高合HiPhi X自舒首保D档换档延迟
- 19款朗逸启航自舒版,6000km首保后,D档123换档延迟21年5月份的车,首保后6000公里,出现动力减弱,发动机哒哒哒声,D档1-2-3换档延迟,以前不到2000转就换挡了,有点平顺,现在1-2档2000转才换,2-3档2600转才换,发动机嗡嗡的,是什么情况? 查看详情>>
- 对开门+22英寸轮毂,高合HiPhi Z在电动与智能化的新时代里,很多消费者开始关注有实力、又有诚意的自主汽车品牌。其中,成立时间并不长的高合汽车就凭借领先的产品,在竞争激烈的电动豪华汽车市场脱颖而出,高合汽车,或许你对这支新势力品牌并不了解,但相信对HiPhi X那炫酷的展翼+对开门有所耳闻。如今,高合旗下第二款产品HiPhi Z来了,不仅保留了对开门,还定位中大型四门GT,起售价达到61万元。 😘😘😘 外形方面,高合HiPhi Z的前脸设计相当精致,大尺寸的进气中网内部采用了AGS主动式进气格栅,能够随着车速自动打开和关闭,独特的造型被称之为“呼吸鳞甲格栅”,车牌上方还有一块宽大的亮黑色装饰板,两侧大灯组的造型也是颇为独特,同时还带有可编程系统,科技感十足。 😘😘😘 高合HiPhi Z在智能化层面的出色表现,并没有掩盖其动力和操控性能等方面的超凡实力。据了解,这款全新旗舰采用前后双电机四驱动力总成,单电机最大输出功率247kW,最大输出扭矩410N·m,零百加速仅需3.8秒。豪华底盘硬件也为HiPhi Z的极致操控打下坚实基础,悬挂转向制动三向融合的智能底盘控制系统为HiPhi Z注入智能可进化基因。强大的动力离不开优秀的底盘。 HiPhi Z配备了空气悬架系统,车身高度4档可调,同时CDC连续阻尼可调系统、来自博世的IVC动态底盘集成控制系统的加入,使HiPhi Z的转向性、稳定性、极限响应性更高。结合车辆强大的底盘硬件及智能、可靠的电子稳定系统,在应对ISO3888-2国际标准的麋鹿测试,HiPhi Z可取得83.08km/h优异成绩。 😘😘 高合汽车不仅拥有领先的造车实力,还有着十分前瞻的造车思维,其首款旗舰超跑SUV高合HiPhi X自上市交付以来,就展现出过人的竞争力,稳稳立足豪华智能纯电汽车市场,不断创造中国豪华品牌销量纪录。 😘😘😘[_LinkTopic:高合HiPhi Z,51246,23] 查看详情>>
- 开着小七去爬山买了小七已经七个多月了,年前后,疫情期间车辆很少跑动,由于没看说明书,"度度"上查了一下说半年需要首保,于是乎在六个月三千公里时做了首保,现在快五千公里了,应该爬山去溜溜小七了。 之前也曾爬过两次山,山不算高、不算陡,感觉小七的能量没有发挥出来,也感觉这款6AT变速箱爬山用的不是很"顺手",所以今天就放开一试,看看到底怎么样。 今天爬的山选择我们当地一条网红公路,然后穿越到山西省挂壁公路,路窄、弯多、坡陡, 这是对VS7急提速,转向和操控的对极大考验。 在爬坡初期使用D档,如同前两次同爬小山使用基本上相同,D档爬坡急提速降档节奏不可,爬坡的最初期用的D3档,急加速提速,发动机只"翁翁翁"不降档,只好被迫换手动档,手动档操控挺好,车速上来会提示加档,急爬坡手动减一档,但再次坡陡、转弯,路窄的路上频繁换档,还是S档方便点。 S档基本上以2档为主,发动机转速在2千上下,偶可换成S3,但用3档不会太多,提速有力,使用方便。 山爬到高处,风景独好,话不多碎碎,上几组山中风景 半山腰,小七仍需负重前行 在山腰正好遇到从山上跳伞的,霎时感觉哇塞 在盘山路上驰骋,对小七的转向和刹车的信心给予肯定,管他山有多弯,路有多窄,坡有多陡,不说,后面看图 结束语:通过一天的爬山,感觉小七的动力绝对够用,爬山S档基本上可做随叫随到,路遇落石或偶见烂路可完美体现出SUV的价值,底盘调教个人认为不错,期侍下次超级长途及高海拔之旅。 查看详情>>
