途昂X点火开关下侧装饰板换装

【全新宝马iX3广州车展上市46.99万起售】宝马iX3于广州车展正式上市，这是宝马的全新国产纯电动SUV，新车售价46.99-50.99万元。宝马iX3在外观造型部分大致延续了燃油版X3车型的设计理念，宝马经典的双肾型格栅造型依旧保留，并根据纯电动车的特点采用内封闭式设计，蓝色装饰边框是它纯电动特性的徽章。新车尾部和燃油版也没有什么较大的变化，一些蓝色的装饰板版凸显纯电特性，当然尾部肯定是没有排气管。宝马iX3的内饰也和燃油车保持高度一致。仅在电子档把周围和点火开关点缀了一些蓝色，凸显纯电车的身份。宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型。其配备一台210千瓦最大功率的电机，峰值扭矩为400牛·米。电池及续航里程方面，新车搭载容量为74kWh的电池。官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到500km。 查看详情>>

更换原装进口s前后标更换原装进口s方向盘更换原装进口打孔真皮档把更换原装进口红色点火开关换装国产钥匙后盖（无赖没有原厂）加装G4红色刹车卡钳罩子德国原装进口油门刹车踏板脚垫7座实木3D游艇木脚垫现在就在纠结卡钳罩子标记的问题，如果用G4的原厂logo标就是喷绘的，如果要“S”或者“Sline”就只能买贴画自己贴，考虑到后期使用耐久性估计贴画最多1年就会褪色脱落，现在剩下的选择就是：要不然选择g4原厂喷绘logo要不然就选择没有logo所以还请大伙儿给点意见 查看详情>>

挑了很久的车，其实现在很多人换车都是为了满足自己各种各样的想法，提高档次家用需求颜值要高开出去要有面子😲。所以综合了种种要求，还是买了这台车🎁。首先是外观 近5米的车长，2米的车宽，小3米的轴距却偏偏只放5个座椅，这就是途昂X的魔力💜。途昂X的空间表现只能用奢侈来形容，用文字很难表达途昂X的空间表现阔绰到什么程度🐰。我只能用一张图来形容大家平时最关心的后排空间，我的身高有180cm，坐在这位同行身后依然有如此夸张的腿部空间，这种空间表现甚至比像S级、A8这样的大型豪华车还要好️。 内饰这样的处理手法非常成功，高级真皮、金属、碳纤维和超细纤维这样高级材质和菱形绗缝的运用，再加上大众系车型精细的做工让途昂X拥有了相当不错的质感表现💙。而夸张的大空间又让乘客们可以纵情地放飞自我🙉。有那么一瞬间我甚至有了种坐进了奥迪车的错觉✨。而按下点火开关启动发动机舱里的那台V6增压发动机，挂上D档让途昂X开动起来，这种错觉又被进一步加深了🐯。 那些两厢车车主也别以为在蜿蜒的山路上就能让途昂X难堪，运动模式下坚实的DCC悬架和直接的转向表现足以让你忘记这是一辆重达2.1吨的中大型SUV🎉。换挡速度快如闪电的7档双离合变速箱和涡轮增发动机强劲又线性的动力输出让途昂X在山道上也有十足的底气🌴。宽胎抓地力相当惊人，它配合前后通风盘式刹车能让这辆比普通小型车重两倍的大胖子不到37米就能从100kmh停下来✨。我们驾着途昂X飞奔在蜿蜒的山路上，发现了一件匪夷所思的事情：在轮胎抓地极限内，物理定律似乎对途昂X无效，任你如何催逼，过火的操作都会被超宽的轮胎和动作迅速的四驱系统，以及时刻待命的ESP快速化解为无形😤。这个外观与传统的大众风格有点不一样🤟。流畅的线条，大气的轮毂，与很难让我与印象形象中沉稳中庸的大众画上等号😻。 这车是脱胎于途昂，但几乎每个细节都发生了改变😏。特别是空调出风口和触控面板🚕。科技感实足#车型推荐##途昂X# 查看详情>>

🌟从造型设计来看，虽然大众ID.4X属于偏向于简洁的风格，但搭配车尾下侧的黑色保险杠以及镶嵌在两侧银色装饰板，😸实际档次感还是比较到位的。 🌟车内取消了繁琐的实体按键，取而代之的是12英寸液晶显示屏以及简约至上的内饰理念。💦全新三辐式多功能方向盘，采用触觉开关功能按键，科技感得到了保障，👋触摸方向盘两侧的功能按键带有震动反馈效果。 🌟配备的三元锂电池组提供8年或16万公里质保，电池容量为83.4kWh，👏纯电续航里程可以达到607km。 🌟麦弗逊式独立悬挂与多连杆式独立悬挂再加上大众良好的悬架调校，😬可以做到舒适和操控两者兼顾。 🌟长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，由此也确保了内部乘坐空间。😈尽管座椅采用的是仿皮材质，但好在有着不错的柔软度😴和支撑性带来相对舒适的乘坐体验。[_LinkTopic:ID.4 X,19310,23][_LinkTopic:晒空间,38156,37] 查看详情>>

