东风纳米EX1测试双擎原地怠速空调
- 闲来无事,测试双擎原地怠速开空调车辆工作情况我这台车是2021年4月15日入车的21款雷凌双擎运动版。测试环境:室外温度30度,车子放在树荫下。车辆设定:车内空调温度设定为23度,内循环。音乐正常播放(音量约18)。顺便给手机充上电。附图车辆工作情况如下:计次单数为发动机工作并给动力电池充电的时间(平均工作时间约2分零7秒)车辆工作情况如下:计次双数为动力电池给车辆供电(充电后平均时间约十分钟)测试环境:室外温度37度,车子放在太阳底下无遮挡。车辆设定:车内空调温度设定为23度,内循环。音乐正常播放(音量约18)。顺便给手机充上电。附图车辆工作情况如下:计次单数为发动机工作并给动力电池充电的时间(发现在正常情况下发动机工作时间一般约2分零7秒)车辆工作情况如下:计次双数为动力电池给车辆供电(充电后平均时间约5分钟)按以上测试结果计算,也就是说如果你在车内休息一小时(开空调,听歌,给手机充电)其实发动机只工作了十分钟。1.8的发动机油耗往高了算,发动机工作一小时油耗估计是2.5升左右。折成人民币也就三块到五块左右一个小时够了(2.5除6乘油价)。因为条件不一样所以测试出来的数据也会有所差异。此帖仅供参考!!!!!! 查看详情>>
- 原地开空调1小时消耗多少油?[_LinkTopic:保持热爱,“逸”路向前,80248,37] 上次分享了逸动的油耗数据,下面有网友评论问原地开空调1小时会消耗多少升油,我觉得这个问题有意思,我也很想知道结果,于是自己做了一个实验,看看我的车原地怠速开1个小时空调会耗油多少。 实验的过程是这样的:我先去加油站把油箱加满,然后在附近测试,我坐在车里原地怠速开1小时空调,然后再去加油站把油箱加满,看总共加进去多少升油,结果就出来了。 总共消耗了1.35L油,目前的油价是8.13元。 我的车是1.6L自然吸气发动机的长安逸动,这个表现你们觉得怎么样?是不是很意外? 查看详情>>
- 东风纳米EX1,续航200km还可以快充💎💎 今天要说的这款落地价在4.8万左右的就是东风纳米旗下的EX1,续航超200km并且还可以快充。😬😬 EX1除了在国内销售也向国外大量出口,知名度很一般,品牌影响力很小。这款低价格的电动汽车在外观上设计被很多人吐槽,觉得不够立体,个人觉得颜值上还可以,也没有那么差,鹰眼造型的大灯内部带有蓝色光圈还有大灯透镜配置,也不会很呆板。😑 侧面来看,离地间隙很不错,搭载了车顶行李架,电池包外露也不是非常的明显。😇 内部设计有点像面包车,对称式的中控台,粗糙的塑料面板,虽然内饰很拉胯但是没有办法,价格摆在那里了,空调也是几十年前那种复古的旋钮加小档杆的设计,如果内饰是清爽风格应该会加分不少。😫 动力上,东风纳米EX1采用的是单电机驱动,理论纯电续航是很高的达到了201km,而且还支持快充和慢充,半小时就可以快充到80%的电量。😨😨[_LinkTopic:东风纳米EX1,18001,23] 查看详情>>
- 东风纳米EX1,麻雀虽小五脏俱全今天要说的这款落地价在4.8万左右的就是东风纳米旗下的EX1,续航超200km并且还可以快充。 EX1除了在国内销售也向国外大量出口,知名度很一般,😊品牌影响力很小。这款低价格的电动汽车在外观上设计被很多人吐槽,觉得不够立体,个人觉得颜值上还可以,也没有那么差,鹰眼造型的大灯内部带有蓝色光圈还有大灯透镜配置,也不会很呆板。 侧面来看,离地间隙很不错,搭载了车顶行李架,电池包外露也不是非常的明显。 内部设计有点像面包车,对称式的中控台,粗糙的塑料面板,😃虽然内饰很拉胯但是没有办法,价格摆在那里了,空调也是几十年前那种复古的旋钮加小档杆的设计,如果内饰是清爽风格应该会加分不少。 动力上,东风纳米EX1采用的是单电机驱动,理论纯电续航是很高的达到了201km,而且还支持快充和慢充,半小时就可以快充到80%的电量。 东风纳米EX1知名度一般,内饰也没有什么亮点,最大的优势应该就是它的售价,毕竟自己的产品力在这里摆着,也不可能卖得很贵,大家觉得这款车值得考虑吗?😀😀[_LinkTopic:东风纳米EX1,18001,23] 查看详情>>