- 冬季胎压放低有助于提升抓地力?三个月前买了2.0L自舒这款新KX5,上周刚做了首保。耗油量低落的还蛮明显的,从以前9个油降到了8.1左右,不晓得还能再降不。Ps还行,开动正常,不拖沓。替挂档也平顺,一点拉扯感也没觉的。全新车臭味如今几乎闻不到了,这点让我比较欣慰。除了上下班外,日常还会短途旅行啥的,这车各方面表现还行。这不冬天了么,我挺有些老司机说把轮胎大气压强值放低地一些,可以提升抓地力,到底是否如许的啊? 查看详情>>
- 我的驾车浅体验速腾1.4T的发动机动力,日常家用完全没问题,偶尔撒欢也能带给我快感。 7速干式双离合,目前没有感觉到任何顿挫。优点:超车加速动力直接,S挡或D挡大油门,起步轮胎会打滑,换挡平顺,没有顿挫。缺点:1档起步换2档很快,有点动力延迟,2档之后加档没有任何问题,D档切换R档,变速箱会咔哒响一声,同样,R档切D档,也会咔哒响一声。 关于速腾油耗,实测:城市路段,不是很堵车,油表亮,95号汽油,单价7.09元,加100元,可跑230公里,油表再次亮起。高速路段:油表亮起,行车电脑显示可跑80公里,我匀速90码跑了差不多60多公里,找到服务区,行车电脑显示可续航45公里,加100元95号汽油,平均100码,跑了280公里,油表亮起。相对来说,速腾还是比较省油的。 方向盘很轻,市区路段开不很轻松,高速路段,方向也是很轻,有点不舒服。走郊区路段,过急弯方向有点虚。 地盘很大众,很紧凑,因为独立悬架,舒适度很好,没有硬邦邦的感觉,没有任何异响,满载支撑性也可以。 胎噪在部分路段有点大,新车一定要去检查轮胎胎压,我做首保检查前后胎压平均3.4,现在前面两侧调整为2.3个,后面两侧调整为2.5个,胎噪明显变多了 储物空间丰富,后备箱很大,座椅空间前后完美。缺点是后排坐3人,地盘隆起,中间的座椅很硬,坐着很难熬。 无钥匙进入解锁车门,很灵敏。缺点:灵敏度过高,这是硬伤,没办法调整。后备箱感应一定要站在最中间位置脚面轻轻抬起就可开启 以下就是我目前提车1个月的驾乘体验。 查看详情>>
- 1500kM用车分享坦克300驾驶1500km感受,噪音小,高速120挡风玻璃几乎听不见风噪,只有侧面的风噪,和轿车可以媲美。操控不错,方向盘不像网上说的有间隙,完全可以忽略不记,侧方位停车有了全景视频绝对省时省力,一把就能入车位。座椅很舒服,但是按摩很鸡肋,有力度没速度,腰部支撑可以调节到舒服位置。车内氛围灯很漂亮, 查看详情>>
- 坦克300整体感受坦克300驾驶1500km感受,噪音小,高速120挡风玻璃几乎听不见风噪,只有侧面的风噪,和轿车可以媲美。操控不错,方向盘不像网上说的有间隙,完全可以忽略不记,侧方位停车有了全景视频绝对省时省力,一把就能入车位。座椅很舒服,但是按摩很鸡肋,有力度没速度,腰部支撑可以调节到舒服位置。车内氛围灯很漂亮, 查看详情>>
- (1.5L三个月用车体验)做了首次保养后,感觉是个正常的车了,ε=(´ο`*)))唉,买车回来开了3个月,买了3100多公里,本来想预约本地的4s店去做首保,打电话过去客服说没什么人直接去做不用预约,过去才知道,当地的通用4s店把雪佛兰的车都撤了就留下一台迈锐宝,主要卖别克和凯迪拉克,但是雪佛兰售后保养是有继续做的,唉世界的雪佛兰,在中国不好过啊!在维修引导时候遇到一大哥看车,问销售这个车还挺好看的,销售有点尴尬说没卖了。这个车买的时候就是看了好几款,最后因为钱包不够才买这款车,没法子国产太贵,同价位的基本没有后排出风口,想要的配置超预算了,当然国产内饰更好,努力赚钱下次换车一定支持国产。黑色的车,看了下,质感没有灰色的好,就选灰色的门口有量轻混的,运动套件果然性感,店里说轻混车子是去年的,期没有。