荣威RX5 MAX正时链条密封垫换装
- 换装爱信8AT,荣威RX5 MAX荣威RX5 MAX的第一个变化就是外观,尤其是前脸部分,采用了全新的设计语言,中格栅尺寸更大,下格栅也向两侧延伸,显得更加激进 视觉上。 查看详情>>
- 荣威RX5 MAX:换装爱信8AT荣威RX5 MAX改款最显着的变化就是外观。 可以说,如果你第一眼看到新型号,你就无法将它与旧型号联系起来。 前脸依旧以富有韵律感的设计语言为基础,但进气格栅尺寸更大,内饰充满了荣耀鳞片的质感。 大灯位于前中格栅两侧,与银色镀铬饰条相连,提升了整体设计感。 同时,它也横向增加了视觉宽度。 从车身侧面看,还是沿用了比较直线的线条。 腰线从车头一直延伸到车尾,车门下方的平行线增加了一定的层次感,没有过多强调青春运动。 车尾设计依旧饱满,尾灯中间有亮铬连接,层次感也更加丰富。 查看详情>>
- 价格下降,换装爱信8AT,荣威RX5 MAX就能卖得好?与合资品牌有轿车市场撑腰不同,自主品牌的发展更倚重于SUV市场,所以不管是吉利还是长安等车企,都将紧凑型SUV市场视作核心阵地,不断推出迎合消费者需求的车型,其中RX5 MAX可以说是荣威家族在紧凑型SUV市场中的拳头产品,这次距离上次改款仅有一年就又迎来了一次大改款,除了外观改变巨大外,还换装AT变速箱,并将价格门槛拉低了9000元,可以说是相较老款进行了全面升级,不过看销量却依旧惨淡,与竞品车型相差巨大,这是为什么呢?下面一起来看看。 查看详情>>
- 换装爱信8AT, 2022款荣威RX5 MAX新款新气象在过去的自主国产SUV汽车市场,尤其是紧凑型SUV市场中,除了哈弗持续领头外,长安、吉利、传祺与荣威均扮演着强力追击者身份,其中,荣威RX5甚至扮演过“敢把皇帝拉下马”的角色。而我们这里所要看到的车型并不是荣威RX5,而是定位在A+级SUV市场的RX5 MAX,别看仅仅是一个“MAX”后缀的定位差别,定位更高的荣威RX5 MAX却在许多方面都高于合资规格,如今2022款来袭,到底又有哪些看点呢?我们一起看下。 查看详情>>
- 换装爱信8AT 荣威RX5 MAX外观内饰大幅提升新款荣威RX5 MAX距离上次改款仅仅过去了一年的时间,而此次的新款车型,在设计方面又进行了一次大幅度的改动,且外观、内饰方面都有了一定的提升;同时在动力方面也与老款车型有所改变。该车已经正式开始了预售,价格为12.98-16.58万元。今天我们就带您一起体验一下该车在改款之后,具体都有哪些变化。 查看详情>>
- 荣威RX5 MAX:换装爱信8AT,但动力仍是最大痛点?要说荣威开启“流量密码”的SUV的车型,那肯定是荣威RX5,不过自它之后在市场上就能有拿得出手的接班产品,包括荣威RX5的强化版车型荣威RX5 MAX,销量表现普通,不过荣威并没有灰心,前段时间,推出了荣威RX5 MAX改款车型,各方面进行了调整升级,那表现怎么样呢?下面一起来看看。 查看详情>>
- 家人们知道宝马3系有哪些通病么?宝马3系是一款在国内非常受欢迎的豪华中型车,它以运动性能、操控乐趣和科技配置而著称,吸引了不少年轻人的青睐。但是,宝马3系也并非完美无缺,它也有一些常见的问题和故障,作为车主或者潜在的购买者,我们有必要了解一下它的通病,以便更好地保养和维修。 根据网上的资料和车主的反馈,我们总结了以下几个方面的宝马3系通病: 机油渗漏:这是一个比较普遍的问题,主要原因是机滤散热器的密封圈老化,导致机油从机滤处渗出。