途昂X周末山路一些驾驶感受
- 趁着周末试驾福特福克斯ST感受山路驾驶乐趣若谈到2020年上半年最受瞩目的欧系进口钢砲车型,相信当属于福特于2020年3月底在很多地区发布的第4代福克斯ST车型。事实上,福克斯ST车系自2003年便引进了第一代车系,且接续第2代及第3代车型皆部署很多地区部署,对于很多地区的性能迷来说并不陌生,而新一代福克斯ST车型又带来了更多新一代的车型进化,亦加深了小伙伴对于这款车型的期待程度。 查看详情>>
- 帕萨特雨天山路驾驶感受[_LinkTopic:“特”在金秋,“易”起爱车,82376,37] 🔥🔥前言 最近秋高气爽适合出行,最近去了浙江一趟,刚好经过一段山路,山路走到一半又开始下雨。我第一次跑这种下雨天的山路,这对我自己来说也是一个挑战。今天就把我驾驶帕萨特在下雨天跑山路的驾驶感受分享给大家,以后各位车友在遇到这种路况的时候也不会慌了。 🔥🔥驾驶车辆 22款帕萨特330TSI 🔥🔥行驶路线 余姚市小朱段,四明路,全程58公里山路。上山的时候就开始下雨,一直下到目的地。虽然风雨交加,山路崎岖,但是这个路线也非常美。 🔥🔥雨天山路驾驶感受 帕萨特雨天山路驾驶感受总体比较好,山上雨下的很大,看不清路况。但是帕萨特的一些安全配置还是辅助我安全到达目的地。比如自动雨刷,在下雨的时候就开始自动刮水,这里我要夸一下原厂雨刮器。目前提车一年半,行驶3万公里,我的雨刮器一直没更换的,也没有噪音,很好用,到底是原厂的东西质量稍微好一些的。雨天帕萨特轮胎抓地力也很强,在下雨的山路上爬坡,也没有出现过打滑现象。虽然雨天固特异的轮胎噪音比平时更大,但是给我的驾驶感受还是拉满的。下大雨加爬坡,也丝毫没有影响帕萨特的动力。雨天山路急转弯,帕萨特也很精准,操控性能非常好。方向盘也比较轻,座椅舒适,底盘扎实,开了几十公里弯道山路也不会感觉累。 🔥🔥雨天山路驾驶个人观点 大家出门前尽量看好天气,避开雨天的路况。如果实在避不开,一定要减速慢行。然后全程开导航,导航在山路上很有用,急转弯时,如果对向有来车,导航上面都会提示。出发前把油加满或者把电充满,山上就一个私人加油站。雨太大的话,需要打开双闪和雾灯,提醒后车保持车距。遇到转弯比较急的弯道,可以提前鸣笛提醒后方以及对向来车。 💰💰油耗分享 全程58公里山路,车上两个成年人,没有行李,综合油耗6.8个。这个油耗相对来说也不算高,避开山路急刹车急转弯比较多,再加上爬坡,又坐了两个人,还又全程开空调。说实话,帕萨特除了堵车路段,其他不管是在各种路况,都比同级别车型省油的,毕竟排量摆在这了。 ⬇️⬇️我的总结 总的来说,帕萨特在雨天山路这种恶劣天气加极端路况下都能保持一个很完美的驾驶状态。所以车上的一些配件都各有利弊,比如轮胎噪音大,而是抓地力强,雨天上坡不打滑。车身稳定系统也表现比较出色,虽然车身比较大,平时不好停车,但是弯道上转弯提速的时候还是很稳的。帕萨特可以说是家用车的天花板了。 查看详情>>
- 驾驶名爵6 PRO长途山路,感受驾驶与美食!在这个信息爆炸的时代,刷半个小时的短视频所获得的信息量超过了20年前一次看10条新闻广播所获得的信息量。在这种情况下,人们怎么能不冲动呢?二十年前上下班有着明显的分界线,上班干活下班生活,而如今万物互联只要一条信息或者一个电话,就能将你的灵魂从家中瞬间拉回办公室,在这样的时代里你是否能坚定自己的诗与远方? 查看详情>>