- 纳米BOX这款车型的内饰怎么样?下面来简单介绍下🍀内饰方面🍀,纳米BOX与现纳米BOX这款车型的内饰怎么样?下面来简单介绍下🍀 内饰方面🍀,纳米BOX与现款的东风新能源EX1还是采用了不同的设计语言的💐。 内部采用双色拼搭内饰,与外观设计形成呼应🙊。至于座椅,则是采用一体式造型,背部还有刺绣,质感还是不错的✊。 中控台布局走简洁清爽风格,主要是以“T”型的纵向布局为主🌾,采用了悬浮式的设计,非常符合年轻人的审美需求💡。 10英寸悬浮式中控屏与7英寸液晶仪表盘集成了大部分功能,为内饰增添了科技感🎥。中控屏下方仅为空调按钮,操作是更加方便🍉的。 查看详情>>
- 纯电动小型SUV实拍东风新能源EX1💗💗纯电动小车有着很大的市场需求量,主要面对的是上班族、女性司机等消费者人群,比如五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等,都是很热门的车型,而今天我们要说的主角是东风纳米EX1,是一款纯电动小型SUV,来看看它是不是你喜欢的菜。外观方面,前脸采用了黑色封闭式格栅,大大的东风车标盖板下面设计了充电口,镀铬饰条与左右大灯相连,拉宽了些视觉效果,大灯远近光虽然是卤素光源,好在配有透镜,就像一双有神的眼睛注视着前方。💗💗 👑👑东风新能源EX1走的并不是可爱呆萌的路线,车顶有行李架,黑色轮眉比较宽大,车门下方还有黑色装饰板,给人一种硬派小越野的范儿,和大部分同级别产品一样,采用的是前盘后鼓式刹车,轮胎规格为165/70 R14。整车长宽高分别为3732*1579*1515mm,轴距为2423 mm,尾部比较饱满,尾灯点亮效果还可以,应用了金色装饰条,后包围造型和前包围做到了呼应。内饰设计普普通通,好在足够的耐看,红色装饰条让氛围不会过于沉闷,由于受到成本的控制,车厢内有大量的硬质塑料,前排储物空间比较多,采用了电子式旋钮换挡机构。👑👑 💓💓东风新能源EX1 2023款 PRO 轻风版闪电型,配备了主副驾驶座安全气囊、能量回收系统、电池预加热、低速行车警告、前后电动车窗、手动空调等。东风新能源EX1的空间谈不上宽敞,毕竟尺寸和级别在这摆着呢,但在同级别车型中,已经属于很不错的了,身高1.73米的体验者在前排调整好坐姿,再进入到第二排,头顶和腿部空间都不会有拥挤和压抑感,并且后备厢还能装些日常物品,这点让人满意,后排座椅可以整体放倒,能扩展后备厢容积。💓💓 🎩🎩动力方面,搭载的是45马力电动机,最大功率为33kW,最大扭矩为125N·m,匹配的是电动车单速变速箱,使用的是国轩高科的磷酸铁锂电池,公布的纯电续航里程为201km,快充时间0.53小时,慢充时间3小时。日常行驶起步轻快,动力输出平顺,再加上身材小的优势,走街串巷很灵活,掉头和找车位也很方便,底盘悬架对车身的支撑还行,不过遇到烂路和减速带,后悬弹跳动作和余震还是比较多,车速超过了80之后,胎噪和风噪容易传进车内。总的来说,东风新能源EX1虽有不足之处,但考虑到它的价格,还是能让人接受的,好开又好停,用车成本低,适合通勤代步。🎩🎩[_LinkTopic:东风纳米EX1,18001,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 东风风神皓瀚驾驭极寒,Young力觉醒!近日,我们获得东风风神公布的全新SUV皓瀚伪装测试照片,作为东风风神倾力打造的年度重磅车型,皓瀚定位为面向年轻用户的紧凑型SUV,它是搭载东风马赫双擎混动系统的第二款SUV,是基于东风集团DSMA 2.0平台打造的首款车型,也是东风集团“十四五”时期推出的重要战略产品。 