解决方法是更换密封垫和机滤 气门室盖漏油:这也是一个常见的问题,主要原因是气门室盖材质不佳,容易老化变形,导致气门室盖与缸盖之间的密封不严。解决方法是更换改进型的气门室盖 涡轮增压器漏油:这是一个比较严重的问题,主要原因是涡轮增压器进油管设计不合理,容易造成涡轮增压器小叶轮处漏油,影响发动机性能和寿命。解决方法是更换改进款的涡轮增压器进油管 三元催化器故障:这是一个比较复杂的问题,主要原因有以下几个方面:一是三元催化器氧传感器坏了,导致混合气过浓或过稀,影响排放和燃油经济性;二是三元催化器小叶轮上方的排气盖板容易晃动,导致异响;三是三元催化器本身老化堵塞,导致排气阻力增大,影响动力。解决方法有以下几个方面:一是更换氧传感器;二是固定或更换排气盖板2;三是清洗或更换三元催化器(注意:清洗三元催化器可能会损坏氧传感器) 正时链条故障:这是一个比较危险的问题,主要原因是正时链条做工不佳,容易断裂或松动,导致发动机失去正时,甚至造成活塞顶缸盖等严重后果。解决方法是及时更换正时链条和链条调节器 查看详情>>
- 适合全家出行-荣威RX5 MAX荣威RX5 MAX是一款备受关注的自主紧凑级SUV,它采用全新参数化家族设计、搭载全新的洛神智能座舱系统,在年轻化、科技化方面具有突出特色,那么这么一款吸引年轻家庭眼球的SUV,性能方面表现如何呢❓ 🔻荣威RX5 MAX搭载上汽最新的蓝芯动力总成,依旧提供两种排量,一是1.5T+6AT;二是2.0T+8AT。其中,1.5T为高功率发动机,采用350bar超高压燃油直喷技术、电控涡轮增压技术、双独立VVT等技术,最大功率133kW、峰值扭矩285N·m。 🔻动力相比2021款提升6kW和10N·m,同时最大扭矩平台也更加宽泛,从1500rpm一直延伸至4000prm,理论上1.5T的动力响应性会有不错的提升。在运动模式下,确实能够感受到全新荣威RX5 MAX 1.5T车型的起步响应表现不错,没有明显的涡轮介入点,动力输出也很平顺,完全能满足日常家用。 🔻变速箱方面,全新荣威RX5 MAX 2.0T车型舍弃之前6DCT变速箱,换装全新的爱信8AT,使其动力输出感受有了新的变化。在驾驶过程中,爱信8AT变速箱与发动机的匹配相当出色,首先低速驾驶时,基本感知不到换挡动作;其次,它换挡逻辑很好,动力衔接很快,增加油门响应性。总体来说,因为8AT变速箱的加入,让全新荣威RX5 MAX 2.0T 车型的动力输出更加舒服、平顺,对于家用车而言,也是更有益处的。 🔻荣威RX5 MAX 2.0T 车型具备四种驾驶模式:经济/舒适/运动/自定义。具备三种动力输出模式,不同模式之间的响应有一定区别,但即使在经济模式下,整车也不是无力的状态,油门前段响应虽偏慢,深踩油门后还是能感受到较为充沛的后备动力。 🔻设计新潮科技,2.0T车型动力数据优秀,但全新荣威RX5 MAX打的并不是“运动”,作为一款家用SUV,它承载得更多的,还是为驾乘人员服务的舒适性。全新荣威RX5 MAX的前麦弗逊、后多连杆独立悬架偏软,在做像麋鹿测试、绕桩等重心频繁转移的测试时,车身有明显的侧倾,但不至于让人慌张,因为悬架压缩到后段其实具有一定支撑性。另外,因为整车尺寸在同级中偏大,因此在激烈操控中,还是能够感受到偏大的体量感。 🔻全新荣威RX5 MAX具有三种转向反馈,它们之间的区别很大,“轻盈”模式方向盘有些过于轻巧,“标准”模式下的方向盘挺舒服,只是激烈驾驶时还是“沉稳模式”更得我心,转向质感以及前轮的反馈都会更好一些。 