奔驰A级 AMG报警灯连续三次
- 威马跨年四连烧,网友喊话沈晖:别只顾着送充电桩近日,一辆停在路边的威马新能源汽车尾部起火,而且火势很大,即便是火势被扑灭,也要报废了。从网友上传的视频中,可以基本断定是威马EX5。加上2021年12月份的三次自燃,威马在一个月的时间里已经连续4次起火了。 查看详情>>
- 总里程六千九百公里,轮胎胎压报警三次,胎压警示黄灯亮起,仪表文字显示胎压不正常,总里程六千九百公里,轮胎胎压报警三次,胎压警示黄灯亮起,仪表文字显示胎压不正常,每次都没有理会它,它就在几分钟内不再报警,经自己检测,胎压正常,保养时去四子店,告诉我是胎压报警灯故障,但我感觉应该是传感器的问题。 查看详情>>
- 没优惠,累计销量破5千,凡尔赛C5X算成功吗?近段时间法系车似乎有回暖的趋势,在11月神龙交出的销量报表中,法系车的总销量达到了 14597辆,同比增长158%,并且这也是它连续三次实现销量破万的成绩。不过虽然是正向增长,但听起来也有些心酸,过去法系车在中国市场的地位并不亚于大众,法系车进入国内的时间几乎与德系大众一样,当年的富康与捷达、桑塔纳并称为老三样,而爱丽舍则是新三样之一,这两款车型都创造过辉煌。总之曾经有多风光,现在就有多心酸,不过好在已经开始走上坡路了。 查看详情>>
- 保时捷718和奔驰A级AMG之间,我选择保时捷~虽然说保时捷718和奔驰A级AMG性能都是强者。但鄙人是保时捷的忠实粉丝来夸夸保时捷718吧,这一代718,不少车友在GIC实测过,圈速表现都相当优秀。我看了不少国外实测也发现,718的实际性能表现并不亚于911多少。在后续的演化中,曾推出过保时捷718 RS 60(PS:1.6升引擎爆发出最大马力160匹,并于1960年的12小时赛百灵耐力赛和1960年的欧洲爬坡锦标赛中获得胜利)、保时捷718 RS 61、保时捷718 W-RS(升级至2.0升引擎)、保时捷718 GTR Coupe(搭载的是1.6升引擎,最大马力为210匹,并连续获得三届Targa Florio大赛的冠军)等车型。我是真心爱保时捷啊,因为它真的好强!!老铁们你们怎么看? 查看详情>>
- 捷达VS5是如何关闭防侧滑功能呢?[_LinkTopic:开了多少年才发现,82901,37] 💬现在的车辆ABS和ESP几乎是标配,这两个功能在平时正常驾驶能保护我们的行车安全,减少车辆失控,避免事故发生。 💌但在一些极端环境下,此类功能也会影响车辆动力输出,比如大雪覆盖的上坡路面,如果在ESP不介入的情况下我们能正常跑上坡,但是由于ESP的工作原理是监测到车辆轮速差有变化(打滑)就会介入控制动力输出加不上油。 ⚠️提车第二年的时候冬天下了特别大的雪,路面湿滑还有冰,遇到一个长上坡由于低速行驶加导致车辆惯性不够,停在再半坡中,然后起不来步,最明显的感觉就是加不上油,车辆ESP灯疯狂闪烁。知道原因却解决不了,最后联系厂家才把这隐藏功能给关闭的。 ✍🏼PS👉关闭ESP车身稳定系统分为三部 1.车辆通电 2.按下危险报警灯 3.连续踩加速踏板5-6次(到底) 按照以上操作就会有叮的一声提示音,观察仪表会显示胎压检测,ABS ESP灯会常亮,然后正常启动车辆即可,如需恢复,只需要重新启动车辆即可 ⚠️温馨提示:非必要必不要开启🔛此功能 [_LinkTopic:拥抱捷达生活,81900,37] 查看详情>>
- 汽车小知识:出现新三个状况,说明车有问题👉👉👉怠速时两侧车灯亮度变暗 汽车怠速时是靠电池剩余的电量来提供电能的,我们可以在熄火停车前,让车辆处于怠速的状态,此时观察车灯的亮度。 若两侧的车灯亮度不一样,可能只是因为车灯出了问题,但是如果两边灯的亮度都不够,那就一定是汽车的电瓶出了问题,需要及时更换。 👉👉👉车子启动明显不正常 车子就跟电脑一样,启动的时候是有一个具体的时间限制的,通常情况下,汽车的启动时间不会超过五秒,一旦超过这个时间或者明显感觉车子启动无力,就说明电瓶不能再为车子的启动提供足够的动力,也就意味着电瓶要更换了。 另外,有些不明觉厉的车主会打两三次,这个频率没什么限制,但是两次启动的间隔不得低于15秒,过于频繁打火会烧坏蓄电池。 