零跑C11黑屏详解
- 零跑C11的三联屏详解看看零跑C11的这三块大屏。仪表盘是一块10.25寸的全液晶屏幕,据官方信息,其分辨率达到1920*720,显示清晰。 中控台则配备一块12.8英寸触控大屏,采用了目前最顶级的车规级处理器——第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台,集成AI内核、8核处理器,性能相比目前市面最先进的车型提升了近3倍,可满足多系统和多任务的高效处理,同时也支持手机远程控制。 专为副驾设计的10.25英寸触控屏,分辨率则达到1920*720,零跑C11搭载的科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统,还具备双区识别功能,主副驾可以实现互不干扰的独立交互,中控屏看导航,副驾屏看电影,是完全可以实现的,提高了副驾用车的便利性。 这么智能化,不比油车香吗?家里的小朋友对这个三连屏简直爱不释手,动画片随时随地都直接安排😂#一个词形容我的C11# 查看详情>>
- 零跑C11优缺点详解优点:零跑C11的外观很有辩识度,隐藏门把手,28个雷达和摄像头智能感知硬件,无框车门、封闭前脸、大天窗、大轮毂和长轴距都是我喜欢的,显得整车造型流畅,很有科技感。 缺点:不满意的是提车时没有Lcc,不过现在经过第二次OTA升级,也可以Lcc了。 外观:无框车门和封闭前脸很时尚,长轴距显得车身比例谐调,隐藏门把手降低了风阻也使侧面看上去很简洁,整体看科技感满满。 内饰:内饰整体满意,三连屏有科技感,坐椅的纳帕真皮手感也极好,前门两侧的储物格里还帖心的放了2把雨伞,大天窗的通透的感觉非常棒。接触到的地方也都是软的,质感不错,新车味道不大能接受,车机8155的芯片反应很快。 空间:后备箱大,车内储物空间很多,方便,还有个前备箱。 配置:采用纳帕真皮坐椅、三连屏、储物空间也很多,前门储物格里还有两把雨伞 动力:200kw电机,加速、爬坡都很轻松,动力丝丝入扣,没有延迟。 越野:高速公路很稳,方向高速变重,比较适合我,在跑山路时运动模式上陡坡给力,过弯侧倾不大,过减速带干净利落 续航:日常自定义高回收加平稳模式,电耗在15-16度/100公里,高速110公里巡航在22-23度/100公里的样子 舒适:空调制热速度快,NVH不错,行驶时噪音#零跑C11出行笔记# 查看详情>>
- MINI CooperSECountrymanALL4详解导读:MINICooperSECountrymanALL4详解 查看详情>>
- 零跑C11的充电功能详解#一个词形容我的C11#手机无线充电台 手机无线充电是通过电磁感应原理,使手机在不需要连接充电线缆的条件下,实现无线充电。无线充电功能工作时,中控屏充电指示灯会点亮。 手机无线充电感应区域位于仪表板中部。 12V电源接口 前12V电源接口位于前部中央储物盒内部,打开饰盖即可使用。 后12V电源接口位于后行李箱右侧,打开饰盖即可使用。 USB接口 前部中央储物盒内设有两个USB接口和蓝牙耳机充电口。其中右侧USB接口带有图标的支持USB2.0数据传输和充电,左侧USB接口带有图标的仅支持充电。 后排出风口下部设有两个USB接口(仅支持充电)。 查看详情>>
- 零跑C11体验 详解!!!【空间表现】空间真的很大,后备箱,后排乘坐空间,都比我的t4大很多。这还不是重点,重点是它还有两个隐藏的收纳空间。前引擎盖有个小储物空间,后备箱垫下面也有个。妥妥的藏私房钱的好地方。 【动力表现】 订的是510版本的,电机功率200千瓦,对于不追求性能和极致速度的我来说,完全够用。电门很轻,响应很及时,没有油车那种肉肉的感觉。 【续航表现】续航挺满意的,没有虚标,不暴力驾驶的情况下,基本上可以做到1:1。目前总行驶里程电耗平均在16左右。电耗高低和气温还有个人驾驶习惯有很大的关系,请大家理性对待。 【充电时间】 自己车位安装了充电桩,晚上10过后0.38度,价格还是很优惠的。充电桩的功率我实测了,到不了7千瓦,只有6千瓦。也许是由于我的电线过长,有损耗吧。我的从电表拉到车位,一共用了120米的电线,用的是3x6的。充电时间我不是很在乎,因为我每次还剩200左右的时候就会补电。 #零跑C11# 查看详情>>
