奔驰A级 AMG复筒式气压避震器加装

Bilstein公司成立于1873年，是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主，直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年，Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商，并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂，以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器，赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列，其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外，其余产品皆为单筒高压油气分离设计，这种设计不仅提高了阻尼的线性，还可以充分利用动能转化为回弹能量，以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中，Bilstein也是一个备受好评的品牌，其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件，而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事，例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果，并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力，从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之，Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌，在汽车减震器市场中拥有极高的声誉，并且其产品不仅广泛应用于民用车型，也诞生了很多出色的竞技用产品，这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>

Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一，其历史可以追溯到1873年，当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下，公司开始涉足避震器的设计和开发，并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商，既能为原厂提供避震器，又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌，Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列，其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外，其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时，在Bilstein减震筒内，工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术，使得减震筒动作特性更好。 此外，Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件，加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品，足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之，Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用，一方面为原厂提供优质的避震器，另一方面在改装市场中打出一片天地，成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>

你以为悬挂系统只用来改变车子的高度？其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙！现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用，所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种：套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于，车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧，以达到更好的支撑效果；而绞牙避震更偏向运动性能，可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度，提供更好的支撑性。 除此之外，避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部，机芯处于顶部，而倒立式避震则相反，机芯的重量比油缸轻得多，因此能有效减轻底盘负重，提高反应速度。此外，避震器还分为复筒式和单筒式，复筒式更利于减少筒身内氮气的压力，提供更好的舒适性和耐用性，单筒式则容纳更多的避震油，同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性，到现今能够控制轮胎抓地力，避震系统的进步功不可没。因此，选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>

悬挂避震是车子行驶的关键，因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样，但主流的避震形式则只有两种，分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机，而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步，也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震，不同的避震器都有它们的独特之处。比如，倒立式避震能有效减轻簧下质量，提高避震反应速度，而复筒式避震则更耐用，能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用，而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧，再搭配上窄轮胎，操控性几乎可以忽略不计。如今，车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成，避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此，悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性，使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时，会考虑车子的定位以及各种用途，所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的，只有最适合的。 查看详情>>

悬挂系统一直是车友们关心的话题，“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话，是否还能成立呢？其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用，车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中，避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂，每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震，其内部又分为正/倒立式，单/复筒式，也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”，请不要被误导。实际上，车辆的避震系统是决定软硬度的关键，它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用，前者可以自定义弹簧和避震机，行程相对绞牙避震更长，同时平稳、舒适；而后者适合运动类型车辆，能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式，每种类型都有其特定的设计优点，决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟，可以优化车辆的操控性能，提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导，避震器是影响车辆硬度的关键，而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此，我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>

开车的小伙伴们，对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性，但在如今的现代车型中，悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积，而舒适性呢？更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统，其中包括副车架、避震、悬挂形式，但对车子的操控性能而言，避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂，各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种，套装避震的好处是更加灵活，可自行搭配不同的避震机和弹簧，提供一定程度的支撑性，而绞牙避震则更偏向于运动性能，调校更硬朗。除此之外，避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类，各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边，但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步，从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力，真正提升车子的操纵性能。因此，选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范，还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估，以选择最适合的悬挂和避震形式，让驾驶更加愉悦。 查看详情>>

相关车系：2019款自动舒适版 前言： 胎压监测分很多个品种，有直接式、间接式、复合式胎压监测。而我的爱车属于间接式胎压监测，非常的不方便，找个机会改装一下，来实现直接式胎压。 间接式胎压监测： 是通过ABS的轮速传感器来辨别轮胎间的转速差别，从而用于检测胎压，我们都知道轮胎胎压异常的时候转速是会跟正常的转速有所不同，比如胎压较低的情况下，轮胎的滚动半径相比胎压高的时候要小的很多，它就会在中控屏幕中提供扎胎信息，但是不能准确的告知是哪一个轮胎，非常的不方便。 直接式胎压监测： 市面上可以说最常见也是安装多的胎压监测，主要是在每一条轮胎上都安装一个压力传感器，从而用来测量轮胎的气压，然后再将信息反馈到车辆的接收器，有接收器传给ECU，ECU直接指示在仪表板或者显示屏上，如果有异常的情况下就进行报警以及提示，当然安装跟维修比较麻烦，一般使用寿命可以达到三到五年，相比其他来说测试数据也比较准备，直接检测胎压，不存在一些干扰。 复合式胎压监测： 所谓复合式的，也就是将前面两种结合起来，既在对角的两个轮胎内部直接安装传感器，也会装备一个四轮的间接式的检测系统，可以同时享受两种胎压监测器的优缺点，而且在成本上也会稍微降低一些，但是还是不能同时完整的提供到四个轮胎的实际胎压信息。 安装过程： 由于本地改装店没有更换轮胎设备，所以请旁边的店主把轮胎卸掉安装上压力传感器。 改装店需要把后杠拆掉，在后防撞梁中间装一个车辆接收器，然后把线束从后面接到驾驶位车机电脑里面。接下来就是电脑激活一下就可以。 加装的这个功能非常实用，可以很清楚的把每个车轮的气压反馈到自己的中控中，再也不怕扎胎或者漏气的情况下找轮胎了。 结语： 车辆上每一个实用的功能都需要自己的加装去一步步实现，变成自己的Dream Car。 查看详情>>