👉👉👉蓄电池故障灯发亮 一般来说,大多数汽车都有电瓶报警灯的,如果这个灯亮起,就是在给车主一个提醒,电瓶该换了。 这种情况大多出现在电瓶使用了4年左右,从第4年开始,电瓶的蓄电量以及使用寿命就会慢慢下降,车子在启动的时候,不可避免地存在小问题,越是年代久远的车,越是要注意不要将车露天停放。 电瓶电量不足或者使用寿命到了,都会导致车子无法启动,这个是需要提前检查的。电瓶的电量是肉眼不可见的东西,这就需要我们定期对电瓶进行检测,时刻保持电瓶的整洁。 在清理电瓶的时候,绝对不可以使用平时用的抹布,而要用汽车电瓶专用的清洗剂进行清理,在下车之前,要确保车内的所有车载电器全部关闭,只要注意到这些问题,才会降低汽车出故障的概率。 查看详情>>
- 19.88万元起 新一季MINI上市自1959年诞生起,MINI一直秉承化繁为简的品牌哲学,专注基本要素,以小见大,用经典的设计和最小碳足迹,不断创造令人激动的驾驶体验。半个多世纪以来,MINI始终引领潮流,坚持为用户提供极具个性化、定制化、多元化的品牌体验,并不断以都市人群为核心优化城市生活体验,将品牌独有的创意与激情融入其中。 新一季MINI三门版、MINI五门版、MINI CABRIO敞篷版再次将MINI独有的极简风格升华,在美学、材质和使用体验上全面升级。外观方面,整体设计风格延续MINI独到美学,更在经典基础上注入新生活力,打造更纯粹、更个性的MINI。此外,新一季MINI三门版和五门版两款新车色“独角兽灰”和“海岛蓝”傍身,新一季MINI CABRIO敞篷版更有相见恨晚的“青柠黄”加持。 车内设计精简了大量镀铬部件,重新构思的中央仪表盘排布将音响控制单元、危险报警灯、触控式收藏按键完美融合,在高品质的“钢琴黑”高光表面下更显和谐美感。带有多功能按钮的运动型真皮方向盘经过全新设计,是新一季MINI车型的标配。新的按键设计优化了音响和电话功能、语音控制功能的操控布局。更值得一提的是,MINI车型首次搭载了方向盘加热功能,细微之处更显对豪华品质的注重。 搭载精心调校、应用MINI TwinPower Turbo涡轮增压技术深度开发的发动机,以及新型自适应悬架采用连续选频减震器,新一季MINI“三杰”将久负盛名的卡丁车般驾驶感受再度提升。此外,MINI ONE和MINI COOPER车型搭配7速Steptronic双离合变速箱;MINI COOPER S 采用7速运动型双离合变速箱带方向盘换挡拨片;MINI JOHN COOPER WORKS车型搭配8速运动型自动变速箱带方向盘换挡拨片。 数字化体验大幅优化,MINI App进阶而来。#MINI# 查看详情>>
- 2011款2.4君越,高速上突然发生剧烈想请问一下大家,有没有和我一样的情况。我是2011款2.4君越。上周上了高速后,110码行驶50公里左右,突然发动机舱内发生剧烈震动,不是抖动,是感觉随时会炸出东西的剧烈震动。随后我靠边停车,重新打火后,发动机灯亮黄灯,伴随发动机动力不足,抖动。再行驶一段时间后,机油报警亮红灯,提示机油压力不足,请立即停车。 停车后检查机油尺,发现机油量正常,我继续打火上路,隔了一段时间后,机油继续报警。 随后又发生一次剧烈震动,这次直接震熄火了,靠边停车重新打火后,一直开到下高速。第二天找了修理厂后,读电脑,报故障码是凸轮轴电磁阀性能,排查后进气凸轮轴电磁阀损坏,更换凸轮轴进气电磁阀后,故障灯和抖动均消失,一切正常。市区正常行驶了30公里左右,我以为一切正常了。晚上重新上高速,又行驶50公里左右时,发动机舱内又发生剧烈震动,此时我挂空挡,仍然在剧烈震动,随后发动机熄火,转速表到0,机舱内仍在剧烈震动,一直持续到停车。靠边停车后,又发生前一天一模一样的情况。发动机故障灯,机油压力低警报。 回到地方后,读电脑仍是凸轮轴性能,故障码P0011,P0014。且怠速不稳,抖动,动力不足,低速或等红绿灯时熄火,确实都是凸轮轴电磁阀损坏后的症状。 我想请问下,1.凸轮轴电磁阀损坏会出现感觉会爆炸那样的剧烈震动嘛?且是一切正常,剧烈震动发生后才显示凸轮轴损坏的故障提示,也是剧烈震动发生后,才出现凸轮轴电磁阀损坏的那些症状。 2.剧烈震动时,退空挡,发动机熄火后,仍然在剧烈震动,是否有可能是变速箱产生的剧烈震动。变速箱平时市区跑降档迅速,不卡挡,只是稍微有一点顿挫,但是市区基本不上6挡,两次高速都是6挡行驶50公里发生的剧烈震动。 3.如果是变速箱问题的话,变速箱的剧烈震动会导致凸轮轴电磁阀损坏嘛? 如果是发动机内的问题,是什么情况会导致高速行驶发生剧烈震动,且连续损坏凸轮轴电磁阀,并出现机油压力过低的报警灯呢? 查看详情>>