- 帕萨特山路驾驶感受分享[_LinkTopic:初冬不“帕”冷,“特暖”爱车季,87304,37] 周末风和日丽,我驾驶着我的帕萨特踏上了前往乌山森林公园的旅程。这片美丽的山区景区以其壮丽的自然风光和丰富的生态资源而闻名 一路上,我沿着盘山公路缓缓驶入乌山森林公园。帕萨特的悬挂系统使我的驾驶变得更加平稳舒适,即使经过崎岖不平的道路,也能保持极佳的稳定性。在蜿蜒的山路上行驶,我逐渐领略到帕萨特的出色操控性。车辆的转向灵敏度和响应迅速,让我能够轻松应对路况的变化,从而保证了我的安全和驾驶乐趣。 我第一次驾驶帕萨特通过弯道时,体会到它的抓地力和稳定性。帕萨特采用了先进的动态悬挂系统和电子稳定控制系统,让车辆在弯道中更加稳定,并有效减少侧倾。这使我充满信心地驾驶着车辆,在弯道中感受到身体和车辆的完美协作 随着公园内的山势逐渐陡峭,我决定尝试一些陡峭的上坡路段。帕萨特强劲的动力表现令我惊叹不已。发动机的动力输出非常平顺,高扭矩的表现使我能够轻松地应对陡坡。 最终,我驾驶着帕萨特抵达了乌山森林公园的山巅,纵览群山美景。站在那里,我想着帕萨特陪伴我度过的这段驾车旅程,对它的表现赞不绝口 查看详情>>
- 途昂x的驾驶感受非常不错当时是与很对车对比下来才选择的途昂X,驾驶下来的感觉非常不错,而且它整体的外观设计我非常喜欢,4米9多长的车身长度,接近2米的车身宽度以及近3米的轴距,给人一种非常大气的感觉,开出去显得非常有面子,整体显出豪华,大气的质感,非常吸引眼球。途昂X空间特别宽敞,无论是前排还是后排,都能找到舒适的坐姿,后排甚至可以跷起二郎腿,后备厢储物空间很深装好几个大行李箱都没问题。扶手箱是双开设计,中控台下可以塞很多东西,二排位置就更加夸张,将近3米的轴距一家老小出门真是大大的享受。我身高一米八二左右,坐上去也不会有太大的压力,后排空间足够大,虽然后排是=个座位,但是后排坐四个人也不会觉得拥挤,坐四个人绰绰有余,就是因为空间太大了。一上车,轻踩油门就能马上感觉车子在往前驱动行驶,提速非常快,动力表现让人惊喜。跑高速的时候也比较稳,一点都不觉得飘。自动空调,后排还配备了出风口,可以自由调节。途昂x的操控非常流畅,方向盘的转向也很棒,转弯的时候车也不会掀起来,整体车身稳重,刹车灵敏,底盘也比较舒服。方向盘摸起来的手感特别舒服,真皮,看起来比较高级,行驶过程中,给人一种低速轻盈,高速沉稳,一点都不费劲。通过磨合,我发现跑高速时速在80公里左右最为省油,百公里油耗大概9个油。而官方数据百公里油耗大概在77个油,油耗跟我理想中的差距不是很远。但如果在市区行驶的话,油耗就不是那么好了,多的时候达到了百公里11个油左右,开空调的情况下油耗多达12个油左右了,所以现在开车也找到了技巧,开车更安全了。途昂X前脸风格看起来较为前卫,看上去很有运动气息,平直的腰线从车头到车尾贯穿,流畅又自然,车身散发着浓厚的运动气息,尾部造型线条简练而主满。相较于其他品牌同级别的车型,途昂X内部空间和尾箱空间都要大一些,妥妥的威武。