从官方发布的谍照来看,谍照拍摄于东北边陲的黑河市,属我国高纬高寒地区,是国内外众多汽车厂家寒带试车的首选之地,皓瀚在此测试,说明产品进入打磨的最后阶段,计划在2023年上市。新车虽然身着伪装车衣首次对外亮相,但大体轮廓和线条已经展露出来,整体风格偏向简约,车身富有力量感,具有生动且气势的姿态。得益于东风马赫双擎混动系统、东风DSMA 2.0平台、CTCC冠军团队底盘调校等先进技术加持,皓瀚欲通过各项严苛的测试科目,检验极寒环境下东风马赫双擎混动系统的卓越可靠性。皓瀚搭载的东风马赫动力发动机,集成了深度降摩擦技术,并采用高功率密度三元系电芯,通过测试,在-40℃的低温下,皓瀚表现优异,启动速度毫无延迟,能迅速进入良好的运转状态,怠速平稳安静。 另外,得益于ITM集成智能热管理技术,启动后水温和机油温度快速提升,发动机迅速进入了最佳工作温度,同时暖气在较短的时间内充斥着整个驾乘空间,让乘客无惧面对极寒环境。皓瀚将全系搭载东风马赫动力系统,提供燃油版、HEV版和PHEV版三种选择。无论是马赫动力1.5T发动机,还是东风马赫双擎混动系统,已先后斩获“中国心”十佳发动机荣誉。冰雪环境考验车辆的行驶性能,对底盘素质要求极高。皓瀚基于东风DSMA 2.0平台打造,历经CTCC冠军团队正向开发和调校,并且得益于前后轴配重无限接近50:50的完美布局,在测试中,皓瀚让车辆拥有更好的动态表现,在冰雪路面上的响应性和过弯速度表现优秀,冰雪路面始终轻松保持着稳健从容的姿态,轻松通关雪动态、操稳道、冰雪圆环三大雪地科目。 此外,皓瀚采用了专业赛车基因的悬架,舒适性和操控性合理平衡,有效过滤冰雪路面的各种坑洼和凸起引起的震动,应对雪地急弯游刃有余。为有效应对湿滑冰雪路面带来的轮胎附着力下降,皓瀚还采用先进的ESC车身稳定系统预防车辆的打滑失稳失控,工作温度覆盖-40℃到120℃,无论是极寒还是炎热环境下都能确保系统的稳定发挥。冰雪路面快速转向时,皓瀚的ESC系统通过轮端预增压的方式,ESC制动力会及时地介入,大大降低高速失控风险,时刻保证驾乘人员安全。在黑河冬季的极寒环境下,皓瀚将在冰雪试验场、一般公路、城市公路、高速公路等不同路况下,进行超长续航里程的耐久测试以及数百项底盘测试和动力测试。 得益于东风马赫动力的卓越性能及整车可靠性,皓瀚无惧极寒的测试环境和严苛的测试标准,在恶劣的自然环境下仍具有极致的品质表现及驾乘体验。2023年,东风风神将向电动化产品和技术方向全面发力,从奕炫家族到皓极,再到皓瀚,从HEV车型到PHEV、EV车型,产品阵营不断扩编升维,全力实现面向电动化的产品转型,推出更多优质的“驾趣”产品和驾乘体验。 查看详情>>
- 试驾威飒,油耗表现相当不错😅😊双擎混动车型,油耗表现自然是重头戏😋。我们测试的威飒是四驱版本,那么它的综合油耗表现到底怎么样🐵? 我们采用ECO模式进行测试,当天气温31℃,全程空调22度二挡风内循环不变🧡。测试开始之前清零小计里程并加满油,以两次跳枪为止💔。测试路线一共行驶了185.1km,高速公路居多,整体路况属于比较畅通,不过中途因高速上发生了严重交通事故,拥堵了整整一个小时,拥堵程度已经到了长时间停止和低速蠕行的地步了🐮。也就说整个油耗测试过程,是包含了高速巡航、低速走走停停、长时间停车怠速的综合工况🤩。 测试结束时表显油耗5.8升/百公里,全程平均速度42km/h,纯电行驶比例61%🦊。到达测试终点,我们重新把车加满油,还是以两次跳枪为止🤤。实际加油量为11.02升,折算一下就可以得到威飒双擎四驱版的平均百公里油耗为5.95升😇。这个油耗表现对于一款尺寸不小的四驱SUV来说还是相当不错的😼。 [_LinkTopic:威飒,76349,23] 查看详情>>
