星途揽月左前轮旋总成换装

近日，蔚来车主换轮胎要花14万的新闻，成为社会热点。根据视频显示：郑州的蔚来车主郑先生在4S店换了一个车辆的左前轮，维修费用却高达14.6万元。后来才发现，4S店给车上所有的轮胎轮毂，空调制冷剂、悬架控制总成等都换新了，还有一些其他的维修项目。 对此，郑先生表示自己毫不知情。 查看详情>>

各位朋友，问下，左前轮减震漏油，顶胶开裂，换总成会不会出现高低不平的现象，还是买减震杆和顶胶，用自己的弹簧组装？ 查看详情>>

车友们，请问一下，你们的车的前面异响是怎么解决的，感觉是减震的问题，但减震没问题，是不是加个胶垫会更好些，还有七八十码的时候，踩刹车会一跳一跳的，这个是不是方向机的的问题，，最后一个是半离合的时候左前轮会异响，还有油门供不上也会响，包厢没问题，棒轴总成，换了还会响，会不会是羊头有问题， 查看详情>>

调整方向盘偏了的最直接方法是四轮定位，不过现在很多车主都想自己动手，那么接下来我们看一下自己动手调节方向盘不正方法。注意，自己动手存在一定风险，风险在于调节后没有改观或者带来更严重影响，所以请车主谨慎选择。首先我们要清楚，这次调整的是转向拉杆，它是汽车转向机构中的重要部件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性、轮胎的使用寿命。如图，假如转向拉杆呈现一边长一边短的时候，就会导致汽车往长的一边跑偏。而调整转向拉杆长短，并不需要我们“剪短”或“延长”，而是对拉杆底座“旋进”或“旋出”即可。首先准备好扳手，然后把车辆方向盘往右打死，露出左前轮的后部。如图，先用扳手将紧固螺母松开，然后把左拉杆往顺时针旋转，顺时针是拉杆相对于拉杆底座的位置，左拉杆“旋进”就是缩短。接着重复之前步骤，把方向盘往左打死，露出右前轮的后部。同样，先用扳手将紧固螺母松开，然后把右拉杆往逆时针旋转，右拉杆“旋出”就是拉长。注意如果左拉杆旋进一周，那么右拉杆也要选出一周，必须保证两侧调整量是相同的。以上为方向盘左偏的调整方法，如果是方向盘右偏的话，那么正好相反。也就是左拉杆旋出一周，右拉杆旋进一周，当然这个旋转的量要自己掌控好。还有一个值得注意的是，先前介绍的是转向拉杆位于半轴后方的，还有一些车型的转向拉杆是在半轴或下支臂前方的。如果是这种情况，拉杆呈现的姿态刚好相反，那么调整方式也是相反。 查看详情>>

车辆左前轮，经过颠簸路段有铁碰铁的声音，去修车店检查说是刹车片的问题，更换了刹车片后声音还是存在，后来经仔细逐项排查，发现还是减震器的故障，减震弹簧断了，看图片。他们让我更换减震总成，但我觉得从这个位置断开还能继续开，不太会影响行车安全。你帮我看看减震这样不换行不行，还是必需得换？ 查看详情>>

我的车一直在慢速转弯，左转左前轮车胎异常响动明显，右转不明显，我可以确定不是平面Bearing，由于平面Bearing的异常响动是在原地打方向盘，或者打方向盘车轮收到阻力才会有的，我如今是慢速转弯，特别是方向逆时针旋转到45度左右，时速20左右，不回方向，给一点点油的情况下最为明显，今天去4s店，结果也没有检查出来，暖车冷车一个样，每一次都有，无须怀疑。坐等群众的工程师看到，或者遇到过，有阅历的网友分享交流一下，找出问题，能不能解决再说 查看详情>>