🔻因为舒适属性,全新荣威RX5 MAX指向性较为一般,其实转向时它的车头反应不算慢,然而较高的重心、较软的悬架以及1.7吨的车重,已经决定它的极限不会太高。它的车身动态称不上灵活,但也绝不笨重,变道超车能做到一气呵成,日常的驾驶状态还是偏向沉稳。 🔻荣威RX5 MAX设计讲究、科技满配、适合全家出行,同时又具备出色的加速成绩和沉稳的动态,2.0T车型换装爱信8AT后动力质感更强了,全新荣威RX5 MAX给我的感觉好像一辆“大GT”。它不是一款只满足驾驶者在车流中穿梭的SUV,而是一款有“动力信心”,能够舒舒服服远行的SUV,而这似乎就是家用SUV的使命,也是最需要做到的一点。 #荣威RX5 MAX# #车型推荐# #高颜值# 查看详情>>
- 全新荣威RX5 MAX,全新的驾乘体验。全新荣威RX5 MAX的内饰设计风格十分的简约,中间的一块大屏幕如今也是许多车型的标配了,车内日常主要能接触的地方都采用了软质材料和皮革包裹,用料及做工上还是十分对得起这个价格的,中控大屏幕采用了2两连屏,尺寸为12.3英寸,搭载的是斑马最新洛神系统。 1.5T发动机采用全铝机身和小惯量涡轮增压器,废气推动涡轮阻力更小,一定程度上可以减少涡轮带来的迟滞现象。发动机的正时链条进行了重新设计,在传动的时候会减少发动机舱带来的噪音,最大功率133,181匹马力,最大扭矩275牛·米;2.0T发动机同样使用轻量化的全铝机身,活塞和DVVT进排气气门正时等方面进行了优化,低扭表现更加出色。最大功率231马力,最大扭矩370牛·米 变速箱部分,1.5T车型采用了6速手动/6速手自一体变速箱,虽然挡位并不算多,但整体表现十分稳定;2.0T车型采用的则是6速双离合变速箱。底盘方面,车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,全系只有一款顶配车型带有四驱系统 总的来说,车辆的配置还是十分丰富的,尤其是AR影像,人脸识别等功能都是挺新鲜的玩 查看详情>>
- 🎆荣威RX5 max🎆超大杯仅15万🧨#城市新车情报官计划#🌇探店城市:福建泉州 🚘探店车型:荣威RX5 max 🚗车型配置:2022款 1.5T 自动有为尊贵版(五十度灰) 💰指导价:13.88万元(优惠2000元) 付方式:分期购买 💰首付金额:6.84万元 💸贷款额:6.84万元 💵月供:2850元 💴购置税:5846元 💸保险价格:5000元 💶服务费:2000元 💶上牌费:500元 💷首付共计:81746元 ❤库存情况:少量现车 🎁赠品:整车礼包(脚垫,贴膜,行车记录仪,抱枕等)终生整车质保,终身免费基础流量。 🎏车辆点评: 🥇、2022款换装全新家族化设计语言,辨识度进一步提升,LED大灯配置,车辆整体年轻运动感增强。 🥈、中控大屏,设计流畅舒展,洛神智能座舱配套8155芯片,使用流畅 🥉、1.5T动力兼顾动力同时油耗水平能够控制在百公里9升以内。 🏅、全新一代车身使用更多高强度钢,车身更加稳固安全,超大杯max设计,横向空间加大。大五座用车空间。 查看详情>>
