零跑C11 纯电动新车动力续航表现
- 零跑C11:纯电动汽车也不会让你担心续航问题为了呼吁国家政策,汽车行业可谓是想破了头脑去研发一款纯电动汽车也不会担心续航问题。而零跑汽车的出现才是真正意义上的纯电动汽车行业的开始。零跑C11作为领跑汽车旗下的第一款纯电动汽车,身上被寄予了朱江明先生的厚望。动力系统、电池等这些的研发都是有讲究的,既要打破大众对电动汽车一直以来的看法,也要去不断的创新,让大众爱上纯电动汽车,这才是一个行业发展的硬道理。 查看详情>>
- 纯电动SUV一汽丰田bZ4X,续航表现优异随着新能源技术的不断研发,推出的新能源汽车性能方面也越来越完善。一汽丰田bZ4X作为一款纯电动SUV,不仅外观设计融入最新元素,更是在动力续航上可以实现超过600公里的里程,为用户打造绿色无忧出行。 查看详情>>
- 零跑c11冬季续航表现零跑c11冬季续航表现 🏙坐标:广西北海 🔅气温:11——22℃ 🚗车型:豪华版磷酸铁锂 蜂巢电池 🚠使用场景:日常上下班 ☕️不知不觉冬至已过,这是一年中真正的冬季了。很多车友说零跑c11冬季续航达成率仅有5成,我是开过6折的。 🛎冬季续航的关键因素主要是三个: 🏁1.周围温度。对于电池惰性来说,这个是至关重要的。环境温度越低,电池内活性物的活性越低,电解液内阻和粘度越高,离子扩散越难,而且低温下锂离子在电极中的扩散速度慢,较难嵌入而易于脱出,从而使容量急速下降,因此,低温下使用会对电池寿命产生很大的影响。💭同时,低温也会对充电速度有很大的影响,充电时间有可能比夏天长一倍。 🌈某平台在冬季做过电车续航测试,零跑C11续航达成率是51%,高于测试电车平均续航达成率48.5%,证明电车冬季续航是打5折的,也证明零跑C11在这些品牌电车中,续航达成率还是可以的。💮在测试电车充电速度这一项目上,零跑C11平均充电功率达到了63.92kw,远超于所测试电车平均充电功率的44.3kw,挤进排名前7榜单。 🏁2.脚法。佛系开车的续航达成率比激进驾驶续航达成率要高得多。由于平时我都是不注重能耗,所以平均能耗有点高,已行驶1万公里的平均能耗达到了20kwh。🌟但与此相比,由于冬季不开空调和温柔驾驶,能耗又有极大的下降,如本次充电后平均能耗仅16.5kwh。能耗就代表着续航达成率,能耗越低,续航达成率就越高。此次充电后续航达成率达到90%。 🏁3.长时间高功率输出对续航达成率有很大的影响。在高速公路上定速120kmh,续航达成率在夏季仅有7.5折,冬季6折。可见高功率的输出,放电越大,续航达成率越低,这是电车普遍存在的事实。 此外,我们也要注意胎压、电器设备使用、风速、上下坡对续航达成率的影响。 🛎如果车友们对冬季续航打5折产生车企锁电的疑问,我觉得没有必要。因为目前电池技术仍无法改变温度对电池的影响这一客观事实,而零跑C11在电车冬季测试中的表现也证明了零跑自研的BMS电池管理对电池仍有优异的表现,优胜于其它车型。 🚖而我这辆车在冬季停放每晚掉电仅一、两公里,我是非常满意的。💯有车友也反映在晚上气温下降过多掉电后,会在白天气温上升后修正回来。相比于我开另一辆其它品牌电车在相同温度下掉电更多来说,零跑C11仍是我觉得优秀的。🎉🍭🎊[_LinkTopic:零跑C11用车日常,69425,37] 查看详情>>
- 纯电版零跑C11续航表现怎么样?零跑C11是一款定位于中型纯电动SUV的车型,它以其时尚的外观、智能的科技和高效的动力吸引了不少消费者。零跑C11有两种动力版本,分别为纯电版和增程版,其中纯电版的综合续航里程为510公里(工信部数据),百公里能耗为16.9kWh(工信部数据),充电时间为8小时(交流充电)或40分钟(直流快充)。那么,零跑C11纯电版的续航表现怎么样呢?我们来看看一位试驾者的体验。 根据试驾者的介绍,他本次试驾的是零跑C11豪华版车型,最大功率为200千瓦,最大扭矩为360牛·米,官方百公里加速7.9秒。他本次试驾路线为零跑体验中心-绕城西停车区-都江堰江南忆庄园,包含了城市路况、高速路况以及山路等综合路况,基本涵盖了消费者日常绝大部分用车场景。 