- 关于发布的《2023冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果,我也是不认同的。我关于发布的《2023冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果,我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨,结论不令人信服,不仅误导了消费者,还伤害了自身的公信力。 按照事先公布的测评规则,车辆出发前要对所有车辆进行相同时间的整备,并记录所有车辆出发前的实际电量,但实际操作并非如此。根据我们后台调取的数据显示,吉利银河L6在测试前的整备过程中,车辆原地怠速70分钟,期间4次打开车门,最长两次开门时长均超过10分钟;领克08在测试前原地怠速71分钟,期间车门打开了6次,最长一次开门时间6分39秒。这些操作极大增加了空调能耗,导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。 吉利银河L6依托e-CMA智能电混架构和IDC低温起步功能以及第三代整车热管理系统等技术优势,给驾乘人员开门即上电的智能电感体验,充分保障车内驾乘人员的舒适性。我们希望更多客观公正的第三方的测评机构,以更加科学、严谨的方式对吉利汽车集团旗下的新能源车型进行测评。也希望广大消费者通过“不试不比不卖”的方式,亲自体验吉利各品牌的产品硬实力。 查看详情>>
- 刚才看夏测还是很有意思的,某增程车企两辆车参加测试,一辆为了逃避油耗测试,直接加刚才看夏测还是很有意思的,某增程车企两辆车参加测试,一辆为了逃避油耗测试,直接加不满油,半箱油时候一加油就跳枪。另外一辆则是直接油耗测试排名最后一名。 这确实挺有意思,前几天,我说我开某辆增程车型,然后油耗奇高,吓得我都不敢吃方便面时候加火腿肠了。而且我还特地说了,我等人等了一小时,然后这被喷的啊。一堆人跟我说,油车原地怠速油耗更高,我突然觉得他们说的有道理,为什么他们会这么说我,因为在他们的底层逻辑里面,增程车确实是油车的一种,所以我停在原地开空调等人,造成油耗高,是合情合理的。可能他们也想好心的告诉我,别吹空调,防止一氧化碳中毒。 图我就不放了,感兴趣的小伙伴可以去夏测的视频里自行观看。油耗高其实没什么,毕竟是为了解决续航焦虑,花钱买心安我觉得也是合情合理的,我就不着急再测一次了,毕竟我胖,吃方便面总不加火腿肠会影响心情。 查看详情>>
- 马赫双擎正当时,皓极成为混动热门代名词马赫双擎的“燃油经济性”——在怠速、频繁启停、堵车、加速、激烈驾驶等高油耗需求状态下,皓极电驱及时介入发力,相比同级燃烧车节油50%以上 动力碾压2.0T竞品之外,油耗相比同级同样出色,皓极上下班拥堵、空调舒适温度下实测油耗5.5L/100km,而极限测试中,实际跑出过平均4.6L/100km; [_LinkTopic:皓极,47172,23] 1、夏天停车等人时:熄火的同时可以打开空调,并同时享受影音娱乐,区别于竞品的高油耗怠速,由于皓极使用的是电动空调,可以在直接熄火的状态下,由自带电池直接驱动空调,并同时保持使用影音娱乐功能,在0油耗状态下,又可以美美的享受夏日清凉; 2、起步、低速巡航、堵车时:无需发动机介入,纯电驱动0油耗; 3、任意速度下急加速时:一旦深踩油门,电池电机将同时切入工作,发动机保持在最佳工况减少激烈驾驶时的油耗损失; 4、刹车、回收油门、下坡时:动能回收至电池,保证能量的循环转化;同时任一时刻,发动机的冗余能量,都会通过发电机转化至电能储蓄至电池,保证任意时刻,电池均有足够能量及时切入驱动工作; 查看详情>>