👸对于奔驰这个汽车品牌大家都并不陌生，但与旗下运动AMG车系的汽车，在路上却难得一见。这个车系的车型，基本都是“三阶”调试出厂，以运动见长，提速快的一批，但装备精良的同时，价格也十分昂贵。今天给大家带来的是奔驰旗下的奔驰A级AMG(图片|参数)，AMG车系入门车型，接下一起来看看它具体实力表现吧。实拍车型为奔驰A级AMG 2023款 AMG A 35 L 4MATIC，前脸上下双车标的设计，极具品牌辨识度。中间双层镀铬延伸，扩散视觉感，旁侧还是AMG字母标识。👸 👳下唇运动獠牙套装，更显凶狠。圆融而犀利的LED前灯组，标配了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向(AFS)、大灯高度调节、大灯延时关闭、几何多光束。车身尺寸4637mmx1796mmx1422mm，前长后短的车身造型，看着十分低趴，有弧度的腰线多了几分优雅。镀铬装饰的门把手，后排隐私玻璃，以及前后方独特的标识，尽显档次。前后235/35 R19的运动轮毂轮胎，简约漂亮。前后均采用通风盘式制度器，扇热效果更好。硕大有型的尾灯组，精美的灯源标识，很有辨识度，特别是夜间点亮，灯光语言很炫。上方加装的黑化尾翼，以及下方双边大尾排，暗示其强大运动性能。后尾门配备了感应式开启功能。👳 👰奔驰A级AMG 2023款 AMG A 35 L 4MATIC版本，中控台上曲面圆柱，加以弧形的设计，融入精致的圆形空调出风口，十分协调自然。磨砂是金属用料，很有质感。双联的10.25英寸悬浮大屏，采用贯穿一体屏布局，凸显科技感。标配了导航路况信息、AR实景导航、道路救援、车载蓝牙、CarPlay、CarLife、车联网、OTA升级、语言识别控制、前方碰撞预警、主动刹车、4个安全气囊、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、内置行车记录仪、64氛围灯等等。真皮打孔运动方向盘，双侧物理按键，加以镀铬精装，配置换挡功能，手动4向调节。10.25英寸液晶数字仪表，与中控屏实时联动。👰 💇奔驰A级AMG 2023款 AMG A 35 L 4MATIC版本座舱采用仿皮座椅，红黑双色的座椅拼接，红线缝合，尽显运动设计。主副驾驶位座椅电动6向调节，带有腰部、腿托、加热功能，上方配备分段式可开启全景天窗。它的轴距做到了2789mm，后排空间挺宽敞的，座椅坐垫加长处理，有效依托腿部，填充物很足很软和，乘坐舒适度好。细节之处，头枕采用红线封装，座椅不可折叠扩容。后排配备独立空调出风口，以及单个电源接口。车内共有10扬声器，3D环绕音很棒。后备箱容积370L，空间很规整，简单日常家用足矣。💇 👧奔驰A级AMG 2023款 AMG A 35 L 4MATIC版本，搭载型号为260 920的2.0T涡轮增压发动机，动力输出306马力、400牛.米的扭矩，变速箱匹配7挡湿式双离合，车速最快250km/h、破百提速4.9S、百公里能耗8.3L、油箱容积51L。底盘布局，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前置适时四驱，配备可变转向比系统。驾驶模式有运动、标准舒适，整车质量1639kg、满载质量2160kg。奔驰A级AMG整车设计运动中保持一种稳重，车内空间舒适度还好，基本配置到位，感兴趣的车友，可以去看看。👧[_LinkTopic:奔驰A级 AMG,16223,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>

