锐际不买碰撞A柱

上次雷克萨斯ES对撞A4L，A折弯折，这次64km/h的40%偏置碰撞，A柱变形。 查看详情>>

帕萨特已经深陷中保研碰撞测试泥潭，即使加强了A柱强度，依然难以挽回销量。 查看详情>>

近期中保研C-IASI公布了一批新车的碰撞成绩，多款车型的分数含金量和中保研的可信度被很多人质疑，因为大部分测试车辆的正面25%偏置碰撞成绩远比消费者的心理预期好。一时间，汽车A柱设计成为舆论焦点，很多人认为A柱设计在碰撞测评中不应该有任何妥协的余地，但也有部分人觉得A柱变形只是安全性能评判体系之一，不能反映车辆安全性能。那么实际情况是怎样呢？A柱强度对车辆安全的重要性究竟有多大？ 查看详情>>

近日，问界M7在“中保研”25%偏置碰撞后A柱疑似发生变形引发热议。而一名认证为华为智能汽车解决方案工程师的博主表示，正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差，还有A柱变形≠A柱断裂，断裂与变形完全是两个概念。对于这一非官方正式回应，不但未平息事端，反而助长了事件的持续发酵。 查看详情>>

10月14日，理想汽车官方回应9月22日青岛G18高速理想ONE的A柱严重弯曲，理想官方表示，由于大货车的尾部未正确安装符合国家要求的防护装置，高估过高，导致理想ONE的A柱成为主要受力点，故A柱无法单独承受如此大的冲击力。 查看详情>>

在碰撞测试中跌倒，就要在碰撞测试中站起来。去年被动挑战中保研C-IASI碰撞测试，帕萨特没有防备，A柱发生断裂，车身变形严重，颜面扫地，引来骂声一片。痛定思痛之后，帕萨特主动出击，挑战中汽研C-NCAP碰撞测试。 查看详情>>

在12月2日中保研公布的5款车型碰撞成绩中，可以看到改款后的2020款帕萨特A柱明显变得更加坚挺了，在25%偏置碰撞和侧面碰撞的测试成绩也大幅提升，均达到了优秀水平。 查看详情>>

导语：中保研（C-IASI）的碰撞测试在今年的最后一个月突然公布了一组测试成绩，如果没记错的话这是继上次皓影（参数丨图片）测试成绩被盗之后的首次公布碰撞成绩，公布成绩的几款车型倒是今年销量都非常不错的车型，而且2020款帕萨特也再次上阵，这次成绩如何呢？ 查看详情>>

众所周知“百尺竿头更进一步”是很难的事情，每一次突破都是弥足珍贵又十分难得的。但如果改成“百尺竿头再退一步”那就容易多了，“学好不容易 学坏一出溜”说的就是这种事。在汽车碰撞测试领域里，有些车型初次碰撞成绩不佳，甚至A柱折断，小改款之后再测试就顺利通过了，谁还没点上进心不是。北京现代索纳塔却反其道而行之，第八代、第九代车型在中汽研正面40%偏置碰撞中都没出什么大问题，最新的第十代索纳塔车型碰撞测试后A柱却出现明显变形。新不如旧，到底为何？ 查看详情>>

自帕萨特在中保研测试中撞断A柱惨遭网友口诛笔伐之后，又一款在中保研25%偏置碰撞测试中撞断A柱的车型诞生了，它就是刚上市半年左右的广汽本田皓影。 查看详情>>

11月4日，中保研官方发布了2022年汽车安全指数测评车型结果及碰撞测试的视频，本轮测试共14台车，其中就包括了欧拉好猫在内，该车型在“25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”两个项目上，仅取得“A（良好）”的评价。 查看详情>>

分析汽车结构强度时总会提到“某某柱”，什么是柱呢？简而言之，柱的概念是用作汽车车身结构的加强，字面上的意思就像是“顶梁柱”一样；不同车型有不同数量的柱，比如三厢与两厢轿车只有三个柱，由前至后分别为前档位置A柱，前后门之间的B柱，以及后方三角窗的C柱，结构特点如下。 查看详情>>

想必大家在汽车杂志、购车指南上经常会看到“A柱”“B柱”“C柱”这样的说法。其实汽车的A柱，B柱，C柱都有自己不同的功能，但同时又有各自的矛盾，比如A柱的视野与刚度之间的矛盾，B柱的刚度与便利性的矛盾等。 查看详情>>

***的碰撞太吓人了，大家怎么看😱😱😱 查看详情>>

日前，中保研公布了包括AITO问界M7、理想L9、本田思域、国产宝马X5等在内的14台车的碰撞测试成绩。其中，AITO问界M7的碰撞测试结果显示：车内乘员安全评价G（优秀）；车外行人安全评价获得G（优秀）；车辆辅助安全评价获得G（优秀）；只有耐撞性与维修经济性指数获得M（一般）。 查看详情>>