途昂X烧机油详解

发动机机油工况与三元催化器有无关系？两者看似风马牛不相及，然而机油却实实在在的决定了催化器的使用寿命。因为发动机机油存在正常损耗，也就是不属于烧机油级别的“烧机油”。国标机油损耗量限定为：额定功率机油燃油消耗比≤0.3%，也就是说机油在机体正常运行中是存在且允许有正常损耗的，这里所谓的损耗就是参与参与燃烧。 查看详情>>

不烧机油吗？ 查看详情>>

不谈烧机油还是很满意 说起迈腾这款2.0T发动机吐槽的很多，抛开吐槽烧机油这件事不说，单单将使用，还是很满意的，比兄弟车帕萨特明显要好开很多，至少我是这样感觉的。皮实不挑食矜矜业业的干活是我印象中最大的特点。别人都给吃全合成机油，我就用中档的机油，但是一次没有把我扔到路上。最初我使用的就是原厂的0-40W机油，质保期的6万公里内没有出现任何问题。一万公里保养一次，这是按照说明书操作的，其实现在这个理念已经变了，后面我会详细的说下。当时记得一万公里消耗一升机油，正好保养时候机油到机油尺的最下面。 查看详情>>

关于烧机油的车辆为什么很多时候建议把机油标号从30机油换成40机油？换成高粘度机油这个观点来自于很早之前发动机的技术经验，当时没有更好的方法解决烧机问题，发现把机油粘度增加后烧机油的速度会发生减缓，其实到后期一样也是严重的烧机油，从根本上没有解决烧机油的问题。 查看详情>>

卡宴烧机油了，但是解决了，过程很简单，先分析一下烧机油的原因。 卡宴源于Q7 途锐 平台的，所以这三款车不仅动力总成一模一样，在底盘等多个方面也有很多相似之处。而奥迪Q7也同样存在一定的烧机油现象，因此卡宴烧机油的原因也和Q7基本相同由于卡宴是运动型SUV，为了追求它的动力性，大众在设计其发动机时，在气缸壁上设计了无数个细微的网状格，目的增加机油存储。这样做可以让发动机在高转速情况下，依旧保持内部的高度润滑状态。但这种做法有利也有弊，它的弊端就是这种网状储油格的密封性比较差，无法避免机油流入到燃烧室内被烧掉。 老生常谈的油品引起的积碳问题，而大众发动机的活塞环却有一个相同的问题，那就是的韧性很好但张力不足。当发动机内部出现积碳问题时，活塞环无法对积碳进行有效的清洁，从而导致活塞环与气缸壁的磨损，密封性一旦下降，烧机油就不可避免。其实我觉得是烧机油后导致积碳超标，正常的积碳是一点问题没有的，只有发动机工况异常后，才会有积碳超标的情况发生。量变到质变就会发生烧机油。 卡宴发动机的压缩比比较高，没记错的话应该在11:1左右，压缩比是指气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比。压缩比越高，发动机工作时温度也就越高，这就会导致机油在高温状态下的稳定性变差，造成机油蒸发等问题，自然也就出现机油减少了。同时长期不清洁油路导致燃烧高温传递到缸壁，缸壁再传递到活塞环，油环的空间很小就卡滞，所以在更换机油时，建议使用德国原装进口的全合成润滑油。 以上是我经过查找资料得到的结论。 大修目前是常态化但不等于合理 大修的常态化就好比是新冠的常态化，常态不等于合理。当出现烧机油后，我去任何一个修理厂得到的答复都是大修发动机，其实这个事我想对于大部分车主都是很难接受的。零件拆的稀巴烂，再装起来，肯定车好不了，简直就是为了解决一个部位的问题要牺牲整体发动机的性能。所以我把大修放在最后不得已的方案里面， 我最初的感觉是，烧机油可能就是大幅改善，虽然我感觉烧机油能彻底解决不太现实，但是能从之前得一千公里报警改善到5000公里报警都是相当幸福的。我身边真的有一些大修的车，但是事后2到3W公里继续开始烧机油，从几千公里报警到最后的一千公里报警，最终大修几万元的成本和我现在的车况是一样的，目前我车发动机就是一千公里报警。总不能隔着一两年就大修一次吧，也太不现实了。 大修的成本远远不止几万元的工时费 还遇到一些车友，烧机油时间长了，两个三元都更换，小两万就没了，最后那车友还是大修发动机了，大修3W元的工时费。好家伙5万就这样转瞬没有了。据说大修后油耗搞出来两个，1年后继续烧机油，实在忍受不了，车卖了，但是比市场价便宜5万多才成交，幸亏是公里数小，不然还亏的要多，原因就是发动机拆过没人要，后来收车的给收走了。但是还是比市场价低4万多呀。里外算算，十万元的各种成本没了，快赶上一台买菜新车了。这就是我坚决不想先大修的原因，很多时候我在想大修就好像是医生给病人做绝症手术，活塞环能释放开不就不需要大修么，难道每台车烧机油都要拆开换活塞环，那不就成了长沙医生刘翔峰一样没有医德了？！！ 其实我自己又何尝不是呢，我为了烧机油问题得到解决，更换了气门油封，更换了废气阀，更换了火花塞，更换了喷油嘴，快小两万进去了，这是普通四缸车的一个大修工时费啊，这娘贵，可气的是烧机油还没改善，之后又尝试做了干冰清洗缸内，做了核桃砂清洗进气道。结果是烧机油加重，祸不单行无非就是这样吧，所以剩下就只有活塞环卡滞了，这是花了小两万得到的结论，这里奉劝车友别上来就随意被忽悠换配件，还是按照专业的人士的建议检查对应的配件，不走弯路就是省钱啊。 花钱的事情都还能忍，但是有一点太难受，烧机油焦虑症，在每天工作繁忙中，一上车都有一个信息反馈进来，看看机油够不够，每次出差长途都要先准备机油，生怕在外地买到假机油。对于打工族而言每天高频的工作中还要不断思考一件和工作无关的事情，痛苦的感觉很多人应该可以感受到的吧。长途自驾要在休息站打开机舱补充机油，很滑稽的现象，面子都挂不住。 都说卡宴公里数多了烧机油是正常的现象，但是有几个人把公里数开到了20W公里以上，主机厂的发动机设计是按照20W公里发动机性能和新车发动机性能几乎一样来设计的，10来万公里就说车公里数大，车老了，是毫无根据的。于是我计划开启小成本的试错经历。 修复注意问题 按照车友途锐烧机油的介绍先咨询了相关使用建议，其实真的没有什么特殊的，就是无非检查一些配件，那些配件我都换了个遍，根本不用检查。需要注意的唯一一点，就是在使用燃油款修复剂的时候，我这种V6车不建议高速，只要市内正常行驶。具体原因大体就是缸体结构原因吧。这个我感觉并不重要，既然有了现有的经验和车友的帖子的参考，那么照做就肯定可以少走弯路。因为之前咨询后，为了确保车辆没有拉缸等问题，我还是去检查了一下，只做了一点点的素材，可以给车友参考。 查看详情>>