一，无界 Pro 钥匙一解锁，就相当于自动点火了，仪表屏和中控屏自动点亮，不需要像小蚂蚁那样上车后再按点火键💪。☠ 二，后备箱空间会比小蚂蚁的大一些，而后排 位空间应该和小蚂蚁是差不多的💛。 三，无界 Pro 的中控位置是断开的，不像小蚂蚁那样是一个整体☠。中控有双闪，点烟器和一个 USB 接口，电子手刹等功能键在方向盘左下侧，而且可以通过语音控制的功能会比小蚂 蚁多很 多💘。 四，座椅相比小蚂蚁会高一些，总体来说视线 不 措✊。 五，副驾储物盒改为了隐藏式的，可开关，小蚂蚁的副驾储物盒是敞开式😎。 六，无界 Pro 前挡内侧整个一块都是软包，皮质细腻，很有档次💕。 七，无界 Pro 的倒车影像更清晰，范围更 大😶。#买车要了##购车选买攻略# 查看详情>>

宝马M4，乃是M3的轿跑版本，自从诞生之日起，它就得加价，但纵使如此，买的人还是不在少数。 😍😍 碧玺灰车漆，配在这台M4双门雷霆版身上，也是非常帅气，换装大鼻孔进气格栅的M4,相比于旧款，逼格得到进一步提升，两侧为智能激光大灯，夜间照射距离比普通的LED更远，选了3000元的黑色大灯装饰条，车长4米8出头，车宽不到1米9，车高1米4出头，轴距也是2米85多一点，不到2米86，前轮19英寸，后轮20英寸，双色轮毂，无框车门，相当骚气，C柱往后是溜背造型，带M运动型悬架，M后扰流板，双边四出的排气管，样子非常唬人，前置后驱，带后桥限滑差速器，360度全景影像，自动泊车入位，定速续航等，标配遥控钥匙，全车无钥匙进入，触控液晶屏钥匙，自动辅助系统PRO得选配。 采埃孚的8AT变速箱，最大功率510马力，最大峰值扭矩650牛米，后驱，3.9秒破百，比8缸的老对手C63 AMG COUPE，2.9TV6双涡轮的奥迪RS 5 COUPE还要快，59L燃油箱，百公里油耗10L起步，车重1.73吨。 😍😍 内饰是银色和白色双拼，选了37000元的碳纤维桶形座椅，座椅上的M4徽标发光发亮，前排座椅带加热功能，除做工和用料，和常规的4系布局大差不差，12.3英寸全液晶仪表盘，10.25英寸中控屏，HUD抬头显示，哈曼音响，M多功能方向盘带M1M2两个按钮，能够快速切换至赛道模式，方向盘加热需要加钱，精英驾驶模式需要8800元，排挡杆前侧为两个饮料置物杯架，红色的点火开关，令人不禁血脉喷张。 后排座椅基本只是应急，在意空间的，也不会买这台车。 😍😍😃[_LinkTopic:宝马M4,8642,23] 查看详情>>

一：奥迪4S店免费刷隐藏 打开一汽奥迪APP→会员专区→奥迪自营→往下滑会看到2个280元车辆基础功能升级九选一免费体验券→兑换；兑换折后直接去你购车的4S店免费刷隐藏 二：奥迪免费小组件设置教程 输入网址Joiner Script→获取组件→安装Scriptable应用→下载完之后回到上个页面点击→快捷指令安装→添加快捷指令→Joiner小组件安装→长按Scriptable桌面添加组件→选择你需要的组件大小→选取→一汽奥迪V4→点击空白处返回桌面→账号登陆（你的奥迪账号）→完成设置 三：便捷熄火 以往停车熄火的流程一般是先N档后手刹再挂P档，最后熄火。其实奥迪A4L现在的挡杆都十分智能，停车后拉手刹直接熄火即可，档位会自动回归到P档 四：后备箱隐藏挂钩 1.打开后备箱，偏右的位置有一个小拉手，拉下来会看到两个挂钩；2.使用备胎的时候，掀开备胎板，拉手可以直接挂在后备箱上沿，方便搬去备胎 五：无钥匙自动升窗 下车后发现窗户忘记关闭了，又懒的掏要是，只需要按住无钥匙进入开关3秒钟，则会触发自动升窗功能 六：应急P档挂入空档 在某些特殊情况下如果需要拖车，则需要从P档挂到空档，如果此时车辆出现故障降不下来怎么办？不用急，打开后备箱→找到随车工具包取出一个直角红色工具，如图↓→在驾驶位取出杯架下面的装饰板→打开藏在下面的保护盖→将红色直角工具黄标冲下插入（注意端部的凹槽对准下方白洞的凸起）→顺时针往下拧，一直到拧不动→用力向下压→打开点火开关可以看到档位为N了，这时候方便拖车或者推车（记住不要拔出来，拔出来就回归到P档了） 七：换挡拨片的使用 1.挂入D档后向右推，仪表盘显示M档，即挂入手动挡，这个时候通过换挡拨片的加减进行档位切换 2.挂入D档后行车至15km/h，直接波动换挡拨片的加减档即可介入，关闭的话长按右侧加档拨片，仪表盘显示D档即关闭手动挡[_LinkTopic:奥迪A4L,4559,23] 查看详情>>