外观设计了溜背造型,增加了时尚感,深得年轻人喜欢,360度无死角,中控十分的炫酷科技感,全景大天裔,贯穿式尾灯。油耗也比较适中,动力强劲,只要舍得给油,动力就会源源不断。这款车它的阿音效果和减震效果都很好,而且车内很宽敞,不管是驾驶还是乘坐起来不会感觉到很累,整体平稳性很好。另外车上装有360全景影像,可以实时监控到各个方位的情况,只要自己不横冲直撞,一般开车还是很安全,可以说相当完美了。音质也特别好,车上有8个喇叭,每次听音乐都是一种美好的享受。而且当时买车的时候在大众和另外一个品牌之间来回拣择,最终被上汽大众的销售顾问的热情服务和耐心的态度打动了,最后订车还送了我很多东西,这个价位买车相当值。 查看详情>>
- 锐界尝试山路驾驶,浅说驾驶感受锐界的操控真的是很不错,感觉轿车的操控也不过如此吧,特别尝试山路驾驶,转弯时底盘相当稳相当扎实,没有不稳定的晃动,感觉驾驭起来用能特别笃定和自信。而且锐界的方向盘也比较灵活精准,对于很多新手司机来说也容易上手,过弯时候的幅度不会很大。动力上,锐界2.0T的发动机够用,推动锐界的这么一台车也可以说是非常轻松了,油门反应很迅速,没什么延迟,想要动力立刻就有,这一点我很喜欢。配合上整台车的驾驶感受,喜欢这类实用开起来又运动的车。 查看详情>>
- 两个月的途昂x驾驶感受~🤗我买车比较看重空间这方面,随着年龄越来越大,毕竟出行也要考虑到其他的人,所以说要选择一款比较宽敞的车的这款车的,当时试驾的时候就感觉很不错,乘坐空间挺大的,一家人说上面特别的舒坦️。两个小孩在后排也是很不错的,而且颜值也很高,看起来特别的时尚大气,不管是家庭使用还是商务出行都是比较有面子的💞。外观时尚大气,霸气侧漏,到不一定大家都喜欢,我是特别喜欢,车头是最霸气的,给人感觉威猛无比😺。像一只猎豹一样,线条很运动,是我喜欢的风格🙉。内饰一般,大众风格都是简单大气,但是用料品质很好,不花哨,比较沉稳,做工不错🙈。空间设计也很合理,前排的中央扶手很宽,而且可以各挑各的,谁也不影响谁,后排的凸起也不高做五个人没有问题,动力也不能说特好,舍得给油就没问题️。不用担心车大拉不动🤑。车挺大的接近五米了,开起来也挺容易控制的,主要还是坐姿高,而且车内的驾驶辅助配置也全,开起来也很轻松🤛。目前的综合油耗还不是很明显,不过不要想着省钱了,毕竟这个车重在这里呢,这台车舒适性挺好,座椅很舒服,支撑性也好,久坐也不会太累,车内隔音效果也好,悬架减震到位😚。性价比怎么说呢,个人觉得和以前比还是可以的,但是要说性价比很高,也不至于😂。 开了两个月的途昂X,驾驶确实舒适,整体的性能也都不错,大众的车确实体验感极足🌷。#车型推荐##途昂X# 查看详情>>
- UNI-K车主山路驾驶感受夏日炎炎,很多人都会开车去山里玩顺便避暑,自从买了这台UNI-K,大部分的时间都是在城市内通勤走铺装路面,我这次正好测试一下它在山路上的驾驶表现如何。前几天去了一趟九龙山国家森林公园,这一段蜿蜒曲折的山路开下来,谈一下我的个人感受 1.这套搭载了蓝鲸2.0t的发动机+爱信8AT的动力系统,可爆发出390N/M的扭矩,虽然车大且重,但马力强劲动力充沛,低速时动力响应快,爆发也强劲,油门跟脚,基本没有什么延迟感,给油就走,整个山路上特别是进弯、出弯加速反应都很灵敏。 