有几个问题想咨询各位车友（12年英朗GT1.6L手动） 1.仪表盘上的保养灯如何消除？经常行驶途中就时不时弹出来响几下，很是烦人 2.最近发现油耗特别高，我的是手动1.6L的表显油耗目前是10个多，感觉不太正常 3.前几天自己换火花塞发现火花塞位置很多的机油，有没有必要换个气门室垫圈 4.左前轮位置过坑洼路很响，修理店去看了，说是避震问题，换了一对前避震并没有改善，后面又说是方向机拉杆的轴头松了，要换横臂总成才行，请问是否应该按修理厂的更换 谢谢各位车友解惑 查看详情>>

今天去4s店保养竞然有意外的收获，我是一个用车小白，我有一个问题很想请教下各位大佬， 如图，（左前轮）这个防尘罩漏油，我很想知道是防尘罩里面半球漏油，还是说单纯的防尘罩外力造成的防尘罩漏油，如果是防尘罩漏油，能漏这么多么，如果是半球漏油是不是属于质量问题，4s店给我的解释是防尘罩里面装满了油，防尘罩因外力所致造成防尘罩里面的油全部漏出来了，需要更换半轴总成才可以解决需自费，我个人认为，这只是一个防尘罩，只起到防尘的作用，怎么会有那么多的油漏出，是不是半球漏油，4s店把责任推到我这边来，不做保修，（车子刚满2年目前行使37770公里，做第4次保养），当然了我不愿意这么想，如果只是单纯的防尘罩漏油，为什么不能只更换防尘罩，必须要更换半轴总成才能解决，这个我实在不能理解，希望各位大佬指点下，也希望厂家能给个明确的答复， 查看详情>>

奇瑞双管齐下，不仅对星途揽月新款车型换装了8AT变速箱，而且捷途旗下也推出了续航超1100km的车型。 😃😗😀 新款的星途揽月正式开启预售，预售价为20.99~22.99万元，消息一出，便引起了众多网友的广泛关注。当然，重点不是价格，而是它的动力系统，因为它更换了变速箱。 😊😗☺ 对于奇瑞的“鲲鹏动力”，在行业内可谓是一张闪亮的名片，但是有句古话说得好，叫做：“好马配好鞍”，而星途揽月作为奇瑞旗下高端品牌的旗舰SUV，却一直使用2.0T+7DCT的组合，如此一来，也成为众多消费者吐槽的对象。 😊😙☺ 毕竟，对于长安的CS75 Plus，作为一台紧凑级SUV，就给到了8AT变速箱，而星途揽月同级的长安CS95 Plus，采用的也是2.0T+8AT的组合；而在3月2日刚刚上市的荣威RX9，它更是采用了2.0T+9AT的动力总成，对比之后，显然星途揽月有些掉价，也难怪一直表现的不温不火。 😀😗😊 而奇瑞方面似乎也意识到了这一点，所以此次的中期改款，将新款的车型，变速箱由之前的7DCT换装成了8AT，对于星途揽月来讲，无疑是一个实质性的提升。同时，新车还将采用三连屏，搭载高通骁龙8155的芯片，内置Lion 5.0雄狮智能生态系统，除此之外，新车还将切换电子怀挡，融入ANC主动降噪功能，配备23个数量的Lion Melody 音响，同时推出2+2+2的6座布局，十分值得期待。 😊☺😙 当然，奇瑞旗下共有四大品牌，如果说星途走的是高端路线，而捷途则可以称得上是“亲民派”，奇瑞为了更好的满足市场需求，追求更低成本的出行，旗下的捷途大圣i-DM应运而生，14.99万元起步，综合续航可以超过1100km。 ☺😊😗 首先，对于捷途大圣i-DM，它是采用正向研发，基于捷途汽车昆仑智混平台所打造，拥有2720mm的轴距，定位为一台A+级智能轿跑SUV，同时，在结构上属于是插电混动的版本。 ☺☺😊 在外观设计上，捷途大圣i-DM正如其名，它的前脸仿造了“齐天大圣”的样貌，猛地看上去有些杂乱无章，但仔细辨认之后发现，前脸造型确实有些“大圣”的样子。同时它还融入了隐藏式手把、悬浮式车顶等流行元素，整体来讲，车型设计以前卫运动为主，符合当下年轻人的审美需求。 ☺😉☺ 新车的内饰布局，整体追求简洁的风格，中控台几乎看不到物理按键，分别布置了8.46英寸的液晶仪表和15.6英寸的中控大屏，双幅式的方向盘，配置了多功能按钮，为了追求空间，它同样采用了电子怀挡。同时它搭载的“女王副座”，一键启动后可以让副驾撑起腿托、实现“躺平”，而且内部还配备了电加热、电通风以及电动按摩等功能。 😀😀😊 捷途大圣i-DM的动力系统，由奇瑞鲲鹏1.5T动力+双电机+19.27kWh的电池包组合而成，匹配3挡DHT混动专用变速箱，系统综合马力为326Ps，峰值扭矩为545N·m，据有些媒体爆料，它可以用7秒完成0~100km加速。续航方面，它在纯电模式下，续航为80km，满油，60L油箱满电状态下，综合续航为1146km，综合油耗为1.8L/100km。 😊😊☺ 通过以上介绍可以发现，无论是星途揽月换装8AT变速箱，还是捷途推出续航超1100km的10万级插混SUV，都清晰的说明，奇瑞已经开始明白，消费者真正想要的是什么，并且根据消费者的需求做出有效的调整。 😃😙😊[_LinkTopic:星途揽月,16517,23] 查看详情>>