- 零跑C11之保险详解这两天把23年的保险买了,保费还是不便宜的,这里详细解释下保险种类和需求,准备新入手和要二保的都可以看看或者补充下哈~ 21年12月提的车,当时在4s入的人保,4800+ 含有车损,200万等等,因为4s送保养 所以即使个人买能便宜很多但还是选择了店里买。 主要关注的就是后续个人买的保险了,今年好多保险不保新能源了(比如平安)所以依旧选择了人保。今年的保单对比4s真是加量又减价,三者险由200万升到300万,座位险由20w升40w,并且增加了外部电网故障险。讲讲商业险 : 🌈车损险 这个不用多说的必买 🌈三者险 很多人可能纠结100 200 300,因为200和300只差99元,所以上了300。毕竟现在人都很金贵,一但意外造成人员伤亡 100是远远不够的 买个安心。 🌈驾乘人员意外险 这个主要就是保自己车座位上的人,并且是五个座位同时买。交强险和三者都是赔别人的,如果是因为你的责任,自己车上人员出现受伤等,不买这个保险那么势必要承担很大一笔医疗费用。当然如果常年自己开车,不怎么开车的情况也可以省下。 🌈外部电网损失 今年新出的,因为充电设备引起的损失可以赔付,不买的话车损险是不赔这个的,必买。 🌈医保外用药 不买这个的话,如果需要赔偿的人用的药没有医保,那么全是自己承担。这个最高保10w 价格五十多也不贵,必买。 保险主要就是上面这几种,根据自己的需求和实际情况购买就可以了~ 价格可以参考图表 查看详情>>
- 零跑C11动态续航详解2024年1月初,零跑C系车型迎来了一次重大的OTA升级,这次升级给用户带来了哨兵模式、LKA车道保持辅助、动态续航等新功能,再次提升了用户的驾乘体验。 本次OTA后对C01和C11纯电车型的续航进行了优化(增程的没有改动),目前有两种续航显示模式可以进行切换,分别是标准续航和动态续航。(1)标准续航:标准续航=公告续航(车子满电续航)*SOC(表示电池当前剩余的电荷量相对于其总容量的百分比),例如我610车型,满电时610km续航,当前电池电量剩余81%,那么标准续航就是610km × 81% = 495km; (2)动态续航:动态续航=电池容量 × SOC / 前300km平均能耗 × 100,电池当前剩余能量受到电池SOH/电池温度共同影响,前300km平均能耗受车主之前行驶的300km驾驶习惯/工况/空调使用等影响。例如我610的车子电池容量是90kwh,当前剩余电量(SOC)为81%,前300km的平均能耗为18kwh/百公里,那么动态续航为:90 × 81% ÷ 18 × 100 = 405km。 需要注意的是,这里的平均能耗是综合能耗,包括行车、空调、娱乐等。在车机能耗界面只显示了行车能耗,综合能耗可以用行车能耗/行车能耗占比得到综合能耗。这里有个小建议,因为动态续航采用的是近300公里的平均能耗,希望能够在能耗界面提供近300的平均能耗信息,在目前的界面里是没有相关信息的。 由于前300km平均能耗每个人都不一样,所以在剩余电量相同的情况下,每个人算出来的动态续航都不一样。可能有些车主开车脚法好,动态续航算出来会比标准续航还要高,而有些驾驶比较猛,追求速度与激情的车主,动态续航算出来可能比标准续航低很多。 以上就是动态续航的详细解答,希望能解决车友们心中关于动态续航的疑惑。 查看详情>>
- 550km续航+4.8秒破百,零跑C11到底香不香?在新势力格局大定的情况下,一些“后进生”正在通过加快核心技术落地来晋升为搅局者角色,而其中的一些甚至正在显露出超越的势头,其中就包括了零跑汽车。无电池包的CTC技术让零跑C11这台中型SUV备受市场关注,性能、智能与效率它都要占据,这种“熊掌与鱼”是真的可以兼得,还是只是狂言呢?我们这就通过详解22.98万元的2021款零跑C11 性能版,来尝试着回答一下这个问题。 查看详情>>