汽车烧机油是很常见但是不可忽视的一种情况，很多人不以为意认为只需要在烧机油后及时补充机油即可，实际上烧机油后添加机油无法补救烧机油带来的损伤。 查看详情>>

几天前，我的一位好哥们给我说他的车换了一次机油后，出现了严重的烧机油现象，在换完机油行驶了大约一千公里后机油灯就报警了，我问他换的什么机油，什么型号，他全然不知，我第一反应就是他换错了机油标号。 查看详情>>

对于许多老德国车主来说，烧机油这个词可能大家都听得不少，那为什么汽车会烧机油呢？车辆烧机油时，会有什么样征兆，我们怎么来判断自己的车子有没有烧机油？今天和智博士一起探讨下关于烧机油这个话题。 查看详情>>

烧机油后机油参与燃烧，积碳快速超标；烧机油之前，积碳过多影响燃烧的高温，烧机油后或者日常养护发动机都有哪些除碳的方式，各自的利弊在哪里，五类常见除碳方式优劣势对比，最后一类是除碳的鼻祖，也是目前最安全最省事的方式能真正解决烧机油同时清洁积碳。 查看详情>>

对于汽车来说，出现烧机油的现象是很正常的，但是如果烧的过多的话就是很不正常的现象了。那么，该怎么判断和防止汽车烧机油呢? 查看详情>>

平时，我们经常听到车主说某某品牌“烧机油”，但到底什么是烧机油呢？我们平时又可以从哪些现象简单判断自己的车子是否烧机油呢？今天来给朋友们简单说说烧机油这个话题，希望对于各位车主朋友有所帮助。 查看详情>>

如果看见一辆车排气管排出的是蓝色烟雾，说明这辆车出现了烧机油的现象。很多车主还不清楚烧机油是什么意思，简单来说，烧机油就是机油进入了发动机燃烧室，与燃油混合气一同燃烧，燃烧会产生蓝烟，从排气管冒出。 查看详情>>

如果看见一辆车排气管排出的是蓝色烟雾，说明这辆车出现了烧机油的现象。很多车主还不清楚烧机油是什么意思，简单来说，烧机油就是机油进入了发动机燃烧室，与燃油混合气一同燃烧，燃烧会产生蓝烟，从排气管冒出。 查看详情>>

如果看见一辆车排气管排出的是蓝色烟雾，说明这辆车出现了烧机油的现象。很多车主还不清楚烧机油是什么意思，简单来说，烧机油就是机油进入了发动机燃烧室，与燃油混合气一同燃烧，燃烧会产生蓝烟，从排气管冒出。 查看详情>>

沃尔沃烧机油吗？ 查看详情>>