09年7月上牌，斯巴鲁驰鹏3.6+5AT，波箱丝滑，换挡迅速无顿挫，国四排放。山东威海户，我是第二任车主，车在厦门，应该可以过户到厦门的。不烧机油，每次在途虎换机油，灰壳5w-30。市区堵车油耗13.4以内，高速油耗11.2左六。6个火花塞，2.3万公里波箱油，差速器油，2.3万公里4个氧传感器，2.3万公里前轮胎，威狮SU318，去年6月换的，刚刚换到前轮后轮胎，固铂HTS，刚刚换几天，在后轮前刹车盘片，2.2万公里后刹车盘片，4千公里前摆臂，新换总成后摆臂，新换胶套平衡杆球头胶套，都是新换的水箱和空调散热网，新换的，(几年之内没必要保养了)改了电动防炫目后视镜，绿联AUX蓝牙。目前所有大小功能正常，速度随便干二00车子各种标签都在感兴趣的联系我。厦门岛内思明看车。 查看详情>>

#雷克萨斯RX 雷克萨斯RX终于换代了！售价区间为40.5-61.9万元，价格方面相比上一代车型基本持平。 🧡全新RX也诞生自成熟的TNGA架构，与凯美瑞、亚洲龙、ES、NX同属GA-K平台，保证其搭载新世代技术，同时亦能拉开与丰田其他产品的差距； 💙 全面换装新动力总成，包含燃油、混动、插电混动，且开始有针对性的提升驾驶乐趣； 💛 搭载最新的雷克萨斯家族化设计语言，格局打开，“取消”纺锤形格栅； 🏆全新一代RX更直观的改变，或者说这次发布会的核心就是动力总成。为满足排放法规开发的全新2.4T肩负重任，与2.5L自然吸气发动机和混动结构一起，平衡动力与燃油经济性的天平。 🏅本世代RX的核心机型代号T24A-FTS，刨除燃油经济性与动力表现等原因，不用安装颗粒捕捉器的情况下可满足欧6/国6排放，是它替代现款8AR-FTS 2.0T发动机的根本原因。 🥇此次公开的车型中顶配名为RX500h F SPORT Performance，除了2.4T发动机与混动系统外，后桥eAxle电机相当于P4结构足矣保证它的运动属性。在车辆起步和直线加速时，系统前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。转动方向盘入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮。出弯时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强，有效控制车辆俯仰的同时提供充足的牵引力。 🥈官方表示它也将搭载雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0驾驶辅助系统，可实现预判式主动驾驶辅助PDA。 查看详情>>

