蔚来ET7车胎车身间隙
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- 现代新车渲染图!黑色车身包围/离地间隙更高近日有外媒曝光了一组现代索纳塔新车型的渲染图,新车以现款索纳塔轿车为基础,同时结合猎装车型的设计元素,跨界风十足。新车拥有黑色车身包围和较高的离地间隙,预计整车通过性更佳。需要注意的是,该渲染图由Kolesa独立设计,目前没有得到现代方面的认可。 查看详情>>
- 车胎离地间隙不一致车型:CT5铂金版,左后轮比右后轮离地间隙低一厘米,地面平整,胎压一致,难道是左后轮上面放置电瓶的缘故吗?请懂行的告知一下,持久这样对悬挂是否有影响?右后轮左后轮 查看详情>>
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- 日产推“SUV版GT-R” 车身离地间隙提高120mm作者:常笑 查看详情>>
- 蔚来ET7的车身架构,长见识了!在蔚来汽车的官网上,我们能看到ET7关于底盘部分除了比较常规的“前五连杆/后多连杆悬架”以外,还有“4D智能车身控制”、“智能空气悬架、“动态阻尼悬架控制”等高阶配置,那么这些听起来“高大上”的技术能够达到什么样的效果,机械机构与软件系统又是如何高效运转呢? 据蔚来整车工程高级总监肖柏宏博士介绍,研发团队为ET7的底盘技术有两个国内“第一”,分别是中国首个全栈自主开发的悬架控制系统,以及国内首个自主研发的底盘域控制器ICC。 有了这套系统之后,蔚来ET7在操控方面得到了多项提升。首先就是它的空气悬挂进一步增加了调节速度和准确性,让车辆在复杂路面上能够更加平稳。 其次就是让ET7的底盘可以根据不同的驾驶模式进行灵活的自定义,哪怕是运动+、运动、舒适、节能这四个比较固定的模式下,能量回收、悬架高度/刚度以及转向力度也可以根据人们不同的需求进行单独设置。 就比如像我平常开车比较猛,同时又特别喜欢用能量回收实现单踏板控制车速,所以在驾驶ET7的时候,我就可以选择“运动+”模式,然后将能量回收设置为“标准”。 另外先进技术也让ET7在市场中具备更强的竞争力,肖柏宏为我们介绍了一组对比数据,当蔚来ET7在舒适模式下以30km/h的车速经过70mm的减速带时,它的前轮行驶方向余震控制速度快40%,后轮余震控制快55%;前轮垂向余震控制速度快55%,后轮余震控制快60%。 查看详情>>
- 车胎与轮眉的间隙2014款五菱宏光S开6年了没换过减震,过减速带感觉前面轮胎硬硬的,昨天用手电照没看出什么名堂,最后用手量了一下前面两轮胎与轮眉的间隙,左边恰好三指宽,右边有三指半宽,轮胎胎压都是2.5,请问各位大神我这是减震有问题了吗? 查看详情>>
- 流畅的车身线条,蔚来ET7蔚来ET7用到的是X-Bar的设计语言,看上去非常大气。🌟🌟前脸是封闭式的设计,车牌下方的进气格栅是全系标配了AGS主动闭合的设计,提升了工作效率,也营造出了一定的层次感。前上方的激光雷达,表现还是非常亮眼的,探测距离有500米,也是科技与狠活了,车身侧面显得很修长,整体线条流畅,造型比较圆润,门把手也是用到了隐藏式的设计,这就大大的降低了风阻;车尾的造型同样还是非常的简洁,没有太多装饰,上翘的小鸭尾造型,只有一个贯穿式的尾灯灯带装饰了一下。💑💑 无框车门加电吸车门的配置,真的会让人感觉很高级,加上纯白的内饰,真就很适合有品位有实力的人群,看着简约,但是不简单,身体能接触到的地方,都用到了一些软性材质来包覆,所以真的是很有质感。🔥 自然非常丰富,安全性方面,这台车给到了6个安全气囊,并线辅助,车道辅助系统,主动刹车,预警系统,前后驻车雷达,透明底盘,360°全景影像等配置,操控方面还有全速自适应巡航,驾驶模式切换,自动泊车,自动驻车,上坡辅助,可变悬架,空气悬架等。🌟 这台车的车身尺寸为5101*1987*1509,轴距为3060,整体座椅的舒适性表现不错。 这台车采用了一台三元锂电池的前永磁同步,后交流异步的双电机。 😊😊[_LinkTopic:蔚来ET7,16202,23] 查看详情>>
- 疑似奔驰全新SUV谍照曝光,跨界式车身造型,离地间隙更高日前,有外媒曝光了一组疑似奔驰全新SUV车型的谍照,这款车应该还处于骡车测试状态,使用的是早期奔驰C级的车身,拥有相当高的底盘离地间隙,采用了轿车与SUV结合的跨界风格设计,很有可能是一款全新车型的早期测试状态。 查看详情>>
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