- 盘点发动机漏机油的几个常见部位及原因发动机漏机油是个老生常谈的话题,是发动机都有可能漏机油。那么发动机漏机油是什么问题?常见发动机漏机油的部位在哪里?发动机漏机油跟机油滤清器有没有关系?如果有,机油滤清器在什么情况下会导致漏机油?本期海业滤清器继续为你盘点。 1.机油滤芯安装操作不当 一般来说,机油滤清器的密封圈老化会造成机滤与机滤底座之间的密封性下降,导致漏油。然而,密封圈老化的原因大多是长时间不更换机油滤清器所致,只要按时保养通常不会出现密封圈老化的问题。 其实容易导致机滤泄漏机油的是装配时的操作问题,常见原因有: ●安装力矩过大,导致密封圈或机滤外壳变形破裂; ●更换新机滤后没有拧紧,导致密封不严; ●安装新机滤时,旧机滤的密封圈残留在机滤底座上未被发现,导致新旧密封圈重叠,密封圈接触不均匀,引起机油泄漏。 查看详情>>
- 第三代RX5颜值高作为互联网SUV的开创者,荣威RX5早期捕捉到了市场蓝海,为这一品类的前期发展奠定了基础。但市场只认结果,在一众对手的补强下,荣威RX5、包括后续补充的MAX版逐渐失去了先发优势,在起伏中前行。 重塑荣威RX5家族荣光,在紧凑型SUV市场再进一步,对于上汽自主板块而言意义重大。毫无疑问,第三代荣威RX5,就是带着这种使命而来。那么,这款新车究竟能否让荣威得偿所愿,又是否能够为行业制定出新的标准? 源于SIGAMA架构,填补互联网汽车弱项 如今,已有更多功能被叠加到汽车之上,但消费者为什么认为智能汽车仍然不够智能? 木桶的储水量,决定于短板,智能汽车也是如此。这一问题之所以会出现,是因为在智能座舱上,存在着场景覆盖度与沟通好感度不足问题;在智能驾驶上,则是由于智能汽车在高速场景与停车场景方面仍有待提升。 补齐短板,远远要比锦上添花有用得多。 对此,第三代荣威RX5则以SIGMA架构交出了答卷。为实现以上智能汽车遭遇的难题,该架构匹配了一个中央计算平台和区域集成控制并且融合了CAN FD、千兆以太网、5G等不同的网络通讯技术,确保车辆拥有足够强大的脑通路,同时提供摄像头、雷达、蓝牙、激光、高精地图等的多模感知,边缘计算+中央计算+云计算多种方式以及OTA云端升级能力。 “中枢神经指挥+智慧大脑处理+敏锐感知+智能迭代”的一套体系,是上汽对智能网联汽车现状作出的思考与回应。核心技术有了,剩下的就是如何将之落地到汽车之上。 目前,第三代荣威RX5部分信息还未公布。但据已有资料显示,新车或将采用洛神座舱与司南智驾系统,内部以高通骁龙8155芯片形成支撑,并将搭载毫米波雷达、超声波泊车感应器、泊车摄像头等一系列驾驶辅助装置。 洛神座舱在智能座舱领域的最大提升,在于“千人千面”的交互模式,以及其强大的学习能力,核心是通过和一个人不断接触、沟通,进而了解这个人的性格、喜好,然后做出更合理、准确的选择,逐渐摆脱工具属性,变成一种虚拟人物的陪伴,具备难能珍贵的“共情”能力,解决的是之前提到的场景覆盖与沟通好感问题。 而司南智驾系统,则通过视觉融合自动泊车、APA自动泊车和RPA遥控泊车功能,让中国消费者最为头疼的泊车难题得到迎刃而解。 另外从硬件的角度来看,第三代荣威RX5提供的这一套组合,放在整个自主紧凑型SUV的阵线,无疑已达到了最高水平,和售价来到13-18万元区间的星越L几乎持平。 在智能上越来越“卷”,并不代表下放的配置会真正解决用户遭遇的问题。 第三代荣威RX5尽管也加入了“卷”的行列,但在SIGMA架构的加持下,其却一定程度上对智能网联汽车的短板提供了较为完整的解决方案。 当然,要说拉好感,第三代荣威RX5内部所配备的27寸全面滑移屏当属其中之最。这一全球首创,想必也会让新车的副驾成为全家争夺的目标。 互联网SUV,不止智能网联 “互联网SUV开创者做好智能网联,那不是应该的吗?”可能大多数消费者对于荣威RX5系列,都会蹦出来这么个想法。 