[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 🍌🍌前言： 每台车上都有雨刷器，雨刷器在日常用车过程中发挥了不可磨灭的作用，不仅在下雨天可以刮去落在挡风玻璃上的雨水，也可以配合玻璃水清洗前挡风玻璃上的灰尘。 🚘🚘更换步骤： 雨刮器属于消耗品，随着时间的推移和使用次数的增加，雨刮器的胶条会不断的老化，所以我们需要定期更换雨刮器使其处于最佳的工作状态。 1.在更换雨刷器时我们发现POLO的雨刮器并不能直接抬起，引擎盖会挡住雨刮器，使劲向上抬会两败俱伤，损伤雨刮器也会损伤前机盖，查阅使用说明书才知道，原来更换雨刮器是要将其调整为维修模式下才可以进行。 2.如何调整为维修模式呢，以我的POLO为例，非常简单，将钥匙插入后打开钥匙至电源开关，全车通电并不打火，然后关闭钥匙，将雨刷器操作杆向下按压一下，雨刷器会抬起并不会落下，这就是维修模式了。 3.这时走到车外，抬起雨刮器，并在相应位置放上一块毛巾或厚布，防止雨刮器落下砸坏玻璃，这里尤其要注意，这是个十分危险的行为，稍不注意雨刮器落下，前挡风玻璃就会碎裂，这可是一笔不小的开支。 4.按压雨刮器上的小开关并将雨刮器向下推即可拆卸，个人建议，一个一个拆，一个一个换防止砸坏前挡风玻璃。 5.新雨刮器和拆的步骤相反即可。 6.换完后将雨刮器归位，并回到车内关闭维修模式。 7.将钥匙再次旋转至电源开关处，向下拨动雨刷器操作杆，钥匙是否关闭都可以，无要求。 🚓🚓总结： 雨刮器在日常用车过程中，不仅仅可以刮干净前挡风玻璃，很多新手司机也通过雨刮器来判断车距，通过观察雨刮器与标线判断车辆是否居中，也可以通过雨刮器节点判断左前轮位置，同样右前轮位置也可以通过右节点来判断，雨刮器已经逐渐的在日常用车中发挥了非常重要的作用，也为越来越多的新手司机提供帮助，维护雨刮器的巅峰状态是很有必要的。 查看详情>>

继海外发布后，国内终于迎来了全新福克斯的新车发布消息，新车一改备受吐槽的三缸引擎，正式换装四缸引擎。据悉新车将在7月上市，在此我们借着新车发布的时机，抢先对全新福克斯划一波重点： 1、动力总成大改 包括通用系在内的美系品牌在三缸策略“吃瘪”后，福特于本次改款在全新福克斯身上全面换装1.5T四缸涡轮引擎+6AT组合，发动机最大功率177马力，峰值扭矩243牛·米，并具备超增压Overboost能力，峰值扭矩可达270牛·米，官方给出零百加速7.9S (竞速版)； 2、可兼容从91号至98号汽油以及M15 Ron93号甲醇燃油； 3、依旧强调运动化底盘调校，新车采用前麦弗逊独立悬架+SLA长短臂刀锋后独立悬架系统（带独立副车架），搭载TVC弯道扭力智能分配系统，辅助另过弯时车辆制动系统不断对前轮之间的扭力进行平衡传递，减少转向不足； 其中ST-Line/S Edition拥有专属运动底盘调校，底盘高度降低10mm，量身定制弹簧、减震器和稳定杆； 4、首次推出致敬福克斯RS的S Edition版本，该版本采用新增颜色掠星蓝，并有着大量如蓝色安全带、蓝色缝线和专属S-Edition刺绣Logo的蓝色元素；其中，ST-Line/S Edition版本采用米其林PS4轮胎，规格为235/40 R18； 5、长宽高分别为4672/1824m/1460mm，轴距达到了2705mm； 6、12.3英寸的全液晶仪表盘以及全新的大尺寸悬浮式中控屏提升了科技感，内部使用福特和百度深度合作的SYNC+智行信息娱乐系统； 7、搭载福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统（L2级）； 查看详情>>

