东风纳米EX1变速箱换挡机构小改

汽车更新换代速度不断加快，汽车技术也在不断提高，就拿换挡机构来说，不同品牌的汽车已经发展出很多自家专属的电子换挡机构了，可能有些电子换挡机构，第一次接触的人都还不会用，那么，汽车电子换挡类型有哪些呢?老司机都不一定认得，我们一起来看看吧。 查看详情>>

谁有日产御轩换挡机构资源，我车换挡机构坏了，2.0手动 查看详情>>

#理想中的「TA」# 今天给大家讲一讲理想腕的换挡机构。 车辆使用的变速器换挡机构为电子换挡杆，共有 4 个挡位，分别为 P、R 、N 和 D。 一、操作换挡杆 电源开启时，踩下制动踏板并操作换挡杆。操作换挡杆时，务必确保车辆已完全停止。 查看详情>>

日前，车质网从相关渠道获悉，上汽通用别克全新君威将于8月28日正式上市。作为别克旗下主销的中型轿车，此次全新君威的改动并不大，新车全系配备了展翼型LED大灯，并且内饰升级为按键式换挡机构。动力方面，新车继续搭载1.5T和2.0T两款发动机，匹配9AT变速箱。 查看详情>>

近日，海外媒体曝光了一组本田新款雅阁车型的实拍图，新车目前已在部分海外国家发售。新款雅阁搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达185kW，匹配10速手自一体变速箱。此外，新车还提供一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率143kW，匹配CVT变速箱。新车整体外观与老款车型大致相同，熏黑的前进气格栅内部搭配有黑色横条幅，矩阵式LED大灯科技感十足。新款雅阁内饰配备了全液晶数字仪表、悬浮式中控大屏，下方采用按键式电子换挡机构。 查看详情>>

我就想问下16款75的通病换挡机构问题过保了还能不能免费换。 查看详情>>

日前，网通社获得一张新一代明锐内饰官图。从图中来看，新车采用最新家族式设计风格，中控台为左右对称设计，搭配全新的按键式换挡机构，非常具有科技感。此外，新车预计第二季度上市。 查看详情>>

当前的国内汽车市场，自动挡汽车适配的变速箱无非就是手自一体变速箱（AT）、CVT无级变速箱以及DSG\DCT双离合变速箱。其中，双离合变速箱广泛的应用于大众以及部分国产汽车品牌车型中，具有传动损耗小、省油、换挡快的优点。CVT变速箱主要是日系车在使用，自然吸气发动机加CVT变速箱的经典动力总成，燃油经济性好、平顺性好、可靠性强，两款变速箱的优点都很突出。 查看详情>>

近日，海外媒体曝光了一组本田新款雅阁车型的实拍图，新车目前已在部分海外国家发售。新款雅阁搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达185kW，匹配10速手自一体变速箱。此外，新车还提供一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率143kW，匹配CVT变速箱。新车整体外观与老款车型大致相同，熏黑的前进气格栅内部搭配有黑色横条幅，矩阵式LED大灯科技感十足。新款雅阁内饰配备了全液晶数字仪表、悬浮式中控大屏，下方采用按键式电子换挡机构。 查看详情>>

不单单是我，许多人对于新款特斯拉Model S/X的新内饰持怀疑态度。实际上，您甚至不能再称呼它为方向盘，而且一开始您一定不知道该如何驾驶它，同时我们看到了该车内部并没有换挡机构。 查看详情>>

变速箱换挡顿挫可以说是一个老生常谈的话题，原因是自从搭载双离合器变速箱的车型大量上市后，换挡顿挫现象层出不穷，至今无法彻底解决。而我们今天要聊的却是AT变速箱换挡顿挫话题。在我们的印象中，AT变速箱因为有液力变矩器，它会吸收一部分换挡震动，但在某些情况下，还是会出现换挡顿挫现象，那具体原因有哪些呢？ 查看详情>>

近日，有海外媒体拍到了一组新款特斯拉Model S的内饰谍照，从实车图片来看，新车并没有采用官图上使用的赛用方向盘设计，而是采用了传统方向盘，只不过，新车把挡位拨杆给取消掉了，根据官方的说法，实体换挡机构将不复存在，新车将会根据周围环境、前方障碍物以及导航路线等全方位信息进行判断，自动挂入车辆所需挡位，如果驾驶员想自己操控挡位的话需要在中控屏幕中的虚拟按键进行切换。听着倒是很高级，但是有没有觉得这个功能有些画蛇添足了呢？我看接下来，特斯拉就得直接取消方向盘了。 查看详情>>

汽车中比较重要的就是性能的体现了吧，今天小编要给你们介绍的是有关汽车的变速箱，如果一台车换挡速度不够快、换挡逻辑不聪明，就很多人都不会说它的好，如果是变速箱比较慢一些，那么就是有的人不太会察觉，但是变速箱换挡的时候出现顿挫，你知道怎么回事吗？ 查看详情>>

近日海外媒体曝光了一组讴歌全新TLX的到店实拍图。新车外观依旧采用了讴歌最新家族式设计风格，黑色多边形进气格栅外侧搭有银色镀铬装饰条，矩阵式LED灯组造型简洁修长。熏黑处理的外后视镜和尾部的双出矩形排气口具备一定的运动气息。全新TLX中控台采用多条曲线勾勒，形成一定的肌肉感，而悬浮式中控屏和按键式换挡的搭配较为简洁，宽大的米白色座椅更显温馨，同时也营造出一定的高级感。新车动力搭载2.0升涡轮增压发动机，输出功率203Kw，匹配10速手自一体变速箱。 查看详情>>

除此之外，一汽-大众ID.4 CROZZ还有两驱标准续航版以及四驱高性能版供选择，在动力上两驱标准续航版的电机功率则要比长续航版车型低，总功率为125kW，峰值扭矩为310牛米；而四驱高性能版车型得益于前后双电机加持，因此动力总功率达到了306马力，峰值扭矩为460牛米。此外，ID.4 CROZZ NEDC综合续航里程分别有400公里、550公里和500公里，电池容量分别为55kWh和84.5kWh。并采用着先进的BMS能量管理系统以及先进的C02热泵空调技术。电动车与燃油车最大区别是不需要过于复杂的传动系统，因此一汽-大众ID.4 CROZZ与其它纯电动车一样，配备的是一台固定齿比的单速变速箱系统，但换挡机构上大众别出心裁的将其设计在仪表盘右侧，仅需旋转一下就可以进行换挡，P挡位置也是在换挡机构的右侧，按压一下即可，可以说与宝马i3的换挡机构很相似。 查看详情>>