- 焕然一新的极氪OS5.0本年度9月1日在极氪进化日上来的不仅仅是创时代的极氪001FR,还有大家期盼已久的极氪OS 5.0系统。在新车正式版本发布之前,大家已经在网上零星的看到一些版本体验官透露出的新版本小惊喜,据说本次更新是颠覆性的,搞得大家都非常期待本次的新版本。 同样,我也对新版本翘首以待,在聪聪宣布5.0正式OTA后,当天晚上,我的极氪001就已经完成了5.0版本的下载安装。兴奋的我已顾及不上睡觉,直接下楼钻进车里,体验起新版本带来的惊喜。 新版本第一眼的确给人带来焕然一新的感觉,不管从功能还是画面或者是智能化都给我带来了大大的惊喜。经过这几天的完整体验,我谈谈我使用感受。 一、ZAD智能辅助驾驶 极氪从发布会宣传的ZAD智能辅助驾驶终于正式落地。从体验馆及媒体试用的情况来看,极氪智能辅助驾驶非常有一套,比较激进,但目前只在少数城市开通。而我所在的城市福州在本年内连试开通的资格都没有,期待着12个月免费使用券明年能用上吧。我自己没用过的就不多讲了。 二、智能辅助 1、直进直出。由于极氪的车宽接近两米,这对于有些小车位来说,停车是个大问题,车进车位了,人却出不来。极氪也考虑过这个问题,直进直出功能可以解决这方面的烦恼。在上次的进化日上就保证会免费送大家直进直出这个功能。本次终于落地了。可以在手机和实体钥匙两种方式来操控此功能。用实体钥匙第一次需要在车机出开通连接下,按提示操作步骤开通,没有难度。手机则在车子附近用蓝牙连接,在极氪APP上进行操作。两种操作直进直出功能的方式我都用过,我个人觉得手机更好用点,一个是因为更灵敏,还有一个原因是不用那么大力气按按键,而钥匙需要用力按前进后退按键,有点硬。有个问题,我使用的过程和大家所反应的一样,此功能有点延迟。就是有时候按下操控按键和车子启动之间有一个时间差,会让使用体验感有所欠缺。不过此版本功能还处于试用阶段,以后应该会有所改善。 2、哨兵警示功能。此功能也是用户呼声很高的一个功能,本次也终于实装。实际体验感觉挺灵敏的,我就试用几个小时,到车上就告诉我有几段视频录像,点进去一看都是人员经过就被拍下记录下来。不过此功能用电量还挺大,开一天的话应该会用掉10度电。所以我也没特意打开此功能。 3、开门预警。此功能对于有安装电动门的车友们是个福音。以前就怕电动门打开时给后方的来车来个开门杀,本次开门预警功能就会防止此现象。当你要打开门,后方有车过来时,车子会发出急促的警报音,并伴随着后视镜闪亮报警灯,而且车门会变得很重,不让你打开。此功能给满分。 三、车机交互 1、车机页面。本次的页面真的要给个大大满分。不管从过场动画还是画面精细程度或者是细节方面都有了质的飞跃。之前4.0版本时候大家都吐槽首页就一辆车傻乎乎地放在那边,现在可以给你选择,以车控页面为底还是以地图页面为底都能给你带来很好地使用感受。以前开了地图底,就没办法在当前页面操作其他的功能,现在增加了很多功能小卡片任君选择,小卡片还有多个侧滑和下拉栏,给车友更多的选择。而车控页面不说页面好看精美了,功能性和快捷方便程度也大大增强,易用性得到非常大的提升。 2、仪表盘。仪表盘显示的内容更丰富,布局更合理了。特别开启智驾后,画面变得非常有科技感。然后大家心心念念的仪表盘显示歌词,本次也实现了(在系统显示那栏里打开)。 3、抬显HUD。HUD的改变也给大大的好评。不但改进了之前图标错落,给强迫症患者带来痛苦的图标页面布局,还增加了小地图显示。当你开启导航后,整个HUD的画面非常清晰明了,真正的给此功能赋予实用性。 四、娱乐功能 1、投屏功能。