说到汽车悬挂系统，很多人都会想到“悬挂越高级，车辆行驶越舒适”的常识，但这究竟是否完全正确呢？现在的悬挂系统，主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用，舒适性则交给避震来解决，因此“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这一说法已经过时了。 当然，悬挂形式仍然是影响操控性能的关键因素之一，除了常见的独立悬挂和非独立悬挂外，还有扭力梁、拖曳臂、硬轴等不同类型，其各自都有适用的情况和局限性，因此不能单纯把悬挂形式作为衡量车辆高级程度的标准。 避震则是现代悬挂系统的关键组成部分，其软硬程度和质量直接关系到车辆的舒适度和操控性能。市面上主要有套装避震和绞牙避震两种形式，前者适合需要平衡舒适和支撑性的车主，而后者则更注重运动性能和操控性。此外，正立式、倒立式、单筒式和复筒式等不同类型的避震器，在稳定性、散热、反应速度等方面也有所差异。 结合悬挂形式和避震属性，才能为汽车带来出色的操控性能和良好的舒适度。所以，不要单纯追求“底盘扎实”或“悬挂硬朗”，而是根据车辆类型和使用场景，选择适合的悬挂和避震组合方案，才能真正提升汽车的行驶品质和性能表现。 查看详情>>

在当前的新能源车型中，极氪001是当之无愧的🔥“当红辣子车” 自推出以来，便受到了很多车主的热捧 近两年，来盟主这里做改装001也是一辆接一辆 ✅有贴车衣的，✅有做改色贴膜的，✅有换轮毂的，✅还有改避震卡钳的 🤔这么多的改装升级项目，要说被问得比较多的还要属👉🏻👉🏻悬挂系统 · 但不比油车，新能源车辆🚗可选择的悬挂品牌并不多 为了让更多改装小白能从为数不多的品牌中，快速选到✓高性价比的悬挂产品，盟主直接选择了个备受极氪车主认可的优质悬挂品牌给大家，快一起来看看吧 · 🔥1、Eibach（艾巴赫） 德国品牌。始创于1951年，被认为是世界领先的高性能汽车悬挂产品品牌，也是全世界高性能赛车队合作伙伴，旗下弹簧及稳定杆已成为业界的一个传奇。在预算不多的情况下，想要升级悬挂系统，可选择艾巴赫的弹簧，4000以内便可搞定。 💰参考价格：黑簧3600+ ⏰质保时间：5年 · 🔥2、RSS 中国品牌，复筒式结构，无论是注重操控还是讲究舒适的车主，都能在这个品牌的产品中找到适合自己的感觉。此外RSS避震还有助于提升车身姿态，弥补原厂避震“软弱无力”的弱点，让车主告别“坐大船”的困扰。对于走街代步兼顾姿态的小伙伴来说，RSS真是一个非常不错的选择哦！ 💰参考价格：绞牙套装7600 + ⏰质保时间：2年 · 🔥3、AGT 中国台湾品牌，也是国内品牌中屈指可数的倒插式避震厂商。最大优势在于强壮的筒身结构，让避震器能够在激烈操驾时做动的更加顺畅且发挥应有性能。 💰参考价格：绞牙套装11300+ ⏰质保时间：1年 · 🔥4、TEIN 日本品牌，自创立以来，一直坚持绿色制造理念，致力于绿色为主的减震产品的研发，被广大车主称之为“绿色💚减震咖啡”。针对大热的新能源车型极氪001，TEIN研发推出了绞牙FLEX系列，不过目前还处于试装阶段。 💰参考价格：价格暂未出 ⏰质保时间：1年 就我们过往上千个改装案例来讲 以上4个悬挂品牌，极氪001的车主们都可放心选择，性价比超高哒~ 查看详情>>