那就买1.5L自吸,主要是也就这么多预算,说是保养更方便把。其实好不好我也不知道怎么样,毕竟这个价位能选的车就这几款,都没有试驾就买了。个人比较喜欢这个屁股,尾灯的辨识度很高内饰是简陋了,中控还不是安卓的,不能破解。好在送了安吉星基础功能5年,虽然相应速度慢,但是偶尔看看油量,远程启动,开车门也算方便。套了一个方向盘套,原车的方向盘太细了,套一个手感刚刚好。然后买了点简单的装饰贴,基本裸车了。表显平均油耗7.6L,跑高速省道省油,市区8个以上。原车机油开了3千公里,体验超级差,市区35到60的速度,油门踩得少没力气,油门踩多一点发动机嗷嗷叫,比我家开了10年的摩托车还吵。冷车启动也是声音大,超车还有一脚油门下去发动机嘶吼,但是不走,顿一下才有力气上来。我老婆说像拖拉机,像拖拉机,像拖拉机,唉,实在尴尬,所以只能想这个价位车就这样把,自己控制脚法,发动机嘶吼就松点油门慢慢加上去。真是累啊做了首保,看单子就换了机油机滤,感觉不一样啊,发动机不嗷嗷叫了,安静多了,油门脚感好了,回头去高速拉一下看看,发动机还会不会像原来那样嗷嗷叫。原来红路灯D档有些许抖动,不是很厉害但可以感觉得出来,所以就挂空挡。现在红绿灯不用挂挡,D档可以感觉不出抖动。升降档比原来好一些,没有之前那么顿挫,特别是低速挡。在市区40到60速度下,发动机嘶吼基本没有了,发动机噪音与做首保前比较少了85%以上,感觉开的是另一部车真是有惊喜啊,可能之前的车子情况实在是糟糕,所以保养后开车体验感觉好得太多了,再开3000公里看看什么情况。 查看详情>>
- #爱车油耗#七零后的油腻大叔了,人民教师教书育人的,从参加工作至今单位调动有过几#爱车油耗#七零后的油腻大叔了,人民教师教书育人的,从参加工作至今单位调动有过几次,从初中到高中,一直在山东淄博工作,现在的爱车是第二辆车,18款朗逸PLUS,是在2019年5月29日提的新车,1.5自动舒适版,据网上介绍NEDC综合油耗5.5L/百公里,实测油耗6.1L/百公里,提车主要是上下班及家用,周一至周五每天单位和家来回跑,周末偶尔外出自驾游、购物,就行驶时间来讲主要是城市道路跑得多,家和单位之间3公里左右,要经过3个红绿灯,从提车到现在爱车里程三万七千多公里了,上下班途中油耗一般在8个左右,因为里程段再加上红绿灯停车、起步,这油耗在情理之中,当时提朗逸其中有一个原因就是省油耐操,动力方面上下班以及省道、国道感觉还够用,提车近三年了,一直按时保养,除首保用的店里送的矿区之机油外,一直用的全合成机油,对于当前油价偏高省油显得尤为重要,技巧方面各有所长吧,我一般注意以下几点: 1、起步:车辆起步要温和的加油,切勿地板油急加速。 2、匀速行驶:在国、省道上尽量保持匀速行驶。 3、红绿灯路口:一是要预判红绿灯,若红灯可能出现应提前减速,而不是继续加速,二是停车等红灯时档位要推至空挡,切勿带档踩着刹车等红灯。 4、自动挡车松油门减速,切勿挂空挡溜车,带档溜车反而会更省油,因为空挡的话发动机怠速仍产生油耗,下图就是我带档滑行时瞬时油耗为零。 5、上坡应用M档,D档相对来说费油,并且在上坡前最好提起车速(不低于50公里每小时),下坡也用M档,利用发动机制动。 6、合理利用车辆的自动驻车、自启停功能,对红绿灯比较多或等红灯时间比较长的情况省油效果特明显。 查看详情>>