开过赛纳手动档的朋友都知道，因先天设计的问题，赛纳的离合器拉线耐不住用，总是容易坏卡子。开赛纳的车友我想没有几个太温柔的，稍微激烈驾驶，猛剁几脚离合器，市区起步、塞车频繁换档，那么离合器拉线卡子的寿命不会太久的，说不准哪天就是一脚离合器到底就弹不起来了！况且原装离合器拉线也贵，两三百一根，所以有车友想到用福田迷迪的离合器拉线来换装。福田迷迪的离合器拉线在长度上和赛纳离合器拉线基本一致，这个为换装提供了先天性的优势。下面我用图片和文字描述来综合一下赛纳离合器拉线换装的方法和心得，请车友们提出宝贵意见共同分享这是福田迷迪的离合器拉线，购买时有圆头和方头，要买圆头的看这个长度，和赛纳的离合器拉线基本一模一样。迷迪的离合器拉线也有编号撑起发动机盖取掉六侧电瓶上面的装饰板，个人觉得这饰板还是有最，至少我觉得这样机舱看上去会美观简洁一些。把空滤盒子和节气门软管连接之间的固定卡子松开取下空滤盒子事先锯一块6cm长的木块在驾驶室内踩下离合踏板，然后把6cm长木块卡在离合器支臂和变速箱之间，然后松开离合器踏板，这样就方便取出原来离合器拉线卡头驾驶室内，拔下离合器开关插头用两个13的梅花和开口扳手，卸掉固定离合器踏板的两粒螺丝。把旧离合器拉线从发动机舱取出来。我上次换的迷迪拉线，把这个卡头用角磨机磨掉了然后把钢丝线头套在赛纳离合器拉线卡子里，后来证实这种效果不大用，因为踩踏离合器踏板时，因受力太大，这个钢丝绳卡头会从塑料卡子里脱落，我已经踩脱一个了，钢丝卡头从塑料卡子里滑脱了，临时换了一个开回家，现决定换一种安装方法脱落的卡子又新买了一根迷迪离合器拉线把迷迪拉线卡子的原有这个轴销去掉就是这个样子找一块钢，用车床加工成这样子一个螺钉，螺杆直径大约3mm边上开环形卡槽然后配上卡环，这个螺杆的使用，会在后面的图片里会显现得有点清楚明了买上这样一粒铜套，长8mm，外径8mm，内径3mm或者两粒厚度4mm，外径8mm、内径3mm的小轴轴取下来的离合器踏板，大拇指位置就是连接离合器拉线卡子的孔位，内径8mm铜套是在离合器连接卡子里面的这张图会体现得有点清楚安装方法这个铜套也可以换成那两个小轴承然后用自己加工的小螺杆穿进去，然后用小卡环卡住，就OK了。这几张图片是讲解离合器拉线在驾驶室内和离合器踏板的连接方法示例。把赛纳离合器机舱内的卡头上的塑料盖割开一个口子像这样开口然后套在迷迪拉线的卡子头上加大，迷迪原拉线的卡头太小了就是这样子安装前，把拉线两端都抹上黄油，最大限度减少拉线在线管里的磨损。两端都抹上绿色卡头这一端从发动机舱往驾驶室内穿进去，这个因为手上油黄油没拍照，操作方法就是同把离合拉线拉出来的方法逆向操作就可以了把卡子头从驾驶室内拉出来，这时要注意，从机舱内往驾驶室内穿线时，一定要把绿色卡头往里塞到位，要用摸索着，穿离合器拉线位置里面有根管，要把绿色卡头从管里塞进驾驶室内，切记切记要塞到底到位！然后把离合器踏板和离合器拉线卡子用刚才讲解示例的方法连接，卡上卡环固定。同时这时可以看到从机舱内塞进去的绿色卡头，这样子就算是到位了。离合器这时候暂时还不能固定下一步从机舱把拉线卡头套上离合器拉杆孔位里用18的扳手工具，把拉线固定在支架上，先不要固定死，把离合器踏板调整后还要把这个丝位调节才能紧固这个位置螺丝。拉线卡在变速箱边上的卡子里在驾驶室内把踏板固定踏板上面的螺丝，上面一个是定位用，下面一个可以调节踏板的高低，调后在紧固我是按离合器踏板和刹车踏板基本在同样的高度调节的。这样踩起来顺脚记得插上离合器开关插头然后调节离合器行程，再紧固这个支架上的螺丝。把离合器拉线整理一下，机舱靠支架的这一截尽量弯度调小一些如果拉线感觉有长的话，就尽量往发动机后面留，因为长的部分留在发动机后面，也基本和进机舱的拉线保持在一条直线上，踩踏板时不会感觉太重至此，离合器拉线已经换装完成，我的这样改装后，离合器踏板感觉有点轻，比以前原装线还要轻。我个人觉的非常用。后序，顺便把空气滤芯盒拿出来，把滤芯盒子里清洁一下节气门和空滤盒连接的软管里也干干净净的装上空滤盒按到位，螺丝拧紧。盖上装饰板，本此作业完成！谢谢🙏，不喜勿喷！ 查看详情>>

风和日丽欣赏朗逸的质感（下） 每次行车电脑自检完成之后，都是剩余EPC、电瓶指示灯、发动机故障灯等数个图标，不过，只要点火之后这些图标消失就一切正常，当前的平均油耗是8.4L/100KM，属于一个比较理想的油耗水平。 细看真皮方向盘的预制孔位——排列整齐、分布均匀，做工还是挺不错的，只不过自己动手穿针引线的红色缝线走位不够细致，造成最后效果不太美观，这是遗憾之处。 把车开到建筑物的背光面，在光照不太充分的情况下，整个中控台的质感倍增，特别是副驾驶前边明亮的银色装饰，起到了画龙点睛的作用。 白灰色的顶棚、黑色+银色装饰板的中控台、黑色+红色点缀的真皮座椅，搭配到一起，简约的同时还略带几分运动感。 中控台上边黑色荔枝面的硬塑料触感不好，不过，由于这些荔枝面不是光滑的平面，而是具有一定的粗糙程度，所有可以有效的防止划痕，不过，如果能够换成软搪塑材质的就更好了。 方向盘右侧的雨刮器拨杆末端的TRIP按键上、下两端都可以调节，用来切换显示行车电脑上边的车速、油耗、续航里程等信息，上部的小拨盘是用来调节雨刷快慢的。 