易出事……所以不用拿驾龄来说事,哦对,以后好像也确实不好说事了, 因为现在可以关闭动能回收了~ 理论来说,我12度能耗再加上偶尔的额外用电,是能跑个450km的,但是很少情况下会达到!因为,除非是我从充电站出来就一直在跑,要不然我每天开一会儿停一会儿,短距离行驶其实也相当耗电,颇有油车的感觉,所以这就是为什么很多人说有时候续航高有时候续航低,其实不只是这个车,几乎所有电车特性都这样,刚上车的时候空调用电之类的非常影响能耗,而堵车的时候有需要电机做更大的功去推动这个车身,续航自然而然就下来了。顺便说一句,我的捷达VS7很多时候一停就是好几天,车上大部份电量都是被哨兵模式折腾没了……开一晚上大概会掉15km的续航吧,大家自行参考。高速能做到11.4度百公里的电耗,确实很不错了50度电跑了391km,60度电池里还剩10度电能跑50km吗哈哈哈哈 在超充站能跑到峰值功率是140kw左右,如果是高配那些三元锂电池能跑到250kw,挺猛的了。超充体验确实更好,一来是单桩功率怼的更快,二来是充电环境更舒服它不完美,但最适合当下的我其实这车,真的很纯粹,就是开和用,顶多是车机一些新鲜功能看一看瞧一瞧就没后续了,平时上车谁不是停车音乐开导航就走了呀,真的没有那么多娱乐活动的,所以一台好开,精致小巧的车就很适合我,捷达VS7刚好满足这个条件,所以我说这台车并不完美,但最适合当下的我。也正是这个原因,我觉得3Y的产品定位其实跟Apple Watch特别像, 作为单纯的产品工具而言消除了车辆品牌带来的阶级差异,如同马斯克所说:希望未来所有人都能开上哈哈!捷达VS7P7i的产品力其实真的很不错,不过它相比捷达VS7多出来的那部份钱和功能其实与我而言意义不大,所以没选择它只能说是目前缘份未到吧!以上所写均是个人所想,各位有耐心看到这里我也备感荣幸,希望这些内容能给大家带来一丝所想所感,下一篇用车分享或许就是一年后了~ 查看详情>>
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- 电动车焦虑,究竟是续航里程还是充电时间?电动车因为储能方式与传统燃油车辆有所不同,所以在发展之初,它的续航里程极其有限。有限的续航里程不光对车主的出行范围有较大制约,而且出行体验也比较糟糕,毕竟传统燃油车辆在出门之前根本不用了解目的地或中途是否有加油站,但电动车在出远门之前还是要尽可能多做功课了解充电桩布局,即便家里有充电桩也得大致估算一下往返行程,以免遇上中途没电的尴尬情况。 查看详情>>
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