试驾者表示,在城市路况中,零跑C11纯电版的续航表现比较稳定,没有出现明显的掉电现象。在高速路况中,零跑C11纯电版的续航表现也比较可靠,即使在120公里/小时以上的速度下行驶,也没有出现过度消耗电量的情况。在山路路况中,零跑C11纯电版的续航表现更是出色,由于有能量回收系统的作用,下坡时可以有效补充电量,上坡时也不会过多损耗电量。 试驾者总结说,在这次试驾中,他共行驶了约200公里,平均速度为60公里/小时左右,平均能耗为18.5kWh/100km左右。从出发时到结束时,零跑C11纯电版的剩余电量从100%降到了61%,剩余续航里程从510公里降到了310公里。这说明,在实际使用中,零跑C11纯电版的续航表现还是比较接近官方数据的,并且可以满足日常通勤和长途出行的需求。 综上所述,零跑C11纯电版的续航表现是比较优秀的,它不仅有着较高的综合续航里程和较低的百公里能耗,还有着较快的充电速度和较强的能量回收能力。如果你对这款车感兴趣,不妨去4S店试驾一下。 查看详情>>
- 零跑C11 纯电动续航超杠杠动力上,新车搭载自研新一代海格力斯电驱系统,三合一电驱总成最高效率超过93.2%,根据配置不同,提供三个版本的车型,其中豪华版与尊享版采用后置后驱布局,电机最大功率200kW,峰值扭矩360N·m,0-100km/h加速成绩皆为7.9秒。其中尊享版的电池容量更高,达到90kWh,NEDC续航600km;而豪华版只有76.6kWh,NEDC续航480km。此外,性能版车型采用四驱布局,配备两个最大功率200kW,最大扭矩360N·m电机,其0-100km/h加速成绩4.8秒,拥有90kWh电池,能够为该车带来550km的NEDC续航里程[_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23] 查看详情>>
- 要长续航更要真实续航为什么零跑C11的续航表现如此出色?随着三电技术的不断进步,现在新车的续航普遍在500km以上,甚至700km的高端车型也不在少数,但是“里程焦虑”却好像和纯电动汽车绑定了,总是挥之不去。尤其是谈到官方标称续航的时候,大家都会觉得其中总有水分,需要挤一挤。 查看详情>>
- 动力续航对决:零跑C11增程 vs 宋PLUS Dmi!新能源汽车市场在国内发展日渐成熟,在汽车续航能力和节能降耗的双重需求推动下,油电混合动力的混动车型应运而生。混动车的发展也越来越成熟,20万上下的车型中备受市场用户喜爱的车型中:宋PLUS Dmi 51km两驱尊贵型和零跑C11增程的表现尤其优异。在动力、续航和能耗等方面都是同级别车型中的佼佼者,尤其是零跑增程系列,四月份的销售额已是遥遥领先,5月份周销量更是名列前茅,位于同类型车中的前三名。如此深受用户喜爱且销量持续攀升,作为一款20万左右的混动车型,我相信零跑C11还能给我们带来更多的惊喜。 查看详情>>
- 零跑C11动态续航表现如何OTA以后续航有了两种显示方式,一种为标准续航,即和原来一样,比如说我的零跑C11豪华版,充满电量100%时候显示509KM,相当于消耗1%电量减少5.09km的续航,众所周知不管是NEDC还是CLTC都会有一定的偏差,只是偏差的大与小,其实这个很好理解,就像油车的工况油耗8升,但是因为每个人脚法、驾驶习惯、路况、气温环境都不一样,实际开下来从7-15升都有,所以不管什么工况下的电动汽车续航,也都存在偏差,。 OTA后新增了一种续航显示方法,动态续航,根据你前面一段时间和里程的电耗情况,给出一个相对更加准确的续航里程。我的标准续航509km,动态续航是399km。 那么动态续航准吗? 根据我的亲身体验,还是比较准的,除非你的驾驶环境和驾驶习惯脚法突然有了大的变动,温差极大,否则都能开出动态续航的里程了。大家看这次测试的温度在浙江已经算偏低了,0-9度的气温。 市区开了72.7公里以后上高速,车速110km,到临海服务区的休息的时候做了个记录,开了277.2km,续航还有161km,消耗续航399-161=238km,目前还超出了动态续航。 