灯光拨杆具有转向灯，远近光切换等功能，在大灯开启的状态下，向下按压拨杆，即可切换至远光的状态，使用起来比较顺手。 大众车型的大灯都在这个位置，只不过成型定位不同、配置不一样，大灯的功能也会不同，不过大灯开关的位置确实一直固定的。 方向盘的中心也是这中荔枝面的黑色硬塑料，不过，车标的圆形区域内却是光滑的哑光材质，可以更好的衬托出闪闪发亮的车标。前排顶棚位置的阅读灯，虽然光源是卤素灯泡，但是夜晚亮度足以满足使用，不过，夜晚驾驶途中一般不建议打开此灯，因为会影响到驾驶员看清前方的路况。中控扶手箱的长度有点儿短，胳膊放在上边前半部分会悬空，如果厂家能够加长改进一下就更好了，后期加装的黑色皮革，红色边缘线的装饰套恰到好处，毫无违和感。 后备箱左边撑杆上边固定的黑色波纹管里边是电动尾门的电源线，虽然有黑色波纹管的保护和装饰，即使是这样也不太合适，不如在撑杆内部走线来的美观。 以上就是风和日丽暖春里质感一流。 朗逸洁白无瑕的漆面，明净如镜的风挡玻璃，以及晶莹剔透的大灯，都很好的展现了朗逸的质感，虽然没有隐形车衣的保护，镀晶的加持，但是朗逸一样拥有超凡脱俗的质感，朗逸就是我的赤兔胭脂兽，载我驰骋千里，伴我披星戴月，与我情投意合，似我意气风发。 查看详情>>

    冬天将至，道路湿滑和结冰成为了我们行车中的危险因素。为了保护自己和他人的安全，我们需要掌握一些冬季行车技巧。今天我要给大家分享一些冬季驾驶捷达VS7的重要注意事项。 首先，对于位于东北地区的捷达VS7车主来说，使用雪地胎是非常必要的。雪地胎具有特殊的花纹和更软的材料配方，能够提供更好的抓地力，减少在湿滑或结冰路面上打滑的风险。提前更换雪地胎可以让捷达VS7在冬季行驶更加稳定可靠，不要等到换胎的高峰期才去更换，那样会浪费很多时间。对于南方车主来说，雪地胎不是必需品，但如果有条件也可以考虑换上。 其次，备齐防滑链和雪铲是一个明智的选择。在遇到极端天气和崎岖不平的路面时，防滑链能够帮助车辆增加抓地力，减少打滑的可能性。同时，雪铲可以清理车身周围的积雪，确保良好的视野。 另外，选择合适的防冻玻璃水也非常重要。低温下，常规的玻璃水很容易结冰。因此，我们需要更换成适用于冬季的防冻玻璃水。对于江浙福建两广云贵川等地车主来说，冬天的最低气温一般不会低于零下15℃，所以选择冰点为-15℃的玻璃水即可。对于华北、山东、陕北等地车主来说，冬天的最低温度一般会达到零下15℃到20℃，所以建议选择冰点为-25℃的玻璃水。对于东北、西北地区和偏远山区的车主来说，冬天的最低温度可能会达到零下30℃到40℃，因此一般会选择-40℃的玻璃水。这样可以确保行驶过程中玻璃不会冻结，提高行车安全性。 如果你的车经常停在户外过夜，下车时一定要把雨刷立起来，调到维修档位，这样才能避免雨刷被冻住而无法使用。雨刷维修档位的操作方法是：通电（不用点火）- 快速向下拨动雨刷开关，雨刷会自动调到维修档位，然后手动把雨刷立起来就行了！不要忘记捷达VS7还有后雨刷，后雨刷是没有维修档位的，可以直接手动立起来。如果雨刷被冻住，千万别用热水或开水解冻，否则挡风玻璃很可能会破裂。我们可以将热风对着挡风玻璃吹，温度要缓慢增加，让玻璃缓慢升温。 最后，让我们来谈谈在冬季驾驶捷达VS7的体验。作为一款SUV车型，捷达VS7凭借其坚固的底盘和优秀的悬挂系统，在冰雪天气下表现优异。无论是冰路还是雪地，捷达VS7都展现出了出色的稳定性和抓地力。 总之，在冬季行车中，我们需要换装雪地胎、备好防滑链和雪铲等必备物品。同时，捷达VS7在冬季驾驶中的表现出色，为我们提供了安全、稳定和舒适的驾乘体验。让我们记住这些冬季行车技巧，享受一个安全温暖的冬季驾驶。 查看详情>>

这款大众ID.4X可以说给我们带来了不少惊喜。其造型风格不再是大众套娃式设计，将全新设计语言应用其中，符合新能源车型的定位同时，也比较对主流消费者的胃口。🥭🥭😍采用贯穿式大灯组合，且前脸部分还加入了可发光大众LOGO，点亮后有着较高的辨识度。 灯光配置上，大众ID.4X算是做到了比较均衡。首先装配了矩阵式LED大灯，实际照明效果有着可圈可点的表现，其次还提供自适应远近光、自动大灯、转向头灯以及前大灯雨雾模式等实用功能。 车身侧面的设计比较饱满敦实，并且没有过分的突出新能源车型的个性前卫姿态，可以较好地被潜在消费者所接受。🌺🌺🌺镀铬装饰条从A柱一直延续至车尾部分，和设计在前翼子板处的Pure+版徽标一样，均起到了不错的点睛效果，提升了侧面的精致程度。 再看尾部方面，外部进行熏黑处理的贯穿式尾灯组合，和前大灯造型做到了相呼应。从造型设计来看，虽然大众ID.4X属于偏向于简洁的风格，但搭配车尾下侧的黑色保险杠以及镶嵌在两侧银色装饰板，实际档次感还是比较到位的。 