零跑C11 纯电动刹车踩踩死前窜
- 🤙🤙让小家伙休息一下💖💖💖今天国庆节第三天了,来说说我家零跑T03🉐感受吧! 👉👉👉【最满意】💖💖💖 1.外观小巧可爱,颜值非常高。 2.价格便宜,配置还算丰富,性价比很高。 👉👉👉【空间】💞💞💞 坐在车里倒是没觉得拥挤,到处还挺宽敞的,日 常代步足够了。 👉👉👉【动力】💪💪💪 车子本身就不大,稍微踩踩踏板就能比较快地窜 出去,动力还算是比较有劲吧。 👉👉👉【操纵】💓💓💓💓 开起来确实是简单轻松,符合了我的要求,刹车比较线性,方向盘小巧玲珑,握在手里,质感不错,转向很舒服。 #零跑T03用车日常##零跑T03出行笔记##T03用车小技巧# 查看详情>>
- 全新C11又一次洗牌新能源通过北京车展看了很多车,如果说其他品牌车型贵有贵的道理,那零跑C11就真的便宜得明明白白,定价14.98万到20.98万的中型SUV,而且还有纯电版本,这本身就非常夸张了。更不要说23款零跑C11现在还有几干到一万多的优惠,当然零跑C11的价格便宜也因为车内的作用、用料那么奢华、高档,绝对对得起十几万的价格了,另外在配置上零跑C11的表现依然很好,实实在在,买来家用绝对首选 2024款全新的C11也是确实给力。售价也是便宜的明明白白,在配置上零跑C11确实谈不上多丰富,但满足绝大部分用户是没问题的,因为像360度全景影像日、全速自适应巡航、L2级别辅助驾驶系统、智能车机、多块屏幕以及座椅电梯这些零跑C11全系标配,以零跑C11的价格来看,就真的非常合适了,零跑C11全系都有手机app远程控车,让用车更方便。 零跑C11纯电动的外观,零跑C11纯电动前脸整体看上去十分霸气,看上去较为时尚。再配合简洁的大灯,勾勒出干净的效果。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节日,自动开闭,延时关闭等。来到车身侧面,该车车身尺寸是4750MM*1905MM*1675MM,该车采用了炫酷的线条,车侧给人一种非常精简的感觉,搭配大尺寸厚壁的轮胎,整体视觉效果是很霸气有型的。车尾部分,车尾看上去比较舒服,尾灯看上去很有深邃的感觉,营造了不错的气场。 跑C11纯电动车内,零跑C11纯电动内饰看上去很有舒服的感觉,符合年轻人的审美标准。 该车方向盘设计不错,采用仿皮材质,握感饱满细腻。看一下中控,该车配备了触控式液晶中控屏,让内饰设计颇具层次感,符合主流审美。内饰给人感觉都不错,再来看看仪表盘和座椅,仪表盘设计可圈可点,设计比较圆润。该车采用了仿皮座椅,配备了副座椅电动调节、座椅带记忆电动调节、座椅比例放倒等功能,进一步提高了驾乘者的舒适性。 配置方面,零跑C11纯电动配备车联网、驾驶模式选择、遥控钥匙,蓝牙钥匙、后雨刷器、车内氛围灯等配置。 全新零跑C11纯电动后备厢空间表现还可以,旅途出行有大件物品的话,可以放倒后排座椅来扩展空间。同时,该车配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。 零跑C11的价格也是真低,所以尽管后续随着国内汽车市场不断的上新款车型,竞争力也越来越高,但零跑C11的销量还是可以保持在一个相对比较高的水平线上,每月卖出接近上万辆车还是不成问题的。 零跑C11这样的车型如果放在理想、蔚来这些新势力品牌上,不要说14万多了,24万多起售都很难,尤其是零跑C11的纯电版本车型更是如此,毕竟大家可以看到的是新能源车型超级贵的价格,但零跑C11就是走了这个高性价比路线。另外零跑C11这种中型SUV确实尺寸很大,车长也有 4.78米,轴距更丝滑有2.93米,作为家用车零跑C11是完全不用担心空间问题的,甚至零跑C11的尺寸还是可以设计七座或者六座版本的,但比较遗憾的是零跑C11暂时只有五座版本,不知道以后会不会有六座、七座的布局可以选择。 说到6座,如果没有拿车当露营工具的,不妨看看零跑全新大6座C16,顶配不到20万,也确实太过于给力。 查看详情>>
