零跑C11 纯电动磨合期换档转速解析
- 零跑C11增程可油可电值得购吗零跑C11的增程可油可电技术是指,除了使用纯电动模式外,还可以通过加油的方式来延长续航里程。零跑C11搭载了一台1.0T涡轮增压发动机,作为增程发电机,可以为电池组充电,从而提高续航能力。零跑C11的油箱容积为40L,可以提供约414km的增程里程。而在纯电动模式下,零跑C11的NEDC续航里程为610km(尊享版),因此综合续航里程达到了1024km。💘 一是解决了纯电动汽车的续航焦虑问题,让消费者在长途出行时不用担心找不到充电桩或者充电时间过长的问题。💘 二是提高了能源利用效率和环保性能,零跑C11的百公里油耗仅为3.8L,而且在增程模式下,发动机转速稳定,排放低于国六标准。👨🎓 三是降低了使用成本和维护成本,零跑C11的百公里综合成本仅为9.9元,而且由于发动机只作为发电机使用,不直接驱动车轮,因此对发动机的磨损较小,维修保养周期也更长。🦋[_LinkTopic:零跑C11 增程版,75123,23] 查看详情>>
- 秦plusdmi磨合期注意事项Dmi的磨合期3500公里左右,在磨合期内不要秦plusdmi磨合期注意事项 Dmi的磨合期3500公里左右,在磨合期内 不要超载,发动机的转速不要过高,不要高速低 档,低速高档,在发动机2000转时换档,这样不 但省油,而且对车的损耗也小,不要超过100公里/小时!磨合期不单指是发动机磨合,而是整车的磨合,发动机出厂时已经磨合过了,但也不要开的过快,还有悬挂,轮胎,刹车皮之间都要磨合的! 新车下来后,要经常检查一下发动机的机油是否足 够,滤芯是否要更换。早上开车时要然后新车一些茶叶,柠檬,碳包去味!这样开起来人都既舒服又健康!!#秦PLUS新能源每日打卡# 查看详情>>
- 谈谈X1磨合期开车建议给各位兄弟说说X1磨合期开车建议: 新车初驶阶段,我建议不跑高速。磨合期第一阶段是最初的100公里,这可是最最重要的时期!这100公里内尽量要多换档,磨嘛,但别太剧烈的开,要温和驾驶。 第二阶段是在100公里到1000公里内,最高车速不超过80。 第三阶段是在1000公里到3000公里,速不超过最高车速的80%,目要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表。使发动机转速和车速都在中速下工作,差不多3000转左右。 3000-5000公里,过了首保后就可以去拉高速了,目的是清除发动机里的积碳,有两驱和四驱的多模式车,在磨合期内都换着用用,速度也都是逐步加快,不要前期不用,到快出磨合期了玩命用。 先说那么多,其他的欢迎补充! 查看详情>>
- 我喜欢这种软软的感觉全新速腾在高速或国道上行驶车辆非常稳定,全新速腾加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时,全新速腾变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 我喜欢这种软软的感觉全新速腾在高速或国道上行驶车辆非常稳定,全新速腾加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时,全新速腾变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 我喜欢这种软软的感觉全新宝来在高速或国道上行驶车辆非常稳定,全新宝来加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时,全新宝来变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 迈腾的动力,毋庸置疑迈腾的动力,毋庸置疑!大众这套TSI DSG的动力组合,经历了这么些年的打磨,堪称市面上最好的涡轮双离合搭档,但换档顿挫是一直受到车友诟病的! 加速推背感:日常驾驶,很少体验到所谓的推背感,毕竟不是性能车,这方面表现得并不突出! 高速动力储备:春节回老家全程1000公里的高速,直道上不知不觉就到了一百三四,超个车还是很有信心的,虽然是低功率版,但好歹是2.0T!D档起步的油门响应是有延时的,但转速一起来,涡轮介入后就大不相同了,都没敢踩过地板油,毕竟新车,没过磨合期。高速上有试过S档,可能本身车速就不低了,除了看到转速立马提高外,所谓的推背感并不突出。 查看详情>>
- 现在速腾开了2000多公里,说说感受吧现在速腾开了2000多公里,说说感受吧,磨合期,跑了1000公里高速,国道2、3百公里,盘山公路60公里。其他市区,平均油耗约8.9L/百公里。高速上没敢大油门,大部分时间百公里内,匀速行驶,有时会进行一下变速,高速上由60到120慢加速,再降到60,再由60到120慢加速,发动机速控制在2500以内,手动5速6速轮流使用。在高速或国道上行驶车辆非常稳定,速腾加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为速腾悬挂比较硬。市区行驶慢速时,变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。速腾DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 速腾2T2000公里用车感受现在速腾开了2000多公里,说说感受吧,磨合期,跑了1000公里高速,国道2、3百公里,盘山公路60公里。