我还挺喜欢此功能。之前看球赛之类的就非常希望能手机投屏到车机上,现在终于实现了。现在空闲时候可以美美的坐在车上看球咯。至于游戏机投屏,我还没使用过,就不说了。 2、车载KTV。真正的娱乐功能,在5.0还未发布时候,我就已经提前在商城在麦克风买好了,就等着本次更新此功能出来。更新好的当晚,我就把麦克风用上了,太有意思了。不过麦克风和现实声音有点延迟,希望能改进下。 3、车载相机。把车内外的摄像头都用上了。稍微把玩了下,发现画面不是很清晰,不如用手机摄像头。 五、语音及座舱 1、EVA。此次EVA真的是进化了。更聪明的EVA让此功能实用性大大地提升。不但反应更快了,而且对连续复杂地指令也能应付了。而且版本还多了声纹识别功能,能让EVA识别出“主人”,连皮肤都多了起来。实际体验下来比老EVA聪明多了。我已经对老EVA不爱了。 2、智能座舱。本次空调多了一键急速调温功能,福州的夏天真的需要一键制冷!还有休憩模式会自动关灯息屏了。此人性化的功能终于来了,也算是用户呼吁声比较大的功能了把。顺便说下休憩模式下的车机画面太漂亮了,很有感觉。 写了这么多,还只是我目前能想起来的。其实本次更新还远远不止这些。希望车友们可以分享更多的本次更新 查看详情>>
- 新领克03家族“开挂”,重塑性能轿车标杆如同M之于宝马,AMG之于奔驰,GTI之于大众,03之于领克也有同等非凡的意义——前者是后者品牌阵营中澎湃运动特性、鲜明个人风格的一个分支。😴 事实上,自2018年诞生以来,领克03便热血征战WTCR房车世界杯,连续获得过三次年度车队总冠军,对运动精神和对冠军荣誉的追求,是领克03融入到血液与基因中的本能。🐨 对赛道的执着和对冠军的渴望,成就了领克03家族。以运动和性能为主打,领克03在动力参数上以远高同级的实力,打造了中国性能运动轿车市场不可撼动的标杆;反过来,领克车队在赛道上的技术积累和精神传承,也让领克03走向更成功的道路——上市至今,领克03累计销量已超25万辆,在性能轿车这一细分市场,这一成绩难能可贵。️ 并且,领克03家族正以“快得有理”的姿态继续进阶。🚓 新一代领克03家族已全面上市。其中,新一代领克03 1.5TD版本售价为13.78万-14.98万元,新一代领克03 2.0TD售价为15.48万-17.68万元;新一代领克03+系列19.88万元-25.68万元;同时,新增智能电混领克03EM-F车型售价为15.78万-16.98万元。至此,领克03家族形成了03、03+、 03+Cyan定制版、03 TCR赛车、03 Cyan概念车和领克03EM-F六款从量产车到赛车的强大性能家族。🍃 除了拥有更宽体、低趴、俯冲的性能新姿态,风格更趋张扬,新一代03家族最大的亮点,是在性能方面实打实有了显著进阶,全系都更换了动力总成,运动属性被拉至更高层面。此外,全系还标配行业旗舰级高通骁龙8155芯片,可谓“全面开挂”。😋 要的就是快,实打实“性能进阶”😛 纯粹的运动感,是领克03家族一直秉承的造车理念。😾 新一代领克03家族,排除一切杂念进行“性能进阶”,散发的纯粹运动基因,对同级竞品形成“碾压”之势。🤣 新一代03家族新车取消了三缸发动机,入门级搭载拥有181匹马力的四缸1.5T发动机,最大扭矩290Nm,百公里油耗6.2L,产品综合性价比相当高,入手一辆WTCR冠军品质的潮流运动轿车门槛仅13万元。🐵 新一代领克03车型的2.0T车型,升级到Drive-E 2.0TD T5+7DCT Evo,最大马力254Ps,最大扭矩提升至350N·m,百公里加速6.9s,带来激情澎湃的驾驭体验。🐹 而新一代领克03+以及03+Cyan定制版则搭载了最大功率195kW,最大扭矩380Nm的高功率发动机,搭配8速自动变速器,以及第六代博格华纳四驱系统,这样的配置使得扭矩控制精度更精准,两款性能车百公里加速可达5.7秒。😅 当然,如果注重性能,但又担心油耗成本;又想体验电车感受,但又不想为里程焦虑,领克智能电混03EM-F便是上佳选择。