目前能量化车内空间的参数有两个，一个是中国消费者尤其在意，且能直接决定后排乘坐空间的轴距。而另一个参数则是大家比较陌生的“轮距”了。就像轴距一样，轮距不仅会影响车内空间，同样还会对车辆的行驶特性和极限起到决定性作用！所以今天，我就来为大家透彻地剖析一下轮距的“工作原理”！就像“轮距”的字面意思一样，它代表着两个车轮之间的距离。但要注意的是，这个距离并不是左、六两条轮胎最远端的距离，而是左、六两条轮胎中线之间的距离！也正因如此，一台车的轮距越大，车身往往也就越宽，理论上内部的横向空间也就越宽敞。同时，一台车往往都会拥有两个轮距数据，它们分别是前轮距和后轮距。可实际上，更宽的轮距也不能完全等同于更充足的车内横向空间，因为车门厚度、中控宽度，甚至是座椅宽度都会对车内的横向空间造成影响。所以对于空间而言，轮距并不像轴距那样能直接量化空间。但对于一台车的操控而言，轮距可就起着决定性的作用了！当我们知道何为“轮距”后，不少读者应该就已经能猜到，更宽的轮距能提升车辆的操控了。但更宽的轮距究竟是如何提升操控的呢？为了方便大家理解，接下来我会用一个相对理想化的例子进行讲解。既然轮距代表了左六轮胎中线之间的距离，那么对于摩托车或自行车来说，它们自然就不会拥有轮距了。与汽车拐弯，车身会向弯道反方向侧倾不同，摩托车要想正常过弯，那骑手势必要向着弯道方向压弯才行。因为如果骑摩托不压弯，单纯通过转动车把来拐弯的话，那摩托车就会在惯性的作用下向外倾倒。所以压弯的这个动作，实际上就是车手利用自身和摩托的重量，通过向内倾斜，来抵消掉因为轮距为零所带来的向外侧倾，从而避免车辆向外侧摔车。除了两轮摩托车外，像是比亚乔的倒三轮摩托车也会因为两个前轮之间轮距过小的缘故，需要借助压弯的动作来通过弯道。只不过相比于轮距为零的两轮摩托车来说，倒三轮摩托车的压弯角度显然就不需要做的那么离谱了。而对于前轮轮距接汽车的庞巴迪倒三轮而言，由于侧倾程度很小的关系，所以在过弯时就不再需要利用压弯来抵御车辆侧倾了，完全可以依照机动车的方式去驾驶。通过上文可以看出，从两轮摩托车到庞巴迪倒三轮，正是得益于前轮轮距的增加，所以车辆的过弯方式也从需要用压弯抵御侧倾，变为可以直接通过转动车把，将抵御侧倾任务交给外侧车轮来完成了。那么显而易见的是，在不改变悬架几何的前提下，如果一台车的轮距越宽，那么这台车的侧倾也就会越小。并且由于侧倾变小，车辆外侧车轮过弯时受到的重量转移也就越小关系，那么外侧车轮的极限也就会越高，最终提高车辆的弯道性能表现。也就是说，随着车辆轮距的增加，不仅能提高车辆的抗侧倾能力，同时还能有效提升车辆的操控性能。比如代号F80的M3的前轮距是1603mm，而同时期的普通版本3系前轮距却仅有1543mm，整整差出了6厘米！虽说二者之间悬架调校也有着本质的不同，但还是可以从侧面看出，轮距对于车辆操控是有一定帮助的，所以也难怪跑车的车身宽度为啥都会如此夸张了！从上文来看，增加车辆轮距能够轻松提升车辆的操控性，那面对如此巨大的诱惑，为何汽车厂商并没有在普通民用车上使用这种简单且高效的方法呢？原因很简单，因为增加轮距的弊端也十分明显！首先，在不改变悬架几何的情况下，一台车的轮距越宽，那车辆的转弯半径也就会变得更大。这主要是因为车辆在转弯时，实际上是在用前轮画两个半径不同但同心的圆圈。这也就意味着，前轮所滚动的轨迹，刚好是两个“圆”的最外侧圆边。