动力强大并非一定玩强大的动力值可以充分令人的肾上腺素分泌，以达到过瘾，刺激的效果。但是如果你的驾驶水平有限，此时驾驭一台马力强劲的车，可能就是一件非常危险的事情。图上的这些车，动力参数都是数一数二的，但是没有两把刷子就想体验驾驶乐趣，可能后果就是这样的。当然，驾驶乐趣并非这一种，就像开头所说的，如果是一位经验老道的赛车手，他们的建议有点可能是一辆动力一般，但底盘要绝对听话。就算是一台家用车，如果能把操控性的提升一番，驾驶乐趣同样会令你刮目相看。例如，改装可以调节高低软硬的绞牙避震、换装更为粗壮的防倾杆、以及简单的车身强化部件，这些改装零件如果你不追求名牌产品，那么花费也并不会十分的恐怖，但效果确实非常显著的。如果我也想改装绞牙，需要注意什么?绞牙的品牌非常多，来自不同品牌的绞牙也有不同的特点。例如德国的绞牙偏向舒适性，代表品牌有KW,Blstein等;日本的绞牙减震器，偏向竞技性，有HKS等代表;台湾的绞牙有点像日本绞牙，但也兼顾舒适性，品牌有BC，ISC，DGR，阿波罗等。下面先看带朋友们认识几种绞牙减震器。【德国的Bilstein绞牙减震器】Bilstein旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列，除了B2采用低成本复式式低压气体设计，以及B4采特意采用单筒低压气体设计外，其余产品皆为单筒高压油气分离设计.在Bilstein减震筒内，除了高压器体外，另外还有一项特色就是,结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构.，透过可以工作活塞的双向油路，以及结合不同尺寸，弹簧垫片.Bilstein工程师依据车种与使用特性，设定不同阻尼强度与特性，另外,结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构，也可让减震筒动作特性兼顾活塞作动行程初期的Q度.以及行程持续增加时的衰减力，持续保持最佳运动效能。【KWV3绞牙减震器】由于KW工厂内拥有整套避震器生产器材，并在多年的经验积累中获得了海量悬挂制造经验，所以在OEM订单方面KW也有着它品牌无法比拟的优势。在短短十几年KW就和世界上数家改装厂与整车生产厂家达成代工协议，这其中包括:AMG、ABT、MTM、Oettinger、Gemballa，Porsche，NISSAN等。【DGR绞牙减震器】来自台湾的DGR绞牙避震，采用单筒式设计，具有反应快、散热快等特点，拥有30段软硬阻尼调整功能，让避震更具支撑力。除此之外，避震还有离地间距调整，为全长式可调，可以降低车身高度，使车辆重心转移减少，增加操控性能。而其筒身油封为日制NOK油封，可以保障避震使用寿命更长，而阻尼油则为意大利的IP品牌的产品。弹簧采用SAE9254钢材制作，采用冷卷再后期热处理制作而成，具有更的耐用度以及性能。【HKS绞牙减震器】来自的日本的HKS，HKS强调改装件的研发首先注重的是尽量减少对环境的负面影响。HKS拥有世界顶尖的汽车工程师、设计师和分析师。他们创造了HKS的概念原型车、发展出第一套涡轮电控系统、建造赢得冠军的F3引擎，当然更重要的是他们可创造市售车最的性能，并且令它们不断地提高性能。HKS产品的生产线完全电脑控制，包括剪裁、冲压、焊接。【BC绞牙减震器】BCRacingBR系列街道加强版搅牙避震采用单筒式设计，筒身直径达53mm之多，可以容纳更多的避震油，在激烈驾驶时能够减缓避震油温上升。搅牙避震的一大特点就是可提供车高调整功能，BR系列提供全段式搅牙可调功能，可根据需要调整车身高度的同时保持避震机伸缩行程的一定。还具有30段软硬阻尼调整功能及高低调整功能，让其获得较大的操控性能提升。而弹簧系数方面为前6K，后6K设计，不过弹簧系数可以根据需要进行定制，满足特定需求。改装防倾杆可减少车辆过弯侧倾如果汽车单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么就有需要非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。这样一来，悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能，车子会变得异常活泼(跳动)，得不偿失。因此目前大部分汽车上都安装了防倾杆(也称稳定杆)。防倾杆结构有点简单，是一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来。作用是当车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，内侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度。改装防倾杆可有效减少过弯的侧倾防倾杆的直径与长度决定了它的抗侧倾性能。在改装时，我们需要注意的是防倾杆的设定不光影响车辆的侧倾幅度，不同设定的防倾杆对车辆的转向特性也有着十分大的影响。所以防倾杆同样需要具有针对性的改装，不同的车型具有不同的转向特性，通过前后防倾杆的搭配弥补原厂车型的不足，也大可根据驾驶者的习惯于个人偏进行搭配。 查看详情>>