2.整个底盘也很扎实,悬挂的调校偏舒适,再加上SUV车型本身底盘就比较高,那么路上碰到个减速带或者过个坑什么的,稍微减速就过去了,车身很稳,没有弹跳的,震动过滤的很好,再烂一点的碎石路或着泥巴路的话,宽大的轮胎能提高很好的抓地力,车身高也不用担心刮蹭底盘。 3.碰上一些山路急弯的情况,只要是在车速不高的情况下,转向很精准,车身也没什么太大的侧倾感,非要说这个车悬挂很软转向侧倾明显的,那我只能说你的车开的太快了!这本身就不是一台适合激烈驾驶的车. 4.油耗,作为一台上路2吨重的,盘山公路的油耗大约在百公里9-10个左右,我觉得还是在可以的接受范围之内的 总的来说,综合表现我还是很满意的,它给你的是一种稳健且舒适的感觉。 夏天进山避暑的地方多在高海拔地区,山区道路坡陡、弯急、路窄、临水临崖,驾车途经一定提醒大家要小心谨慎驾驶啦,好啦今天我的分享就到这里啦,感谢各位的观看。 查看详情>>
- 帕萨特山路驾驶感受前阵子,趁着假期的尾巴,我驾驶着我的帕萨特踏上了回老家的旅程,准备把孩子接过来上学。家乡坐落在群山环抱之中,那条熟悉的山路依旧蜿蜒曲折,如同一条巨龙穿梭在云雾之间,山路十八弯,每一弯都藏着不一样的风景与挑战,对车辆和车技都要求比较高。 一踏入这段旅程,帕萨特便以其稳健的姿态展现出了不凡的实力。面对陡坡,车辆的动力系统表现得游刃有余,深踩油门,引擎发出低沉而有力的轰鸣,轻松克服重力,带着我稳健地向上攀登。变速器的换挡逻辑清晰,升降挡平顺,确保了动力输出的连续性,车辆也没有一窜一窜的感觉。让我在爬坡过程中信心满满。 而到了急弯处,帕萨特的悬挂系统则展现出了良好的支撑性和操控性。车身侧倾被有效控制,方向盘指向精准,让我能够清晰地感知到车辆的行驶轨迹,即便是最急的弯道也能从容应对。刹车系统的响应也非常迅速,给了我足够的安全感,让我在紧急情况下能够迅速减速,确保行车安全。 另外就是帕萨特的避震系统了,山路有些地方坑坑洼洼比较多,得益于帕萨特的多连杆独立悬挂,车辆通过时感觉抖动也不是很夸张,还能接受,之前坐朋友的“板车”悬挂,感觉腰都要颠断了,帕萨特这方面的表现还是可以。行驶在这样的山路上,我更加深刻地体会到了帕萨特作为一款中高级轿车的魅力所在。它不仅拥有宽敞舒适的乘坐空间、豪华精致的内饰设计,更在动力性能、操控稳定性和安全性方面表现出色。每次回老家之旅,帕萨特不仅成为了我可靠的伙伴,更让我对它有了更深一层的了解和喜爱。 查看详情>>
- 动力表现好,开着探险者跑山路,我的驾驶感受入手探险者也有四个多月了,现在开了4500多公里,一直觉得这车开着挺不错的,动力强,我喜欢在阴天跑山路,太阳出来后,我觉得会太晒,喜欢俯瞰风景的感觉,这个时候我就会打开运动模式,这个模式下动力更强,输出会更猛一些,一脚油门下去,车速马上就能提起来,很快就把旁边的车子甩在后面了,油门再踩深一点的话还有很不错的推背感,操控感比我哥的普拉多还要好一些。 查看详情>>