最终到达目的地行驶里程352.5km,剩余续航91km,按照动态续航的初始预计399km来算,是消耗了308动态续航实际行驶352.5km,超出系统预估, 还有20%电量再开85km肯定没问题,最终跑干应该是可以开440km左右,标准续航显示还有102km,相差约10%。 虽然这么好的表现肯定和我的驾驶环境还有驾驶习惯有关,但是也充分说明了动态续航确实可以更准确,让新手对可续航里程的评估心里更加有底,非常不错,已经OTA过的车友都可以改成动态续航体验一下。 查看详情>>
- 零跑C11增程版到店,外观精致,配置完善,续航表现理想这两年新能源汽车市场的发展相当迅速,而增程式的动力也开始得到了更大的认可,理想L8、L9最近一段时间的成绩是可以说明问题的。零跑汽车在市场中的表现不错,零跑C01、零跑C11以及零跑T03都能交出一份不错的答卷,今天零跑汽车还将推出零跑C11增程版来竞争市场,那么新车的硬实力如何呢? 查看详情>>
- 超长续航,出众表现:零跑C11纯电SUV赢在哪里?一直都有打算置办一辆20万上下的中大型SUV,作为一个每个月都会带上家人体验自驾游的消费者,车内空间、舒适性和实用性便成为了影响我选择的主要因素。在我的车型选择范围中,我发现零跑C11纯电、比亚迪唐 EV 635KM四驱旗舰型和问界M5 纯电四驱性能版都是非常不错的选项。当然在购车时,车内空间体验和储物空间是一方面,但是我们也应该对车型从续航配置等进行多方面的综合分析,以便做出更好的购车决策。 查看详情>>
- 新车动力跟续航表现还行https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2021/09/02/47ce3f7a8653459f82e8b19d7c020799_800_0_max_png.png 查看详情>>
- 零跑C11提供增程式和纯电动动力外观造型整体偏向于圆润厚重感,前脸拥有镂空式进气格栅,与两端斜向大灯连接,中网与下唇间隔熏黑样式的进气口,两端向下弯折。大灯透镜相对宽大,点亮后较为明显,LED大灯配有自动大灯、以及大灯高度调节等。整个前脸厚实,具有体量感。 车身尺寸为4780*1905*1675mm,轴距为2930mm,定位中型SUV。侧面车身厚实,造型简洁化,车窗带有黑色装饰,车门处增加内凹造型,光泽感较好。尾部呈凸字形态,贯穿式尾灯内部为红色细长灯带,两端造型为双层样式,配有高位刹车灯,尾灯中部配有英文字母。 动力分为增程式和纯电动类型,增程式搭载1.2T排量的涡轮增压发动机和272马力的后置单电机,电机总功率为200kW,扭矩为360N·m,综合续航最大1024km。纯电版本分为纯电272马力的后置单电机和纯电动544马力的双电机,其中总功率最大为400kW,总扭矩为最大为720N·m,0~100km可跑进5秒内,也就是4.5秒,纯电续航最高650km。[_LinkTopic:零跑C11 增程版,75123,23] 查看详情>>
- 看重智能和动力表现,零跑C11和唐EV你选择谁?随着新能源纯电动车市场的持续火热,越来越多的朋友对纯电动车感兴趣。一方面纯电车的出行成本很友好,另一方面纯电动汽车以电机作为动力驱动,更直接的动力输出和更大的扭矩所带来的加速性能是燃油车无法比拟的。再加上纯电车的智能化水准也是领先燃油车,所以不少消费者正在加入纯电赛道。目前市面上,零跑C11和比亚迪唐EV,都是20万和30万价位既然有口碑也有销量的热门选手。那么,这俩款车型在智能配置和动力性能方面的表现如何呢? 查看详情>>