本分做到极致,也很难不让人挑刺,这是行业领军品牌难免遭遇的问题。那么,第三代荣威RX5到底还有什么看点,满足那些目光更加挑剔的消费者? 既来源于SIGMA架构,那么动力自然也是第三代荣威RX5的撒手锏。在最近举办的一场动力直播课上,荣威技术高层对第三代RX5的燃油动力进行了仔细的讲解。 根据整个讲解过程,汽车有文化总结出以下几点: 首先,这是一套技术够硬的动力系统。 第三代荣威RX5搭载了“双十佳”再升级动力组合。其中,上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机,拥有350bar高压燃油喷射系统,且在增压系统与水冷系统上采用了更先进的电控管理,最大扭矩达到300N·m,最大马力为188Ps,数值甚至超过了大部分2.0T发动力。 而上汽动力DM21 PLUS自动变速箱,综合效率达到93.5%,最高传动效率达到97%,采用EHS电液执行系统、HPC离合器和TCU智能安全控制系统等多项豪华车型使用的技术,进一步巩固了同级效率最高、平顺性领先和可靠性。 其次,这是一套追求平衡的动力系统。 聚焦于油价上涨带来的影响,上汽对用户经济压力进行了更充分的考虑。上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机采用了全新一代SGCS燃烧系统,并通过电子水泵、Fast VVT、钟摆式双质量飞轮、连续可变机油泵以及水冷中冷系统、低张力正时传动系统、以及轴颈尺寸优化、减摩擦涂层等多项技术措施的组合运用,使得摩擦损失降低21%,整套动力系统高效运转区域提升30%,最终让全新第三代荣威RX5油耗达到6.0L/100km(NEDC),在燃油经济性上让消费者吃上了“定心丸”。 此外,这也是一套相对全面的动力系统。 在动力性与经济性两大常见指标之下,上汽还对发动力NVH、可靠性、平顺性等方面进行了进一步的打磨。以NVH为例,上汽高层曾讲出了这样一个故事:曾有相关人员对车辆进行启动时,由于发动机没有声音传入车内,导致其认为自己没有启动,直到检查后,才发现是第三代荣威RX5的NVH性能过于优秀。 从整个动力系统的表现来看,上汽也延续了其在智能网联上的思路——提升场景适应能力与解决用户问题,是整个技术路线的出发点。这就使得,第三代荣威RX5进一步放大了差异化竞争优势,让对手更加难以应付。 查看详情>>
- 保养i5,看到荣威第三代RX5作为互联网SUV的开创者,荣威RX5早期捕捉到了市场蓝海,为这一品类的前期发展奠定了基础。但市场只认结果,在一众对手的补强下,荣威RX5、包括后续补充的MAX版逐渐失去了先发优势,在起伏中前行。 重塑荣威RX5家族荣光,在紧凑型SUV市场再进一步,对于上汽自主板块而言意义重大。毫无疑问,预计于6月初开始预售的第三代荣威RX5,就是带着这种使命而来。那么,这款新车究竟能否让荣威得偿所愿,又是否能够为行业制定出新的标准? 源于SIGAMA架构,填补互联网汽车弱项 如今,已有更多功能被叠加到汽车之上,但消费者为什么认为智能汽车仍然不够智能? 木桶的储水量,决定于短板,智能汽车也是如此。这一问题之所以会出现,是因为在智能座舱上,存在着场景覆盖度与沟通好感度不足问题;在智能驾驶上,则是由于智能汽车在高速场景与停车场景方面仍有待提升。 补齐短板,远远要比锦上添花有用得多。 对此,第三代荣威RX5则以SIGMA架构交出了答卷。