- 贵在真实!D7-DMH两千公里用车体验用车时长: 提车一个多用,目前行驶了2000Km,平时以上下班行驶为主,高速路况偏多。 亮点功能: 上汽不愧为老牌汽车厂家,很多小细节做的很贴心,给日常用车带来了很多便利。 后视镜侧面有USB接口,可以给行车记录仪直接供电,省去了车内布线的烦恼,简洁美观。 上一辆车是一辆自动挡的油车,停车时要挂空挡,拉手刹,挂P档,一顿操作才能下车,D7就太简洁了,换挡手柄直接一按P档自动上电子EPB,一键搞定全流程。 车机高德地图可以和手机直连,可以把手机导航路线直接发送到车机导航,刚开始还买了手机支架,看来用不到了。 车机屏幕还有投屏功能,休息的时候,手机投屏车内看个电影,配上车内音响,家庭影院氛围立马袭来。 用车体验: 动力性能超强,加速线型,响应快。因为跑高速比较多,动力不能拉胯,D7这一点绝对没有让我失望。之前开油车2.0T,虽然动力也很好,但是会有延迟,深油门下去要延迟个几秒动力才能上来,D7就不一样了,油门下去动力立马响应,线型提速,想超就超。 公司附近的停车场在顶楼,要上个大坡才能上去,上大坡的时候,有几次也用地板油门测试了下D7的动力性,这时候发动机会直接介入直驱,配合电机,双动力输出,真实感受了几把什么叫澎湃动力。 还有就是制动,D7有个舒适制动设置,打开后能够自动优化末端制动,能减少制动点头,实测效果不错。 油耗: 上下班来回80Km,充满电跑完一个来回还剩二十公里的纯电续航,因为3000公里要首保,想多磨合下发动机,最近没怎么充电。看了下馈电油耗,4.5以下,这能耗水平还是可以的。 查看详情>>
- AL4自动变速箱维护,减少顿挫,延长寿命,干货,建议收藏学会AL4自动变速箱保养,减少顿挫,避免故障,延长变速箱寿命,想要的请把帖子看完。说到自动变速箱保养,有的叫养护,大部分人只停留在更换变速箱油这个层面,高端一点的保养,就是循环更换变速箱油。对其它的变速箱也许是正确的,但对AL4玻璃变速箱来说,还是略显肤浅。跟着我来学习AL4自动变速箱保养,让你的变速箱重获新生,别人的变速箱顿挫那是他家的事。有的车,直到高速上锁档了,才想着要换油,要保养。这是已经进入轻症状态了。何时该保养呢,冷车正常,热车顿挫、卡涩、脚踹,感觉升档慢,升档动力有轻微中断现象,这时就应该保养了。等到出故障码,出P1167、P0006,已经有点晚了。我们希望它永远不要出现油压调节故障这个故障码。变速箱油和发动机机油是不同油品,变速箱油除了有发动机机油润滑、抗磨的特性,还有液压油的特性-----传动,传递压力。变速箱油的粘度要比发动机机油稀。10万km不换的油是很黑的,油老化了,但不一定是离合片烧了。1、换油,建议间隔不超6万公里,可以重力换油。也可以多次重力更换,加油后着车,各档位停留片刻。不心疼钱的,可以循环换油。油刚换不久就不考虑。红油黄油不重要,最有LT71141认证。粘度7.0是原厂油标准,那时的技术就这样,粘度6.0是升级后的标准,兼容旧标准,有的老师傅说,AL4变速箱一定要用原厂油,其它油一换就会有问题。真相是原厂油也会出故障,很多出故障的还是原厂油,去4S换了原厂油还是会出故障。貌似其它油可能会加快故障来的时间,就这么回事。我换的6.0粘度红油,两年了,没出现异常。按以下的方法进行保养就可以了。油压传感器破皮破皮碰线因保护管老化等原因,有破线的要及时打胶绝缘,胶布包。因它的原因,导致大修,或冤枉大修的例子不少。AL4自96年上市以来,20多年了,2019年雷诺的探险家还在用,叫DP8。虽然改进了不少,输出速度传感器没有了,热交换流量电磁阀取消了,但油压传感器一直在,但没几个人参透油压数据流的秘密,我分享给大家,看到就是赚到了。N档的压力,2.5bar,参考是2.7,官方说压力在2.5-3.0bar是正常同样是2.5bar,但这个的油温是99°,这个的压力就比上面的。上图的D档怠速油压,关空调,2.65bar,已低于标准的3.0bar(刚挂档时是3.1bar),油压失真,这就是油压调节故障的参考标准。油压调节故障P1167、P0006就是因为严重的油压不达标,泄压大导致的。