- 无框玻璃设计,女生恋了!试车记录——n.零跑C11『🚗』零跑C11 级别:中型SUV 能源类型:纯电动 驱动电机数:单电机 纯电续航:510km(有610km加3万) 百公里耗电量:16.6(kWh/100km) z高车速:170km/h z大功率:200kW ➡️停车:360度全景影像,车侧盲区影像,无透明底盘,有辅助驾驶系统,刹车辅助等;无座椅按摩,有迎宾模式,可无钥匙进入驾驶位,有座椅记忆功能;可设置动能回收; ➡️驾驶模式:运动、经济、标准/舒适、自定义 百公里加速7.9秒 ➡️外观:长宽高4750×1905×1675,5门5座,可开启全景天窗,自带天幕;四个车门都是无框玻璃设计; [_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23] 查看详情>>
- 零跑C11的驾驶感受🏵️在专业赛道的试驾环节中,零跑C11性能版是此次活动的焦点,零百加速4.5s、官方纯电续航里程550km的表现,足以在“性能车”领域占据一席之地😄。不过,此次我试驾的是普通版车型(以下简称零跑C11),入门级和中配车型仅区别于续航里程(510km、610km)、电池类型(磷酸铁锂、三元锂)等😃,但7.9s零百加速时间、常见于豪华车型的前双叉臂+后五连杆悬架组合,还是令我充满了期待😀。 从驾驶感受来说,零跑C11整体驾驶感受偏向于舒适、平稳😊。通过颠簸路面时,即便以较高的车速通过,车身也不会有多余的弹跳;在大角度转弯过程中,转向的指向性和精准度也很容易让人适应☺。 尤其是在加速过程中,零跑C11展现出了纯电动车型的先天优势,动力输出及时并且连贯😉;而在100-0km/h的刹车过程中,车身姿态也能保持相对平稳,即便是容易晕车的人,相信也不会感觉到有太多不适😁。#零跑C11# 查看详情>>
- 春节假期我和零跑C11的碎碎念时间过的真快呀,7天假期就过完了,二月八号凌晨驾驶零跑C11回家的,开了502公里,大部分为高速行驶,回到家以后,仔细算了一下,综合续航达成率77%,又是高速行驶,又是寒冷天气,这个续航达成率我十分满意。 回到家后,第一时间把我的零跑C11给洗了一下。 然后下午开着零跑C11带妈妈去县城买菜,还真别说,老家的交通是真的乱,哪里都是三轮四轮老头乐,电动车和行人都是到处 “窜” ,还好我的零跑C11具备超能力,全系标配AEB紧急制动,FOW碰撞预警,轻松应对各种复杂路况, 大年三十除夕,贴对联,挂灯笼,大扫除,准备年夜饭,一起来我家的年夜饭!(坐标江西九江) 零跑朱总和电台主播给零居们拜年啦!还收到了零跑创始人朱总发放的红包66能量! 除夕晚上出门去找女朋友咯,一起来看看路上的雾。(放烟花爆竹导致的空气严重污染,道路情况十分复杂,还好零跑C11有360全景影像,肉眼不太可见,但是通过360全景影像能看出车子四周的情况。) 接下来就是熬夜和亲戚朋友玩扑克了,正月初一家里的“摆盘”。正月初一早起拜年。 正月初二到正月初四驾驶着零跑C11增程一起去九江玩,还去了南昌的融创乐园,过山车玩的太刺激了,正月这几天天气超级好,零跑C11的续航达成率几乎都是一比一,续航达成率100%,在高速上开着LCC辅助驾驶功能真的是太爽了,非常的好用,自动跟车刹车,减速,车道保持居中,驾驶零跑C11增程省心又省力! 在南昌吃了好多好吃的,刮彩票,吃胖哥俩,逛了美食街,吃了臭豆腐,白糖糕,鲜肉大饼等等,味道都很不错! 7天假期真快呀,正月初五就出发回杭州工作了,全程接近500公里,一路上整体来说有点堵,打工人返程浙江的非常多,高速堵车零跑C11的LCC也是特别好用,很大程度上能够缓解驾驶疲劳。 这次长途高速回杭州的路上零跑C11续航达成率几乎也是1比1,气温维持在22度左右,高速行驶能耗表现相当不错。燃油行驶了351公里,百公里6个油都不到,纯电行驶了146公里,百公里15度电都不到,一起来看看吧。 到了杭州后就去吃饭了,顺便看了个电影,电影票是参与零跑一个活动送的30元猫眼代金劵,零跑商城活动办理的真不错。 总结: 在老家的每一天都离不开零跑C11的陪伴,和零跑C11一起去看了好多风景,零跑C11带着我去吃了好多好吃的,驾驶零跑C11增程,长途出行没有续航焦虑,最后一起来看看我和零跑C11近7天的里程信息吧。 查看详情>>