为实现以上智能汽车遭遇的难题,该架构匹配了一个中央计算平台和区域集成控制并且融合了CAN FD、千兆以太网、5G等不同的网络通讯技术,确保车辆拥有足够强大的脑通路,同时提供摄像头、雷达、蓝牙、激光、高精地图等的多模感知,边缘计算+中央计算+云计算多种方式以及OTA云端升级能力。 “中枢神经指挥+智慧大脑处理+敏锐感知+智能迭代”的一套体系,是上汽对智能网联汽车现状作出的思考与回应。核心技术有了,剩下的就是如何将之落地到汽车之上。 目前,第三代荣威RX5部分信息还未公布。但据已有资料显示,新车或将采用洛神座舱与司南智驾系统,内部以高通骁龙8155芯片形成支撑,并将搭载毫米波雷达、超声波泊车感应器、泊车摄像头等一系列驾驶辅助装置。 洛神座舱在智能座舱领域的最大提升,在于“千人千面”的交互模式,以及其强大的学习能力,核心是通过和一个人不断接触、沟通,进而了解这个人的性格、喜好,然后做出更合理、准确的选择,逐渐摆脱工具属性,变成一种虚拟人物的陪伴,具备难能珍贵的“共情”能力,解决的是之前提到的场景覆盖与沟通好感问题。 而司南智驾系统,则通过视觉融合自动泊车、APA自动泊车和RPA遥控泊车功能,让中国消费者最为头疼的泊车难题得到迎刃而解。 另外从硬件的角度来看,第三代荣威RX5提供的这一套组合,放在整个自主紧凑型SUV的阵线,无疑已达到了最高水平,和售价来到13-18万元区间的星越L几乎持平。 在智能上越来越“卷”,并不代表下放的配置会真正解决用户遭遇的问题。 第三代荣威RX5尽管也加入了“卷”的行列,但在SIGMA架构的加持下,其却一定程度上对智能网联汽车的短板提供了较为完整的解决方案。 当然,要说拉好感,第三代荣威RX5内部所配备的27寸全面滑移屏当属其中之最。这一全球首创,想必也会让新车的副驾成为全家争夺的目标。 互联网SUV,不止智能网联 “互联网SUV开创者做好智能网联,那不是应该的吗?”可能大多数消费者对于荣威RX5系列,都会蹦出来这么个想法。 本分做到极致,也很难不让人挑刺,这是行业领军品牌难免遭遇的问题。那么,第三代荣威RX5到底还有什么看点,满足那些目光更加挑剔的消费者? 既来源于SIGMA架构,那么动力自然也是第三代荣威RX5的撒手锏。在最近举办的一场动力直播课上,荣威技术高层对第三代RX5的燃油动力进行了仔细的讲解。 根据整个讲解过程,汽车有文化总结出以下几点: 首先,这是一套技术够硬的动力系统。 第三代荣威RX5搭载了“双十佳”再升级动力组合。其中,上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机,拥有350bar高压燃油喷射系统,且在增压系统与水冷系统上采用了更先进的电控管理,最大扭矩达到300N·m,最大马力为188Ps,数值甚至超过了大部分2.0T发动力。 而上汽动力DM21 PLUS自动变速箱,综合效率达到93.5%,最高传动效率达到97%,采用EHS电液执行系统、HPC离合器和TCU智能安全控制系统等多项豪华车型使用的技术,进一步巩固了同级效率最高、平顺性领先和可靠性。 其次,这是一套追求平衡的动力系统。 聚焦于油价上涨带来的影响,上汽对用户经济压力进行了更充分的考虑。上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机采用了全新一代SGCS燃烧系统,并通过电子水泵、Fast VVT、钟摆式双质量飞轮、连续可变机油泵以及水冷中冷系统、低张力正时传动系统、以及轴颈尺寸优化、减摩擦涂层等多项技术措施的组合运用,使得摩擦损失降低21%,整套动力系统高效运转区域提升30%,最终让全新第三代荣威RX5油耗达到6.0L/100km(NEDC),在燃油经济性上让消费者吃上了“定心丸”。 