怠速油压严重失真,到3-4要求高油压时就上不来,打滑,报故障。P1167不是电磁阀故障,重启就你还去换电磁阀,我不拦你了。上图,油温99°,D档油压还能达到3.1bar,在正常工作范围内,不会报警,不会锁档。看油压,还有结合电磁阀激活看的,同油温、同压力、同转速,激活时间高的比激活时间低的,这里不展开说了,想探讨可以留言。如果D档压力已经失真,需要减小泄压。因为主油压弹簧疲劳等原因,一定公里数后,泄压量会越来越大。特别是热车油变得很稀时。油压的作用,在AT变速箱里,是取代手动离合器脚踩的自动装置。油压合适,相当于手动离合平顺换档。油高压,相当于快抬离合。油压低,相当于慢抬离合油压很低的话,相当于半离合没接上,踩空油门没动力。AL4是重叠换档,即1、2档同时共存,然后1进2退。如果有动力中断,就是不正常现象,需要保养了。调整泄压,一般3/4圈-10/12圈,有效给我点个赞。调泄压的神器,独创的,随时随地调节泄压,就像正弦波,对油压进行正反调节,是AL4的优质保养品。主油压可理解为基础套装,神器则理解为精华套装。两者搭配,干活不累。变速箱热交换器,接到水箱下面,节温器打开后,才有热交换作用,87°左右的水,经过散热,后还有75°左右,变速箱锁止后,油温很低,由于有热交换器,变速箱油温也在80°左右,市内,变扭器不锁止,油温可达100°。所以80°油温,符合3-4档工作的温度。在官方教程,变速箱正常工作的温度是80-110°。那些冷车正常,跑了几km就不正常,是因为节温器打开后,温度很高。检查变速箱油要求的温度是60°,多加了变速箱油,更换了电磁阀,测试说油压正常的,是不了解测试条件。油温低,粘度高,油压是正常的,油温高后就歇菜了。暖风箱水道不经过节温器出P1167故障码的,我都不建议换电磁阀,换的电磁阀可能还没有原来的耐用,听我建议车友的一样开得爽歪歪AL4还有一些特性与其它变速箱不一样,没有单向离合器,升档要稳住油门或继续加速,不像有的爱信变速箱松油门能升档。AL4在要升档的时候丢油门有时会顿挫,因为没有单向离合器,惯性不够,如果偶尔丢油门升档顿挫算正常。但你一直加住油升档顿挫,就可能有问题了。R档热车有冲击,算正常,算是缺陷吧,不用刻意去处理,搞不适得其反,把鼓拉伤了。掌握正确的AL4变速箱保养知识,才能获取更的舒适度和动力。 查看详情>>
- 聊聊差等生ID.3的AEB那些事(下)[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 🚘【车型配置】 1、车型:2022款纯净智享版 2、主动安全配置:主动刹车/主动安全系统;前方碰撞预警; 3、被动安全配置:刹车辅助(BAS); 4、驾驶功能:车道保持辅助系统(低配无车道居中) 👉【前言】ID.3一直被吐槽车机不够智能化,那么作为一个行驶了2万公里ID.E车主,我也谈谈ID.3在日常驾驶过程中AEB方面的表现。我的这辆ID.3是22年9月份购买的,目前已经开了整整14个月。首保5000公里,二保14500公里,目前累计行驶里程也来到了21000公里,百公里综合电耗是12.5kwh。上篇帖子我们就ID.3的“主动刹车”以及“碰撞预警”两项AEB功能做了场景及使用感受分享。本篇帖子我将继续就“车道保持辅助系统”以及“刹车辅助”两方面对ID.3的AEB功能做出分析、使用感受以及优化建议。 一、车道保持辅助系统。 (1)触发场景:车道偏离预警,对转向系统进行辅助干预,使车辆保持在本车道内行驶。 (2)触发频率:90%(一般情况下偏离车道都会提示并介入修正) (3)准 确 率:50% (4)使用感受:我的这辆ID.3是低配,只有车道保持,没有车道居中。刚买回来时,车道保持辅助系统是打开的。