那么根据圆心到圆边的距离等于半径来看，前轮的轮距越大，车辆的转弯半径也就越大，自然就会影响到车辆在日常驾驶时的灵活性。如果要弥补宽轮距造成的转弯半径过大问题，那就必须要让前轮拥有角度更大的转向角。此时，对于前轮没有传动半轴的后驱车来说，增加前轮转向角并非难事。但对于前驱车或者四驱车来说，由于驱动半轴的存在，自然无法让前轮拥有过大的转向角。所以前驱车也很难做出很宽的轮距，除非主机厂愿意舍弃日常驾驶便利性来换弯道操控性。其次，更宽的轮距往往也意味着车辆宽度的增加，以及方向盘重量的增加，这对于车辆的易驾驶性来说显然不是什么好事！毕竟相比起更长的车身长度来说，更大的车身宽度往往会给驾驶带来很大的压迫感。同时，过宽的车身也让你在狭窄道路错车时感到困难。因此，对于市售的民用车型来说，2米的宽度几乎就是能应付日常使用的极限了。而在刨除掉轮胎中线以外，包括翼子板宽出的距离后，车辆的轮距通常会被限制在1700mm以内。通常来说，一辆车的前轮距和后轮距往往都是不同的，有的车前轮距会更宽，而有的车后轮距会更宽，那不同的前、后轮距宽窄组合，又会对车辆的操控取向造成什么影响呢？宝马6系前后轮距差通过前文我们已知，轮距越宽，操控性也就越好。而这个理论同样适用于分析车辆前轮距与后轮距之间的关系。也就是说，前轮距和后轮距，哪侧越宽，哪侧的操控也就越好。所以在悬架几何和轮胎完全不变的情况下，前轮距比后轮距宽，车辆就会呈现出转向过度的操控取向；反过来，如果后轮距比前轮距宽，那车辆就会呈现出转向不足的操控取向。不过需要注意的是，虽然轮距确实可以改变车辆的操控取向，但车辆操控取向的决定权还是由悬架设计以及前后配重所决定的。所以大家也不能单纯通过一台车的前、后轮距数值，去想当然地判断一台车的操控取向。看到这，应该有不少对车辆操控不满意的读者都已经跃跃欲试，准备通过加宽轮距来提升车辆操控了。其实操作方法十分简单，只需要通过更换轮圈，就可以达到增加轮距的效果！对于轮圈来说，除了咱们常说的尺寸、宽度（J值）、孔距以外，实际上还有一项非常关键的指标就是“ET值”，也叫“轮圈偏距”。我们都知道，汽车上固定轮圈的位置叫车轴，而车轴与轮圈迎合面（代表轮圈宽度的那面）中线的距离就被称之为偏距。其中轮圈迎合面的中线位置偏距为0(如上图中间)，车轴在轮圈迎合面中线外侧为正值（如上图六侧），车轴在轮圈迎合面中线内侧为负值（如上图左侧）。而对于一般车辆来说，为了能让轮圈侧面的辐条与轮胎齐平，所以都会采用正ET值的轮圈。正是得益于轮圈拥有ET值的关系，于是我们便可以通过换装ET值更小的轮圈，在车轴长度不变的前提下，来提升车辆的轮距。比如原厂轮圈的ET为42mm，那如果我们将左六轮圈都换为ET值为0的轮圈时，车辆的轮距就能瞬间获得84mm的提升了！这对于车辆极限的提升以及对侧倾的抑制都会有一定帮助。当然，如果你只更换前轮圈的话，还可以让车辆的操控取向更偏向于转向过度。可由于ET值较小的轮圈，会让轮胎整体更加向外抛出。所以如果对轮距提升过大，可能还需要改装叶子板宽体，来保证车辆的美观度。相比大家所熟知的轴距，虽说轮距显得更加专业且冷门，但与轴距不同的是，轮距是消费者可以后天自行改动的。所以如果你对车辆的操控还不够满意，同时还没那么在乎转弯半径和方向盘重量的话，那么改变轮距将会是一个提升操控的好方法！ 查看详情>>