此外,这也是一套相对全面的动力系统。 在动力性与经济性两大常见指标之下,上汽还对发动力NVH、可靠性、平顺性等方面进行了进一步的打磨。以NVH为例,上汽高层曾讲出了这样一个故事:曾有相关人员对车辆进行启动时,由于发动机没有声音传入车内,导致其认为自己没有启动,直到检查后,才发现是第三代荣威RX5的NVH性能过于优秀。 从整个动力系统的表现来看,上汽也延续了其在智能网联上的思路——提升场景适应能力与解决用户问题,是整个技术路线的出发点。这就使得,第三代荣威RX5进一步放大了差异化竞争优势,让对手更加难以应付。 查看详情>>
- 第三代的荣威RX5,感觉不错作为互联网SUV的开创者,荣威RX5早期捕捉到了市场蓝海,为这一品类的前期发展奠定了基础。但市场只认结果,在一众对手的补强下,荣威RX5、包括后续补充的MAX版逐渐失去了先发优势,在起伏中前行。 重塑荣威RX5家族荣光,在紧凑型SUV市场再进一步,对于上汽自主板块而言意义重大。毫无疑问,预计于6月初开始预售的第三代荣威RX5,就是带着这种使命而来。那么,这款新车究竟能否让荣威得偿所愿,又是否能够为行业制定出新的标准? 源于SIGAMA架构,填补互联网汽车弱项 如今,已有更多功能被叠加到汽车之上,但消费者为什么认为智能汽车仍然不够智能? 木桶的储水量,决定于短板,智能汽车也是如此。这一问题之所以会出现,是因为在智能座舱上,存在着场景覆盖度与沟通好感度不足问题;在智能驾驶上,则是由于智能汽车在高速场景与停车场景方面仍有待提升。 补齐短板,远远要比锦上添花有用得多。 对此,第三代荣威RX5则以SIGMA架构交出了答卷。为实现以上智能汽车遭遇的难题,该架构匹配了一个中央计算平台和区域集成控制并且融合了CAN FD、千兆以太网、5G等不同的网络通讯技术,确保车辆拥有足够强大的脑通路,同时提供摄像头、雷达、蓝牙、激光、高精地图等的多模感知,边缘计算+中央计算+云计算多种方式以及OTA云端升级能力。 “中枢神经指挥+智慧大脑处理+敏锐感知+智能迭代”的一套体系,是上汽对智能网联汽车现状作出的思考与回应。核心技术有了,剩下的就是如何将之落地到汽车之上。 目前,第三代荣威RX5部分信息还未公布。但据已有资料显示,新车或将采用洛神座舱与司南智驾系统,内部以高通骁龙8155芯片形成支撑,并将搭载毫米波雷达、超声波泊车感应器、泊车摄像头等一系列驾驶辅助装置。 洛神座舱在智能座舱领域的最大提升,在于“千人千面”的交互模式,以及其强大的学习能力,核心是通过和一个人不断接触、沟通,进而了解这个人的性格、喜好,然后做出更合理、准确的选择,逐渐摆脱工具属性,变成一种虚拟人物的陪伴,具备难能珍贵的“共情”能力,解决的是之前提到的场景覆盖与沟通好感问题。 而司南智驾系统,则通过视觉融合自动泊车、APA自动泊车和RPA遥控泊车功能,让中国消费者最为头疼的泊车难题得到迎刃而解。 另外从硬件的角度来看,第三代荣威RX5提供的这一套组合,放在整个自主紧凑型SUV的阵线,无疑已达到了最高水平,和售价来到13-18万元区间的星越L几乎持平。 在智能上越来越“卷”,并不代表下放的配置会真正解决用户遭遇的问题。 第三代荣威RX5尽管也加入了“卷”的行列,但在SIGMA架构的加持下,其却一定程度上对智能网联汽车的短板提供了较为完整的解决方案。 