- 变得这么均衡,曾经“秒前秒地”的思域呢? 😂第十一代本田思域动力表现如何,驾驶品质是否有提升😻?今天来聊聊😇。 全新一代的本田思域,全系只有1.5T四缸,取消了原先的1.0T三缸发动机🧡。这台1.5T发动机分为高低两个功率,低功率版最大功率为95千瓦,最大扭矩180牛米,基本上与1.0T三缸差不多;高功率版的最大功率134千瓦,最大扭矩240牛米,比老款1.5T提高了4千瓦和20牛米🚙。 虽然发动机参数稍微有些提升,但开起来感受不是很明显💚。不过相比老款思域,原先是“前弱、中猛、后怂”,现在整个加速过程都比较均匀,改善了原先加速的突兀感,变得更加线性,更加居家🌸。要说这辆车能跑多快,见谁秒谁,那基本上是“痴人说梦”🚒。 新款思域除了取消1.0T三缸发动机之外,还取消了手动版本,全系都是CVT变速箱,似乎“少年”们的超跑梦要破碎了🦁。 驾驶感受 老样子 底盘与老款车相比没太多差别,悬架比较有韧性,反应速度也不错,但相对有些偏硬🎉。直线加速时,车身姿态比较稳定🌸。不过遇到较大沟坎时,能感觉到车轮回弹之后,避震筒的抑制能力有些弱,并且整车显得有些散,紧实度欠佳🤩。 方向盘比老款轻了一些,虽然谈不上凌厉,但也算准确,相比传统的日系车来说,算是上乘了🤩。 转向力 正常水准 我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值🤔。 这辆车只有一种驾驶模式,原地转向力为1.566公斤,低速转向和停车入位不算太轻松✨。 发动机振动 比较不错 测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小🌴。 这辆新款思域搭载了一台1.5T四缸发动机,怠速振动数值为2.4米/秒²,算是比较不错的一类🌾。 发动机噪音 正常水准 测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值😸。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算🚐。 这台1.5T发动机本身的噪音不算小,车外怠速噪音达到了75dBa,但车内2000转/分运转噪音为49.5dBa,说明这辆车的隔音降噪处理得还算正常💐。 近光照明 正常 测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值🙉。 这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为5500勒克斯,属于比较亮的一类💕。 漆面色差 还可以 测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值🐮。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置😂。车身测试采样点不小于100个🚓。 经过测试,最大色差值位于车门处,色差值为1.09ΔE,比基准点稍黑偏红偏黄😻。从数值上来看,这辆新款思域的喷漆工艺质量控制还可以😎。 总结 视觉运动车 这辆第十一代本田思域,从驾驶品质来说,与老款思域没有太大差别,只是发动机动力变得更加线性且均匀🙈。好像曾经的“鬼火少年”突然变得成熟稳重了,思域其实骨子里还是一辆有点运动视觉的家用代步车😾。 这一代思域用低功率的1.5T四缸代替了1.0T三缸发动机,显然本田自己用的实际行动承认,在中国市场“三缸发动机”如果不是低价,就是一场死局,这种做法显然比日产聪明得多️。 #思域##车型推荐# 查看详情>>
- GL8:没什么驾驶品质,对缓解路怒有奇效新款别克GL8 ES全系标配2.0T发动机,最大功率174千瓦,最大净功率169千瓦,最大扭矩350牛米,配有48V轻混系统。️ 毕竟是一辆商务车,因此起步还是比较平顺的,但升档转速有点儿高,接近2000转/分左右,这会导致当抬起油门滑行的时候,发动机会产生一定的制动效果,尤其是在低速档位时,会有不舒适的顿挫感。不过,这辆车的动力储备还是够,真要使劲踩油门也比较猛,一点儿不含糊,然而坐在后排的老板并不希望“踩地板油”。🙊 这款车全系标配通用的9AT变速箱,虽然起步比较平顺,但与大多数的通用变速箱一样,低速切换档位时,有一定的顿挫感,而且换挡并不积极,比较慵懒。🤫 底盘非常舒适,悬架调校基本与海绵相仿,无论在路面上压到了什么,车内都几乎“无感”。