转身坐在大众ID.4X的前排，其中控造型和以往大众旗下的车型划清了界限。取消了繁琐的实体按键，取而代之的是12英寸液晶显示屏以及简约至上的内饰理念。全新三辐式多功能方向盘，采用触觉开关功能按键，科技感得到了保障。因为触摸方向盘两侧的功能按键带有震动反馈效果，实际使用挑不出毛病。🤩🤩🤩🤩 智能功能方面，大众ID.4X装配了车道偏离预警、前方碰撞预警、车道保持辅助、全速自适应巡航等在内的主动安全配置，可以实现L2级辅助驾驶。12英寸液晶显示屏内置智慧车联系统，支持WiFi热点、语音识别控制、车联网和OTA升级在内的智能互联配置。 车身尺寸上，其长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，由此也确保了内部乘坐空间。尽管座椅采用的是仿皮材质，但好在有着不错的柔软度和支撑性，可以给我们带来相对舒适的乘坐体验。后排出风口的应用，同样一定程度上提升了后排乘客的乘坐舒适性。后备厢部分，常规状态下容积为484L，若将后排座椅按照40：60放倒，可以获得1546L的容积，载物能力表现蛮不错。🍭🍭🍭 硬件部分，大众ID.4X采用的是后置单永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，匹配新能源车型常用的电动车单速变速箱。最高车速可达160km/h，根据个人的一番试驾，大众ID.4X的行驶风格还是比较接近燃油车型的，前段起步较为迅猛，中后段加速也不拉垮，平顺线性的动力输出，开起来十分惬意轻松。🌽🌽🌽 配备的三元锂电池组提供8年或16万公里质保，电池容量为83.4kWh，纯电续航里程可以达到607km。麦弗逊式独立悬挂与多连杆式独立悬挂再加上大众良好的悬架调校，可以做到舒适和操控两者兼顾。用车成本方面，大众ID.4X官方电耗为14.6kWh/百公里，1年跑1万公里的情况下，电费成本就是在1200元左右，🥰🥰🥰除此之外，加上507元的常规保养和4280元每年的保险，第一年的综合用车成本保持在8000元左右，并不会给车主带来太大的负担。#ID.4X# 查看详情>>

性价比无非就是价格与实用性的对比以及保值率和质量，价格上对比同级别来说的话马马虎虎，在自己能接受的范围之内🌲。在质量上更不用说了，开不坏的丰田也是人尽皆知，丰田车在广东的保值率一直都是名列前茅，这个毋庸置疑💜。 选择这款车的原因有两点，一点是:外观颜值方面，第二点就是:内饰设计方面💐。且刚好在我预算范围之内的车型 外观颜值方面最吸引我的地方就是前大灯与下格栅的搭配，给人一种低调且奢华的高级感 后尾灯呼应前大灯也采用了细长贯穿式的设计，车身曲线顺滑流畅，每一处细节都搭配的很好没有格格不入的感觉🌻。颜值很帅，上图欣赏，分享我提车的喜悦 这款车满意的地方还挺多的，看到这个车的第一眼就是外观了，车头部分采用大尺寸进气格栅，中网熏黑矩阵式的设计 车顶曲线顺滑流畅，选用了溜背式的造型设计，搭配19寸双色多辐轮毂让人第一眼就感觉运动感十足🐱。 还有就是内饰了，内饰方面，威飒有三种颜色风格，分别是黑色、棕色以及灰色可选，多功能方向盘采用真皮包裹，手感很舒适，配置又高价格还算实惠总体还说都还满意️。 还有几种驾驶模式的切换真的是挺不错的，超强爆发力，真的会带来满满的惊喜感，开着也不会给人轻飘飘向前窜的感觉，动力还是很OK的，它的动力表现很不错，暖风和空调温度上来下来都很快，其实我的开车习惯很不好 尽量把它的足够动力都释放出来，我是刚拿驾照没有多久，爆发力挺强的，响应也非常的灵敏，他也不会有什么拖后腿的表现， 内饰设计上采用了丰田最新设计风格，作为主打中高端家用SUV车型，威飒在用料方面真是很舍得下本 手能莫的到的地方均采用了软性皮质包裹，触摸手感还是比较舒适的🙊。 内饰的做工很好，在用料上也比较上心，12.3英寸的中控大屏搭配简洁控制面板显得简约而不简单的， 除了上面提到的内饰颜色搭配外，最让我眼前一亮的地方就是挂挡杆与中控屏衔接初的那一块地方 两侧颜色反差的装饰板内银色的装饰条显得格外的亮眼，内部采用了镂空的设计暗藏点火开关 悬空的中控大屏更是点缀了简约的控制面板，整体的内饰做工、用料以及设计上都还是很不错的😲。 女儿经常坐在后面，他非常喜欢这辆车，钥匙什么的后排可以放的，内部的空间设计够高够宽,前排的头部有两拳空间，空间对我来说其实是足够了的，头啊脚啊腿啊都挺舒服的，正常情况腿部空间三拳都是能够做到的,足够用了😸。#威飒(进口)##用车# 查看详情>>