当然,要说拉好感,第三代荣威RX5内部所配备的27寸全面滑移屏当属其中之最。这一全球首创,想必也会让新车的副驾成为全家争夺的目标。 互联网SUV,不止智能网联 “互联网SUV开创者做好智能网联,那不是应该的吗?”可能大多数消费者对于荣威RX5系列,都会蹦出来这么个想法。 本分做到极致,也很难不让人挑刺,这是行业领军品牌难免遭遇的问题。那么,第三代荣威RX5到底还有什么看点,满足那些目光更加挑剔的消费者? 既来源于SIGMA架构,那么动力自然也是第三代荣威RX5的撒手锏。在最近举办的一场动力直播课上,荣威技术高层对第三代RX5的燃油动力进行了仔细的讲解。 根据整个讲解过程,汽车有文化总结出以下几点: 首先,这是一套技术够硬的动力系统。 第三代荣威RX5搭载了“双十佳”再升级动力组合。其中,上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机,拥有350bar高压燃油喷射系统,且在增压系统与水冷系统上采用了更先进的电控管理,最大扭矩达到300N·m,最大马力为188Ps,数值甚至超过了大部分2.0T发动力。 而上汽动力DM21 PLUS自动变速箱,综合效率达到93.5%,最高传动效率达到97%,采用EHS电液执行系统、HPC离合器和TCU智能安全控制系统等多项豪华车型使用的技术,进一步巩固了同级效率最高、平顺性领先和可靠性。 其次,这是一套追求平衡的动力系统。 聚焦于油价上涨带来的影响,上汽对用户经济压力进行了更充分的考虑。上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机采用了全新一代SGCS燃烧系统,并通过电子水泵、Fast VVT、钟摆式双质量飞轮、连续可变机油泵以及水冷中冷系统、低张力正时传动系统、以及轴颈尺寸优化、减摩擦涂层等多项技术措施的组合运用,使得摩擦损失降低21%,整套动力系统高效运转区域提升30%,最终让全新第三代荣威RX5油耗达到6.0L/100km(NEDC),在燃油经济性上让消费者吃上了“定心丸”。 此外,这也是一套相对全面的动力系统。 在动力性与经济性两大常见指标之下,上汽还对发动力NVH、可靠性、平顺性等方面进行了进一步的打磨。以NVH为例,上汽高层曾讲出了这样一个故事:曾有相关人员对车辆进行启动时,由于发动机没有声音传入车内,导致其认为自己没有启动,直到检查后,才发现是第三代荣威RX5的NVH性能过于优秀。 从整个动力系统的表现来看,上汽也延续了其在智能网联上的思路——提升场景适应能力与解决用户问题,是整个技术路线的出发点。这就使得,第三代荣威RX5进一步放大了差异化竞争优势,让对手更加难以应付。 查看详情>>
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- 荣威RX5 MAX后挡泥板右换装
- 荣威RX5 MAX无骨架雨刮换装
- 荣威RX5 MAX前雾灯灯泡换装
- 荣威RX5 MAX第一排阅读灯换装
- 荣威RX5 MAX拨片换装
- 荣威RX5 MAX安全玻璃换装
- 荣威RX5 MAX后风挡雨刮片换装
- 荣威RX5 MAX四驱电机换装
- 荣威RX5 MAX前盘后盘换装
- 荣威RX5 MAX转向助力泵换装
- 荣威RX5 MAX预紧式安全带换装
- 荣威RX5 MAX变速箱油底壳换装
- 荣威RX5 MAX发动机远程启动换装
- 荣威RX5 MAX临时牌照换装