车道保持这项功能至少有两次都让我惊出一身冷汗:一次是快速干道上,车辆行驶在最右侧车道,在没有任何车道减少图标指示的情况下,三车道变2车道,最右侧车道没了。还有不到20米的距离,我向左变道时由于没有打转向灯,车辆识别到偏离预警,并干预转向,吓得我赶紧打了转向灯才得以迅速变道。还有一次是借用对向车道超车,也是忘了打转向灯变回自己车道时被系统干预了一下,有点小惊吓。从那以后直接就关了车道保持辅助系统,不再用了。 (5)优化建议:对于始终保持良好用车规范习惯的车友们而言,车道保持可能是一个非常好的辅助功能。每个人的用车场景和用车习惯不同,我个人是不习惯车道保持这项功能,觉得有点鸡肋,很早就关闭了车道保持。 二、刹车辅助。 (1)触发场景:系统判断驾驶员踩刹车踏板的频率和力量,在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力,从而缩短刹车距离,确保车辆安全。 (2)触发频率:20% (3)准 确 率:50% (4)使用感受:ID.3的行车档分为D档和B档,我自驾驶ID.3以来,两个档位也都有尝试和比较。D档更接近燃油车的驾驶逻辑,松开油门时滑行距离长,动能回收力度小。不足之处是前段刹车太软,制动响应不及时,给到驾驶员的刹车信心不足。B挡动能回收强,松开油门滑行距离短,可有效减少脚踩刹车的频率,更加省电。不足之处是松开油门减速没有达到一定数值时刹车尾灯不会亮。 (5)优化建议:针对D挡刹车前段疲软的情况,提高刹车辅助的介入时效和灵敏度,降低驾驶员D挡刹车前段信心不足。针对B挡松油门刹车灯不亮的情况,调整松油门减速刹车灯亮起的灵敏度。我日常基本都是用的B挡,车速比较高的情况下松油门时都会刻意点一下刹车来提示后车我有一个减速的动作,避免后车追尾。 💝【写在最后】目前新能源车包括AEB在内的各项驾驶辅助系统都得到了长足的发展,ID.3作为车机辅助驾驶的后来者,在自动紧急制动辅助驾驶这块的各项功能可圈可点。有优点,有槽点。我们在追求各项辅助驾驶功能的时候,也不能过于依赖车机智能辅助系统,良好的驾驶习惯以及对生命的敬畏才是安全行车的基本底线。 查看详情>>
- 给使用一周年的捷达评价https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/07/06/154d6dc3a5554f6885f82d98849ef3cb_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 马自达cx-8变速箱异响马自达cx-8车主亚先生2023-11-13提交:今年五月份新提的CX-8,23年2月出厂。初期用车很愉快,但是首保过后大概5000多公里时发现发动机舱有种高频异响,大概缓慢匀加速到50-70码时就会出现,过了这个区间或者稍微急加速就没有这个声音。后面带去4S店,带修理工跑一段时间,当时他们也承认确实有声音,但是不知道来源,他们给的建议是先开一段时间观察观察,要是哪里出了毛病才有的异响,后面肯定会加重,到时就能确定是什么原因了。结果打开引擎盖一看,是皮带张紧器漏油,4S店态度还算可以,直接走程序免费换了个张紧器(中间等了大概20几天),张紧器还完后异响确实没有了。但是随后发现变速箱开始出现异响,同样急加速时不明显,松开油门缓慢减速到20码左右时轻踩油门就会有一响“嗒”的声音,大概就像是两组机械件硬碰连接一样,但暂时是没有抖动,后面特别关注这个异响,发现停车后缓慢起动车子也会有这个声音。又带去4S店叫修理工路上测试,也确认有异响,但说是正常,人家的解释是1-2档换档时转速差和速度差导致的,属于正常(实际上4S点修理工停车拉手刹挂D档踩油门也有这个声音)。