在当下的避震产品市场 TEIN避震因为品牌类别多、性价比高 受到无数车友的喜爱 · 为了让更多车友能够了解这个避震品牌 今天，盟主特别选中了⑧款TEIN避震产品，进行介绍 快来看看，到底哪一款产品适合你的爱车吧~ 🔥1、EnduraPro SP KIT/ EnduraPro PLUS SP KIT 入门级改装套件，有了它，车主能拥有更舒适的驾乘感受和更高的性价比。复筒式的构造，也让日常行程更加安全，是街道使用的首选避震产品哦~ 💰参考价格：4500-4800 · 🔥2、EnduraPro/ EnduraPro PLUS 原厂形状避震，可直接替换原厂避震，可保持与原厂一致的正常车高，又能提升舒适性和操控性。高阶的PLUS版本还可调节高低哦~ 💰参考价格：3300-3800+ · 🔥3、4X4 DAMPER SPORT 构造简单，安装调节方便，通过上下移动弹簧座锁可调整车身高度，能在原厂的基础上增高40mm，完全可满足改装小伙伴们对于一般跑街或者轻越野等各种路况的需求。 💰参考价格：4000-7500+ · 🔥4、STREET ADVANCE Z4 同样是通过对弹簧底座的上下移动来调节车身高度的。与原厂车相比，车身提升达1英寸，从街道到越野是一款任何环境下都能放心使用的高品质弹簧。 💰参考价格：5400-7900+ · 🔥5、STREET ADVANCE Z 典型的绞牙避震，高低软硬可调。偏舒适，在城市里使用，相比原厂避震有质的提升。拐弯、急加速、急刹车，不会有软绵绵的感觉，底盘更紧致。 💰参考价格：5000-6000+ · 🔥6、MONO SPORT 舒适和运动元素兼具的避震，全长高低可调，既舒适操控也好，让车主充分享受弯道及赛道上的运动驾驶乐趣，街道行驶更无压力。 💰参考价格：12000-16000+ · 🔥7、TYPE N1 顶级赛道用避震器，设计初衷便是供应日本超级耐久赛，属竞技专用品，一般公路不可用。赛车安装后，在高速过弯时可有效减小侧倾。 · 🔥8、SPECIALIZED DAMPER 这是一款可专门定制的避震，不限车型、不限规格，就连避震器以外的零部件也可制作，后期还可进行翻新保养及规格变更。 💰参考价格：看定制车型和规格 查看详情>>