该车型采用领克全新一代电气架构,搭载领克智能电混Lynk E-Motive技术,动力组合为DHE15混动专用发动机和3挡混动专用变速箱DHT Pro,燃烧效率高达43.32%,百公里加速最快7.2s,油耗低至4.5L/100km。💛 在新一代03+系列车型上搭载的弹射起步功能,经过升级,可通过大屏开启一键弹射模式,只需将油门在起步前踩到底,发动机会在适合的转速下自动弹射,分分钟释放速度与激情;另外,还可一键开启澎湃声浪,让每一次加速都热血澎湃。😹 标配高通骁龙8155,晋级智能“高端玩家”️ 新一代领克03快,不止于快。💋 在汽车行业新一轮的智能化竞争大潮中,新一代领克03家族搭载了更具科技感的智能座舱、更高阶的智能辅助驾驶,已然晋级为智能化“高端玩家”。🚒 12.8英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表+等效25.6英寸AR-HUD,不仅分工明确,还能实现三指飞屏、三屏立体联动导航等功能,掌控每一段路程。除导航外,AR-HUD更可显示电话、智能驾驶辅助等信息,让每一段路程更专注。💚 为守护用户安全,新一代03雷达及摄像头硬件全面升级,数量、精度同步提升,可实现25项智能驾驶辅助功能。如果是新手,哪怕需要在狭窄街巷进行侧方位停车,也能手到擒来。😅 此外,新一代领克03新增战斗座舱模式和观影座舱模式,滑移屏、氛围灯、音乐、座椅可自动匹配调节,氛围感瞬间拉满。比如,切换到战斗座舱模式后,新一代03屏幕会自动下滑至最低点,让驾驶者更专注于“上场”氛围。🌺 新一代03配置全新LED矩阵大灯,大灯整体亮度升了三级,中心亮度进一步提升超30%,170米依然清晰可见。更有48矩阵光照分区,能够实现来车避让、跟随避让、转向随动等多种功能。[_LinkTopic:领克03,13423,23] 查看详情>>
- 新增200km续航版本!比亚迪汉DM-i冠军版/汉DM-p战神版正式上市 5月1新增200km续航版本!比亚迪汉DM-i冠军版/汉DM-p战神版正式上市 5月18日,比亚迪汉DM-i冠军版、比亚迪汉DM-p战神版两款新车正式上市。 其中,『比亚迪汉DM-i冠军版』共推出6款车型,售价区间18.98~24.98万元,起售价相比老款车型降低1万元;『比亚迪汉DM-p战神版』推出1款车型,售价28.98万元。 比亚迪汉DM-i冠军版 汉DM-i冠军版新增了纯电续航200公里的新版本,同时在颜色、配置、底盘等方面均有升级。 比亚迪汉DM-i冠军版在外观设计方面变化不大,不过新增了冰川蓝车色,该配色咱们也不会陌生,早已上市的汉EV冠军版也新增了该车色。新车色也有不少亮点,在工艺上,冰川蓝使用巴斯夫两大核心材料技术。珠光包覆性铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性,并十分有层次感,在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果;可持续性生物基色浆则保证了颜色品质,并使其具有更好的可持续性和发展力。视觉效果上,冰川蓝轻盈温润,在浅色调叠加中高明度的调制下,呈现出特殊金属效果,轻快夺目。 配置方面,可支持苹果设备的NFC车钥匙这次也终于来到了汉DM-i身上。新款车型升级了全场景的数字钥匙,为用户提供了更多种的车辆解锁方式,用户可以通过比亚迪汽车APP、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙进行操作。当前,汉DM-i冠军版手机NFC车钥匙可兼容iPhone、Apple Watch和其他支持的Android设备,用户可用多种移动设备来解锁、闭锁以及启动车辆。同时,W-HUD抬头显示配置此前仅有顶配版本才有配备,如今也将进一步下放到其他价格车型之中。 智能驾驶辅助配置方面,新车增加了BSD盲点监测系统,通过安装在后保险杠内侧的两个77GHz毫米波雷达,可实现车辆后方最远70m范围的目标监测,通过后视镜上的指示灯提示乘客。当车速大于30km/h,自车的外后视镜盲区及车辆接近区域内存在快速接近车辆时,系统会根据判断到的风险情况点亮外后视镜指示灯。