- 帕萨特雨天山路,窄路调头的驾驶感受[_LinkTopic:成年人的大玩具,106512,37] 🔥🔥前言 最近节假日比较多,我驾驶帕萨特出去玩的次数也多了。最近假期,我就开着帕萨特到山里钓鱼了,山路比较窄,更能体验出帕萨特的优质性能。今天作为一个五万公里的帕萨特车主,就来分享一下帕萨特在山路上窄路调头的驾驶感受吧。 🔥🔥车型信息 帕萨特330TSI黑色精英版 🔥🔥行驶里程 提车两年半,行驶五万多公里 🔥🔥帕萨特山上窄路驾驶感受 帕萨特在山路上行驶可以说是如鱼得水。因为山路上没有红绿灯,而且帕萨特的动力也足够强所以单纯在山路上行驶,帕萨特是很轻松的。而且下了雨的山路,有时候还会起雾,帕萨特的刹车比较轻快灵敏,在下雨的时候也能有很好的操控性。在山路的各种非铺装路面上,帕萨特的操控性和驾驶感受都是很不错的。能适应各种路况,油耗也不高。还有就是帕萨特在窄路上行驶最好是慢一些,要不然很容易刮蹭,因为车身比较大,平时我们开车的时候注意一下,太窄的路就不要开过去了。 🔥🔥帕萨特雨天窄路调头的感受 在雨天的山路上,比较容易打滑。帕萨特在窄路上调头,也很考验车辆的操控性和性能。首先是山路上旁边都有小水沟,为了排水建的,这里车子就很容易陷进去。还好帕萨特有前后雷达,能够很容易的就能识别到和障碍物的距离,从而让我能够精准把控车轮不会陷进去。同时帕萨特还有主动刹车功能,也是很好用很实用的。在我把方向盘打死的时候,快要碰到护栏的时候,主动刹车就会介入,让我刹停,从而能够让我安全的完成窄路调头。我个人认为帕萨特的配置还是很高的,也能够适应山路上的各种路况。 ⬇️⬇️个人总结 通过我假期这几天在山上的驾驶,我是发现了帕萨特的的优势。作为家用车来说,基本上能适应各种路况了,即使是在下雨天的大山里,也丝毫不耽误出行。这大概就是买车的意义吧,能够遮风挡雨,随时随地去想去的地方。 查看详情>>
- 周末出行,分享一些RX3的使用感受周末的时候回老家一趟,逛了逛,给爱车拍了点照片,发过来,和大家分享一些我这台RX3的使用感受。 查看详情>>
- 进山避暑UNIK山路驾驶感受夏日炎炎,连日来的高温天气加上强对流天气交替出现,盘算着去山里避个暑。正好,自从去年买的这台UNI-K,大部分的时间都是在城市内通勤走铺装路面,这次正好测试一下它在山路上的驾驶表现如何。 这一段蜿蜒曲折的山路开下来,谈一下我的个人感受,这套搭载的蓝鲸2.0t的发动机+爱信8AT的动力系统,可爆发出390N/M的扭矩,虽然车大且重,但高速时动力响应快,爆发也强劲,油门跟脚,想要加速就踩油门,基本没有什么延迟感,给油就走,然后它的整个底盘也是扎实,悬挂的调校偏舒适,再加上SUV车型本身底盘就比较高。综合来说,它其实是一台外观拉风、能适应各种路况,适合家庭使用,驾驶感受舒适的这么一台的功能家用车。 夏天进山避暑的地方的在高海拔地区,山区道路坡陡、弯急、路窄、临水临崖,驾车途经一定提醒大家要小心谨慎驾驶啦,好啦今天我的分享就到这里啦,感谢各位的观看。 查看详情>>