- 惊险—零跑C11出现锁车后黑屏了✨ 早上和老婆开着零跑C11🚙回家后,我上楼去取东西📦,老婆坐在车里玩手机📱,等我下来的时候,突然看到车灯💡灭了而且后视镜回收,等我靠近车的时候车灯💡又很快亮了。 ⭐️进到车🚘里💢老婆说当时真是吓了一跳,她好好玩手机📱怎么车子就自动锁车黑屏🖥。 📘秉着遇到问题一定要处理的原则,我查了很多资料📓📰,最后结论是因为电车车机🚖容易出现卡顿黑屏🖥情况。那么遇到这种情况怎么办,我也反复试验,解决方案如下: 🔆车机如果出现卡顿或死机触屏没有反应,可以强制重启车机🚖,快捷键为靠近方向盘中间两边最上面的两个按钮,同时按住10秒以上即可重启。 🌟希望零跑后续ota后减少这种问题,毕竟作为车主,安全才是我们考虑的第一位。 #零跑C11用车日常# 查看详情>>
- 开零跑C11开了1000km中控黑屏了两次!从提回来到现在也才1000km,中控就黑屏了两次,怎么个情况? 查看详情>>
- Gordon Murray T50详解Gordon Murray T50详解:T50整备质量986千克,基于碳纤维单壳,车身同材质,较迈凯伦F1减轻150千克。发动机和变速箱采用IASA悬置系统,作为底盘的一部分,帮助减重25千克,搭配锻造铝合金材质双叉臂悬架、前7.8后9.1千克锻造轮毂。前挡减重28%,车内3座椅重13千克,Arcam 10扬声器700瓦音响重3.9千克。 查看详情>>
- 详解零跑C11驾驶模式的选择[_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23] 很多车友在拿到车之后可能一直开着默认的驾驶模式,但实际上其实是可以更换驾驶模式的,选择不同的驾驶模式可以有助于适应你开车的节奏,让驾驶变得更加的得心应手,并且更加的方便。今天就和大家来详细讲解一下零跑C11的驾驶模式的区别和选择,以及不同模式之间有什么样的不同。 一:轻松模式 加速平稳,动能回收弱,转向模式舒适。 轻松模式适合刚从燃油车转化为电车的车主们,因为不太习惯电动汽车的动能回收的拖拽感,所以选择轻松模式是比较合适的,加速也不会太猛了,和燃油车有点儿类似,转向模式也是比较舒适的,打方向的时候不会很累。 二:运动模式 动能强劲,动能回收强,转向模式运动 运动模式下加速会变得迅猛,超车时让人觉得很有安全感。加速有点猛的感受,但是动能回收比较强劲,方便在急加速之后需要急刹车,那么动能回收也可以减少这一部分的能量的损耗,所以运动模式比较适合性能党使用,加速强劲,回收也强劲,加速非常靠谱,而且转向模式也会比较沉,适合那种需要驾驶乐趣的人会更加的喜欢。 三:自定义模式 可以自由选择百公里加速的强劲与平稳,动能回收的强与弱,转向模式的舒适标准和运动。 这是大多人为了满足自定义的要求而选择功能,像我就选择了自定义,因为可以随意调节各项指标,非常的方便,有我在百公里加速就选择了平稳,因为强劲模式下加速实在是太快了,动力响应的非常的及时,再加上两百千瓦的大功率电机,让我觉得有一些猛,所以就不打算如此强劲了。而在动能回收方面,我需要的是更多的续航,所以就把动能回收改成了强,配合我的黄金右脚能够实现更远续航,很多情况下可以不用踩刹车了,直接通过功能回收,让车子减速,而且还能恢复一部分的能量和续航,还是非常方便的。 总而言之,适合你驾驶的模式才是最好的驾驶模式,模式的选择也给我带来了更好的操控感受,总体而言还是增加了驾驶体验,感觉不错,获得了更好的出行感受。 查看详情>>
- 福特F150 3.5T Raptor猛禽配置详解福特F150 3.5T Raptor猛禽高配配置详解: 查看详情>>
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