我是Leslie，曾经玩车，如今从良💘。以拍照和写字为生，照片文字都很随便，爱车很认真😊。 旅行车这种老少通吃的物种绝对是国内玩车人眼中“得不到的美好”列表中最悲情的一笔，悲情在于，他并非因为绝版或是限量身份而无法触及，拒绝他的是中国的用车文化，甚至用“文化”也压根解释不通这样一种漂亮而用实用的车型为何国人接受不能🙀。 值得高兴的是，有思想有态度的年轻一代逐渐成为消费主力担当，旅行车正在被广泛接受，并且在我们这一代人眼中，旅行车的奥义超过或者根本不在于其实用性，我们用他多长出来的车尾来宣扬自己的特立独行，以及对汽车的理解🚎。或许旅行车的诞生从根本上来说也就不是为了什么实用性，而是在表达一种态度，对驾驶对生活的态度，参透此态度并非难题，因为你瞧，旅行车那漂亮的身体形态会为你做最好的引导💜。 于是你可以发现，旅行车“诱杀”用户的第一技能是美，并且绝大多数时候用不到第二第三个技能，被旅行车的美丽魅惑的年轻人多的是，你觉得单身的那些潇洒哥看中的是旅行车的实用性😂？ 旅行车的美是有内涵的，这个内涵可以大致理解成一种低调的内在美成熟美，偏偏极端的年轻人们又想要用他来表达一丝丝的张扬，于是有了各种走姿态路线的旅行车改装案例，这似乎也是旅行车的主流玩法😚。当你看到一台台趴在地上的旅行车时你会赞叹，这简直是“闷骚”一词最完美的阐释，低调与张扬竟然能被旅行车平衡得如此美妙🌸。不信你来看看这台新鲜的S205姿态案例😀。 ———————————————— W205是奔驰C-Class的新开端，用上了全新的MRA平台，有了全新的面貌，更在国内获得了新的拥护群体，更为欣喜的是这一代C级的旅行车对市场的攻势要强过上一代，保有量明显要高于高于上面一代😸。 车主Hellcat是我们认定的“骚男”，我认识他以后他的车经过E923系、987Cayman、R35GT-R、A45AMG这些变化，如今来到S205面前，不能说Hellcat长大了，也不知道这台车他能开多久，但前面几台车的气势逼人是不见了，用他自己的话说就是，玩姿态静静心吧😉。 我们都说极致的姿态还得是绞牙来营造，但在中国，极致不极致永远不是你的态度或热情决定，公路总局先给你决定喽，除非你常年仰仗拖车为生否则你不能不买中国这烂路的账😜。所以气动避震器才能成为绝大多数姿态玩家的首选，并且气动玩姿态有点一劳永逸的意思，换圈，趴下，你就跨出了“大王”的第一步，这种快捷但持久的满足感是其他任何风格都达不成的🤪。 Hellcat的这套气动悬挂由BC绞牙筒身搭配AirBFT气囊加上AirForceRC2控制单元构成，气动可以玩得很高大上当然也有亲民的选择，自我搭配便是高性价比直选，不过车主是因为已经拥有了BC的绞牙筒身才会去这样做搭配，不然直接选择AirForce的整套避震器会更省事😤。 ———————————————— 坐过这么多改气动避震器的车其实对气动有一些心存芥蒂，正是舒适性🌹。改装用的气动避震跟豪华轿车装备的空气悬挂貌似还是有很大的区别，前者重点是调整车高，而后者在于营造舒适性，没有复杂的主动式调整系统，改装用气动避震器的气囊貌似舒适性还不如传统的螺旋弹簧，尤其是高气压行走状态下，对路面颠簸的过滤能力很差🙂。不过这跟你搭配的筒身也有关系，跟阻尼值如何调也有关系，总之这台S205的乘坐感还是可以接受的🎊。 之所以说Hellcat的这台车相较于前面的那些“长进不少”是因为在这台车上我们看到了车主的理性😍。Hellcat前面几台车的大概都是“改满”状态，你在他们身上可以找到当下流行的任何元素，而这一台，还真挺贴切Hellcat“静心”意图的，在这台S205身上，他想要的很简单，就是姿态，与之无关的东西他都可以舍弃，时间跟精力应该花在将姿态完美化这个过程中，这一想法十分正确，也十分重要🎁。 所以外面你可以看到的仅仅是一套WORKVSXX，不过我个人认为，来一套小众的、造型也同样不夸张的圈会更好，一来拒绝审美疲劳，二来也能压一压S205身上这股若有若无的浮躁气🤝。 车主还将前后杠换成了AMG制式，但侵略性相较原厂并非很强，所以也不会很扎眼🤤。VSXX里头还有一套BremboGT六活塞套装，黄色涂装隐匿在金色轮圈后也不太易察觉😀。另外车尾四出围嘴后面依旧是原厂排气，Hellcat说也没想过要改排气，我表示吃了一惊，这么张扬的小伙子如今怎么这么内敛了...所以这台车的整体感还不错，并不会很咄咄逼人🐽。#奔驰C级##用车# 查看详情>>