其他市区,平均油耗约8.9L/百公里。高速上没敢大油门,大部分时间百公里内,匀速行驶,有时会进行一下变速,高速上由60到120慢加速,再降到60,再由60到120慢加速,发动机速控制在2500以内,手动5速6速轮流使用。速腾在高速或国道上行驶车辆非常稳定,加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用速腾手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时,变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让速腾发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 行驶比较舒服现在速腾开了2000多公里,说说感受吧,磨合期,跑了1000公里高速,国道2、3百公里,盘山公路60公里。其他市区,速腾平均油耗约8.9L/百公里。高速上没敢大油门,大部分时间百公里内,匀速行驶,有时会进行一下变速,高速上由60到120慢加速,再降到60,再由60到120慢加速,发动机速控制在2500以内,手动5速6速轮流使用。在高速或国道上行驶车辆非常稳定,速腾加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时,速腾变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 一百公里了,去五桂山跑了一圈,感觉太棒,回头率拉满,几乎路人都会转头来看。去五桂一百公里了,去五桂山跑了一圈,感觉太棒,回头率拉满,几乎路人都会转头来看。去五桂山的路上发现后刹发出刺耳的声音,盖过了排气。跑起来踩没有响,是等灯要停要停的时候发出的。跑完回来就去店里让师傅弄了一下,师傅磨了一下刹车片,回家的途中没有刺耳的声音了,过两天再看看会不会再发出刺耳的声音。其他的还不错,骑行感受良好,因人而异吧,中低速油门响应超给力,还在磨合期,所以没有拉太高转速,基本四千五就换档,超车轻轻松松,颜值没的说,灵活度的话我感觉比我之前的街车还灵活,没骑过巡航太子的人骑一段时间就完全习惯了。去跑山拍照很出片。正式牌照还没到,这两天一直挂着个包出车,临牌带着。遇着蜀黍不用慌。哈哈,正式牌照 查看详情>>
- 大众探岳2023款GTE竟然也能颗粒捕捉器堵塞,可能是混动堵的第一人了! 今天车大众探岳2023款GTE竟然也能颗粒捕捉器堵塞,可能是混动堵的第一人了! 今天车辆信息提示我,颗粒捕捉器堵了,才4000多公里的新车,并且还是GTE,让我百思不得其解!朋友揶揄我说“你是混动堵的第一人了”。我也觉得确实有点不可思议。这个车一般堵是长期低速行驶,但是要知道这个车低速都是电驱动,很少概率会堵的。 自从自己车子堵了以后,从最初的恼怒到最后竟然充满满满的幸福感呢!因为身边开大众的朋友太多了,当他们得知我车子情况后,各种献计献策,要知道这可全是经验之谈,绝非敷衍我,我很快就从最初的郁闷中解放出来。 朋友A说,双离合+颗粒捕捉器注定要大油门高转速。他自己的经验就是堵车调手动,地面用s档,跑高速维持在130-140码,任何路况转速都保持在2500以上。开了20000多公里了还没发现毛病。朋友说大众车就是贱,就是要使劲踹,越踹它越兴奋,越踹它越健康,反正双离合也不是太费油。 朋友B告诉我,不堵不是跑高速而是高转速,你S挡跑一跑就好了。这个D档1200就换档了,市区根本就跑不到2000。高速2000就120了,还不如你市区S档3000转跑十公里来的快。朋友自己的途观L,自己测试总结的,以前开手动挡没有颗粒捕集器,换挡也是2000转换的。目前10500公里,有过三次怠速1200,S档或者M档3000转跑几公里就好了,尤其是冬天。踩一会儿要松油门滑行一下,这个时候排气中氧含量比较高,更有利于soot的燃烧。 这个朋友对于车子的认知我也很欣赏,他说他自己买的时候心里有预期,所以无所谓了,介意就不要买或者换一个车。并且他分析我应该是长期开启了混动充电模式。这个充电模式低速不会电驱动都是发动机行驶的,我把模式换成保电模式,低速起步都是电驱动,不然正常不会堵的。 还有一个开速腾的朋友给我说,找个郊外的小路没什么人的那种,拉到s档上,不要怕费油,转速拉到3000往上跑一阵子就好了,他是330速腾,很少用D档,目前12000,没堵过。 朋友还说有的人买了新车,舍不得踩油门,都是龟速开,所以才会堵,必须暴力驾驶,在高速好的路况在安全时速内整就是了,过了磨合期就好了。 还特别提醒我,关于加油,油箱盖上写着呢92-98都可以。但是一定至少要加95。写着92只能证明这个发动机加92没有问题。大众工厂下线的新车加的都是92号。 最后总结,看来GTE能堵责任在自己,至少驾驶方法还是有问题的,以后多注意就是了。其次就是堵并不可怕,解决的方法很多,不要把它想象的多么可怕。然后就是每个车子都会出问题,车无完车,一定要正确看待。 【峰哥谈车】 颗粒捕捉器不止大众一家车企在用,但是出现堵塞问题最多的好像只有大众了,只能说大众在颗粒捕捉器这项技术层面上并没有真正下功夫去攻克它。 查看详情>>
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