即便是在通过减速带,都不会感觉到太大的弹跳,囫囵吞枣一样的就过去了。为乘客提供舒适是这辆车的设计主旨,至于司机爽不爽就没所谓了🖤 方向盘转向力比较重,过弯全凭经验,没什么反馈手感。因为车身比较笨重,所以这辆车会让放弃“并线”的想法,一条道开到底。🙈 第二排那是相当的舒适,宽敞舒适,有高铁一等座的感觉。第三排可就要“惨”一些了,不仅乘坐空间有限,而且还会受到车尾噪音颠簸的影响。但这也恰恰符合这辆车的公务属性,三排位置分工明确,前排司机在开车,二排是重要人物在休憩,第三排则是时刻待命的随行人员。🎁 在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。️ 这辆车只有一种转向力模式,所以原地转向力为1.806公斤。低速转向和停车入位时,还是比较沉的。🌻 测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。😹 这辆GL8搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机,怠速振动数值为2.0米/秒²,算是比较不错的一类。😃 测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。🐽 这台2.0T发动机本身的噪音并不太大,车外怠速噪音达到了69.2dBa,车内2000转/分运转噪音仅为48.9dBa,说明这辆车的隔音降噪处理得比较不错。🎊 近光照明😘 测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。👀 这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为7200勒克斯,确实属于比较亮的一类。️ 漆面色差👄 一般🚎 测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。🍂 经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为1.70ΔE,比基准点偏白偏红偏黄。从数值上来看,这辆车的喷漆工艺质量控制比较一般。[_LinkTopic:别克GL8,1969,23] 查看详情>>
- 搭载马赫双擎的皓极 是混动尖子生虽然近两个月由于疫情导致的零部件停产,让汽车市场整体大盘下滑严重,但新能源细分市场却仍在保持逆势增长。尤其是混动领域,更是表现出了极强的稳定性。其实混动车受到追捧,也是当下消费者需求的体现。今年经历10次上涨的油价、锂镍等电池原材料价格飞涨,让消费者更愿意选择一款折中的混动车型。再加上混动车可以具备电动车的静谧/低成本以及燃油车的里程零焦虑,让各家车企纷纷开始在这一细分市场发力。而这一次,东风风神也交出了自己的答卷。作为首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的SUV,皓极会拿到怎样的成绩? 性能超越2.0T! 马赫双擎MHD混动来了? 之所以要给皓极这个“首款”头衔后加一个“SUV”后缀,是因为皓极并不是东风风神推出的首款混动车型,定位中型轿车的奕炫MAX在去年就已经推出了基于DSMA架构打造的混动版本。不过可惜的是,车叔一直没有机会体验一下这套混动系统。好在这次东风风神皓极在襄阳的试驾,终于让车叔可以好好感受一下皓极马赫双擎MHD混动系统的魅力。  皓极所搭载的马赫双擎MHD混动系统,由一台马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成(永磁同步电机+发电机)组成,系统综合功率180kW,综合扭矩540N·m,NEDC油耗为4.8L/100km。从动力参数来看,皓极马赫双擎版已经超过了多数2.0T发动机的性能。 