前一段时间我们受邀到珠海参加了一汽一汽丰田bZ3的赛道试驾活动，基于这台车有着运动性特征的外观与较为家用化取向的动态表现，试驾完了之后我便对bZ3产生了一些大胆的有关改装方面的想法。😝😝 一、bZ3素车状态下的动静态表现 我们再来回顾一下一汽一汽丰田bZ3的外观，它保留了大量概念车的优雅造型，设计具有较强的运动感。前脸部分仍然是采用了bZ子品牌家族化的设计语言，即垂头鲨造型，视觉感受就是非常精神、非常立体，营造出跑车特有的俯冲感。新车上还搭载了时下流行的贯穿式灯带，将左右大灯连接在一起，晚间开启大灯组后显得非常科幻。😀😀 看向车身的侧面，一汽丰田bZ3的车身线条属于是比较直和具有切割感的，钻石切割的车身线条能够令人产生与超跑的联想，而bZ3的整体线条设计让人有点想起兰博基尼品牌的部分车型，极富张力，本身就具有一定的Hyper CAR的元素。 （黑、灰、棕色都很能体现雕琢感，尤其是在阴天） 另外，在车底上，一汽丰田bZ3还采用了多处扰流板以及多处空气动力学套件设计，更好的梳理车底的紊流，甚至在每个车轮附近都安装了齿状扰流器，让车身的下压力更加均衡，更能够提升操控稳定性。 不光是外在线条和颜值很战斗、很赛化，车内的小功能设计也很具有Hyper CAR的影子。一汽丰田bZ3采用了赛手方向盘，别出心裁的将远近灯光和雨刮器的控制器设计成了赛车上常见的拨片样式。不光如此，作为一台电动车，bZ3也有向着顶级性能电动轿车Model S Plaid靠拢的细节设计，就比如说位于方向盘上的转向灯开关。这些细节一定程度上向更竞技更赛道更极致的方向走了一步。 不过，实际驾驶起来这台车给我的感受是这样的——一汽丰田bZ3目前的驾驶感受非常家用化取向的，避震器的阻尼偏软，会给人一种比较舒适的感受，和外观所呈现出来的跑车感稍微有点出入；而动力输出方面尤其起步，并没一般电动车给人得冲闯感，油门响应稍微有些延迟，给我的感觉就是，这么个运动的外观配上这样的驾驶感受，改一改好像更合适。从姿态和动力上，一汽丰田bZ3的改装潜力大有说头。😝😝 二、姿态改装方案多且成熟，电动车动力更好改 这么一个运动、战斗的外观，匹配一个十分买菜的驾驶属性，我总觉得bZ3从姿态到动力都可以进行一波改造升级，接下来咱们说说这两个方面。 （1）改姿态，方案又多又成熟 想成为JDM中最亮眼的崽，降低车身来达到拉低视觉中心的操作显然是必须的，低视觉中心可以让车看起来像趴在地上一样，更有一种贴地起飞的即视感。对于一汽丰田bZ3来说，在保证电池安全不托底的情况下，将车身降低一些，会是一个不错的选择。为了达成这目标，我们有以下一些路径可以选择： A、对避震系统进行改进，换装更短的弹簧和减震器 改装圈有个说法，叫做一低遮三丑，更何况bZ3的颜值并不算低。所以为了达到JDM改装风格，我们可以选择比如EDDY和艾巴赫这样的国内大厂短簧产品，达到降低车身约1cm的效果，进一步降低正前方的撞风面积。😝😝 当然也可以采用气动绞牙避震和来达到同样的目的，这样的方案可以灵活调节离地间隙，比如说在经过不良路况的时候将避震升起，在停下车来的时候将其落下，姿态和实用性两个都不耽误。 （过弯时略有压低的姿态明显更帅，更接近跑车） B、更换更大的轮毂和轮胎 目前原厂状态下，一汽丰田bZ3提供的是来自YOKOHOMA的225/50 R18轮胎，这款轮胎主要注重于舒适性和节能取向。以目前车身和轮胎之间的距离，bZ3改装可以支持到最大19或20寸的轮毂轮胎，不过20寸可能就稍微有点与轮拱干涉，但是作为纯姿态向的作品我想应该是更加接近完美JDM的样子。😝😝 （bZ3目前的状态可以容得下再大一圈轮毂） （2）电动时代，马力提升很容易 之前的燃油车时代，想要在动力层面让车有一个较为亮眼的提升，要去改点火角、进气、涡轮压力等一系列复杂的参数，说实话是一件苦差事，不仅要对不同的车辆、不同的配件进行定向调教。😜😜[_LinkTopic:一汽丰田bZ3,67486,23] 查看详情>>

这是今天的主角21款2.0自然吸气顶配车型，这款车原车主机是航盛产的主机，型号：P6，原车自带360全景及主动刹车系统，今天要给这台车更换21款2.0T顶配主机，航盛产型号：P7，这款主机同样支持360全景影像，那么为什么要更换呢？因为P7这款主机与P6最大的区别在于P6是高电频主机，高电频输出的，P7主机是平衡输出的，也就是大家所说的哑巴机，为什么叫哑巴机，因为它的输出功率很小，主要是为了完美的匹配BOSE功放而设计的，航盛也是***哎！不说了，21款天籁4月份以前主机配的都是P5/P6/P7,4月份以后由于芯片原因更换的型号是Q1/Q2/Q3型号，这个以后介绍，说起日产说起航盛估计10篇帖子也介绍不完，不意思啰嗦了，今天主要是给这台21款2.0自然吸气顶配升级21款2.0T顶配的BOSE功放全套音响的，要想升级整套绕不开主机。