若此时驾驶员开启同侧的转向灯,外后视镜报警灯变为闪烁,提示驾驶员若继续变道可能存在危险,需注意安全驾驶。 底盘方面,新车升级为FSD可变阻尼悬架系统,可根据路面变化自动调节阻尼力,灵活适应复杂多样的路况。城市平整道路行驶时,减振器阻尼变大,带来更强的车身支撑性,整车姿态更稳定;遇到坑洼或减速带路面时,减振器阻尼快速变小,提供更细腻的滤振能力,快速过滤路面振动,有效化解路面颠簸与冲击,带来高品质乘坐体验。 另外在底盘材质方面也有所升级,新车采用了铝合金多连杆,通过材质及工艺的优化,实现簧下质量减重,提升整车操控性能。悬架臂以及转向节材料升级为铝材质,部件断面增加约2倍,质量减轻约29%。铝轮采用旋压工艺,重量更轻、强度更高、耐久性更好,质量减轻约10%。铝合金多连杆可带来兼具舒适性与运动性的乘坐感受,提升整车驾乘品质。 正如前文所说,新车将推出全新的200公里纯电续航版本,得益于DM-i系统,新车百公里亏电油耗4.5L,混动模式下综合续航可达1260公里。 比亚迪 汉DM-p 战神版 新增的汉DM-p战神版最显眼的变化就是纯黑的车身。据悉,新车的色彩灵感来自于甲胄铸色,其采用巴斯夫特殊黑铝粉,其采用了垂直排列的纳米晶片矩阵技术,吸收光线性能极强,光学性能突出。最终呈现出的总半球反射率仅1%,可吸收99%+的光线。同时,其耐光性,耐候性、耐热性、化学稳定性都极高,具有超强物理化学性能。据悉,油漆中还添加适量的玻璃片,带来更强的闪烁效果,如果在阳光明媚的天气下有更强的目视冲击力。 外观变得更带感了,内饰当然也不能太差。汉DM-p战神版内饰采用了一系列运动套件,极黑高档类麂皮包覆座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等,并加以黑色碳纤维材料点缀,更有黄色缝线、金甲黄安全带。全车内饰几乎摸得着的地方,几乎全用上了黑色的类麂皮包覆,无论是中控台、门板还是扶手区域,对比此前的皮质材料包覆,整车内饰运动升级,与外观配色相得益彰。 同时,动力系统方面,新车搭载的DM-p王者混动是“以电为主”的四驱混动架构,核心零部件插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统均实现全面升级,加上全新开发的后驱三合一总成,系统高度集成,整车动力大幅提升,从而使汉DM-p战神版性能也进一步加强,其中发动机最大功率102kW,整车最大功率426kW、最大扭矩822N·m,百公里加速最快仅需3.7s。 汉DM-p战神版的另一大亮点,是搭载比亚迪最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统。 云撵底盘系统一经发布就引来了大家不小的关注。这次新出的比亚迪汉DM-p战神版也搭载了云撵C底盘系统,这套系统主要是通过控制减振器电磁阀调节阻尼,从而实现阻尼的无级自适应调节。首先硬件层面,这套系统由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成。 工作逻辑其实也比较好理解,系统通过加速度传感器、悬架高度传感器等硬件去感知车身的实际状态,进而通过智算中心微秒级的速度运算,可以实现减振器阻尼快速调节,来满足用户在不同场景下的需求。 举个例子,当车辆经过颠簸路面时,采用高频小阻尼的舒适性控制策略,使底盘变“软”,可有效缓冲路面激励输入,快速抑制车身的垂直方向运动。官方表示,在60km/h通过连续振动路面工况下,云辇-C可以帮助整车达成96%的隔振率。当车辆处于快速过弯、加速、制动时,采用低频大阻尼的操控性控制策略,使底盘变“硬”,提供更大支撑力,抑制车身侧倾、俯仰,保证车辆操控稳定性。同样,在时速100km/h的双移线工况下,云辇-C帮助整车侧倾角速度降低39.7%。 新车底盘同样通过材质及工艺的优化,悬架臂以及转向节材料升级为铝材质,部件断面增加约2倍,质量减轻约29%;铝轮采用旋压工艺,重量更轻、强度更高、耐久性更好,质量减轻约10%。 另外,新车前轮搭载了金甲黄高性能四活塞定钳,卡钳升级为铝制卡钳,单个减重1.3kg。能有效缩短制动距离,提高激烈驾驶情况下的驾驶安全性。 续航方面,汉DM-p战神版的纯电续航里程达到200公里,官方的NEDC亏电油耗低至5.2L/100km,混动模式下综合续航达到1120公里。 查看详情>>