虽然同时实现华丽的动力参数、出色的油耗数据,对于一款混动车型  来说并不算难事,但如何针对实际驾驶体验做出油电切换的最优调校,才是考验车企功力的关键。那么皓极马赫双擎版的实际驾驶感受,会带来怎样的体验? 当马赫遇上双擎 如何做到1+1>2?? 本次的试驾体验被安排在了襄阳国jia汽车质量监督检验中心试车场内,相比在公共道路上的试驾,专业的试车场地可以模拟出包括高速、城市、山路等最真实的实际用车场景。  在起步响应测试环节中,皓极马赫双擎版可以实现两种启动模式。当我们在早晚高峰的拥堵路段驾驶时,通常不会狠踩油门,这时皓极马赫双擎版会由纯电驱动,做到顺畅、丝滑、无声无息;而当我们处在宽阔公路等待红灯且排在首位时,通常会深踩一脚油门来个加速起步,这时动力系统会直接进入并联模式,瞬间爆发出动力储备。但不论是哪种模式起步,都得益于电驱的加入做到了瞬时响应,根据官方给出的起步响应速度,皓极马赫双擎版最快可以实现0.15秒响应。  而在行驶途中,皓极马赫双擎版在0-20km/h匀速行驶时由纯电驱动,不过经过车叔的实际体验,在经济模式且电池电量充足的情况下,只要不深踩油门,皓极马赫双擎版基本可以做到40km/h以内一直保持纯电行驶,起步、提速都足够轻松,并且悄无声息十分安静。  不过当我们切换至运动模式,发动机会很快启动介入,进入串联驱动模式,油门响应也会变得更加灵敏。同时,发动机带动P1发电机为P3驱动电机供电,并与发动机同时驱动。不过或许是纯电模式下过于安静,当发动机启动后还是能感受到些许嘈杂,不过在适应一会后就感觉好多了。  在针对高速动力、操控性能的高环测试中,只要深踩油门,540N·m的综合扭矩会被瞬间释放,响应非常迅速,并且即便在时速超过100km的速域下仍有着充沛的动力输出,发动机260g/kWh的油耗区间覆盖整个MAP的72%以上。  动力的快速响应以及充分的电驱介入,让皓极马赫双擎版在低中高三种速域下都能保证快速的动力响应,以及强大的动力输出。  与此同时,随时处于在线待命状态的电驱系统,也是保证低油耗的关键。除了在起步、低速巡航、堵车时的0油耗,皓极马赫双擎版还配备了电动空调。这样一来,即便在熄火时也可以打开空调,由电池直接驱动空调,无需让发动机处于高油耗怠速状态。不论是路边等人还是户外露营时,皓极马赫双擎版都能用最低的成本带来清凉享受。 当然,混动车型节能的另一个法宝——动能回收。除了收油、制动以及车辆下坡时可以触发能量回收,还会将发动机的冗余能量转化为电能储蓄至电池。在模拟上下班拥堵、空调舒适温度环境下,皓极马赫双擎版的实测油耗仅为5.5L/100km,而在极限测试中,甚至还跑出了平均4.6L/100km的油耗。 又快又省还不够 再加一点智能、实用 虽然用车成本是让消费者选择混动车型的重要因素,但对于一款SUV来说,实用性也是影响实际用车体验的关键。  得益于长4720mm、宽1910mm、高1702mm的车身尺寸,以及2825mm的轴距,皓极马赫双擎版的车内空间有着出色的表现。尤其是在放倒后排座椅后,可以得到一个纯平空间,相当于一张长度2009mm、宽度1500mm的大床。再加上前面我们提到的电动空调,皓极马赫双擎版堪称一个移动旅馆!  与此同时,皓极马赫双擎版搭载的WindLink OS新一代智能座舱也增加了车辆的可玩性。全系标配的AR技术可以将实景与导航相结合,并投放在仪表盘上。专属智能座舱管家皓妹妹也让皓极马赫双擎版不再是一个冰冷的代步工具,更像是一个有灵魂的伙伴。  此外,智能驾驶辅助系统也不会缺席,这套东风全自主开发的准L3级驾驶辅助系统可以覆盖0-150km/h的全速域,相比L2级系统,皓极马赫双擎版从以往的单车道跨越至多车道阶段,可以实现主动提醒变道、触发变道、紧急车道保持、紧急车道转向辅助功能、十字路口jiao通辅助等功能 查看详情>>
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