- 新天籁 购车16个月后的感受[动力]没有印象中日系车起步窜的感觉,平时上下班一切都是刚刚好,空载提速快,满载老太太。载4个大人后备箱200来斤的行李,高速上坡基本别想超车,声嘶力竭吼到4000转动力还是有的。 [操控]方向盘没啥虚位,指哪打哪后轮有一个随动转向,我是没啥感觉,高速过弯侧倾还是蛮大,带个家人孩子的时候还是稳一点,过弯踩踩刹车让ESP介入一下更舒服。 [油耗]目前跑了一万多公里,前一千基本在市区和快速路,油耗6.1:后面跑了1000公里高速和快速路混合,降到5.7:目前是跑城区快速路多表显6.0.实际油耗大概6.3左右吧。ECO模式从来不开,感觉动力已经够肉了,没必要为了降那点油耗给自己找罪受。#天籁# 查看详情>>
- 微蓝VELITE 6 纯电动驾驶感受🌈微蓝VELITE 6 纯电动0-20km内有引擎模拟音,在车内的人听的会特别明显,而且关不掉,💋但是外面的人听的真切的,🍀因为在人多的地方缓慢蠕动。这个功能主要是为了行人安全,👑也为了自己负责。 🌸对车内影响大点。快速行驶时特别顺滑,没有顿挫感,超车也非常好,☘️这个车动力特别足,🌱踩深的直接窜出去。 😅除了电车特有的驾驶感受外,很明显能发现它的刹车和油门还是比较灵敏,🌊而且方向盘的手感很不错,加上车子体型并不是特别大,✨所以驾驭起来非常轻松,❄️不会有精神紧张的情况穿梭游走很顺滑。 [_LinkTopic:微蓝VELITE 6 纯电动,13773,23] 查看详情>>
- 在行驶品质上的把控力ID.6 CROZZ给驾驶员的最大感触,不像很多纯电动车型那样,轻踩油门踏板,便会感受到电机毫无保留的响应和动力,从而使得车身一下子就窜了出去,而一汽-大众ID.6 CROZZ更像是一台自然吸气发动机那样,发动机出力稳健平顺,不需要刻意地控制右脚的踩踏力度,油门响应和车辆的加速反馈几乎是一致的,车辆行驶的状态表现得丝滑柔顺,这样的驾驶调教会让人非常舒适,此处不得不佩服传统车企在行驶品质上的把控力。后驱版本的一汽-大众ID.6 CROZZ提供了四种驾驶模式,包括经济、舒适、运动和个性化,每一种驾驶模式还可以单独调节例如油门响应、刹车力度等,但个人认为一汽-大众ID.6 CROZZ最舒适的驾驶模式就是经济或者舒适模式。 查看详情>>
- 更像是一台自然吸气发动机那样ID.6 CROZZ给驾驶员的最大感触,不像很多纯电动车型那样,轻踩油门踏板,便会感受到电机毫无保留的响应和动力,从而使得车身一下子就窜了出去,而一汽-大众ID.6 CROZZ更像是一台自然吸气发动机那样,发动机出力稳健平顺,不需要刻意地控制右脚的踩踏力度,油门响应和车辆的加速反馈几乎是一致的,车辆行驶的状态表现得丝滑柔顺,这样的驾驶调教会让人非常舒适,此处不得不佩服传统车企在行驶品质上的把控力。后驱版本的一汽-大众ID.6 CROZZ提供了四种驾驶模式,包括经济、舒适、运动和个性化,每一种驾驶模式还可以单独调节例如油门响应、刹车力度等,但个人认为一汽-大众ID.6 CROZZ最舒适的驾驶模式就是经济或者舒适模式,加速和制动都非常顺畅的驾驶感受非常适合日常城市代步,运动模式下虽然也没有那么激进。 查看详情>>
- 发动机出力稳健平顺平顺是一汽-大众ID.6 CROZZ给驾驶员的最大感触,不像很多纯电动车型那样,轻踩油门踏板,便会感受到电机毫无保留的响应和动力,从而使得车身一下子就窜了出去,而一汽-大众ID.6 CROZZ更像是一台自然吸气发动机那样,发动机出力稳健平顺,不需要刻意地控制右脚的踩踏力度,油门响应和车辆的加速反馈几乎是一致的,车辆行驶的状态表现得丝滑柔顺,这样的驾驶调教会让人非常舒适,此处不得不佩服传统车企在行驶品质上的把控力。后驱版本的一汽-大众ID.6 CROZZ提供了四种驾驶模式,包括经济、舒适、运动和个性化,每一种驾驶模式还可以单独调节例如油门响应、刹车力度等,但个人认为一汽-大众ID.6 CROZZ最舒适的驾驶模式就是经济或者舒适模式,加速和制动都非常顺畅的驾驶感受非常适合日常城市代步,运动模式下虽然也没有那么激进。 查看详情>>