提车1年多，当初的那股新鲜感逐渐淡去了，从原来的“大玩具”、“Dreamcar”已经变成了形影不离的生活伙伴🙂。讲不出来太多的缺点，人车之间的磨合已经相当默契🤞。被网络吐槽的换挡迟滞已经变成了驾驶习惯；通过颠簸路面时听到内饰的偶尔异响，也会顺手调大音乐自觉覆盖多余的嘈杂⛄。爱车人不评车，喜欢就分享🙀。寻找共鸣，寻找志同道合的车友🚒。 一辆车子，一个圈子，一群铁子🐼。 C300车型的标准配置非常高了，外观也挺好，不需要做太大的改动😍。说一下比较有用的选装配置吧： 1.安全带推送（部分车型已标配）：对于两门车型非常实用的配置，big也挺高，现在逐渐标配了，改装价格也降了一些🤤。推荐5颗星😹。 2.座椅通风（加热）：座椅通风在夏天基本上车必开，跟开不开空调没有太大关系，能让臀部和背部更加干爽舒适，经常开长途非常有用的配置🤜。推荐5颗星🚚。 3.无钥匙进入（包括后备箱一脚踢）：对于女性车主没口袋放车钥匙来说，非常方便，偶尔掏钥匙是为了欣赏一下大灯亮起的仪式感，论实用性，非常推荐😲。推荐5颗星😽。 4.抬头显示（HUD）：选装价格有点高，激烈驾驶时可以更多的集中注意力在路况上，但根据不同人的驾驶习惯有好坏不同的评价💐。推荐4颗星💓。 5.主动式车道保持（23p驾驶辅助）；没用过，体验过，改装要换前档，非常麻烦，能选就选了吧🎊。开高速时偶尔辅助一下还是很有用的，但是不太建议完全依赖驾驶辅助，因为高速上有很多突发情况，比如维修路段的车道合并，23p不能识别雪糕筒，或者遇到不规矩驾驶的大货车强行加塞，这些情况不能100%被识别，如果驾驶人员注意力不集中，太过于依赖驾驶辅助，会非常危险🐵。推荐3颗星🐨。 另外还有一些用的比较频繁的标准配置： 1.ACC自适应巡航：跑高速使用率100%❤。确实能缓解不少驾驶疲劳，精准度也挺高，但是也有失灵的时候，国道或者路况复杂的路段不推荐使用✨。 2.变道辅助：越来越普及的配置，在光线不好，或者雨天夜晚实用性非常高😄。 3.香氛系统：2w公里左右消耗一瓶（600-900/瓶），很低调的一个功能，但是对改善驾驶环境有很大作用🤫。 4.空气悬架：120km/h高速巡航的时候底盘会自动降低，提升车身稳定性这种效果描述不出来，谁开谁知道👀。底盘升高确实有助于增加通过性，对于一些烂路有点用，使用率20%🌺。 5.防碰撞辅助系统：吓人，被动触发过2次，有用🐼。 6.几何多光束大灯；外观好看，科技感十足，如果路上全是高素质驾驶者，这是个非常实用的功能，但是遇到那些远光**,基本也换成了手动远光，搞得这么好的一个功能被闲置，可惜😌。 以上分享全属个人体验，如有不同观点欢迎留言交流。 看图说故事🐶！ 刷了AMG仪表后HUD也新增了AMG几个模式（为了HUD模式才刷的仪表） 刷了AMG仪表后HUD也新增了AMG几个模式（为了HUD模式才刷的仪表） 第一个功能改装就是安全带推送，当初2900块没有选装，改装花了9000+🎁。拆的心碎😎。 安全带推送改装现场，拆的心碎，有需要的配置还是选装吧，原车最好不要拆，改的功能肯定比不上原厂的协调，配件，走线，手法，多少会给原车带来一定的损伤🐼。 安全带推送改装件，就这么点东西，贼贵😃。性价比不是特别高🤪。 加装的胎压监测，原厂有失压报警，装个监测买个心理安慰吧🤗。但是后加装的app不能同步显示💘。 最早一批刷仪表，拆了仪表才知道要拆的稀烂刷仪表，断了几个卡扣作为代价😁。不要改装，原厂挺好💋。 自驾游去广州的路上，在南昌炸钉子🏵。奔驰救援服务真的挺到位的，毕竟大品牌，这里要手动点赞🌷。免费拖车到最近（150km内免费）的4s店，提供车上乘员回家的机票，或者就近4星级以上酒店住宿2天（等修车时住宿），这些服务都是免费的️。 从侧面扎进去，没法补，还把胎臂的钢丝捅出来了，胎直接废了🌺。19寸的马牌防爆胎也不好买🙈。后来打了个“辣条”进去，又开了800多公里，到广州换了条轮胎😇。 改了涡轮出风口氛围灯🤔。c级的标准套餐吧，当然还有更多的氛围灯改装件，看个人喜好🚚。 这套出风口效果不是很好，与原厂匹配度不是很高，有些效果、颜色不能完全同步；原厂匹配度算70%吧，现在的产品应该比较成熟了😾。 后加装的不能与原厂效果同步，就当组合色，将就着看吧🤟。#奔驰C级##用车感受# 查看详情>>