- 再测零跑C11动态续航表现再测零跑C11动态续航表现 今天正好又要出门办事,200多公里的路程吧,再测下零跑C11OTA后的动态续航表现。 车友群里都在说零跑C11这次OTA后的动态续航表现不错,所谓动态续航就是车机系统按照车主近一段时间的驾车习惯所算出来的续航里程,这样就出现车友群里说有的动态续航480公里而有的只有350公里,像我最近的一次充满是442公里,标准续航510公里。 先来说下我的车型零跑C11纯电2021款豪华版,我的驾驶模式是自定义模式,百公里加速强劲,制动动能回收强,方向盘转向模式舒适。今天天气不错2-17度,胎压在冬季我喜欢打到2.7。今天的路程主要分3断段路。 第一段路,海宁家里→平湖吾悦华府,今天导航不知道什么情况给我推荐了一条近路,全程49公里左右,比正常情况要少5-6公里,出发表显动态续航442公里,早上出发时有点冷所以打开了座椅加热和方向盘加热。我的零跑C11座椅加热方向盘热都是设置的自动开启的,应该是在天气5度以下会自动开启非常方便。全程都是乡道村道,其实对于我的纯电车零跑C11这样的路是对续航非常友好的。这样经过1个半小时的驾车到了目的地吾悦华府附近,马上拍照看下续航表现,动态续航表显389公里实际行驶49.3公里,算下442-389=53公里,49.6÷53=0.9358491,也就是动态续航下达成率93.58%,这个也是正常因为充满电是没有动能回收的。 第二段路,平湖→湖州市吴兴区银泰城,送一个朋友去那边,全程应该在120公里左右,这次要走高速了,上了高速之后,打开零跑c11的好用辅助驾驶功能,ACC和LCC,这边说下零跑C11在经过7次OTA后,ACC和LCC还有自动变道都非常丝滑,高速路上解放双脚,手也可以轻握方向盘,切记不能脱离方向盘哦LCC会自动退出。在中途进了服务区上了个厕所,然后继续向目的地出发,到了目的地忘记拍照了没事也能算出来,到达后动态续航里程250公里出发前是389公里,389-250=139掉续航公里,到达后总里程30265公里出发前30148公里,30265-30148=117公里,117÷139=0.8417266这样得出这段有大部分高速路的动态续航达成率84.17%。没办法高速居多有这个达成率已经很不错了,高速我是基本120码开的。 第三段路,在那边吃好饭后闲来无事准备回家,看了下走高速是118公里用时1小时38分钟,而不走高速是85公里左右2小时17分钟。反正也不急我来跑趟下面吧,一路省道国道开着也很舒服,红绿灯🚥也不多,时速有时80码有时60码,主要是零跑C11的座椅感受挺好的久坐也不会累,就这样一路开来正好路过海宁的零跑售后本想去洗个车,结果洗车师傅刚走,等了15分钟没来我就回家了。看下这段路的动态续航达成率,出发表显动态续航剩余250公里,到家后剩余动态续航190公里,实际行驶跑了86.1公里。250-190=掉了60公里,86.1÷60=1.435哇这惊呆了续航达成率143.5%。天气不错气温在16度左右,开的拖了外套的。 总结一下今天的全部动态续航表现怎么样,出发442公里回来190公里,442-190=掉了252公里,实际跑了252.8公里,这样显然易见动态续航达成率差不多100%。所以说我的零跑C11在动态续航下表现很精准的。不知道零友们有没有开始习惯有这个好用的动态续航。 查看详情>>
- 动力/续航表现出众 新款特斯拉Model S正式上市还记得在特斯拉Model S车型刚刚进入国内市场时,国内消费者们对于这台充满神秘色彩的车型非常关注,随着特斯拉品牌的持续发展,品牌接受度和认知度也有了大幅度提升,如今,我们能够在街上看到越来越多的特斯拉车型,同时,特斯拉Model S车型也将迎来改款。日前我们获悉,新款特斯拉Model S正式上市,新车共推出三款车型,售价区间为79.999-117.49万元。新车的主要优势将体现在动力/续航表现方面。其中,长续航版车型在双电机的加持下将拥有3.2秒的百公里加速成绩,工信部纯电续航里程预估达到663公里;而Plaid版和Plaid Plus版车型则搭载三台电机,百公里加速将在2.1秒内完成,同时工信部纯电续航里程预估达到628公里、840公里,这样的数据着实令人惊叹。此外,新车还将对内饰设计进行更新,全新样式的方向盘十分醒目,同时,17英寸大屏的加持也将大大提升车内的科技氛围。 查看详情>>
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