- 为什么要买商业险?如果说商业车险必买险种除了第三者责任险,就是车损险了。但是在实际购买中,很多车主不愿意去购买车损险。这是为什么呢? 三责险的最大特点就是保额低,赔付高,30万的保额一年也就500来块钱,100万的满额一年也就1000多。虽然发生重大事故的概率比较小,但是一旦发生严重点的伤残事故,30万就很轻易赔满;要是运气差点撞伤豪车,100万的三责险作用就大了去了。 你可以预估很多事,但你没办法预估意外是否会发生,用最低的成本为自己不可预见的风险兜底,用少量的资金撬动自己无法拿来的资金杠杆,这就是三责险的意义。况且你不出险,三责险的保费每年都会下浮,性价比是极高的。现在大部分人都有风险意识,所以三责险也成为了必买的险种。 所以,为什么大家不购买车损险呢?对于很多车主只买三责不买车损,小新是这样理解的:车损险的保费要比三责险贵不少,一辆20多万的新车,车损险都要3000多,而且你的车子每年都在贬值,但是车损险的保费不会下降太多,这样看起来买车损确实不划算。 而且车损险比较尴尬的一点就是小事故不敢轻易出险,车险费改以后,连续三年以上不出险,商业折扣可以低至3.8折,有些地区甚至低至3折以下。很多几百块钱的小事故车主都要想着第二年的折扣,于是都自理自修了,最后就会发现自己买了车损完全用不到。在这种情况下,有很多车主就会放弃投保车损险。 但实际上,车损险也是我们必须购买的险种,因为它在车险中的作用也同样重要:买车容易修车难,除了指买车后所需要的油费、保险费、停车费等杂七杂八的费用外,还指汽车后市场中奇高的零部件维修费用。零整比系数简单说就是把车的配件全换了,所花的钱能买几辆新车。零整比系数高的车型,意味着维修成本较高,费改后商车险的保费也更贵。 关于汽车的零整比系数,小新有一篇单独的文章进行详细的解说,感兴趣的车主可查看>>>汽车零整比榜单! 什么是车损险? 车辆损失险是指:保险期间内,被保险人或其允许的合法驾驶人在使用被保险机动车过程中,因碰撞、倾覆等保险责任范围内的自然灾害(不包括地震)或意外事故,造成被保险机动车的损失,保险人依照本保险合同的约定负责赔偿。 也就是说自己的车子出了问题需要花钱修,而如果你买了这个险,修车的费用就由保险公司来承担,一般来说车损险还是很有必要买的。 它是多数私家车车险中保费最高的一个险种。不保此险种,车辆碰撞后的修理费用可能全部由被保险人承担。 所以,一般只有老司机也就是驾驶经验比较丰富,驾驶过程中极少会发生事故,再有就是车的年头比较长,上个车损就得不少钱钱,即便是出了一两次小的事故,车损的钱也足够修车了,如果不影响验车的话甚至都可以不修的车主,才会放弃购买车损险。 车损险买多少? 建议足额投保。尤其是豪车更要足额投保(你的车钱多少就报多少,不要少报),不然最后吃亏的是自己。 假设马大姐花了20万元买了一辆车,电话车险却按照15万元甚至更低的车辆价值金额来进行车险报价。 当你投保了这种车险,当全损出险时,保险公司也只会按照15万保额进行赔付啊;非全损时,损失赔付金额会按照一定的比例; 如果不幸你的车报废了或被盗了,抢了,也只能在15万的基础上进行折旧合算,你看赔付的也会减少,你自己的损失便会很大;这几种情况的大前提下,都是你的车辆价值最高在15万元。 至于车损险的保费多少?需要根据所投保的额度和车辆决定的;而续保保费也需根据出险次数和折旧率等因素来金决定。按照新的车险费率规则来算,出险1次保费不打折,出险2次保费上浮25%,出险3次上浮50%,上年出险4次上浮75%,出险5次上浮100%。这样一来,车主整体所花费的保险费用会降低,以三年不出险为例,二次费改后,最低能享受的车险折扣接近3-4折,但三次费改后,三年不出险的话基本都在3折以下,而相应的车损险也会下降。 车损险的赔偿范围: 1.被保险人或其允许的驾驶人员在使用保险车辆过程中,因下列原因造成保险车辆的损失,保险人负责赔偿: a.