我说我有几个朋友也是开马自达,也有开CX-8的,都没有这种情况,人家也不好说什么,回4S店,检查车底,发现变速箱漏油,说是问题不大,只是油封轻度漏油,换掉就没事了,不算大问题,但还是说异响跟这关系不大。给出的方案是,漏的油先给我清理了,在开一段时间看一看,还是漏就给换油封。但是换了也可能解决不了异响,说是我开车太敏感了。很显然,可能因为技术不够等原因,他们无法检出到底是什么问题。不管怎么样,介于马自达这个品牌,最大卖/买点就是这个发动机,个人觉得新出厂不到一年,才跑了一万多公里的车不应该出现此类问题,尤其多处漏油。本人驾驶习惯偏佛系,而且新买的车当然很是爱惜。 车主亚先生2023-12-01确认结案。 “中国网汽车投诉平台”主要聚焦汽车缺陷产品和消费缺陷产品的投诉纠纷处理和缺陷产品线索监测,平台致力于为高质量发展、支撑政府监管、保障消费者权益做积极贡献。消费者如遇汽车类问题及消费品问题均可在“中国网汽车投诉平台”(https://315.auto.china.com.cn/)进行投诉。 查看详情>>
- ID.提车记:我与ID4X的202天[_LinkTopic:与ID易起走进2024,89222,37] [_LinkTopic:提车日记,43154,37] 【用车周期】 上汽大众ID4X,2023款极智长续航版,购于2022年6月13,至今已202天。 【购车费用】 发票价格:197880元 ,首年保险5500元,上牌500元 【优缺点感受】 优点: 第一,底盘很平稳扎实,继承大众德系的传统,驶过减速带时避震效果确实不赖。 第二,从日系油车转过来的,大众电车的D档感觉确实跟油车一样,适应起来没有陌生感,B档具有强动能回收,刚开始不适应有眩晕感,如今适应了反而更喜欢B档。 第三,贯穿式LED镀光前脸配合IQLight大灯,凶萌凶萌的造型,真的超级帅气,尤其是智能大灯的动态变化,让夜间行驶变的更加安全可靠。 第四,Acc配合L2辅助驾驶,在城市快速路和高速路上使用非常便捷,释放脚下压力,让开车变的更轻松。 第五,转弯半径小,通常在小的转弯处也都能一把过,真的是街上最亮的仔。 缺点: 第一,车机系统,版本更新比较慢,容易出现bug和黑屏,可玩性有待提高。 第二,360倒车摄像,往往还有很大的空间,雷达过于敏感警报,抑或车后并没有障碍物的情况,易出现急刹情况让人惊恐不已。 第三,车内异响,不知是否与中控台硬塑过多有关,如今习惯了,反而没它不适应。 第四, ID4X的轮胎是真大,也真贵,20寸静音自修复轮胎,前后轮胎型号不一样,一个轮胎1800左右,之前我的日系油车轮胎才17寸 ,一个只要450左右。 第五:门把手的塑框,半年时间已经索赔两个,目前有一个也坏了,等待下次保养再更换,门把手使用频率高,易坏是可以理解,但没想到它这么容易坏。 【使用费用明细】 总行程:10820公里 电费:家充272.78+商业充300=572.78元 充电桩:3500元 保险费用:5302.74元 上牌:550元 其他物件用品:4518元 如果不考虑保险费用及其他费用,那么单纯的每公里的用车成本为:572.78元÷10820公里=0.053元每公里,一公里不到6分钱的价格是真的非常便宜。当初知道可以使用V豆兑换电卡,那商业充的费用还可以再降一降,第一年首保免费,门把手和雨刮器更换在质保期走正常索赔,暂时也没有其他的费用了。 【电车使用建议】 电车的售价一般略高于油车,每年的保险费用也比同价的油车贵1000元左右,电车每公里的用车成本是远低于油车的,对于家里能安装充电桩以及每年的行驶的公里数较多的,还是非常建议买电车的,开的越多,赚的越多,省的越多。 查看详情>>
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