- 丘比特的一些驾驶感受12款丘比特,13年提的车,开了7年了,真受够了,空调年年加氟,在四儿子还有外边的修理厂检查了好几次就是查不到漏点,由于漏的非常慢根本检查不出来,没办法只能年年加,刚好能用一年,第二年还得再加,在四儿子免费加了三次,自己花钱在外面加了三次,雾灯换了两次又坏了,估计是线不好容易烧灯泡(具体啥原因不知道我自己猜的),主驾驶玻璃只能升一半,剩下的一半玻璃得用手用力提上来,修过一次,当时就换了跟胶条,说是胶条老化造成的,换了后用了一年又坏了,再没去换,还有怠速不稳,这怠速我是真受够了,行车途中挂空挡经常自己轰油门,时好时坏,空挡怠速滑行转速都能达到1600转,正常行驶中挂空挡怠速是800转,等红绿灯车子彻底停稳后怠速才会回落到800转,经常这样,提车第三年就出现过这种情况,去检查说是有积碳,反正我也不懂,清完积碳确实好了一阵子,很快又开始这样,再去检查时就过了保修期了,四儿子告诉我应该是怠速模块不好(好像是说了这么个名字具体也忘了),反正具体是不是这个原因他们也不太确定,我也懒得换再说也不是每次开车都这样,就这么开到了现在,省油确实省油不过车也没劲,起步肉的不行,打算换车了! 查看详情>>
- 途昂,分享一些驾驶感受家里人口多,对空间需求也大一些所以放弃了。去4s店看车时,发现只有380四驱尊享豪华版和七座车型可选,而且优惠力度非常大且外观内饰都很符合我的要求,于是试驾后果断下定。大众的销售态度和口碑都挺好,我买车的时候刚好赶上店里搞活动优惠力度也挺大的。而且当时销售顾问给我介绍这款车的时候讲解了它的配置功能还蛮多的,感觉挺有科技感的。最满意的就是途昂的空间和动力了,空间方面确实非常宽敞的。我身高178坐在前排头部距离车顶还有一拳多的距离,腿部也有很大的活动范围,驾驶的时候很轻松自在,开起来比较顺手,这款车的乘坐空间是挺大,第二排座椅都可以前后调节靠背角度,还有中央扶手。后备厢容积:最后一排的话坐三个成年人是没有问题的,而且第三排座椅还可以放倒来增加后备箱的空间,驾驶感受很好,动力非常的强劲。起步和加速的时候都非常的迅速,而且车身也比较平稳,高速上超车也非常轻松。在操控方面途昂也是做的比较不错的,方向盘手感好,转向精准度高,没有虚位感,油门刹车踩起来也很灵敏,开在路上很有安全感。外观上,途昂的造型设计的比较大气。前脸的设计看起来很有辨识度。中网的面积不大不小,但是整体看起来又给人一种精致的感觉,大灯也是采用LED光源设计,在夜晚的时候照明效果非常好。这个车的方向盘很轻,开起来非常的舒服。而且这个车在过弯的时候稳定性很好,跑高速也是比较稳当,车身也不会发飘,底盘调校也很不错,走一些坑洼路面时候不会感到颠簸,这点我觉得还是非常满意的。内饰的设计就稍微的有点简约了,整体布局和用料都不是很理想,感觉是塑料感比较重。而且刚提车那会车内的味道也比较大一些,到现在还是散不去。不过它的做工还是挺精致的,各个地方都是严丝合缝的感觉,摸起来手感也很舒服,这点也是挺好的。配置方面很全面,安全辅助功能也不少。全车前后都有雷达和影像的加持,平时在市区开车停车的时候还是挺方便的。车内还配备了无钥匙启动系统以及远程控制等功能。中控屏的功能也比较丰富实用,而且可以连接手机互联、语音识别控制系统等这些常用功能的使用起来还是比较顺畅的。途昂的价格在同级别中不算太贵,但优惠力度确实一般般。当时买车的时候也没有享受到太大的优惠空间,主要是这台车子本身的综合实力还是很强的,所以综合性价比也就不那么高了 查看详情>>
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