这是今天的需要更换的主机，平衡输出的，高电频主机输出是有爆音、电流声、底噪等问题，这些我帖子里介绍过了，不在这里赘言了，至于很多人会问更换主机赠送我的10年免费流量还能用吗？远程开门、定位、开关空调这些还能用吗？那是必须的，不然谁还升级原厂？随便找个音响店换几个喇叭+个DSP功放挺的对吧！原车的功能基本都能实现！这个是主机的正面图片，从外观上看是一样的，尤其是正面一模一样，唯一不一样的就是机身贴签还有就是高电频主机侧面是带有散热片的，因为它是内置功放小芯片的，这款哑巴机是不带散热片的，因为它本身就没什么功率，主要靠原厂外置的BOSE功放来进行放大的，和高电频主机是不一样的。这个就是今天的灵魂人物了，BOSE的功放、喇叭大家也都有所了解，这个是我在上车之前做的整车的无损转接线，插头、端子、线束，都是依照原厂的标准制作的，不打无准备的仗，上车之间主机与功放、喇叭都是在家里测试的才上车的，模拟了N次，上车只需一次，因为如果不做准备等上车遇到问题，会很耽误时间的，废话太多了不意思，说说这个这个这个功放是带降噪功能的，适合2.0自然吸气车型以及2.0T带降噪模块的车型，匹配带降噪的车型是最完美的，此功放为4进7出功放，接9只喇叭，此功放带有3路麦克风输出以及1路发动机转速信号接线和1路点火信号接线，输出2路前门中低音并联2路中高音，输出2路后门全频（其实bsoe的后门几乎都是发中高音的），输出2路后平台纯低音6*9喇叭，以后再线这个功放如何安装到2.0T带降噪的车型，让你降噪和音响同时兼顾，有些带降噪的车友更换了商业喇叭以后喇叭有呜呜呜、滋滋滋的声音，最后只能拔掉降噪模块，音响店会告诉你降噪没什么用，没用为啥不给低配车型也带上？为什么说它是整套系统的灵魂呢，它出厂之前是经过BOSE音响工程师针对天籁这款车型专门调音的，改原厂最主要的一个原因是因为它不需要调音，不像有些音响店给客户更换了丹拿、魔雷、等一些品牌音响，但是多车主听着总是差点事，今天就告诉你BOSE这套喇叭单比外边商业那肯定比不了人家，但是他声场，你坐在车里听歌，你能很的感觉到声音很集中，就感觉是从档把上方中间位置发出来的声音，而不是从某个喇叭发出来的，多商业改装其实挺，单能调音的音响店少之甚少，这个降噪功放目前比较少，所以价格也是比较贵！目前知道的日产车型里只有天籁、奇骏、370Z和贵士、装配了这种小型功放，这款功放相比以往天籁、楼兰、途乐、等车型的大块功放是有优点的，1、他体积小散热，2、转换效率高，3、前排输出是纯数字的，后排输出模拟信号，这个功放可谓是小体积大动态。这个是这款主机的电路图，高电频换主机加装BOSE功放的话，你没有图纸的辅助是不可能完成的，也是研究了半天才研究明白的！这是本次为这款车专门加装的中置喇叭，不带BOSE音响的车型原车只有6只喇叭，分别为中控台2只1.5寸高音、前门2只6.5寸日产的纸盆全频喇叭、后平台2只6*9的全频纸盆喇叭，这款中置喇叭型号为B标（5AA0A），喇叭的选型很重要，不要去搞那些东拼西凑的喇叭，天真的以为搞个英菲尼迪的F标、E标，搞个楼兰的K标喇叭会比天籁的要很多，记住一点改原厂，你一定要依照你原车顶配车型1:1的去改，因为整车的BOSE喇叭、功放、主机，出厂之前BOSE音响工程师都是根据原车配置的主机、功放、喇叭进行过调音的，你如果更换了其他车型的BOSE喇叭，如果喇叭的振动频率、频响及功率阻抗等不匹配的话，很可能达不到最理想的效果。原车P6主机已经取下来了，准备将做的线束从中控穿到六侧出风口下方沿着门槛内下的预留走线槽走到后门堪下，再顺着后排座椅六侧穿至六后轮胎上方的夹层中，那个位置有预留安装功放的位置，2,0T车型里边安装的是一个降噪模块，本次换装主机及加装功放和喇叭，捎带一起把隔音做了，日系车大家都知道铁皮博，加装功放以后功率增大不做止震和隔音肯定不行，不然你的音乐很可能是放给别人听你的，废话多了，这个隔音这个东西根据自己的预算来做吧，品牌价位不等。这个是给前门换的重低音喇叭，这种喇叭某鱼很多，但是揭阳货更多，其实大家看价格便知道了，人家揭阳喇叭也没有卖到正品的价格，一分钱一分货的道理其实谁都懂，可是有时候还是会被低廉的价格所诱惑，捡漏心里太强，买的永远算不过卖的，不赚钱人家不会卖的，这种重低音喇叭某鱼大概在280-350之间，这个喇叭最容易分辨的就是喇叭的插口，上图原车白色插头如果能无损对插，说明你买的喇叭价格不高，这个你懂的，如果不能直接对插，说明你买对了，不能对插无所谓只要将喇叭口内两侧突出部位磨平即可，不影响，因为这个喇叭是墨西哥产的，和国内插头略微有点区别。哎呦！主机终于快安装上了，做的线束插头都是直接对插的，不会破坏你原车的每一根线路，这样我理解为不影响质保吧，天籁这车确实挺舒服的，可惜不是我的，各方面都挺，唯独这个低配的音响差点事。