- 经济又舒适驾驶方面,平顺是一汽-大众ID.6 CROZZ给驾驶员的最大感触,不像很多纯电动车型那样,轻踩油门踏板,便会感受到电机毫无保留的响应和动力,从而使得车身一下子就窜了出去,而一汽-大众ID.6 CROZZ更像是一台自然吸气发动机那样,发动机出力稳健平顺,不需要刻意地控制右脚的踩踏力度,油门响应和车辆的加速反馈几乎是一致的,车辆行驶的状态表现得丝滑柔顺,这样的驾驶调教会让人非常舒适,此处不得不佩服传统车企在行驶品质上的把控力。后驱版本的一汽-大众ID.6 CROZZ提供了四种驾驶模式,包括经济、舒适、运动和个性化,每一种驾驶模式还可以单独调节例如油门响应、刹车力度等,但个人认为一汽-大众ID.6 CROZZ最舒适的驾驶模式就是经济或者舒适模式,加速和制动都非常顺畅的驾驶感受非常适合日常城市代步,运动模式下虽然也没有那么激进,但是考虑到它家用纯电动车的定位,经济和舒适会更适合这台一汽-大众ID.6 CROZZ。 查看详情>>
- 更像是一台自然吸气发动机那样平顺是一汽-大众ID.6 CROZZ给驾驶员的最大感触,不像很多纯电动车型那样,轻踩油门踏板,便会感受到电机毫无保留的响应和动力,从而使得车身一下子就窜了出去,而一汽-大众ID.6 CROZZ更像是一台自然吸气发动机那样,发动机出力稳健平顺,不需要刻意地控制右脚的踩踏力度,油门响应和车辆的加速反馈几乎是一致的,车辆行驶的状态表现得丝滑柔顺,这样的驾驶调教会让人非常舒适,此处不得不佩服传统车企在行驶品质上的把控力。后驱版本的一汽-大众ID.6 CROZZ提供了四种驾驶模式,包括经济、舒适、运动和个性化,每一种驾驶模式还可以单独调节例如油门响应、刹车力度等,但个人认为一汽-大众ID.6 CROZZ最舒适的驾驶模式就是经济或者舒适模式,加速和制动都非常顺畅的驾驶感受非常适合日常城市代步,运动模式下虽然也没有那么激进。 查看详情>>
- 车辆行驶的状态表现得丝滑柔顺平顺是一汽-大众ID.6 CROZZ给驾驶员的最大感触,不像很多纯电动车型那样,轻踩油门踏板,便会感受到电机毫无保留的响应和动力,从而使得车身一下子就窜了出去,而一汽-大众ID.6 CROZZ更像是一台自然吸气发动机那样,发动机出力稳健平顺,不需要刻意地控制右脚的踩踏力度,油门响应和车辆的加速反馈几乎是一致的,车辆行驶的状态表现得丝滑柔顺,这样的驾驶调教会让人非常舒适,此处不得不佩服传统车企在行驶品质上的把控力。后驱版本的一汽-大众ID.6 CROZZ提供了四种驾驶模式,包括经济、舒适、运动和个性化,每一种驾驶模式还可以单独调节例如油门响应、刹车力度等,但个人认为一汽-大众ID.6 CROZZ最舒适的驾驶模式就是经济或者舒适模式,加速和制动都非常顺畅的驾驶感受非常适合日常城市代步。 查看详情>>
- 提供了四种驾驶模式平顺是一汽-大众ID.6 CROZZ给驾驶员的最大感触,不像很多纯电动车型那样,轻踩油门踏板,便会感受到电机毫无保留的响应和动力,从而使得车身一下子就窜了出去,而一汽-大众ID.6 CROZZ更像是一台自然吸气发动机那样,发动机出力稳健平顺,不需要刻意地控制右脚的踩踏力度,油门响应和车辆的加速反馈几乎是一致的,车辆行驶的状态表现得丝滑柔顺,这样的驾驶调教会让人非常舒适,此处不得不佩服传统车企在行驶品质上的把控力。后驱版本的一汽-大众ID.6 CROZZ提供了四种驾驶模式,包括经济、舒适、运动和个性化,每一种驾驶模式还可以单独调节例如油门响应、刹车力度等,但个人认为一汽-大众ID.6 CROZZ最舒适的驾驶模式就是经济或者舒适模式,加速和制动都非常顺畅的驾驶感受非常适合日常城市代步,运动模式下虽然也没有那么激进。 查看详情>>
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