碰撞、倾覆、坠落; b.火灾、爆炸、自燃(须另投自燃险); c.外界物体坠落、倒塌; d.暴风、龙卷风; e.雷击、雹灾、暴雨、洪水、海啸; f.地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡; g.载运保险车辆的渡船遭受自然灾害(只限于有驾驶人员随车照料者)。 2.发生保险事故时,被保险人为防止或者减少保险车辆的损失所支付的必要的、合理的施救费用,由保险人承担,最高不超过保险金额的数额。 小新举2个例子: 自己倒车不小心撞到了大树导致我们的后杠或大灯损坏,那么只要承保了车损险就可以报案赔付了~在理赔中只要是后杠碎裂大灯碎裂直接可以换件不用在修复了;开车的时候不小追尾了我们是全责,只要保了车损险,就可以给自身车辆赔付了。 车损险哪些不赔? 1. 驾驶人有下列情形之一者,保险公司不负责赔偿:无驾驶证或驾驶证有效期已满;驾驶的被保险机动车与驾驶证载明的准驾车型不符;持未按规定审验的驾驶证,以及在暂扣、扣留、吊销、注销驾驶证期间驾驶被保险机动车;依照法律法规或公安机关交通管理部门有关规定不允许驾驶被保险机动车的其他情况下驾车。 2.地震;战争、军事冲突、恐怖活动、暴乱、扣押、收缴、没收、政府征用;竞赛、测试,在营业性维修、养护场所修理、养护期间;利用被保险机动车从事违法活动;驾驶人饮酒、吸食或注射***、被药物麻醉后使用被保险机动车;事故发生后,被保险人或其允许的驾驶人在未依法采取措施的情况下驾驶被保险机动车或者遗弃被保险机动车逃离事故现场,或故意破坏、伪造现场、毁灭证据。 3.部分零件被偷不赔。如果不是全车被盗,只是零部件如轮胎、音响设备、车标等被盗,车主只能自认倒霉。保险公司通常规定“非全车遭盗抢,仅车上零部件或附属设备被盗窃、被抢劫、被抢夺、被损坏”为除外责任。 4.精神损失不赔。大部分保险条款会有类似的规定,保险公司缺乏针对精神伤害的定损标准。因保险事故引起的任何有关精神赔偿视为责任免除。 5.发动机进水后再启动造成损坏不赔。保险公司认为,车辆行驶到水深处,发动机熄火后,如果司机又强行打火造成损坏,属于操作不当造成的,不在赔偿范围之内。 哪些车主必要要投保车损险? 1.新车、新手必买车损 新手发生事故的概率会很大,尤其现在城市里车辆密度那么高,驾驶技术不好的司机很容易撞到别的车,再加上新车大家都比较爱护,出了事故肯定要修,买车损险是很有必要的。 2.豪车、小众车必买车损 保险行业有一个术语叫做“车辆零整比”,零整比越高,维修价格就越高。奔驰C级零整比达到670.76,意味着把一台奔驰C级车所有零件拆开买相当于在在4S店入手同款车型6.7076辆。有的小众车,全车值10万元,但是所有配件值50万元,你要是撞坏某些配件真的负担不起。 哪些车主可以选择不买车损险? 1.车龄大的旧车可以不买车损 以一辆20万的车来说,开个4、5年会贬值到8、9万,高保费低保额,这个时候投保就不划算了,每年两三千的保费已经高于修车费用了。还有就是几万块钱的二手车,对比一下修理厂的维修报价和车损险的保费,如果维修费很低,基本就可以放弃购买车损了。 2.保有量大的经济车型可以不买车损 比如捷达,polo,朗逸,花冠之类的A级车,走到哪都能修,配件也便宜,第二年续保车损险就可以考虑不购买。 3.10年以上车辆,这种车辆保险公司不给承保车损险。 4.车辆价值较低,不总使用的车辆。 5.准备卖车的车主,保上了无意义还要退保或直接给买主了不划算。 6.老司机:驾驶技术较好,出险较少,车辆不贵的司机。 小新·小结:以上就是小新说的车损险了。总的来说,车损险的购买原则就是看车龄、看车型、看车主技术;车龄小、车价高、新手司机的最好把车损买着,上,因为大多数车主还不能承受风险;车龄高、车价低、老司机的就可以不买车损了,因为性价比太低了。 最后,车险的购买是为了保障我们的日常用车风险,但不是买了车险就万事大吉了,还是要安全用车,谨慎用车。 查看详情>>
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