左后门，师傅给安装错了，后门安装的是国内代工的5.25寸喇叭，型号：4标，同样是BOSE喇叭，只不过大家对国产有偏见而已！19款之后的天籁、低配车型后门都是没有喇叭的，包括中置是没有的，你说你后门没有喇叭就算了，你给人家预留一个窟窿，装吧还得花钱，不装吧，膈应，你说装吧你4S又搞不定这套东西，难道你们生产的时候都是安装高配车型生产的，为什么不把4门装上舍弃后平台呢？搞的还得从功放单独出两路线拉到后门去，低配车型的后平台是发全频的，升级BOSE后整车9只喇叭，后平台就变成了纯低音喇叭了，后门安装全频喇叭，为什么当是出厂的时候不把4门装，预留后平台多，比这样走线容易多了，快把两个小师傅给累死了！~师傅已经把车门的插头线束已经穿了，隔音也已经做，只差安装喇叭了，大家如果预算够的话最一次到位做三层，一层止震、一层隔音、一层吸音棉、这样效果会很多，声音更集中一些！这个就是前门中低音喇叭正面照片，目前这个喇叭，吵的很火，2标喇叭，低音下潜要比K标很多，辨别真假的方式除了看喇叭插头以外大家也可以看下喇叭中间防尘帽边上突出的两个端子为绿色，还有就是看下泡沫边缘有一圈嘿嘿的一圈还有防尘帽边上也有一圈，这个是胶水，这个可能是在制作过程中挤压外溢的，假喇叭没有的，假喇叭的盆面像是双面胶撕掉一层直接粘贴上去的，没有胶水外溢，真喇叭这个胶水我估计是故意外溢的，大家都知道汽车停放在室外，冬天温度很低的时候车内更低，夏天温度很高的时候车内温度更高，估计是为了应对车内高低温而设计的，这样能保证喇叭在高低温时使用不会变形吧，假喇叭我不清楚人家用的AB胶粘的？哎呀！这个就不清楚了，也不是我考虑的事。。。侧面照片来一张，这个是在家里测试的时候提前拍的，这个做工还是可以的，这个喇叭的塑料骨架设计的很脆弱，但是不至于坏，据说是为了侧面发生碰撞以后喇叭会从门体自然脱落从而能更的保护车内人员，哎！~理解不了，就更日产车前保险杠内的泡沫一样，用料节省还能说出新名词，保险杠塑料软里边全是泡沫说是为了保护行人的，发生碰撞以后有个缓冲能把人弹出去，哎！~为了降本增益，同时还能节省燃油而已吧，人嘴两张皮来回说都对~那美系车只保护车上人员吗？跑题了，继续。。。前门中低音背面照片。。。中置喇叭的背面照片，大家改装看仔细型号，这个很重要，尤其是带降噪的车型改装的时候如果选错喇叭，改下来效果会很差，因为降噪麦克风与这款车型的喇叭参数是一致的，你搞错喇叭以后降噪麦克风收集的喇叭参数与发动机转速及环境噪音没法完全抵消，很可能会有电流声出现！后门的4标喇叭，这个国内代工的喇叭就....5.25寸的，比之前前门的音圈要小一圈，插头是无损对插的。看下喇叭侧面这种喇叭大家放心购买没有假的，ASSEMBLEDINCHINA我真想跟揭阳那边仿造的说一声，你们为什么只仿2标、和K标最多，你们也仿一下这款喇叭呗！我估计是怕不卖！高音还是18款高配的那种2.5寸的盖子，不过里边的喇叭却变成了1.5寸的PP膜高音了，可能是怕安装以前的那种2.5寸以后磁铁太重会影响燃油消耗而改的这个1.5寸的小高音吧，这个高音看着个头大，但是很轻！大家如果改装一定要看清楚型号，喇叭、功放、主机、选型很重要，切记！~不要听别人说，某某喇叭可以替代某某喇叭可以替代！这个是装在后平台去替换你后平台原有的全频喇叭的，你原车6只喇叭的时候后平台发的是全频信号，改装BOSE套装以后这两只喇叭只发纯低音，这是纯低音喇叭，一定要看型号，如果你不加装功放的话，单独换喇叭的话，最不要换这种喇叭，因为他是纯低音喇叭，你不加功放你后门没有喇叭，而你用BOSE的纯低音喇叭去让他发全频，简直就是让一个练举重的选手去参加跳高比赛！难为人呀！~~不改就那也别改，要改就大改，小打小闹是出不来什么效果的，有的车友不加装功放，直接弄根无损转接线加了一个中置，随便扯两根线把后门喇叭给装上了，这种狗屁效果没有，原厂的6只纸盆喇叭虽然一般，但是人家也是进行过调音的，你随便填上几个喇叭，我看只是填补你追求完美的内心而已！没用！没效果的！就介绍到这里吧，主机、功放、喇叭已经搞定了，很完美，但是更换主机以后日产智联虽然能用，但是还得需要去4S店读取一下4码，咱们没有诊断电脑，这个读码涉及到车架号、智联账号、TCU、还有一个什么忘了，读取出来以后让4S店协助你，联系这个TCU的厂家（联友）那边进行一个后台绑定就OK了，整体很完美，音效非常，有想改的朋友们可以先去4S听听试驾车的音效在绝对，每个人对音乐的理解不一样，不喜勿喷！毕竟在现在这个浮躁的社会里能静下心来，写出这么一篇2-3000多字的帖子已经很不容易了，哎！~写到这里我都想自己对着镜子给自己磕个头，30多年了，还是第一次写这么多字！~以后有时间我会继续更新的！隔音照片参考下吧！写不动了！原车线束插头！~ 查看详情>>